Уже лет 25-ть заряжаю свои аккумуляторы ТОЛЬКО зарядным iMAX!!! Заряжаю всегда в 2 этапа: 1-й, в режиме Pb 6P до напряжения 14,7V! После окончания заряда, устанавливаю iMAX на зарядку Pb 7P, 2-й, в режиме Pb 7P с остановкой по таймеру iMAX через 180 мин. Результат всегда один и тот-же - ОТЛИЧНЫЙ!
@@igoryny Естественно! За океаном ещё с начала 90-х уже ими пользовались! Мой экземпляр называется B6 Professional Balance Charger PRO. Ещё с тех времён и до сих пор работает ПРЕКРАСНО!
У меня точно такой же аккумулятор, выпуск ноябрь 2019 г. Эксплуатировать начал с июня 2020г. Не высаживал его никогда, раз в полгода обслуживаю вовремя, доливаю воду и держу заводскую плотность 1.30, показатели коннвей 650 такие же как у вас,сопротивление 3.82, 707 пусковых ампер. Нынче пойдет в лето и на пятую зиму.
Аком если честно мутит чего то с акб,хоть и странно всё это.Государство влило туда большие бабки,и к чему эти непонятки непонятно.Я вообще подразумеваю что Реактор и EFB это один АКБ с разными наклейками,узнать об этом можно после вскрытия и замеров.
Аймакс оригинал покупал для заряда аккумов квадрокоптера fpv,не зря купил,буду теперь аккум авто заряжать,хотя и имею Вымпел 57,спасибо за видео товарищ!
@@user-gx2xg8ot3b Замерял на наливных не падает,на AGM и GELL не всегда,кубик маленький AGM уже двое суток стоит на 14,8v -0,2А.Как в МАЕ приедет MEXTEX, специально для тебя вольтметр подвешу.
Хорошо химика знакомого иметь 👍,видел эти проверки в инете Китайскими приборами,а как на самом деле не знаю,я если честно с этим делом не парюсь,не думаю что льют из под крана,а если кто сильно боиться и недоверяет, можно в аптеке взять,подороже но уже верняк точно, только для себя,не в сервис,золотая вода получиться.
А как же соответствие напряжения, плотности электролита? У Вас плотность 1,30 значит и напряжение должно быть 12.84 вольта, а оно на тестере 12.95 вольта, а это уже плотность 1,318?
Здравствуйте! В одной банке не могу плотность поднять выше 1,22. Тоже в ку7 использую аккум 110 ah Ca/Ca. Так же в процессе эксплуатации подзаряжал автоматом Brait bs-40s, аккумулятор в использовании 1,5 года, электролит при кипении становится мутным. В металлоприемку его? Или что-нибудь можно сделать, имею кулон 820 и тестер АКБ недавно прикупил
День Добрый! Вам в кушку лучше AGM поставить,под сидухой кислотник не очень, испарение идёт,они на AGM заточены,да дорого,но при нормальной эксплуатации 6-10лет.По Вашему акб ситуация печальная,банка деградирует семимильными шагами,нельзя так акб заряжать,да там геморойно,всё разбирать надо.Плюсовые пластины сыпяться при недозаряженном акб,намазка становиться слабой,плохо держиться на решотках,необратимые процессы уже к сожалению прошли,подконтрольный дозаряд должен быть, не мучайте больше,докатывайте сколько проходит,но будьте готовы в любой момент помрёт.У Вас как акб называется?Подогрев движка стоит?
@@igoryny АКБ рейсер, подогрева нет. Я когда его поставил и не прописал, а сейчас глянул, там зашит агм был и вот из-за этого был постоянный недозаряд (
@@subaru_alex Я Вас понял.К сожалению ничего не остаётся как докатать его.Сейчас лето,и чрезмерных нагрузок он получать не будет.Эти тачки идут в основном с AGM,у кого под сиденьем у кого в багажнике,а заряд там другой,т.к.у AGM тоже есть потери воды,и под капот их ставить нельзя,если крутит катайте.Как я понял Вы его из под капота заряжали? Так нельзя,даже с AGM. Раз в год когда есть время,надо вытаскивать и проверять,это если длительные поездки,если короткие хотя бы 2 раза в год,если в магазин то каждый квартал,то есть каждые 3 месяца.Положительные пластины сыпяться от недозаряда или от глубокого разряда т.к.становяться хрупкими,или при постоянном перезаряде с повышенной температурой в акб,летом с неисправным генератором,когда мы делаем контролируемый перезаряд,мы выбиваем кислоту из пор пластин с убиранием сульфата,и контролем температуры,не выше 35°,то есть проводим электролиз,другого способа,поднять плотность НЕТ,всё без фанатизма и под контролем и это правильно 👍,в один или два этапа.Если всё же решитесь взять AGM,то по заводу там 90 ah стоит ,за глаза хватит, только новый надо брать не больше 6 месяцев,и обязательно зарядить перед установкой, дальше по регламенту,они дохнут из за потери ВОДЫ,и перегрева,электролиз НЕДОПУСКАТЬ.Если понадобиться пишите,скину Вам щадящий заряд АGM.Кулон нормальный ЗУ, главное понимать что делаешь.
@@subaru_alex Новая AGM ставим 14,4v и 10%от ёмкости до 00 тока,или до минимального значения,30мин перерыв, дальше всё тоже,раз 5-6 или меньше,как только акб прекратит принимать заряд,то есть ток будет падать почти моментально,дальше 13,6-13,8v,ток1%от ёмкости,12-24 часа,после14,4 и 10%от ёмкости,как ток упадёт,4-5часов по напряжению,то есть после падения тока,не отключаем,а держим 4-5часов.Акб бывшая в эксплуатации или старая,вскрываем крышки,смотрим на стекломаты, потихоньку доливаем ДИС,ВОДУ,не превышая выше пластин,по 5-10мл.если стекломат жирный доливать не надо,производим заряд методом выше, только с каждым повторным зарядом ложим акб на разные стороны,то есть плашмя,вертикально,и.т.,д.,там ничего не вытекет и не выльеться,бояться не надо,т.к.акб AGM позволяет устонавливать в любой плоскости ,кроме вверх ногами.ПЕРЕГРЕВ ПРИ ЗАРЯДЕ ЗАПРЕЩЁН,не выше лучше 30°,если перегреете и отваляться стекломаты от пластин,акб настанет Трындец и ни как Вы её не восстановите.Проводить электролиз как на наливных акб нельзя,на старых акб можно поднять напряжение до 15v max,с контролем термометрии.Доливать электролит КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО,ЗАПРЕЩЁН И ПЕРЕГРЕВ,в авто VW,BMV,MERSEDES,AUDI, и других авто,где расположения акб предусматривает в салоне,рекомендуеться AGM,наливные и +EFB НЕТ.Всякое КТЦ и разряд акб ЗАПРЕЩЁН. Надеюсь понятно объяснил?Если что спрашивайте.
Вот с этим проблема, мы не можем знать какую плотность залили на заводе. То, что пишут в даташитах, не всегда истина. Бывает та же Тюмень и с плотностью 1,33. Вот и думай, с завода это залили или не добросовестные продаваны на складе, добавили корректирующий электролит? Что касается не обслуживаемых батарей( без пробок), там вообще не ясно какую плотность на заводе льют, а сверлить новую батарею, не многие согласятся.
@@user-vk2kc9lh4x Если с пробками зарядить и проверить,если старая акб 1,28-1,29 достаточно,без пробок через год можно сверлить,т.к по гарантии не поменяют,мотивируют,если б померла то сразу,а дальше не заводской брак.
Уже лет 25-ть заряжаю свои аккумуляторы ТОЛЬКО зарядным iMAX!!!
Заряжаю всегда в 2 этапа:
1-й, в режиме Pb 6P до напряжения 14,7V!
После окончания заряда, устанавливаю iMAX на зарядку Pb 7P,
2-й, в режиме Pb 7P с остановкой по таймеру iMAX через 180 мин.
Результат всегда один и тот-же - ОТЛИЧНЫЙ!
@@fendyrony3264 Они были 25 лет назад?
@@igoryny Естественно!
За океаном ещё с начала 90-х уже ими пользовались!
Мой экземпляр называется B6 Professional Balance Charger PRO.
Ещё с тех времён и до сих пор работает ПРЕКРАСНО!
У меня точно такой же аккумулятор, выпуск ноябрь 2019 г. Эксплуатировать начал с июня 2020г. Не высаживал его никогда, раз в полгода обслуживаю вовремя, доливаю воду и держу заводскую плотность 1.30, показатели коннвей 650 такие же как у вас,сопротивление 3.82, 707 пусковых ампер. Нынче пойдет в лето и на пятую зиму.
Аком если честно мутит чего то с акб,хоть и странно всё это.Государство влило туда большие бабки,и к чему эти непонятки непонятно.Я вообще подразумеваю что Реактор и EFB это один АКБ с разными наклейками,узнать об этом можно после вскрытия и замеров.
Аймакс оригинал покупал для заряда аккумов квадрокоптера fpv,не зря купил,буду теперь аккум авто заряжать,хотя и имею Вымпел 57,спасибо за видео товарищ!
Нравиться что ток уходит до нуля и отключается, Вымпел 0,5-06А,пробовал 3-4 часа держать,не опускается.
@@igoryny ток померить не судьба клещами? У вымпела тоже до нуля падает, дисплей ниже просто не отображает.
@@user-gx2xg8ot3b Замерял на наливных не падает,на AGM и GELL не всегда,кубик маленький AGM уже двое суток стоит на 14,8v -0,2А.Как в МАЕ приедет MEXTEX, специально для тебя вольтметр подвешу.
@@igoryny клещи токовые
@@user-gx2xg8ot3b Я могу тебе их подарить.
Толково говорите. Мне понравилось вас послушать и посмотреть.
😂😂глазанометор😂😂😂
Аком EFB.а замер был обычной батареи
@@user-qn5ks1up6l там показатели не отличаются, дальше замерял EFB,ЗАПАРИЛСЯ.
👍
Покупайте дистиллированную воду ( ОЙЛРАЙТ), проверена годами. Спасибо за видео!
Спасибо Вам,я не занимаюсь,потоком, только для себя и друзей,поэтому не парюсь,по этому поводу,сам не проверял,пока всё нормально 👍👍👍.
О! Новый аккумуляторщик, стоит внимательно посмотреть...
я покупал норм дистиллированная вода. химик проверял прибором.
Хорошо химика знакомого иметь 👍,видел эти проверки в инете Китайскими приборами,а как на самом деле не знаю,я если честно с этим делом не парюсь,не думаю что льют из под крана,а если кто сильно боиться и недоверяет, можно в аптеке взять,подороже но уже верняк точно, только для себя,не в сервис,золотая вода получиться.
А как же соответствие напряжения, плотности электролита? У Вас плотность 1,30 значит и напряжение должно быть 12.84 вольта, а оно на тестере 12.95 вольта, а это уже плотность 1,318?
А вот в машину встанет и устаканиться.
Здравствуйте!
В одной банке не могу плотность поднять выше 1,22. Тоже в ку7 использую аккум 110 ah Ca/Ca. Так же в процессе эксплуатации подзаряжал автоматом Brait bs-40s, аккумулятор в использовании 1,5 года, электролит при кипении становится мутным. В металлоприемку его?
Или что-нибудь можно сделать, имею кулон 820 и тестер АКБ недавно прикупил
День Добрый! Вам в кушку лучше AGM поставить,под сидухой кислотник не очень, испарение идёт,они на AGM заточены,да дорого,но при нормальной эксплуатации 6-10лет.По Вашему акб ситуация печальная,банка деградирует семимильными шагами,нельзя так акб заряжать,да там геморойно,всё разбирать надо.Плюсовые пластины сыпяться при недозаряженном акб,намазка становиться слабой,плохо держиться на решотках,необратимые процессы уже к сожалению прошли,подконтрольный дозаряд должен быть, не мучайте больше,докатывайте сколько проходит,но будьте готовы в любой момент помрёт.У Вас как акб называется?Подогрев движка стоит?
@@igoryny АКБ рейсер, подогрева нет. Я когда его поставил и не прописал, а сейчас глянул, там зашит агм был и вот из-за этого был постоянный недозаряд (
@@subaru_alex Я Вас понял.К сожалению ничего не остаётся как докатать его.Сейчас лето,и чрезмерных нагрузок он получать не будет.Эти тачки идут в основном с AGM,у кого под сиденьем у кого в багажнике,а заряд там другой,т.к.у AGM тоже есть потери воды,и под капот их ставить нельзя,если крутит катайте.Как я понял Вы его из под капота заряжали? Так нельзя,даже с AGM. Раз в год когда есть время,надо вытаскивать и проверять,это если длительные поездки,если короткие хотя бы 2 раза в год,если в магазин то каждый квартал,то есть каждые 3 месяца.Положительные пластины сыпяться от недозаряда или от глубокого разряда т.к.становяться хрупкими,или при постоянном перезаряде с повышенной температурой в акб,летом с неисправным генератором,когда мы делаем контролируемый перезаряд,мы выбиваем кислоту из пор пластин с убиранием сульфата,и контролем температуры,не выше 35°,то есть проводим электролиз,другого способа,поднять плотность НЕТ,всё без фанатизма и под контролем и это правильно 👍,в один или два этапа.Если всё же решитесь взять AGM,то по заводу там 90 ah стоит ,за глаза хватит, только новый надо брать не больше 6 месяцев,и обязательно зарядить перед установкой, дальше по регламенту,они дохнут из за потери ВОДЫ,и перегрева,электролиз НЕДОПУСКАТЬ.Если понадобиться пишите,скину Вам щадящий заряд АGM.Кулон нормальный ЗУ, главное понимать что делаешь.
@@igoryny киньте, сохраню. Так как покупка нового акб неизбежна
@@subaru_alex Новая AGM ставим 14,4v и 10%от ёмкости до 00 тока,или до минимального значения,30мин перерыв, дальше всё тоже,раз 5-6 или меньше,как только акб прекратит принимать заряд,то есть ток будет падать почти моментально,дальше 13,6-13,8v,ток1%от ёмкости,12-24 часа,после14,4 и 10%от ёмкости,как ток упадёт,4-5часов по напряжению,то есть после падения тока,не отключаем,а держим 4-5часов.Акб бывшая в эксплуатации или старая,вскрываем крышки,смотрим на стекломаты, потихоньку доливаем ДИС,ВОДУ,не превышая выше пластин,по 5-10мл.если стекломат жирный доливать не надо,производим заряд методом выше, только с каждым повторным зарядом ложим акб на разные стороны,то есть плашмя,вертикально,и.т.,д.,там ничего не вытекет и не выльеться,бояться не надо,т.к.акб AGM позволяет устонавливать в любой плоскости ,кроме вверх ногами.ПЕРЕГРЕВ ПРИ ЗАРЯДЕ ЗАПРЕЩЁН,не выше лучше 30°,если перегреете и отваляться стекломаты от пластин,акб настанет Трындец и ни как Вы её не восстановите.Проводить электролиз как на наливных акб нельзя,на старых акб можно поднять напряжение до 15v max,с контролем термометрии.Доливать электролит КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО,ЗАПРЕЩЁН И ПЕРЕГРЕВ,в авто VW,BMV,MERSEDES,AUDI, и других авто,где расположения акб предусматривает в салоне,рекомендуеться AGM,наливные и +EFB НЕТ.Всякое КТЦ и разряд акб ЗАПРЕЩЁН. Надеюсь понятно объяснил?Если что спрашивайте.
1.29 это полностью заряженный аккумулятор! Зачем заряжать,чтоб 1.3 стало?
1.3 хорошо для зимы,летом это не совсем хорошо, для батареи.
Чем хороша плотность 1,30? Электролит плотностью 1.30 замерзает при - 66°С, а плотность 1.28 при -74°С.
Какая залита с завода,до такой и надо заряжать,если старая акб то 1,28.
Вот с этим проблема, мы не можем знать какую плотность залили на заводе. То, что пишут в даташитах, не всегда истина. Бывает та же Тюмень и с плотностью 1,33. Вот и думай, с завода это залили или не добросовестные продаваны на складе, добавили корректирующий электролит? Что касается не обслуживаемых батарей( без пробок), там вообще не ясно какую плотность на заводе льют, а сверлить новую батарею, не многие согласятся.
@@user-vk2kc9lh4x Если с пробками зарядить и проверить,если старая акб 1,28-1,29 достаточно,без пробок через год можно сверлить,т.к по гарантии не поменяют,мотивируют,если б померла то сразу,а дальше не заводской брак.
50:40 - автор, какую же ты херню порешь... А если у тебя температура окружающая +35? А пот капотом рядом с акб какая темпа при зараяде от генератора?
-15❄️
Зимой это хорошо для аккумулятора, а летом плохо. Если бы температура была комнатной всё время - АКБ служили бы дольше.