MKROXTON Wegen Länge & Teils demontiert Kran im Hintergrund ist es wohl der Ausleger. Wegen angebliche Gewicht sind gegenwichte wohl dabei. Alles fein eingepackt :)
.. ich Wette 50€, dass es keine Teile von dem Großkran waren, weder Gewichte, noch Gittermast oder sonstige Teile. Es gibt hunderte Videos und zigtausend Bilder im Internet die Zeigen wie Kranteile transportiert werden. Die Ladung ist vermutlich eine "coldbox". also ein weitestgehend fertig montiertes Modul einer technsichen Anlage. Dass allerdings so viele Schwerrlastachslinien 3 Slt`s benötigt werden, ist schon sehr ungewöhnlich...
Bei der Witterung hätten es vermutlich auch zwei 8x4 Zugmaschinen geschafft. Man sieht man leider den Start des Transportes nicht. Je nach Untergrund hätte das Anfahren die Probleme gemacht. Von der Zugkraft her hätten zwei ganz locker ausgereicht. Falls noch nicht gesehen, dann ist bezüglich schwerlastzugmaschinen am berg das Video eines der besten bei CZcams. czcams.com/video/cpCXtgoLU-s/video.html
bei reiner Zugleistung am berg betrachtet, hat ein 8x6 nur sehr geringe Vorteile gegenüber einem 8x4, weil ganz einfach in der Regel die erste Achse , also die angetriebene beim 8x6 in der Luft ist. Voith hat im Schwarzwald mit dem VIAB mal fahrtests gemacht und genau das ist am berg das Problem, dass einfach die Kraft durch in der Luft befindliche Achsen nicht in Vortrieb umgesetzt werden kann. Im Flachland und besonders beim Rangieren oder auch fahren durch die Bankette/Grasnarbe ist ein 8x6 den 8x4 Zugmaschinen natürlich einiges überlegen. Ich würde im Fall des Falles wie Felbermeyer oder Fagioli und Co. auf einen 8x8 setzen, denn bei dem geht auch am Berg mehr, da die zweite Vorderachse allermeist nicht ganz abhebt und siomit auch Traktion bringt. Der 48/792 8x8 von felbermeyer hat in den frühen 90ern mal etwa 550t alleine 2km weit über sollche schotterwege wie hier im Video gezogen(allerdings in derEbene) Allerding sist der 8x8 natürlich teuer , wartungsintensiver und durstiger, wobei das mit dem Sritverbrauch ind er Gewichtsliga jetzt nur eine extrem untergeordnete Rolle spielt. Außer vll. bei einem alten Man 41/604. wie die von Adams...die sollen sich sogar in dieser Liga unverhälltnismäßig viel Diesel durchziehen...man spricht von bis zu 400l/100km....
Starke Arbeit!
Great stuff! Voss got a nice fleet!
what is it?
What do they pull?
Sehr schön! Ob das 2 MAN-Trucks auch geschafft hätten? Was wird den da eigentlich transportiert?
So wie es aussieht Teile von dem im Hintergrund stehenden Kran. Höchstwahrscheinlich die Gewichte
MKROXTON Wegen Länge & Teils demontiert Kran im Hintergrund ist es wohl der Ausleger. Wegen angebliche Gewicht sind gegenwichte wohl dabei. Alles fein eingepackt :)
.. ich Wette 50€, dass es keine Teile von dem Großkran waren, weder Gewichte, noch Gittermast oder sonstige Teile. Es gibt hunderte Videos und zigtausend Bilder im Internet die Zeigen wie Kranteile transportiert werden. Die Ladung ist vermutlich eine "coldbox". also ein weitestgehend fertig montiertes Modul einer technsichen Anlage. Dass allerdings so viele Schwerrlastachslinien 3 Slt`s benötigt werden, ist schon sehr ungewöhnlich...
Bei der Witterung hätten es vermutlich auch zwei 8x4 Zugmaschinen geschafft. Man sieht man leider den Start des Transportes nicht. Je nach Untergrund hätte das Anfahren die Probleme gemacht. Von der Zugkraft her hätten zwei ganz locker ausgereicht. Falls noch nicht gesehen, dann ist bezüglich schwerlastzugmaschinen am berg das Video eines der besten bei CZcams.
czcams.com/video/cpCXtgoLU-s/video.html
Danke fürs hochladen! sehr ungewöhnlich, alle drei Zugmashcinen vorzuspannen. Auch die Ladung gibt Rätsel auf.
c koi ca pese combien
this peace must be very heavy if voss uses 22 axles and 3 pulling trucks with each 660hp!!
Maybe only 20 axles:-)
640 or V8 680. No 660 MAN
kenne die stelle habe die kranteile da hin gebracht
would be nice maybe if we could know WHAT is so heavy....or is it a state secret?
Probably they transport weights of the crane positioned in the background
DAS SIND NUR 8x4 LKM,wenn es 8x6 wären würde die Sache anderst aussehen.
bei reiner Zugleistung am berg betrachtet, hat ein 8x6 nur sehr geringe Vorteile gegenüber einem 8x4, weil ganz einfach in der Regel die erste Achse , also die angetriebene beim 8x6 in der Luft ist.
Voith hat im Schwarzwald mit dem VIAB mal fahrtests gemacht und genau das ist am berg das Problem, dass einfach die Kraft durch in der Luft befindliche Achsen nicht in Vortrieb umgesetzt werden kann.
Im Flachland und besonders beim Rangieren oder auch fahren durch die Bankette/Grasnarbe ist ein 8x6 den 8x4 Zugmaschinen natürlich einiges überlegen.
Ich würde im Fall des Falles wie Felbermeyer oder Fagioli und Co. auf einen 8x8 setzen, denn bei dem geht auch am Berg mehr, da die zweite Vorderachse allermeist nicht ganz abhebt und siomit auch Traktion bringt.
Der 48/792 8x8 von felbermeyer hat in den frühen 90ern mal etwa 550t alleine 2km weit über sollche schotterwege wie hier im Video gezogen(allerdings in derEbene)
Allerding sist der 8x8 natürlich teuer , wartungsintensiver und durstiger, wobei das mit dem Sritverbrauch ind er Gewichtsliga jetzt nur eine extrem untergeordnete Rolle spielt. Außer vll. bei einem alten Man 41/604. wie die von Adams...die sollen sich sogar in dieser Liga unverhälltnismäßig viel Diesel durchziehen...man spricht von bis zu 400l/100km....
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