При возникновении угла атаки у профиля крыла направление вектора Yа тоже меняется на величину угла атаки. Момент у профиля крыла замеряется не относительно ЦТ крыла, а относительно его передней кромки.
Центром давления считают точку приложения подъёмной силы. Эта точка обязательно должна совпадать с центром масс, т.е. с точкой приложения силы тяжести. Только в этом случае самолёт выполняет горизонтальный стабильный полёт.
не совсем если говориь об изолированном крыле то да центр масс не создает момента относительно ЦД однако на самолете есть горизонтальное оперение которое создает момент относительно ЦД этот момент уравновешивается моментом от центра масс
@@POZDNIAKOFF, Здравствуй, Петя! Рад обнаружить тебя в необозримом космосе интернета. Заочно передаю привет от В.Москового. Что касается ц.д., с тобой можно согласиться. Однако. Зададим вопрос, из чего формируется подъёмная сила. Она формируется не только от импульса, который передаёт набегающий поток поверхности крыла. Существует также кабрирующий момент, который создаёт пару сил, приложенных к передней и задней кромкам крыла. Это хорошо видно в эксперименте, где смоделировано обтекание плоской пластинки идеальной жидкостью. Подъёмной силы и силы сопротивления нет, а кабрирующий момент есть. Упрощённо реальное обтекание можно представить себе так. Набегающий поток создаёт равномерное давление под крылом с ц.д. строго посередине. Момент делает распределение давления неравномерным с максимумом у передней кромки и с минимумом у задней. Ц.д. сместился вперёд. Отгибаем заднюю кромку вверх, и ц.д. сместится ещё вперёд. Отрезаем отгиб и смещаем его назад, т.е. превращаем в стабилизатор на самолёте. Изменяем его угол атаки так, чтобы ц.д. остался на месте. Я имею ввиду, что пилота интересует положение ц.д. всего ЛА. Если не возможно сместить центр масс, смещают ц.д. триммером. Не так ли?
@@mdpshnik "Если не возможно сместить центр масс, смещают ц.д. триммером. Не так ли?" для горизонтального полета так а при изменении угла атаки ЦД, всего самолета, смещается и возникает восстанавливающий момент при чем ЦД обычного крыла самолета смещается не так как ЦД всего самолета
@@POZDNIAKOFF , должен с этим согласиться полностью. Остаётся придумать, как это объяснить правильно дельтапланеристам. На самом деле это сделать не просто.
При возникновении угла атаки у профиля крыла направление вектора Yа тоже меняется на величину угла атаки.
Момент у профиля крыла замеряется не относительно ЦТ крыла, а относительно его передней кромки.
при изменении угла атаки
Центром давления считают точку приложения подъёмной силы. Эта точка обязательно должна совпадать с центром масс, т.е. с точкой приложения силы тяжести. Только в этом случае самолёт выполняет горизонтальный стабильный полёт.
не совсем
если говориь об изолированном крыле то да
центр масс не создает момента относительно ЦД
однако на самолете есть горизонтальное оперение которое создает момент относительно ЦД
этот момент уравновешивается моментом от центра масс
@@POZDNIAKOFF, Здравствуй, Петя! Рад обнаружить тебя в необозримом космосе интернета. Заочно передаю привет от В.Москового.
Что касается ц.д., с тобой можно согласиться. Однако. Зададим вопрос, из чего формируется подъёмная сила. Она формируется не только от импульса, который передаёт набегающий поток поверхности крыла. Существует также кабрирующий момент, который создаёт пару сил, приложенных к передней и задней кромкам крыла. Это хорошо видно в эксперименте, где смоделировано обтекание плоской пластинки идеальной жидкостью. Подъёмной силы и силы сопротивления нет, а кабрирующий момент есть. Упрощённо реальное обтекание можно представить себе так. Набегающий поток создаёт равномерное давление под крылом с ц.д. строго посередине. Момент делает распределение давления неравномерным с максимумом у передней кромки и с минимумом у задней. Ц.д. сместился вперёд. Отгибаем заднюю кромку вверх, и ц.д. сместится ещё вперёд. Отрезаем отгиб и смещаем его назад, т.е. превращаем в стабилизатор на самолёте. Изменяем его угол атаки так, чтобы ц.д. остался на месте.
Я имею ввиду, что пилота интересует положение ц.д. всего ЛА. Если не возможно сместить центр масс, смещают ц.д. триммером.
Не так ли?
@@mdpshnik "Если не возможно сместить центр масс, смещают ц.д. триммером.
Не так ли?"
для горизонтального полета так
а при изменении угла атаки ЦД, всего самолета, смещается и возникает восстанавливающий момент
при чем ЦД обычного крыла самолета смещается не так как ЦД всего самолета
@@POZDNIAKOFF , должен с этим согласиться полностью. Остаётся придумать, как это объяснить правильно дельтапланеристам. На самом деле это сделать не просто.
@Pilot тут один Иван, другой Валентин
но пусть и Петя присоединится
бред сивой кобылы , удалите этот ролик . Формулы с ошибками , потом удивляетесь почему самолеты плохо летают