Às 51:22, houve uma pequena confusão na explicação. Inicialmente, foi mencionado que existe uma "super cola" que une as duas partes do caliper, o que não é correto. Em seguida, outro colega explicou corretamente que o caliper é forjado como um monobloco. No entanto, na sequência, foi afirmado que os modelos anteriores utilizavam essa "super cola" para unir as peças, o que também está incorreto. Na verdade, os calipers anteriores são compostos de duas partes bipartidas, que são parafusadas e fixadas com trava química nos parafusos, além de utilizarem um anel de vedação entre as duas peças. e ainda assim a trava química que conhecemos também como loctite 243 ou treadlocker as vezes ninguém usa...
Sobre a recomendação de não substituir os pistões, concordo que o fabricante não assumiria a responsabilidade de abrir e reparar um produto acabado e crítico para a segurança. No entanto, poderia haver um sistema de troca que recolhesse as peças danificadas ao vender um novo item. Imagine se todos seguissem a recomendação da Shimano e comprassem apenas pinças novas-o volume de material descartado sem uma reciclagem adequada seria imenso. E agora na minha opinião, eu concordo sim em trocar os pistões, já realizei a troca mas não é fácil pelo seguinte: precisa montar a estrutura para remover com uma pressão hidraúlica utilizando água porque é mais seguro do que alta pressão de ar comprimido; a lateral do pistão precisa ser tratada com lixa acima do grão 300-400 porque os novos tem uma porosidade diferente e toda a hora técnica utilizada para isso não é viável pois todos esse processo leva algumas horas que se calcular um preço adequado pelo serviço vai custar quase o preço de um caliper novo.......Portanto se vc vai realizar a troca do pistão é melhor vc fazer por conta própria pois para o mecânico ele não de cobra tipo 40 reais, ele deveria cobrar no mínimo 300 reais de mão de obra por 3 a 2 horas técnicas..
51:40 não acredito que este caliper seja fabricado por forjamento a frio pois ele possui vários canais hidráulicos interno e necessita de uma precisão nas medidas dos encaixes dos pistões, será que podem verificar isso. Minha opinião é a seguinte, se a informação não vai agregar o mecânico é melhor nem tentar inventar uma informação genérica.
olá,parabéns pelo conteúdo,eu tenho uma MTB com freio Shimano MT200 e tenho um par de rotor Shimano RT99 se eu apenas tirar os rotores Shimano RT10 e por os RT99 eu já consigo melhorar o poder de frenagem na minha MTB?!!!
Opa. Voltou! Show!
Às 51:22, houve uma pequena confusão na explicação. Inicialmente, foi mencionado que existe uma "super cola" que une as duas partes do caliper, o que não é correto. Em seguida, outro colega explicou corretamente que o caliper é forjado como um monobloco. No entanto, na sequência, foi afirmado que os modelos anteriores utilizavam essa "super cola" para unir as peças, o que também está incorreto. Na verdade, os calipers anteriores são compostos de duas partes bipartidas, que são parafusadas e fixadas com trava química nos parafusos, além de utilizarem um anel de vedação entre as duas peças. e ainda assim a trava química que conhecemos também como loctite 243 ou treadlocker as vezes ninguém usa...
Sobre a recomendação de não substituir os pistões, concordo que o fabricante não assumiria a responsabilidade de abrir e reparar um produto acabado e crítico para a segurança. No entanto, poderia haver um sistema de troca que recolhesse as peças danificadas ao vender um novo item. Imagine se todos seguissem a recomendação da Shimano e comprassem apenas pinças novas-o volume de material descartado sem uma reciclagem adequada seria imenso.
E agora na minha opinião, eu concordo sim em trocar os pistões, já realizei a troca mas não é fácil pelo seguinte: precisa montar a estrutura para remover com uma pressão hidraúlica utilizando água porque é mais seguro do que alta pressão de ar comprimido; a lateral do pistão precisa ser tratada com lixa acima do grão 300-400 porque os novos tem uma porosidade diferente e toda a hora técnica utilizada para isso não é viável pois todos esse processo leva algumas horas que se calcular um preço adequado pelo serviço vai custar quase o preço de um caliper novo.......Portanto se vc vai realizar a troca do pistão é melhor vc fazer por conta própria pois para o mecânico ele não de cobra tipo 40 reais, ele deveria cobrar no mínimo 300 reais de mão de obra por 3 a 2 horas técnicas..
51:40 não acredito que este caliper seja fabricado por forjamento a frio pois ele possui vários canais hidráulicos interno e necessita de uma precisão nas medidas dos encaixes dos pistões, será que podem verificar isso. Minha opinião é a seguinte, se a informação não vai agregar o mecânico é melhor nem tentar inventar uma informação genérica.
A verdade é que nunca fazem nada para durar. Sempre pensando na obsolencia programada.
Vocês tem live sobre o Shimano Cues?
e de uma forma sucinta como se faz o reset (limpeza das laterais) dos pistões?!!!!
O problema não é esse, o ciclismo é pra rico o pobre não tem acesso os paralelos pensavam no pobre!!
Toda bicicleta é bicicleta, Ferrari também não é carro acessível à pobre e um uno leva aos mesmos lugares
olá,parabéns pelo conteúdo,eu tenho uma MTB com freio Shimano MT200 e tenho um par de rotor Shimano RT99 se eu apenas tirar os rotores Shimano RT10 e por os RT99 eu já consigo melhorar o poder de frenagem na minha MTB?!!!
A maior influência será do diâmetro do rotor. Quanto maior, mais poder de frenagem.
Tive varios mt200 e todos deram vazamento no pistão do caliper. Ja usei 4 pares, e todos deram vazamento.
A minha sou eu mesmo que faço a manutenção!!
É nada, vocês tem que vender a marca!!
Usar peças originais com os valores absurdos praticados é impossível... mesmo nas linhas de entrada os valores são exorbitantes. .....
Parece um vídeo de doutrinação da religião shimano! Só eu tive essa impressão?
Usar peças originais com os valores absurdos praticados é impossível... mesmo nas linhas de entrada os valores são exorbitantes. .....
Fodassseeeeeee
@@franciscoluiz749
Minha chapuleta chrga brilha quer fazer um babão