Hyvältä näytti kyllä tuo kokonaisuus. Pitkälle menneet näköjään simulaattorit sitten ensimmäisten F1-pelien. Joku 1998 formula tms. muistelisin pelanneen PC:llä aikoinaan paljonkin. En ole mikään ratavalmentaja, mutta sanoisin että etenkin simulaattorissa käytä vaan rohkeamin jokainen sentti radasta hyödyksi. Oikeassa elämässä ehkä haluaa pitää vähän turvamarginaalia :D Ja kaasun keventäminen myös siirtää painoa takapäästä eteen, voi yllättää jos nypyn kohdalla kääntää ja samalla vielä keventää kaasua. Muistelisin sen olleen mun oma klassikkomoka jossain rallipelissä.
Peli, jossa voi hävitä itselle. Tai tietenkin myös voittaa itsensä - niin kuin vika kierros todisti. Simuautopeleissä manuaalilla ja kytkimellä ajettaessa mutkat voi ajaa pienemmällä vaihteella, jolloin kone "huutaa" kovilla kierroksilla. Pito säilyy ja kun apexista pääsee, niin kierrokset ovat valmiiksi korkeat, jolloin seuraava vaihde saa maksimaalisen hyödyn ja auto liikahtaa eteenpäin. Nythän "rullailit" vapaalla mutkat läpi. Eli manuaali + kytkin -yhdistelmällä parantanet aikaasi noin 2 - 3 sekuntia helposti Ahveniston radalla. Oikeassa elämässä tietenkin moottori ei kestäisi noin kovia ylikierroksia, mutta tällaiset "junapelit" onkin vain pelejä. =)
Kannattaa opetella trailbraking heti "alkumetreillä". Toki, autonkin pitää olla säädetty siten, että lievä jarrutus sisään mutkaan saa auton nokkapainavaksi ja auttaa osaltaan kääntymään mutkissa. Vasemman jalan jarrutus on oleellinen silloin kun mahdollista. Jalan siirto kaasulta jarrulle ja takaisin maksaa 2x0.2s ja kerrot tämän esim 20 mutkalla niin sekunteja menetetään.
Hyvältä näytti kyllä tuo kokonaisuus. Pitkälle menneet näköjään simulaattorit sitten ensimmäisten F1-pelien. Joku 1998 formula tms. muistelisin pelanneen PC:llä aikoinaan paljonkin.
En ole mikään ratavalmentaja, mutta sanoisin että etenkin simulaattorissa käytä vaan rohkeamin jokainen sentti radasta hyödyksi. Oikeassa elämässä ehkä haluaa pitää vähän turvamarginaalia :D
Ja kaasun keventäminen myös siirtää painoa takapäästä eteen, voi yllättää jos nypyn kohdalla kääntää ja samalla vielä keventää kaasua. Muistelisin sen olleen mun oma klassikkomoka jossain rallipelissä.
Peli, jossa voi hävitä itselle. Tai tietenkin myös voittaa itsensä - niin kuin vika kierros todisti. Simuautopeleissä manuaalilla ja kytkimellä ajettaessa mutkat voi ajaa pienemmällä vaihteella, jolloin kone "huutaa" kovilla kierroksilla. Pito säilyy ja kun apexista pääsee, niin kierrokset ovat valmiiksi korkeat, jolloin seuraava vaihde saa maksimaalisen hyödyn ja auto liikahtaa eteenpäin. Nythän "rullailit" vapaalla mutkat läpi. Eli manuaali + kytkin -yhdistelmällä parantanet aikaasi noin 2 - 3 sekuntia helposti Ahveniston radalla. Oikeassa elämässä tietenkin moottori ei kestäisi noin kovia ylikierroksia, mutta tällaiset "junapelit" onkin vain pelejä. =)
Kannattaa opetella trailbraking heti "alkumetreillä". Toki, autonkin pitää olla säädetty siten, että lievä jarrutus sisään mutkaan saa auton nokkapainavaksi ja auttaa osaltaan kääntymään mutkissa. Vasemman jalan jarrutus on oleellinen silloin kun mahdollista. Jalan siirto kaasulta jarrulle ja takaisin maksaa 2x0.2s ja kerrot tämän esim 20 mutkalla niin sekunteja menetetään.
Ratin käyttö kovin hyvä
Olehan varovainen, minäkin yritän olla (huomenna alastarolla)
Toki! Turva-alueita ei tällä radalla ole.
Rattia ei saa puristaa 😅