Gracias, buen video... soy estudiante de 1er año de ingenieria en maquinaria, asi que por básico que parezca, así se empieza, sabiendo lo básico... gracias! y felicidades por el video
Muchas gracias. Justo en eso estamos, acabamos de comenzar una serie de vídeos de curso de mecánica en la que empezamos por el principio, más básico aún ;-)
Amigo ytbklink, ese efecto se debe a las fricciones efectivamente, así como a que cuando el pistón se mueve hacia arriba comprime el aire y fricciona y al bajar hace vacio ya que no entra gasoil y que tambien crea fricción, así como el cigüeñal y sus guitarras, las bielas, en fin, todo lo que se mueve dentro y en la periferia del motor, la cadena ó correa, el alternador, la bomba de agua, la de aceite, el arbol de levas, las levas y sus muelles, aire acondicionado, etc.
Muchas gracias Ezequiel, supongo que quienes busquen una respuesta más técnica estarán encantados con esta respuesta que das, nosotros no llegamos a tal profundidad de conocimiento teórico de la técnica. Un saludo y gracias de nuevo.
Muy didáctico, me gusta lo bien explicado que está y la ilustración. Si puedo sugerir algo, es que la música heavy de fondo aporta poco o nada, en mi opinión, mas bien molesta.
@robin4449 Hola Robin4449, supongo que preguntas por el motivo por el cual sube. Al realizar el ciclo de explosión se genera una fuerza que hace que el pistón mueva el cigüeñal más allá de una sola carrera, por lo que al volver hacia arriba se genera la fase de compresión. Esto es así incluso en motores de un cilindro pero lo habitual es que haya más cilindros y que mientras haya uno haciendo la compresión otro (u otros) estén en fase de explosión, generando fuerza para mover el cigüeñal.
Hola Braian, verás, en los motores de ciclo diésel el combustible se quema por el elevadísimo calor provocado por la alta presión ocasionada por la elevada relación de compresión existente en los cilindros. Si te fijas en los datos de cualquier motor diésel verás que la relación de compresión es claramente más elevada que en los motores de gasolina.
osea que en el motor diesel no hay bujias? si no que hace la compresion que se autoencienda y pase al siguiente ciclo no......esta explicacion es muy buena ..saludos
@WVBA7 Perdona por no responderte antes, se me había pasado. Si, la válvula de admisión sirve solo, en los motores de inyección directa, para que entre aire. No obstante, cuando los motores diésel son de inyección indirecta existe una cámara antes de la formada en el propio cilindro en la que se realiza la inyección, de ahí que también se denominen motores diésel con precámara.
+Javier Quezada Hola Javier, ya hay en MotorGiga un vídeo (muy básico, eso si) sobre qué es y para qué sirve el diferencial czcams.com/video/nwc6_YRdBso/video.html . Por lo que respecta a la servotransmisión ¿te refieres a los cambios automáticos de convertidor de par? Un saludo
+Motorgiga TV bueno no se mucho de mecánica estoy estudiando y no conozco mucho sobre la servotransmicion no sabria decirte si es ese que me mencionas. y gracias por el vídeo
Tu musica ESATA con ganas y pude ENTENDER.. pero a diferencia de CARBURADORES. Y LA subcion Que pasa atravez del VENTURI . LA LLAMADA RELACION DE COMPRECION. OXIGENO? hay no quedo muy claro. Ya se de la Atomizacion que pasa atravez de la boquilla. soy un Tec. Experto de mas 40años igual regalo mi experencia. De Como salvar motores inundados!! Y si ENTENDIERTON este video!! James les danaran sus motores por lluvia!
@robin4449 ..... es decir, que es el cigüeñal el que mueve en este caso el pistón hacia arriba, pues siempre se mantiene, a través de la biela, el anclaje cigüeñal/cilindro.
Partiendo del volumen máximo del cilindro, hay una compresión adiabática con aumento de P y T , luego a P constante se produce la inyección de combustible o entrega de calor, despues hay una expansión adiabática producto de la combustión y se rechaza calor a volumen constante, volviendo al punto inicial. Las carreras de admisión de aire y expulsión de residuos son dos líneas rectas que no afectan a la cantidad de trabajo producida por el ciclo.
nnooo como dice arriba "junnior" el inyector no hace chispa nuncaa!! es porque al subir el piston el inyector inyecta combustible, como se comprime tanto el aire la temperatura se eleva y como el combustible esta diseñado para que explosione a sierta temperartura explosiona explosiona sin necesidad de bujiass bn? entonces ojala ya hayas logrado depejar tu duda :3 :)
Todo tiene sus pros y sus contras , la compresión y la presión de la inyección es mas alta que en los gasolina, pero el diesel deja claramente mas residuos, contamina mas ,ruidosos y necesita la ayuda de un turbo o mas cilindrada para que el par motor incremente bastante ,Ya que su único fin y beneficio es consumir menos. El gasolina es un motor mas limpio, aparte de ser de explosión tiene mucha menos vibración, menos sucio y con turbo o atmosféricos siguen dando una prestación superior con el inconveniente de un consumo mas elevado.
Hablando de motores diesel algo antiguos, aunque sean más visibles sus emisiones, estas pueden ser un poco menos nocivas que las emisiones menos visibles de un motor a gasolina de la misma época. Sin embargo, las normas actuales anticontaminantes en motores diesel son tan estrictas o mas, que las de gasolina. Es que en Latinoamérica aún existe demasiado parque vehicular con motores diesel de tecnología antigua, por ejemplo
Amigos, soy el inventor del MOTOR DIESEL 2 TIEMPOS POR VALVULAS: Normalmente los que os enseñan no han inventado nada, pero son my atrevidos y se consideran doctores en la materia, os voy a explicar: Cuando el cilindro se llena de aire se inicia la subida del pistón, cuando llega a las 2/3 parte del recorrido, inicia la inyección a alta presión, finalizando cuando llega arriba de todo (PMS), por el incremento tan grande de presión, aprox 4 veces más que el aire 20 Kg/cm2, la mezcla se incendia.
hola esta muy bien explicado pero las valvulas de admision en los cuatro tiempos no coinciden con lo q nos han puesto en el examen de CAP . me explico por ejemplo en el tiempo de escape aqui en el video la valvula de escapese sierra un poco antes d q el piston llege al punto muerto superior , pero en el examen dicen q se sierra un poco despues de q el piston pase del punto muerto superior , son detalles muy piqueños pero por su culpa me restaron un punto en el axamen de dos fallos 0.5 punto cada una espero q lo mejoras asi los de mas no fallen por ver este vidio , gracias .
+Asmae El Miri Buenos días Asmae. En el vídeo se explica, en muy poco tiempo y del modo más básico posible, un proceso físico bastante complejo. Efectivamente, el cierre de las válvulas no se produce exactamente en el punto comentado y pueden existir variaciones dependiendo de diversos factores y necesidades del motor, pero requeriría explicaciones farragosas y complejas que impedirían una explicación básica. En cualquier caso, muchas gracias por la aportación. En este vídeo se muestra el ciclo teórico básico del diésel.
+Asmae El Miri Eso se da en el ciclo real, la vá{vula de escape se cierra poco después de haberse realizado la etapa de escape propiamente dicha, incluso cuando se abre la válvula de admisión (para la admision), la válvula de escape sigue abierta; de esa manera al ingresar aire por admisión ayuda a expulsar algunos residuos que han quedado de la etapa de escape.
+ytalo villajulca Efectivamente Ytalo. Es lo que se denomina cruce de válvulas, que en los diésel es muy pequeño pero que en los gasolina puede llegar a durar bastante más e incluso variar dependiendo de las revoluciones en los sistemas de distribución variable (en diésel sólo el motor 1.6 de Mitsubishi cuenta con distribución variable) Gracias por la aportación.
Como se explica en el ciclo Otto, la explosión de la mezcla en el motor de gasolina se produce por la chispa ocasionada por la bujía, mientras que en los gasóleo dicha explosión es ocasionada por la alta compresión de la mezcla.
Pues la diferencia eske el motor de diesel llena el cilindro al maximo de aire(no como en los de otto k la mezcla del aire con el combustible esta regulada) para k se comprima muxo y alcance una alta temperatura para k cuando el inyector inyecte el combuestible se inflame al instante, oseo ke no necesita bujia como ya te a dixo motogiga, vamos k el motor diesel gasta menos combustible por su relacion de compresion pero cuesta bastante mas..
@ albogbsiniestro theres no spark plug in a diesel engine .. only glow plug which is the device that starts the engine when cold.. its the mixture of the diesel and air when compressed causes the explosion which forces the piston back down the cyclinder ..theres no spark plugs.. only petrol/gasoline engines use spark plugs to cause the explosion :)
Osea la valvula de admision solo sirve para q entre aire a la camara ya q en la carrera de combustion es donde entra en funcion el inyector e inyecta el diesel a la camara para hacer la mezcla asi verdad? o me equivoco?
exelente video pero me podrias confirmar una cosa porfavor? hablando de las bujías: los inyectores antiguos (Precombustión) usan unas bujías de calentamiento, es decir, que los inyectores modernos ¿ya no usan bujías?
Me podrían decir por favor en qué momento y dónde existe transferencia de energía por calor, (conducción, convección, radiación) transferencia de energía por trabajo, trabajo eléctrico, trabajo de flecha y/o trabajo de frontera móvil?
Sigo, debido a la presión del aire, 20Kg/cm2, al entrar al gasoil a más de 100 kg/cm2 a gran velocidad dentro de esa atmosfera de aire a 20 kg/cm2, se crea ademas de una repentina sobrepresion ya que el gasoil liquido se tranforma en gas subiendo violentamente la temperatura al aumentar la presioón que unido a la velocidad del gasoil al entrar, crea una fricción que hace explotar la mezcla aire/gas. En el HDI la inyección se hace alrededor de 1000 kg.de presión, mucho más cerca del PMS.
Para los ke no entendieron el motor tiene bujias incandesente ke solo sirve para la partida del motor la precion ke hace al subir el piston hace ke el diesel explote sin nesecitar la bukia incandesente
en los motores a gasolina hay un punto en que las valvulas estan abiertas simultaneamente (en el momento que llega a su punto superior en escape, se abre la de admision, esto es para que el motor se enfrie)...en los motores, no sucede esto?
Osea la valvula de admision solo sirve para q entre aire a la camara ya q en la carrera de combustion es donde entra en funcion el inyector e inyecta el diesel a la camara para hacer la mezcla
No, no es estúpida. En estos tiempos si, casi todos los motores gasolina o diesel son de 4 tiempos, pero también existen en ambos los motores de dos tiempos.
hola mi nombre es braian me podes responder por favor .. como es q se quema el combustible en el motor disel si no tiene bujia como el ciclo motor otto...
Bueno, por si alguien te lo comenta, existen las llamadas bujías de precalentamiento, que se usan para aportar temperatura al motor cuando está frío y que se pueda producir la ignición. En cualquier caso, la ignición se genera por el calor de la compresión. En el momento en el que existe mucha compresión se inyecta el combustible y, debido al calor existente, dicho combustible prende sin necesidad de chispa. Por eso hay modelos que hacen varias inyecciones por ciclo, de tal modo que es como si hubiera varias explosiones cada ciclo. Un saludo y gracias por preguntar.
por que los camiones no pueden apagar y encender el motor en un lapso corto de tiempo? se que tiene que ver con el "starter", pero no se exactamente por que
Lo habitual es denominar tiempo de "admisión" y no de inyección, porque además en los motores de inyección indirecta el tiempo de inyección no coincide exactamente con la admisión, pues la inyección se realiza en una precámara de combustión. Por otra parte las inyecciones diésel modernas se realizan en varias fases durante el tiempo de admisión, es decir, con varias inyecciones por ciclo. Un saludo y muchas gracias por comentar.
Buena explicación, pero el sonido muy estridente, en muchas ocasiones casi se pierde la narración. Es la primera vez que veo su video, no se como estarán los demás. Espero que mejore ese detalle. Saludos
alguien me pueda responder la siguiente pregunta: ¿como funciona un motor diesel cuando un camion desciende un camino muy inclinado y todo el motor permite que no acelere el camion? pero las rpm del camion van en un punto alto? a que se debe esto? esto solo se debe al roce de las piezas del motor ? estoy un poco confundido
Pues, no sé en qué momento puede parecer que se dice eso, pero sí que los usan; son importantes para alcanzar la temperatura de funcionamiento en frío. Un saludo y gracias por comentar.
Habeis visto el motor de 2 tiempos de ricardo perez, es mio y ahora mismo es el mejor del mundo los catedraticos en la materia podran aprender algo, aunque me critiquen, yo les digo que por lo menos lo hagan cuando inventen algo mejor, hasta ahora esos fenomenos no han sido capaces mas que dar clases de lo que no saben, porque copian. pero me critican, no me peocupa porque tendran que venir a mi para que les enseñe. en españa estamos completamente atrasados y la prueba es que no tenemos nada.
Gran video! Este fue uno de los primeros videos de motores que ví en mi infancia, muy intuitivo!
Me encantan ver estos videos sobre mecanica y asi poder comprender mejor los terminos del automovil :)
Gracias, tengo 13 años y ya me lo se, mañana tengo prueva, gracias
De nada Martin, espero que te haya salido bien, estaría bien que nos lo comentaras para saber si hay algo que estuviera bien incluir. Un saludo.
De que país eres tu que tan menor y te preguntan semejantes ciclos
Menos mal que no era "prueva" de ortografía 🙄
Igual tengo una exposición mañana soy de Nicaragua y tengo 16
Gracias, buen video... soy estudiante de 1er año de ingenieria en maquinaria, asi que por básico que parezca, así se empieza, sabiendo lo básico... gracias! y felicidades por el video
Muchas gracias. Justo en eso estamos, acabamos de comenzar una serie de vídeos de curso de mecánica en la que empezamos por el principio, más básico aún ;-)
estoy suscrito, y de verdad... gracias por la dedicación en los videos, se entiende todo super bien
Como te va en la ingeniería?
Lastima que solo sea un semester de TMCI. lo que te falta...
Buen video y muy bien explicado.muchas gracias por compartir.un saludo desde Gipuzkoa..Felices Fiestas.agur
excelentes videos y explicacion muy clara. creeo que los seguire por mucho tiempo
Muchas gracias Leo, esperamos estar a la altura. Un saludo
Gracias por la explicación. Tengo un auto diesel y ha salido muy bueno. Gracias y me suscrbo!!,,
Amigo ytbklink, ese efecto se debe a las fricciones efectivamente, así como a que cuando
el pistón se mueve hacia arriba comprime el aire y fricciona y al bajar hace vacio ya que no entra gasoil y que tambien crea fricción, así como el cigüeñal y sus guitarras, las bielas, en fin, todo lo que se mueve dentro y en la periferia del motor, la cadena ó correa, el alternador, la bomba de agua, la de aceite, el arbol de levas, las levas y sus muelles, aire acondicionado, etc.
Muy buena explicación. Clara, concisa y entendible
imprecionante lo muy bien resumido que esta y muchas gracias me alludaron mucho sigan con sus videos
muy bueno el video tutorial, muy ilustrativo y simple! gracias por el aporte!
Hola ¿sigues vivo?
@@gustavocerati679 x2 XD
gracias compa mañana defino la nota final de automotor y me lo dejaste claro te regalo un like
Detneuz Prokziz me alegro, espero que sea buena nota 😊
Muchas gracias Ezequiel, supongo que quienes busquen una respuesta más técnica estarán encantados con esta respuesta que das, nosotros no llegamos a tal profundidad de conocimiento teórico de la técnica. Un saludo y gracias de nuevo.
Muy didáctico, me gusta lo bien explicado que está y la ilustración. Si puedo sugerir algo, es que la música heavy de fondo aporta poco o nada, en mi opinión, mas bien molesta.
está muy claro trabajo de motorista aprendí cual es punto muerto inferior y punto muerto superior
Este video es el que mejor lo explica muy bien trabajo
@robin4449 Hola Robin4449, supongo que preguntas por el motivo por el cual sube. Al realizar el ciclo de explosión se genera una fuerza que hace que el pistón mueva el cigüeñal más allá de una sola carrera, por lo que al volver hacia arriba se genera la fase de compresión. Esto es así incluso en motores de un cilindro pero lo habitual es que haya más cilindros y que mientras haya uno haciendo la compresión otro (u otros) estén en fase de explosión, generando fuerza para mover el cigüeñal.
muchas gracias por fin pude comprender los ciclos gracis de verdad, excelente video, buen sonido .
Hola Braian, verás, en los motores de ciclo diésel el combustible se quema por el elevadísimo calor provocado por la alta presión ocasionada por la elevada relación de compresión existente en los cilindros. Si te fijas en los datos de cualquier motor diésel verás que la relación de compresión es claramente más elevada que en los motores de gasolina.
osea que en el motor diesel no hay bujias? si no que hace la compresion que se autoencienda y pase al siguiente ciclo no......esta explicacion es muy buena ..saludos
Muchas gracias, muy buena explicación.
Gracias a ti por comentar. Un saludo
Increible como funcionan los motores!
saludos desde Peru gracias por el material
Exelente Explicacion,te los 5 puntos.Felicitaciones¡¡
@WVBA7 Perdona por no responderte antes, se me había pasado. Si, la válvula de admisión sirve solo, en los motores de inyección directa, para que entre aire. No obstante, cuando los motores diésel son de inyección indirecta existe una cámara antes de la formada en el propio cilindro en la que se realiza la inyección, de ahí que también se denominen motores diésel con precámara.
Excelente video!Gracias!
Esta muy bien explicado el vídeo.
Gracias profe éxitos
@motorgiga Los contrapesos tambien ayudan a mantener el movimiento de carrera del piston
Excelente video 👌
Excelente muy parecido al los mismos 4 tiempos de gasolina. la diferencia el la chispa y la Inyección de Gasolina
Buena explicación, gracias :)
Yo no sé nada de mecánica pero al menos ya tengo un conocimiento, gracias.
Admisión 1:49
Compresión 2:07
Combustión 2:31
Escape 2:58
muy buen trabajo. podrías por favor subir un vídeo sobre como funcionan el sistema diferencial y la servotransmicion .
saludos!
+Javier Quezada Hola Javier, ya hay en MotorGiga un vídeo (muy básico, eso si) sobre qué es y para qué sirve el diferencial czcams.com/video/nwc6_YRdBso/video.html . Por lo que respecta a la servotransmisión ¿te refieres a los cambios automáticos de convertidor de par? Un saludo
+Motorgiga TV bueno no se mucho de mecánica estoy estudiando y no conozco mucho sobre la servotransmicion no sabria decirte si es ese que me mencionas.
y gracias por el vídeo
Tu musica ESATA con ganas y pude ENTENDER.. pero a diferencia de CARBURADORES. Y LA subcion Que pasa atravez del VENTURI . LA LLAMADA RELACION DE COMPRECION. OXIGENO? hay no quedo muy claro. Ya se de la Atomizacion que pasa atravez de la boquilla. soy un Tec. Experto de mas 40años igual regalo mi experencia. De Como salvar motores inundados!! Y si ENTENDIERTON este video!! James les danaran sus motores por lluvia!
@robin4449 ..... es decir, que es el cigüeñal el que mueve en este caso el pistón hacia arriba, pues siempre se mantiene, a través de la biela, el anclaje cigüeñal/cilindro.
Buen video, que temperatura alcanzan los elementos del motor en un motor diésel (Psiton-biela-cigueñal)
Partiendo del volumen máximo del cilindro, hay una compresión adiabática con aumento de P y T , luego a P constante se produce la inyección de combustible o entrega de calor, despues hay una expansión adiabática producto de la combustión y se rechaza calor a volumen constante, volviendo al punto inicial. Las carreras de admisión de aire y expulsión de residuos son dos líneas rectas que no afectan a la cantidad de trabajo producida por el ciclo.
Buena explicación pero suena mas la música de fondo que tu voz
Me ayudaste mucho con una tarea gracias
nnooo como dice arriba "junnior" el inyector no hace chispa nuncaa!! es porque al subir el piston el inyector inyecta combustible, como se comprime tanto el aire la temperatura se eleva y como el combustible esta diseñado para que explosione a sierta temperartura explosiona explosiona sin necesidad de bujiass bn? entonces ojala ya hayas logrado depejar tu duda :3 :)
@ TheMiniMoog theres no spark plug in a diesel engine .. only a glow Plug is the device for starting cold..
@ joseandriani TheMiniMoog is incorrect theres no spark plug in a diesel engine .. only a glow Plug is the device for starting cold :)
Todo tiene sus pros y sus contras , la compresión y la presión de la inyección es mas alta que en los gasolina, pero el diesel deja claramente mas residuos, contamina mas ,ruidosos y necesita la ayuda de un turbo o mas cilindrada para que el par motor incremente bastante ,Ya que su único fin y beneficio es consumir menos.
El gasolina es un motor mas limpio, aparte de ser de explosión tiene mucha menos vibración, menos sucio y con turbo o atmosféricos siguen dando una prestación superior con el inconveniente de un consumo mas elevado.
H3arz Noise Ciertamente, todo tiene sus pros y sus contras. Un saludo.
H3arz Noise
Contamina mas?
Ruidoso?
Te quedaste en el pasado baby !
Hablando de motores diesel algo antiguos, aunque sean más visibles sus emisiones, estas pueden ser un poco menos nocivas que las emisiones menos visibles de un motor a gasolina de la misma época.
Sin embargo, las normas actuales anticontaminantes en motores diesel son tan estrictas o mas, que las de gasolina. Es que en Latinoamérica aún existe demasiado parque vehicular con motores diesel de tecnología antigua, por ejemplo
Ese albert todavía esta en la edad de Piedra. XD
+Albert Dama aspira el caño de escape de un naftero, y uno diesel a ver cual te mata...
Amigos, soy el inventor del MOTOR DIESEL 2 TIEMPOS POR VALVULAS: Normalmente los que os enseñan no han inventado nada, pero son my atrevidos y se consideran doctores en la materia, os voy a explicar: Cuando el cilindro se llena de aire se inicia la subida del pistón, cuando llega a las 2/3 parte del recorrido, inicia la inyección a alta presión, finalizando cuando llega arriba de todo (PMS), por el incremento tan grande de presión, aprox 4 veces más que el aire 20 Kg/cm2, la mezcla se incendia.
hola esta muy bien explicado pero las valvulas de admision en los cuatro tiempos no coinciden con lo q nos han puesto en el examen de CAP . me explico por ejemplo en el tiempo de escape aqui en el video la valvula de escapese sierra un poco antes d q el piston llege al punto muerto superior , pero en el examen dicen q se sierra un poco despues de q el piston pase del punto muerto superior , son detalles muy piqueños pero por su culpa me restaron un punto en el axamen de dos fallos 0.5 punto cada una espero q lo mejoras asi los de mas no fallen por ver este vidio , gracias .
+Asmae El Miri Buenos días Asmae. En el vídeo se explica, en muy poco tiempo y del modo más básico posible, un proceso físico bastante complejo. Efectivamente, el cierre de las válvulas no se produce exactamente en el punto comentado y pueden existir variaciones dependiendo de diversos factores y necesidades del motor, pero requeriría explicaciones farragosas y complejas que impedirían una explicación básica. En cualquier caso, muchas gracias por la aportación. En este vídeo se muestra el ciclo teórico básico del diésel.
+Asmae El Miri Eso se da en el ciclo real, la vá{vula de escape se cierra poco después de haberse realizado la etapa de escape propiamente dicha, incluso cuando se abre la válvula de admisión (para la admision), la válvula de escape sigue abierta; de esa manera al ingresar aire por admisión ayuda a expulsar algunos residuos que han quedado de la etapa de escape.
+ytalo villajulca Efectivamente Ytalo. Es lo que se denomina cruce de válvulas, que en los diésel es muy pequeño pero que en los gasolina puede llegar a durar bastante más e incluso variar dependiendo de las revoluciones en los sistemas de distribución variable (en diésel sólo el motor 1.6 de Mitsubishi cuenta con distribución variable) Gracias por la aportación.
A ese cruce de válvulas como mencionas se denomina TRASLAPE. Gracias por tu aporte
Si se le conoce como Traslape Valvular
Necesitamos coches con biodiesel.......Saludos. Así puedo seguir utilizando mi Kangoo BILLIG CAMPER
gracias x el aporte!! 😊🤘
Como se explica en el ciclo Otto, la explosión de la mezcla en el motor de gasolina se produce por la chispa ocasionada por la bujía, mientras que en los gasóleo dicha explosión es ocasionada por la alta compresión de la mezcla.
muy bien excelente video,
Pues la diferencia eske el motor de diesel llena el cilindro al maximo de aire(no como en los de otto k la mezcla del aire con el combustible esta regulada) para k se comprima muxo y alcance una alta temperatura para k cuando el inyector inyecte el combuestible se inflame al instante, oseo ke no necesita bujia como ya te a dixo motogiga, vamos k el motor diesel gasta menos combustible por su relacion de compresion pero cuesta bastante mas..
Voy a revisar el video pero me adalanto a dar las gracias :) !
no solo es la temperatura, tambien infliye la altapresión para lograr que la mezcla explote
@ albogbsiniestro theres no spark plug in a diesel engine .. only glow plug which is the device that starts the engine when cold.. its the mixture of the diesel and air when compressed causes the explosion which forces the piston back down the cyclinder ..theres no spark plugs.. only petrol/gasoline engines use spark plugs to cause the explosion :)
Osea la valvula de admision solo sirve para q entre aire a la camara ya q en la carrera de combustion es donde entra en funcion el inyector e inyecta el diesel a la camara para hacer la mezcla
asi verdad? o me equivoco?
exelente video
pero me podrias confirmar una cosa porfavor?
hablando de las bujías: los inyectores antiguos (Precombustión) usan unas bujías de calentamiento, es decir, que los inyectores modernos ¿ya no usan bujías?
Me podrían decir por favor en qué momento y dónde existe transferencia de energía por calor, (conducción,
convección, radiación) transferencia de energía por trabajo, trabajo eléctrico, trabajo
de flecha y/o trabajo de frontera móvil?
Joder tio, que bien explicado!
Muy Buen Video Ahora Entiendo like
el tipo de explocsion seria el mismo en un motor RC nitro?
Perfecto.
Sigo, debido a la presión del aire, 20Kg/cm2, al entrar al gasoil a más de 100 kg/cm2 a gran velocidad dentro de esa atmosfera de aire a 20 kg/cm2, se crea ademas de una repentina sobrepresion ya que el gasoil liquido se tranforma en gas subiendo violentamente la temperatura al aumentar la presioón que unido a la velocidad del gasoil al entrar, crea una fricción que hace explotar la mezcla aire/gas. En el HDI la inyección se hace alrededor de
1000 kg.de presión, mucho más cerca del PMS.
Buen video. ¿Dónde puedo conseguir solamente las imágenes del mismo? No lo encuentro en ningún sitio. Gracias.
Para los ke no entendieron el motor tiene bujias incandesente ke solo sirve para la partida del motor la precion ke hace al subir el piston hace ke el diesel explote sin nesecitar la bukia incandesente
Me podrías decir si se puede poner un pistón de 4 tiempos en un motor de 2 tiempos?
mi preguntas a quien me pueda informar si se puede castra un motor perkins 4 diesel para no bajar la camara le agradesco la informacion por favor
Esta buena tu explicación. Pero sería mejor si bajás la música y subís el volumen de tu voz.
en los motores a gasolina hay un punto en que las valvulas estan abiertas simultaneamente (en el momento que llega a su punto superior en escape, se abre la de admision, esto es para que el motor se enfrie)...en los motores, no sucede esto?
buuuuuuuuu
como es que sube el piston en la fase de compresio?
por favor respondeme
gracias
Osea la valvula de admision solo sirve para q entre aire a la camara ya q en la carrera de combustion es donde entra en funcion el inyector e inyecta el diesel a la camara para hacer la mezcla
Hola quisiera saber porque se produce el ingredo de combustible en un motor de ciclo otto
Muy bueno, aunque la música distrae bastante de la explicación.
Los motores diesel ofrecen más torque que caballos entonces ?
gracias mañana tengo prueba de esto y me costaba pero ya lo entendi 👍
Espero que te salga bien el examen. Un saludo y mucha suerte ;-)
Quiero saber el giro de la bomba del T D 27 porque trato de encenderlo y no arran
una pregunta, perdon si es muy estupida, pero no conozco mucho como funciona un motor, pero ¿El motor diesel siempre es de cuatro tiempos?
No, no es estúpida. En estos tiempos si, casi todos los motores gasolina o diesel son de 4 tiempos, pero también existen en ambos los motores de dos tiempos.
@motorgiga muchas gracias
La neta no le entendi asi me lo enseñaron ami admision comprecion fuerza y escape
Gracias..
es muy bueno
Una pregunta motores diesel no tienen escape
muy bueno
hola mi nombre es braian me podes responder por favor .. como es q se quema el combustible en el motor disel si no tiene bujia como el ciclo motor otto...
entonses es el mismo inyector el que se encarga de realizar la chispa??
tengo una pregunta, no tiene bujias, como se logra la ignición??? si no hay chispa:::????
Bueno, por si alguien te lo comenta, existen las llamadas bujías de precalentamiento, que se usan para aportar temperatura al motor cuando está frío y que se pueda producir la ignición. En cualquier caso, la ignición se genera por el calor de la compresión. En el momento en el que existe mucha compresión se inyecta el combustible y, debido al calor existente, dicho combustible prende sin necesidad de chispa. Por eso hay modelos que hacen varias inyecciones por ciclo, de tal modo que es como si hubiera varias explosiones cada ciclo. Un saludo y gracias por preguntar.
por que los camiones no pueden apagar y encender el motor en un lapso corto de tiempo? se que tiene que ver con el "starter", pero no se exactamente por que
muy bueno tu video. pero que paso con el tiempo de inyección? ese es un tiempo del ciclo diesel
Lo habitual es denominar tiempo de "admisión" y no de inyección, porque además en los motores de inyección indirecta el tiempo de inyección no coincide exactamente con la admisión, pues la inyección se realiza en una precámara de combustión. Por otra parte las inyecciones diésel modernas se realizan en varias fases durante el tiempo de admisión, es decir, con varias inyecciones por ciclo. Un saludo y muchas gracias por comentar.
¿Y para detener el motor como lo haces?
Buena explicación, pero el sonido muy estridente, en muchas ocasiones casi se pierde la narración. Es la primera vez que veo su video, no se como estarán los demás. Espero que mejore ese detalle. Saludos
alguien me pueda responder la siguiente pregunta: ¿como funciona un motor diesel cuando un camion desciende un camino muy inclinado y todo el motor permite que no acelere el camion? pero las rpm del camion van en un punto alto? a que se debe esto? esto solo se debe al roce de las piezas del motor ? estoy un poco confundido
Bien, pero sobra la música, por lo menos a un volumen tan alto que impide por momentos entender bien al narrador.
estoy tratando se hacer un mini motor de dos tiempo. de porte de una mano. y se ve complicado hacer el pistón
8 How motors work, puurrrfectly. 155, 147, 417.
¿Los motores de diesel modernos no usan calentadores?¿No los necesitan?
Pues, no sé en qué momento puede parecer que se dice eso, pero sí que los usan; son importantes para alcanzar la temperatura de funcionamiento en frío. Un saludo y gracias por comentar.
Que cilindrada tiene el motor nissan urvan comparado con gasolinero
Una pregunta.
Cual es el funcionamiento del ciclo diesel??
buen video wey
Muy bueno el vídeo,pero lo daña con esa música de fondo que casi no deja escuchar su explicación.
en el vídeo explica que la combustión es por el calentamiento
Habeis visto el motor de 2 tiempos de ricardo perez, es mio y ahora mismo es el mejor del mundo
los catedraticos en la materia podran aprender algo, aunque me critiquen, yo les digo que por lo menos lo hagan cuando inventen algo mejor, hasta ahora esos fenomenos no han sido capaces mas que dar clases de lo que no saben, porque copian. pero me critican, no me peocupa porque tendran que venir a mi para que les enseñe. en españa estamos completamente atrasados y la prueba es que no tenemos nada.
Soy del conalep y me metí a estudiar motores a diésel