[Subbed] North-South Disparity Station: Platform 3's Unexpected Past and Vacant Lot - Tokyo, Japan
Vložit
- čas přidán 11. 07. 2023
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I mainly post railway commentary videos.
While focusing on the Tokyo area, I also upload videos from north to south in Japan.
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/ @takagirailway
Narration
Rikka Koharu by CeVIO AI
tokyo6.tokyo/koharurikka/ - Auta a dopravní prostředky
![[Subbed] A strange Station with a Unique Operation - Osaka, Japan](http://i.ytimg.com/vi/PvtKQFq--LU/mqdefault.jpg)
![[Subbed] A strange Station with a Unique Operation - Osaka, Japan](/img/tr.png)
![[Subbed] station lost in the Tokyo Metro / history and complicated circumstances - Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/wc7Jin7Rvno/mqdefault.jpg)
こどもの国線が鶴川駅まで延伸したら面白そうなんだけどなぁ
学生の時に鶴川駅を利用してました。あの時は1番線の外から梅雨のころはカエルの鳴き声が聞こえてました。
それから20年以上経ってここまで変わったとは。
昔、休日のみ、快速準急が、読売ランド前と
共に鶴川に停車していました。
元々、小田急は初期の沿線仕様開発の際、鶴川を現在の新百合ヶ丘の用な急行拠点とし、城山線を開発する構想でしたが、室町時代から鶴川周辺を治める地元の有名豪農が反対したため、新百合ヶ丘を急行停車の拠点とし多摩線が開発されたのは昔から住む鶴川住民では有名な話です。その後、現在の新百合ヶ丘の発展・地名向上と鶴川の没落を見るとその選択が誤りであったと考えるものも多いのではないでしょうか
城山線とは何ですか?
以前は3番ホーム無かったんですよね～。改札を出て直進すると上りホームだったんです。
鶴川って町田ゼルビアの試合見に行く時に何度か降りたけど
神奈中のスタジアム方面行きバス停が街道沿いにあるのがなかなかわからなくて
随分悩んだことあったわ
大きく変わるんだねー
登戸のごちゃごちゃしていた街並みを一掃したような区画整理が行われるんですね～
南口のバスターミナルまでの道路は一から作る感じですね。
近隣の生田駅も数年前に、残っていた農地が無くなり商業ビルが建てられました
変化するタイミングなんですかね
確かに、柿生駅は８両編成時代に２面４線だった名残が残っています。
ずっと小田急で暮らしてきました。鶴川の古い写真ありがとう。懐かしい。当時津久井道が細くて混んで混んで。今も鶴川の先柿生駅の手前で大混雑。もうじき道路が広がるらしく、工事が進んでいる。このあたりの道路整備についても取り上げてほしいよ。また、このあたり行政区画が入り組んでいて面白い。鶴川って東京都なんですよね。下ると東京に入るって面白くないですか？
図書館が入っている会館は、公立なのかと思ってました。
城山線の構想は初めて知りました。京王の津久井方面延伸構想も合わせるともし、開業していたら、旧城山町もとい旧津久井郡はどう変わっていただろうか？
和光大、とある宗教の尊師の娘との間で入学をめぐる争いがあったな・・・。
東口のあたらしいバス乗り場用地や、小田急マルシェが城山線分岐部の用地として、小田急が購入して居た場所で、バス乗り場用地などは、数年前まで小田急の持ち物でした。
南側に待避線を作る計画も合ったみたいですが、地主が反対して土地を購入出来なかったからと聴いていました。
南口が出来た時点で、待避線計画は完全に無くなったなぁ～と思いましたね。
あと、大学施設と紹介されているホールは、市の三セク施設で、ネーミングライツで大学名が入っていますね。
現在は、誰の持ち物ですか?
鶴川駅は七万人も乗降者数がいる上に、駅周辺の再開発もあるので急行停車駅にしたほうがよいのに。
町田ゼルビアもJ1に昇格し、試合のある日は利用者が急増するしね。
逆に向ヶ丘遊園は急行は必要ないと思う。登戸駅まで500メートルしか離れていない上に、乗降者数も鶴川以下だからね
駅勢圏が広く開発余地も膨大なのでメチャメチャ利用客が増える可能性がある
南側は川崎市麻生区の飛び地となっているのはややこしいが
将来、町田市域はマンションがぎっしり建て込むのではないだろうか
３年前に鶴川駅の近くに住んでいたな。懐かしい
鶴川街道と陸橋の交差点は整備されたとは言え混雑するので、南口に直接乗り付けられるバス経路が出来るのは良いことですね。
複々線の工事中、鶴川駅で準急が急行に抜かれますが、何故か代々木上原で追いつくという謎のダイヤがあったことを覚えています。
もともと鶴川駅は2面4線を想定してたのでしょうね。
私個人としては小田急の改札は新宿から伊勢原まではオムロンでそれ以外は日本信号だったのが、今は新宿がオムロンでそれ以外が日本信号になってしまったことです。
なので鶴川駅の改札機もオムロンから日本信号に変わりましたね。
柿生駅の待避線を廃止したのは新百合ヶ丘駅が開業することが前提にあったのではないでしょうか？
拡張ついでに、下り線も待避線ができるんでしょうか?
鶴川駅マジか。和光出身です。続報楽しみにしてます
＞城山線 確か京王相模原線も城山方面への延伸計画があったんだよな 最終的には津久井湖まで伸ばす計画だったんだっけ？
城山線が出来ていたなら、多摩ニュータウンの鉄道事情もかなり変わっていただろうなあ
確かに、ここで取り上げた駅は、一昔前の雰囲気残る如何にも緑豊かな住宅地の駅と言う感じですからね。(^o^;)
ついでに、下り線も島式ホーム化して2面4線にしてくれたら、今後なにかと柔軟性が高まってくれるのだが。
駅大改造周辺整備 いよいよ始まる これから問題点を挙げていきます。
この整備により、鶴見川ぞいサイクリングロードとして休日には、多くのサイクリストが多く、バスなどが乗り入れた際、事故率が多い。
のどかな風景がなくなるのが心苦しい・
下りホームの小田原寄りの先端に
南口改札があります。
昔、鶴川団地よく廃墟巡りで行ったなぁ。
現在、新しいバスロータリーが運営を始めましたので、ゼルビアのホーム戦では、連結バスも運用してます、西側のタクシーロータリーが廃止されたため、タクシー運賃が移動ぶん高くなりました。西側ロータリーは一般車両専用状態です、半世紀前は田んぼの中に駅が有り、梅雨の時期は、カエル鳴き声が轟きました、白洲次郎氏が、住んでいたみたいです。
この駅の北側から少し行った丘の様なところに、通称「おばけマンション」と言われた、建設途中のままの廃墟があり、東映の特撮もののロケ地だったと聞く。
町田ゼルビアがJ1行くから試合の日だけ急行止める計画があるるしいね
線路はさんで反対側との格差がすごい駅といえば幸手駅
あと新横浜駅も格差あるっちゃあありますよね
新神戸駅を忘れてはいけない…(あそこは地形上物理的に格差が生まれる)
新横浜は格差あるけど実は篠原口の住宅街には芸能人の自宅があるって最近知ったわ
なるほど
西武線みたいに待避線側だけにホーム作ればもう少し土地を有効活用できそうなんだけどなあ。
喜多見は鶴川に負けるなあ、喜多見は良い所でちゅう。喜多見、負けないぞおねえ😄
昔鶴川に急行を停めて欲しいと地元から要望が出たら、
小田急は新百合ヶ丘と町田に停めているので無理と断りました。
でもこれだけ大規模な再開発が行われると、
再び急行停車の話が出るに違いなく、その時小田急はどう対応するでしょうか？
再開発でどれくらい鶴川駅の利用客が増えるか？によってですね。
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鶴川に急行を停めたら、町田以遠の客は不満爆発ですね。
今は町田以遠は快速急行があるんだから気にならないんじゃね？
@@yareyare1968
今の小田急のダイヤは、急行は多摩線に入るのが基本なので、鶴川に快速急行を停めろと要求が出るかもしれません。
急行入れるより新百合接続にすればいいのにとは思う
鶴川は高架化して欲しいわ。。この踏切がずっと残り続けるのは勘弁して欲しい。。高架にして2面4線にすれば新百合下りの2本退避を避けて所要時間が短縮できる。
ポプリホールは大学の施設ではありません。
町田市の施設です。和光大学はネーミングライツを購入しているだけです。
鶴川駅を要塞駅に改築すれば いいのに？
急行停車の予定はないんかね
果たしてあんな中途半端な「生産緑地」って、意味あるんですかね？何か意図的なものを感じますが。
鶴川正也さん
和光大学ポプリホールはネーミングライツで大学名がついてますが、町田市の施設です
この様な事は鉄道会社が気を付けてもらわねば困る、そろそろ持ち込み品は運賃とは別に料金を徴収することも考えても良いのではないか、各人大きな荷物を持ち込み過ぎ。