Piaggio Ciao Moped Abstimmung: Zu fett? Zu mager? Ja was denn nun?
Vložit
- čas přidán 27. 08. 2024
- Manchmal ist es gar nicht so einfach herauszufinden ob ein Motor zu fett oder zu mager läuft. Erst recht wenn die Zündkerze super sauber ist.
Hier der Link zur Colortune-Diagnose-Zündkerze: www.scheuerlei...
Wir sind 3Mann über 40 und haben uns alle eine Ciao gekauft weil wir unbedingt eine Mofa-Gang sein wollten... betrunkene Ideen sind die Besten. ☝️🧐😂. Danke für deine Videos.... sehr hilfreich alles und es macht Laune dir zuzuschauen. Die Kippe rauchen wir immer zusammen 😅😅. Bleib gesund und mach weiter so!.
Vielen Dank. Deswegen nennt man solche Ideen ja auch Schnapsideen 😄 und mit mehreren Leuten macht es ja auch mehr Spass.
Tolles Video. Die colortune Kerze war mir neu. Sehr interessant das ganze. Bin gespannt auf das nächste Projekt 👍
Tja, aber die Colortune-Kerze war eher ein Reinfall.
Sehr schönes Video wieder von dir. Mit der Colour Tune Kerze konnte ich bereits den Vergaser meiner Suzuki GN 400 einstellen, was aber auch nicht einfach war. Stimmte die Farbe exakt, lief sie wie ein Sack Nüsse und umgekehrt. Jeder Motor ist anders und hat seinen eigenen Innenwiderstand und so half mir ebenfalls mein Bauchgefühl die richtige Hauptdüse zu finden. Um überhaupt zu sehen, wo ich mit der Vergasereinstellung bin, dafür ist sie ganz nützlich.
Deine Idee ist vom Grundsatz richtig. Über die Farbe der Verbrennung zu sehen, wo du gerade stehst. Das erkannten die Briten bereits anno Jesus oder so und entwickelten diese Glas Kerze. Bosch durchschaute den britischen und technischen Irrsinn und heraus kamen später die ersten Abgastester. Wärmetönung Verfahren war damals in den 60 zigern Stand der Dinge.
Heute mit einer Colour Tune zu arbeiten macht nur beim 4 Takter Sinn. Allerdings auch nur dann, wenn du einen Oldtimer Anno 1900 hast und es absolut keine Einstellwerte für den Motor existieren.
Der 2 Takter ist eine reine Strömungsmaschine mit unkontrollierten Spülverlusten. Diese erkennen wir zb. an den hohen HC Werten im Abgas. Aber auch das verbrannte Öl im Benzin Öl Gemisch, verfälscht dir die Farbe der Verbrennung. Einen CO Tester würde ich auch nicht gerade mit gutem Gewissen anklemmen wollen.
Und nu ?
Da bleibt nur noch eine Option. Fahren, fahren, fahren. Und mit den Düsen spielen. Bei der Ciao habe ich übrigens eine 49 Düse verbaut. Vorher war original eine 46 Düse im 12/10.
Mein kleines Spaß Moped kommt original aus Italien. Das Klima in Bella Italia ist etwas anders als bei uns. Mit der 49 ziger Hauptdüse läuft die Ciao.
Freue mich bereits auf das nächste Video.
So sehe ich das auch. Für den 2-Takter ist die Colortune nichts. Noch dazu müsste man dann einen Drehzahlmesser haben und ein Farbspektrometer. Die minimalen Unterschiede in der Farbe sind kaum sichtbar. Aber es war einen Versuch wert, manchmal muss man einfach mal etwas ausprobieren. Meine Ciao kommt ja auch aus Italien und es war eine 46er drin. Also mache ich es wieder nach der althergebrachten Methode.
Ja wenn da jetzt ein Auspuff mit etwas mehr Durchlass angebaut ist,der Motor kann etwas freier rausblasen,dreht auch ein wenig höher,muss die Hauptdüse 2 bis4 Nummern grösser.Das musst Du einfach ausprobieren,wie der Motor am schönsten Rundläuft ,aber da hast du ja ein Händchen für und viel Erfahrung.
Da ist jetzt kein besonderer Tuningauspuff drunter, aber er hat etwas mehr Durchlass. Jetzt ist eben erstmal eine 48er Düse drin. Mal sehen wie sie jetzt so läuft.
Ok ich habe eine 36 Düse drinnen .. das erklärt jetzt einiges wieso der vergaser leer ist 😂 herzlichen Dank ! Gute Infos
Ich mache das so : Düse einbauen die geeignet sein könnte, ca. 3-5 Kilometer Vollgas fahren, anhalten, Motor sofort ausmachen. Kerze raus, wenn Isolator zu hell zwei Nummern größer. Wenn zu dunkel zwei Nummern kleiner. Nächste Vollgasfahrt,etc.etc. Irgendwann hast du automatisch ein Rehbraunes Kerzenbild, ob du willst oder nicht.Das ist dann die richtige Kerze. Noch ein Tipp : Mach den Tank nur halbvoll, dann kannst du die Ciao nach der Vollgasfahrt einfach auf die Seite legen auf den Boden und kannst den Vergaserdeckel von unten abschrauben und schnell die Düse wechseln. Wenn du es so machst hast du nach 1-3 Stunden die perfekte Düse !
So kann man das machen. In diesem Fall hatte ich ja schon eine Probefahrt gemacht. An die Düse kommt man allerdings nicht von unten ran wenn das originale Blech unten verbaut ist. Mir ging es hier auch darum einmal auszuprobieren ob diese Colortune-Kerze überhaupt brauchbar dafür ist. Ich bin seit dem Video nun bereits öfter gefahren und der Leerlauf ist wirklich sehr ruhig, die Gasannahme gut und auch bei Vollgas gibt´s nichts zu meckern.
Hört sich interessant an, mit der Colortune. Aber du hast recht. Bis jetzt ist mir das abstimmen nach Kerzenfarbe noch immer gelungen.
Ich werde fahren und beobachten. Ich bin jetzt schon öfter gefahren, aber die Kerze bleibt einfach sauber, da ist noch nichts abzulesen.
@@GettingNervous Was du bei deinen Mofas wohl nicht machst:
Aber ich tanke meist Ultimate und fahre synthetisches Öl.
Das verfälscht die Kerzenfarbe etwas. Außerdem zum Farbenlesen immer eine gut eingefahrene, dass heißt, keine neue, blanke Kerze dazu nutzen.
@@berntsinnombre1034 Also ich tanke Aspen 2. Klar, an einer neuen Kerze kann man natürlich nichts ablesen. Aber durch das Aspen bleibt diese Kerze einfach sauber. Die bisher gefahrenen Strecken reichen offenbar nicht aus um da mal ein Kerzenbild zu erzeugen.
Diese test Kerze ist ja der Hammer geil.
Ich hatte mir etwas mehr davon versprochen. Mein Fazit für die kleinen Zweitakter: Ungeeignet.
@@GettingNervous ja das sowas überhaupt gibt.
@@thomasfreese2645 Mein Vater hatte damals einen der ersten Ford Capri 1 und hat sich auch gleich den May-Turbo einbauen lassen als der auf den Markt kam. Und er hatte damals so einen Satz Testzündkerzen dafür.
Bitte folgendes nicht übel nehmen: Zunächst, wie bereits erwähnt sind diese Nachbaudüsen eigentlich Schutt, Originaldüsen von Dellorto sind gar nicht so teuer ( im Gegensatz zu den Bing-Teilen für BMW, ganz zu schweigen für die japanischen Kräder, sind die Dellorto-Sachen für meine Guzzis spottbillig, für die Mofettchen ohnehin). Dann gilt der alte Grundsatz: die Hauptdüse die die höchste Geschwindigkeit ergibt ist gemeinhin die richtige, hierzu sind allerhand Probefahrten vonnöten, aber anders geht es nicht, wie auch vor Jahrzehnten Carl Hertweck schrieb. Dann halte ich persönlich den Colortune-Kram für ziemlichen Mumpitz, sieht zwar hübsch aus, aber einzig was zählt, ist daß die Fuhre ordentlich geht. In dem Zusammenhang sei noch erwähnt, niemals wird die Vergasereinstellung an die Kerze angepasst, immer die Kerze mit ihrem Wärmewert an den Motor und das erst nachdem der richtig abgestimmt wurde.Wenn ich z.B. eine 95er Kerze da reindrehe, wie fett muß man da abstimmen, damit die nicht zu heiß wird, oder umgekehrt eine 300er, wie mager muß man da einstellen und dabei wird der Motor gar nicht richtig laufen. Das Ganze kann man auch nachlesen: einfach "Besser machen", Autor Carl Hertweck googeln, eine wirklich gute Inverstition.
Deine Videos finde ich aber grundsätzlich gut, haben auch irgendwie ne schöne Atmosphäre, deshalb schaue ich die mir auch gerne an ;-)
Ich nehme da nichts übel, muss aber in ein paar Punkten widersprechen. Bei den Düsen die man so bestellt weiss man leider nie was wirklich geliefert wird. Es gibt genügend Motoren die mit einer eigentlich zu kleinen Düse am Besten laufen. Dann wird der Motor nur deutlich zu heiss. Da gab es auch Rundschreiben der Hersteller das im Zuge einer Inspektion die Werkstätten die Bedüsung ändern sollten. Die Sache mit der Colortune war ein Test, ich wollte meine eigenen Erfahrungen machen. Nach diesem Test halte ich auch nicht viel davon. Aber wer nichts ausprobiert wird auch nicht schlauer. Ich will auch nicht die Bedüsung an die Kerze anpassen, aber es gibt eine vorgegebene Kerze und eine vorgegebene Düse. Da der Auspuff nicht original ist muss die Bedüsung geändert werden. Jetzt muss man erst einmal fahren und sehen wie der Motor läuft und wie die Verbrennung ausschaut. Gegebenenfalls muss die Bedüsung noch einmal geändert werden, oder eben auch der Wärmewert. In Büchern stehen immer viele schöne Sachen drin, aber ich habe gelernt dass der Unterschied zwischen Theorie und Praxis in der Praxis immer grösser ist als in der Theorie.
@@GettingNervous Deshalb unbedingt Originaldüsen beschaffen. Die Theorie ist die gesammelte Erfahrung anderer, man soll ja nicht das Buch daneben legen und erwarten, daß da die Lösungen drin stehen, es ist aber absolut die Basis die man haben muß um zu verstehen wie da was funktioniert, z.B. die unterschiedlichen Lichtmaschinen usw. Natürlich kann man durch probieren das Problem irgendwie lösen, wird in Werkstätten sogar oft so gemacht, dann funktionierts irgendwann und die wissen nicht mal warum ;-)
@@zundapp-werk Blöd ist eben nur das man oftmals keine Originaldüsen bekommt, auch wenn es so angeboten wird. Da hilft eben dann oft nur der Gang zum Händler, die aber mittlerweile rar geworden sind. Erfahrungen habe ich in den vielen Jahren ja auch gemacht, was natürlich nicht heisst das man nicht dennoch immer wieder dazulernt.
Absolut Super Video nur vielleicht die Kameraperspektive ändern damit man mehr sieht
Vielen Dank. Die Sache mit der Kameraperspektive versuche ich zu verbessern, leider vergesse ich das mal wenn ich gerade konzentriert arbeite, sorry 😞
@@GettingNervous ist nur ne Empfehlung 👍👍😊
@@Marzipaner_ Hast ja recht 😁
Das ist doch ein Moped,die braucht 49 bis 50ger Hauptdüse und den Luftfilter mit 6 Löschern innen, Vergaser 12x12mm.Die laufen auch mit 12x10mm Vergaser und 49ger Hauptdüse und Luftfilter mit 6 Löscher .Die Luftfilter mit drei Löscher sind für Mofas.Ich hatte vor Jahren ein Ciao Moped mit 60ccm DR Zylinder und 12x12mm Vergaser,68ger Hauptdüse und Luftfilter mit 6 Löscher.Die 48ger Hauptdüse läuft schon sehr gut und mach keine kleinere rein,der Motor hat einen grösseren Einlasskanal und andere Steuerzeiten als ein Mofa.
Ja, das ist schon klar soweit. Aber in allen Unterlagen werden unterschiedliche Düsengrössen genannt. Der 12/10er Vergaser ist richtig, so steht es in den technischen Unterlagen und auch in den Papieren. Auch die Mopeds haben teils die Luftfilter mit 3 Löchern. Das ist ja das Problem, bei der Ciao gab es so ziemlich alle Varianten. Bei 60ccm mit 12/12er muss man natürlich grösser "befüttern". Die 46er war original im Vergaser und es gibt keine Zweifel dass das so gehört. Nur ist ja jetzt ein anderer Auspuff drauf, daher war nun die Bedüsung nicht mehr optimal.
Tolles Video um die Düse abzustimmen. Eine Probefahrt muss unbedingt sein. Eine Düse grösser oder kleiner kann schon grosse Auswirkungen auf den Motor haben. Bei mir ist 12/12 auf 48er Düse verbaut. Es gibt halt nichts als testen.
Schöne Grüße, super Video.
Vielen Dank. Die Abstimmung ist oft mühsam und langwierig. Mal läuft der Motor im Stand super, nimmt aber bei Teillast nicht sauber Gas an oder er läuft im Stand und bei Teillast super, nur bei Vollgas wird er kraftlos. Gerade bei der Ciao habe ich festgestellt dass es hier auch keine pauschale Aussage geben kann. Ich habe identische Motoren gehabt bei dem der eine mit einer 46er Düse gut lief, der andere wollte aber eine 48er haben um gut zu laufen.
@@GettingNervousMoin, soll ich bei meiner Ciao als Mopedversion eine 48 er oder 46 oder eine größere Düse nehmen? Zur Zeit läuft sie eher zu fett Kerze ist ziemlich feucht und qualmt auch … Danke für den Support Viele Grüße, Christian
@@CHRISTIANPAGEL Ist das eine deutsche PXV oder ein älteres Modell? Bei der PXV ist serienmässig eine 49er Düse mit dem 12/12er verbaut. Ist bei Dir der Mopedluftfilter verbaut oder ist da vielleicht ein Mofaluftfilter dran? Die älteren Modelle haben ja einen 12/10er Vergaser drauf und es kommt drauf an welcher Auspuff verwendet wird.
@@GettingNervous Hallo ist eine BJ 79 mit 12/10 er Vergaser . Luftfilter ist original. Habe nur italienische Papiere dafür, reicht das aus, ist ja EU, was sagt die Rennleitung bei einer Kontrolle dazu? Gruß Christian
@@CHRISTIANPAGEL Italienische Papiere sind in Deutschland nicht zulässig auch wenn viele Verkäufer das immer wieder behaupten. EU-einheitliche Papiere kamen erst mit der Einführung der COC. Bis dahin galten in Italien auch ganz andere Bestimmungen für Mopeds als in Deutschland. Man kann aber das italienische Modell mit Tacho und Rückspiegel nachrüsten und per Einzelabnahme dafür eine deutsche Betriebserlaubnis bekommen, allerdings kostet das Zeit, Laufereien und natürlich Geld. In den italienischen Papieren stehen weder eine zulässige Höchstgeschwindigkeit noch Leergewicht, zulässiges Gesamtgewicht, Anzahl der Sitzplätze, Radgröße etc.
Dieses "Certificato per Ciclomotore" ist hier nutzlos und im Falle eines Unfalls zahlt die Versicherung nicht. Die Rennleitung kassiert zwischen 50 und 135 € und ggf. kommt noch ein Pünktchen in Flensburg dazu.
Ich habe ein kinetisches Luna, aber die Kupplung ist am Hinterrad, hat der Motor eine Kupplung vorne?
Es gibt zwei Antriebsvarianten: Monogetriebe und Variogetriebe. Beim Monogetriebe ist die Kupplung auf der Kurbelwelle und hinten befindet sich nur eine einfache Riemenscheibe.
Was hast du machen lassen dass die Felgen so schön aussehen
Die Räder sind neu. Ich habe da einen Satz neue Räder aus altem Lagerbestand in Italien auftreiben können.
Könntest du mir die auch besorgen?
@@xmaxxer421 Sorry, das war der Restbestand. Ich hätte sonst auch gern noch einen Satz für die Boxer gehabt.
Hi, wie Heist die Prüfzündkerze? Wo kann ich sie bestellen? Mit freundlichen Grüßen aus Aachen
Steht in der Videobeschreibung 😉
Hallo. Ich habe eine EC1 und den 12/10 Vergaser und aktuell ne 43 Düse. Sie geht schwer an und sobald ich vom gas gehe geht sie aus. Luftfilter habe ich einen nachbau der komplett mit einem sieb zu ist. Zündkerze ist die passende wie in den Papieren steht. Bei der stellschraube am vergaser kann ich einstellen was ich will, ändert nichts. Standgas ist ziemlich hoch da sie sonst ausgeht. Zündung hab ich neu gemacht. Hast du eine idee an was das liegen kann?
Ist der Motor denn noch Original oder wurde der Einlass bearbeitet? Die Stellschraube am Vergaser ist ja nur für die Leerlaufdrehzahl, mehr gibt es an dem Vergaser nicht einzustellen. Es hört sich ein wenig danach an das entweder der Einlasskanal "zu gross" gebohrt wurde oder der Simmerring undicht ist. Aber ohne nähere Details zu wissen wird die Fehlersuche schwierig. Ich hab sowas auch schon mal gesehen da war der Kolben falsch herum eingebaut.
@@GettingNervous nein da wurde nichts gemacht. Ist alles original. Den kolben hab ich gewechselt. Neues dekoventil und neue Dichtungen.
@@therealgabber Also die 43er Düse sollte bei der EC1 ok sein. Aber wo Du schreibst "neues Dekoventil": Oftmals schliessen diese Nachbau-Dekoventile nicht richtig. Das merkt man meist nicht einmal gleich. Dazu habe ich auch schon mal ein Video gemacht wo ich das Dekoventil erneuert habe und es hat nicht richtig geschlossen: czcams.com/video/D2868Xngcuo/video.html
Hallo
Ich brauche mal Deine Hilfe.
Habe eine Piaggio bravo mit identischem Vergaser.
Nach langer Stillstandszeit habe ich nach erfolgloser Vergaserreinigung einen neuen 12/12er Vergaser eingebaut.
Läuft mit ein 55er Düse perfekt, die Zündkerze ist rehbraun.
Wenn die Maschine allerdings Warmgefahren ist (ca. 2km) , kommt plötzlich ein Leistungsverlust bis hin zum Abstellen.
Als würde keine Sprit mehr kommen. Wenn sie wieder kalt ist läuft sie wieder top an und rennt auch wieder gut.
Was könnte das sein? Danke im Vorraus und Gruss Andreas
Dazu würden mir jetzt spontan 2 Fehler einfallen:
1. Es läuft nicht genug Sprit aus dem Tank nach, mal messen ob wirklich genug Benzin aus dem Tank kommt. Wenn der Leistungsverlust eintritt müsste es mit aktiviertem Kaltstarter kurzzeitig besser sein.
2. Defekter Kondensator. Wenn der Kondensator warm wird werden die Leckströme zu hoch und der Zündfunke ist nicht mehr kräftig genug. Das Gemeine ist das bei einer Prüfung ja ein Zündfunken da ist, nur hat der nicht genug Energie.
@@GettingNervous Vielen Dank! Habe zwischenzeitlich gemerkt, dass nicht genügend sprit nachläuft, der Benzinhahn bzw. der Filter sind wohl nicht mehr i.O. Danke Dir
@@andimusshilton6566 Das leidige Problem bei der Ciao 😩
Könntest du diese Prüfkerze mit Sichtfenster einmal verlinken. Wäre sehr nett (:
Hab ich in der Videobeschreibung verlinkt.
Hallo,
ich habe auf einem anderen CZcams Kanal erfahren, dass die Düsenbezeichnung mit der tatsäclichen Düsengröße gelegentlich oder auch öfter nicht übereinstimmt. Die empfehlen die Düse mit einer Düsenlehre nachzumessen.
Das trifft auf die Nachbau-Düsen zu. Deshalb kaufe ich nur noch original Dellorto Düsen. Sind etwas teurer, aber dafür ärgert man sich dann nicht.
Was können die Folgen sein wenn man zu lange zu Fett fährt?
Ich glaube ich habe ein Problem...
War einkaufen und meine Ciao ging auf dem Rückweg nicht mehr an, immer nur für ganz kurz.
Habe jetzt 12/12 gegen einen neuen 12/10 getauscht mit 46 mm Düse
Luftfter frei, kerze neu.
Ich glaube die lief vorher 200 Km zu fett, am Auspuff war schwarzes Öliges Zeug. Ohne Auspuff startet sie mit dem neuen 12/10 und Kerze direkt. Der Auspuff ist aber frei.
K
Ölige Schmatze findet man ja nunmal am Zweitakter. Aber je nachdem ist das Kurbelgehäuse jetzt versoffen. Letztlich sagen Vergasergrösse und Düse nichts aus wenn nicht das gesamte Setup bekannt ist.
@@GettingNervous Piaggio Ciao Mix 1996, RMS Zylinder, SITO Auspuff (Kurz)
DellOrto Vergaser.
Das ist ja scheisse, bringt das was den ohne auspuff laufen zu lassen?
@@tomkutscher1555 Wenn ich das richtig verstehe läuft der Motor nur ohne den Auspuff? 200 km Fahrt reichen nicht aus um einen Auspuff zu verstopfen und wenn der Motor viel zu fett läuft hat der Motor auch überhaupt keine Leistung und würde im warmen Zustand auch nicht anspringen. Wenn der Auspuff frei ist muss der Motor auch mit montiertem Auspuff starten.
Moin! Hast du original Dellorto Düsen verwendet? Die Nachbau-Düsen sind meist nicht sehr genau gebohrt. Da gibt es ordentlich Fertigungstoleranzen leider. Luftfilter 35718 ist drin?
Das Gefühl habe ich auch dass da ordentliche Toleranzen existieren. Meine Luftfilter sind alles 5322S für den 12/10er Vergaser. Der 35718 ist meines Wissens nach für den 12/12er.
Hallo schaue seid dem ich selbst eine PX habe, gerne deine Videos lief sie sei dem Wechsel auf die 48er besser?
Meine läuft nur mit einer 49er und wenn ich ein Loch zu mache vom luftfilter 😪
Also mit der 48er läuft sie ruhig, dreht schön aus und zieht gut und gleichmässig. Aber man muss ja jedes geänderte Setup individuell abstimmen.
@@GettingNervous danke für die Antwort.
Also ich, habe jetzt auch die 48er drin, und sie läuft jetzt auch 🖖
@@jan550 Das freut mich.
Wo bekomme ich Düsen für meinen 12/10 Vergaser in den Größen 40-50
her? Finde nur welche ab 50
Düsen ab der Grösse 30 gibt es z.B. hier: www.wms24.de/tuning-teile/motor/vergasersystem/ersatzteile-zubehoer-vergaser/duesen-abstimmungsteile/18955/vergaserduese-dellorto-5mm?c=186
Habe Proble kann ich dir meine Piaggio Vespa Chiao kann ich die bringen wenn ja wi Wohnst du wäre super 😀😊
Wenn Du die Ciao nach Lübeck bringst kann ich mich gern darum kümmern.
Welche Farbe hat die Ciao?
Puh, ich glaube das ist RAL1018 zinkgelb.
Fahre ein 60ccm mit einem 12/10 vergasser da habe ich eine 58 düsse
Ales ori auser auspuff der ist ein 25 mm
63 ccm auf einem unbearbeitetem M1M-Gehäuse? Da finde ich eine 58er Düse aber doch schon recht gross.
Meins hatte 43 düse ich habe 66 ausprobiert und ich verlohr viel kmh was könnte der problem sein ?
Mein setup
Gianneli auspuff
13/13 vergasser
Malossi luftfilter aber fährt 35kmh ?..
Ist denn das Motorgehäuse/Einlass bearbeitet?
Ich habe mein ciao von 1 monat gekauft aber ich musse schauen ob etwas bearbeitet wurde
@@zyzzgang5360 Die ganzen Massnahmen bringen nichts wenn es ein unbearbeiteter M1M-Motor ist.
@@GettingNervous ich werde schauen ob es bearbeitet wurde danke für die schnelle rückmeldung 👍🏼
Ich wollte heute schauen was der unterschied war zwischen malossi luftfilter und orginal und fuhr einmal ohne luftfilter und habe gemerkt das es wieder gut lief ich nahm das malossi filter und nahm das schwam raus und jetzt lauft es 46kmh
Hast du Mal in den Papieren geguckt? Da steht das eigentlich immer drin jedenfalls bei Hercules so
Ja, bei einigen steht es drin. Hier leider nicht.
@@GettingNervous bei mir steht 42 drin
@@auenzucht2257 In den Papieren? Bei mir steht nichts in den Papieren, weder beim Mofa noch beim Moped.
@@GettingNervous in meinen Mofa Papieren steht 42
@@auenzucht2257 In allen mir bekannten Piaggio Papieren steht nur die Vergasergrösse.
Und bei den 13/13 ?
Vielen dank für die Rückmeldung
Was soll bei den 13/13 sein?
@@GettingNervous was für eine Düsen grösse etwa
@@fifaboyy7034 Das kann ich pauschal so nicht sagen da dieser Vergaser ja nie original verbaut wurde. In der Regel sind da neben dem Vergaser dann ja auch noch andere Veränderungen vorgenommen worden (z.B. Luftfilter, Ansaugstutzen/Einlassfenster, Auspuff, Zylinder-Kit). Da muss man leider mühsam herumprobieren bis es passt.
Moin Moin! Ich habe leider Probleme mit meiner Ciao Moped 1980er Baujahr. Verbaut ist ein billiger Citypower Auspuff, 13/13 Vergaser und ein Malossi Luftfilter. Was die Düsengröße angeht bin ich mir sehr unsicher und weiß nicht welche hier wohl ca. die richtige sein könnte.
Nach ein paar Fahrminuten geht sie mir immer aus und brauch dann einige Zeit um erstmal wieder anzuspringen...
Wenn mir hier jemand helfen könnte, oder vielleicht sogar der Herr "Getting Nervous" selber wäre ich sehr sehr dankbar.
Cooles Video und Danke für Tipps und Tricks!
Vielen Dank. Zu Deinem Problem würde mir zunächst einfallen dass der Motor ausgeht weil kein Sprit mehr kommt und es zu lange dauert bis wieder Benzin nachfliesst. Da würde ich mal den Durchfluss vom Benzinhahn prüfen, den Feinfilter im Vergaser nachsehen und das Schwimmernadelventil prüfen. Es könnte auch sein dass die Zündspule defekt ist und wenn sie warm ist keinen Zündfunken mehr produziert. Das könnte man ja prüfen ob noch ein Zündfunken vorhanden ist wenn der Motor nach kurzer Fahrt ausgeht. Zündkondensatoren können in seltenen Fällen auch solche Probleme verursachen.
Vielen Dank für die super schnelle Antwort!! Dann werde ich das Mal kontrollieren grundsätzlich an einer falschen Düsengröße kann es nicht liegen?
@@randomchinese7806 Mit einer falschen Düse läuft der Motor schlecht, aber er fährt nicht erst und geht dann aus. Zunächst sollte man ergründen ob es ein Zündungs- oder ein Spritproblem ist.
Meine Kreidler MF32 springt erst schlecht an und dann wenn ich die kerze rausnehme ist die oft nass
Das kann viele Ursachen haben. Die nasse Kerze kann die Ursache in viel zu fettem Gemisch haben, aber auch Probleme in der Zündung können da ursächlich sein. Da muss man systematisch jede einzelne Komponente prüfen.
@@GettingNervous ja ich kenne jemanden der hatte früher rasenmäher und mofas gemacht und der kann das immernoch und mal gucken ob wir den wieder hinbekommen 👍
@@GettingNervous Moin, ich habe eine frage weißt du vielleicht was die alten mofas für eine düsengröße haben? weil ich will mir ein set kaufen ich brauche eine 63 düse habe aber eine 83 düse oder so drin und meine kreidler nimmt das gas auch ganz schlecht an.
also was ich damit fragen wollte ist das eine m4 oder eine m5 oder sogar eine m6 düse?
@@maximmaier7616 Eine 83er ist schon recht gewaltig. Das wundert mich nicht dass die nicht gut läuft.