Japonské Levitující Kulové Vlaky!
Vložit
- čas přidán 18. 05. 2022
- Od industrializace v období 1868-1889 se Japonsko stalo jednou z předních světových železničních zemí. Doprava byla nezbytná pro rozvoj průmyslu. V roce 1872 zde byla pod vedením evropských inženýrů otevřena první železnice spojující Tokio s Jokohamou. Prvním cestujícím byl císař. Ve 20. století se zemi podařilo přeorientovat železnici na osobní dopravu, která je konkurenceschopná ve srovnání s ostatními druhy dopravy. V této oblasti se zavádějí pokročilé inovace z různých sektorů ekonomiky země. V současnosti se uskutečňuje asi 70 % osobní dopravy v Japonsku po železnici. Je to několik miliard cestujících ročně.
#Pandora_TV#
No a tady v ČR by stačil rychlostní vlak z Německa přes Prahu do Brna Bratislavy a Vídně . A funkční dálnice s tím že místo po silnici by kamiony přepravovala železnice . Místo toho nás vláda krmí zelenou úsporám a kotlíkovou dotací !
ještě jsem neviděl aby někdo přeložil "bullet trains" jako "kulové vlaky" (bullet = kulka) -_-
tiez som cumel, co je to za novy druh vlaku :D je tam viacero chyb napr. aj ze vlaky sa volaju Shinkansen nie Shikansen
Asi nerozumieš logiku angličtiny :)
Je to prekladane strojove i komentovane... je to obsah jinych kanalu premluvene
Takže kulkové😉 vlaky?
@@vimana6226 : Uz jsem videl i preklad "vlaky s kulkami" ... .😂🤣
Moc pěkně zpracované téma .
Krásně zpracované téma.
To není šikansen, ale šinkansen
To se nedá poslouchat
Informace jsou zajímavé, ale VIDEO je z velké části nesmyslné. Mnohokrát tam je MAGLEV v Číně, který s tím nemá nic společného. Mimochodem, ten v Číně je rychlejší než dosud japonské. Pokud nemáte dostatek odpovídajících záběrů (tzv. záběrová krize), raději zkraťte video, nebo hledejte odpovídající videa. Je tam více nesmyslných záběrů. Vezmtěte v potaz, že sledující, kteří se na toto video dívají jej berou jako pravdivou informaci, včetně záběrů. Opak je pravdou. Škoda, ale nestojí to za nic. Zvažte audiokanál.
Dovolím si nesouhlasit, našel jsem asi jen tři krátké záběry, které jsou teoreticky z Číny nemohu však říci s jistotou. Pokud je tomu skutečně tak, je to škoda. Neřeknu však kdyby vyplnil video exkluzivně, popřípadě většinově záběry z Číny.
Také popravdě nechápu vaše rychlostní srovnání čínského Maglevu s japonskými dráhami Shinkanzen?? Že čínský maglev (ten levitující) je rychlejší než "staré" japonské vlakové soupravy Nozomi jezdící na kolejových drahách Shinkanzen (tradiční koleje, nikoliv technologie maglev) je pravda. Ale přijde mi to jako srovnávat nesrovnatelné.
Nehledě na to, že jak Japonci zprovozní dráhu Maglev (aka Chuo Shinkanzen) tak bude rychlejší než kterýkoliv čínský maglev o kterém vím.
Byl bych rád, pokud máte nějaký odkaz z internetu na tu konkrétní čínskou dráhu Maglevu a jaká je její provozní rychlost?
Jediné co mě napadá je Šanghajský maglev a ten co vím běžně jezdí rychlostí okolo 250-300km/h což je asi jako japonský kolejový Shinkanzen, kdežto Chuo Shinkanzen (maglev) by měl jezdit okolo 600k/h.
@@Yinmaru Většina záběrů z videa je čínský transrapid německé výroby, který je typu EMS (electro magnetic suspension) pozná se to podle tvaru koleje, která je typu T. Kdežto japonský maglev je typu EDS (Electro dynamic suspension) a tento maglev se pozná tvarem kolejiště typu U. EMS typ má tu výhodu, že dokáže levitovat i v klidu. Kdežto EDS musí mít již zmíněnou rychlost přes 150 km/h. Dále systém EMS je poměrně náročný na spotřebu jelikož nevyužívá supravodiče jako EDS. Oproti klasickým vlakům se tudíž vyplatí pokud přesahuje rychlost 300 km/h.
EDS zase potřebuje dvojí systém chlazení. Chlazení heliem pro chlazení nízkoteplotních supravodivých cívek a systém s kapalným dusíkem pro chlazení vysokoteplotních supravodičů. Japonský Shinkansen má prozatím skutečně rychlostní rekord přes 600 km/h.
Budoucnost má dle mě však třetí typ Inductrack, který je založen na pohybu Halbachova pole permanentních magnetů nad levitačními cívkami. Jako jediný je vhodný i pro nákladní dopravu. Dále mu stačí menší rychlost pro levitaci (jako systém EDS se neumí vznášet v klidu). Bohužel zatím neexistuje ani prototyp...
@@Yinmaru : Provozni rychlost Transrapidu v Sanghaji je odvozena od hustoty provozu: 200 - 430 km/h.
@@zdenekcepela6048 :
Japonci do terminologie vnaseji chaos, kdyz vsemu rikaji Sinkansen - jak VR-vlakum vlakum jezdicim po ocelovych kolejnicich (Vmax=320, testuje se 360), tak i MagLev: rekord 604 km/h, v beznem provozu od r. 2027.
Super!
Tohle úžasný.
To jsem vůbec netušil že jižní Alpy jsou v Japonsku 08:10 , myslel jsem že jsou v Austrálii respektivně na Novém Zélandu
Já to říkám pořád: Japonsko je nejvyspělejší země na světě!
a kde je DObry den pratele?
Ne asi 🤣🤣😂😂😂
Jn
jj
Odkdy je rozchod 1465mm?
Jsem si vzpomel na česke drahy :D :D..Nebe a dudy
Felicia VS Aventador 🤣
....ale vždyť dudy taky dobrý😎
Nedávno jsem jel v Itálii z Neapole do Říma rychlovlakem co jel 300km/h. Obecně Italská železnice je komplet nová a staré vlaky tam nepotkáte. Hrozně velkej kontrast se srovnání s naší železnicí a trapným pendolínem co už v době nakupu bylo 15 let zastaralé.
@@zele.milch. cca 1500 za jednosměrnou jízdenku včetně občerstvení v ceně. Pomalejšíma vlakama se cena snižuje
Bohužel jsme v ČR retro za vysoké ceny.A přesnost 🤦 od omluvy daleko natož snížení ceny.
@@nocnijezdec920 a to vyhrožují že budou ještě více zdražovat... co čekat od "če(čen)ských" drah -_-
"Vlaky zdraží. A výrazně víc než obvykle, řekl šéf Českých drah (Michal Krapinec)."
@@ArinJager1 je to ostuda stále jedou na kolejích z dob komunismu a dělí se na soukromé 🙋
@@zele.milch. jizdenka pro jednoho z Madridu do Valencie vychazi kolem 100 eur takže tvrzení kolegy moc nedava smysl bud kecal nebo nevím. Ja kupoval jizdenku klasicky přez aplikaci Trainitalia a bez problemu.
Dakujem, super video. Bodaj by sme mali taketo vlaky aj v EU. Tisickrat lepsie ako letadla...
Levitující kulové vlaky? No táááák
Rekordní zpoždění z roku 97 je 18 vteřin, no někdo umí
Takhle to vypadá, když někdo mluví o tématu, kterému vůbec nerozumí. Palec dolu.
pročpak
rekordné meškanie 18 sekúnd.
Okrem iných "drobností" sa tento vlak nevolá Šikansen, ale Šinkansen - opakuje sa to tam asi 100 krát. : -)
To je dobře že to píšete, já taky vím, že šimpanz je správně šimpán.
Jim neporadil někdo, ať nakoupí víc tiskáren na penízky. U nás to funguje velice dobře :-)
Šinkanzen, Šikanzen to je šumafuk. Pro mě za mě, klidně jiná Šikana. Zásadní je fakt, že to umí, což se o naší dráze nedá říct. Při představě, že tam mají samý kopec, údolí a každou chvíli se zatřese země, tak hóóódně dobré.
To taková trasa Veselí nad Moravou>Brno přes Kyjov! To je mazec! Nemusíte ani chodit do muzea železnic. Tady to máte naživo. A 15min. sekera? No problema. Na další spojení z Brna kamkoliv, dáváte na modlení,, aby i ty další spojení měly sekeru. Světe div se! Ono to většinou vyjde. No nemáme se skvěle?
určo máme!!
@@excentrics62: Pro nekoho neznaleho zeleznice to principielne muze byt jedno, ovsem kdyz se toto video tvari jako "polo-dokumentarni", tak by mel pouzivat spravne nazvy - jinak je jeho hodnota dost blizka nule.
500kmph co uvidíš vokýnkem ?
To same, co pri 160 km/h, akorat to co je tesne u trati je hodne rozmazanejsi.
Maji nas za blbce a tak roboticky obsah ani nikdo nekoriguje!
Nechci nic rikat, ale tohle video je plne nesmyslnych udaji a dokonce nekterych zaberu... Prosim autora o stazeni videa jeho opravu - hlavne komentaru a nekterych zaberu.
Pěkné video...V ČR budou již brzy taky rychlovlaky jezdit...v roce 2035 tu budeme jezdit závratnou rychlosti 200 km, to už ale svět bude jezdit na 500 km. Nechápu soudruhy z NDR a vlád ČR, jak můžou navrhovat taková řešení, která česko posune, ale směrem k minulosti...Všude jinde se ovazuje o rychlostech 500 a výše, jen v česku je to světový problém. Přitom už dnes se němcům vyplatí cestovat z Berlína do Vídně rychlovlakem kolem hranic s ČR přes Mnichov, jednoduše ptoto, že je to rychleší než mnohem kratší úsek Berlin-Dresden-Praha-Č.Budějovice - Vídeň...Prostě jsme světový a velmi konkurence schopni..Amen
Kdyz neznas pravdu, tak neplacej ptakoviny. Nastuduj si fakta na Sprave zeleznic.
VRT PRAHA - BRNO
Popis stavby
- Novostavba vysokorychlostní tratě v délce přes 200 km
- Návrhová rychlost 350 km/h
"Všude jinde se ovazuje o rychlostech 500 a výše" - jmenuj ty zeme a zdroje informaci ... - pokud vim, tak jenom Japonsko a mozna Cina. Nic vic.
"cestovat z Berlína do Vídně" - to je pravda, take (ovsem nejen) proto se pripravuje vystavba VRT v Cesku.
@@JackAddams jasne ale to bude v roce 2458 e.g.
(Zapomel jsem doplnit) spravazeleznic cz - Plánovaná realizace se předpokládá v letech 2028 - 2032.
Bezna provozni rychlost 500 km/h je planovana jenom pro trat MagLevu Tokio - Osaka od r. 2027.
Kraticky usek (31 km) v Sanghaji pouziva rychlosti 200 - 430 km/h, ale jakekoliv prodlouzeni / dalsi obdobna trat je pouze v stadiu "vlhky sen".
Nikde se na ocelovych kolejnicich nejezdi nad 320 km/h krome Ciny, kde snad 400 km/h (relevantni dukaz jsem jeste nevidel). Rychleji ani tam ne.
Rychlostni testovaci jizda je jeden udaj, ale bezna provozni rychlost je udaj druhy ...
Keby som to bol ja tak by som dal Japonské rýchle vlaky "bullet", a nie ten nadpis...Prosím ťa, už si to spravil v iných videách, proste mysli
A kdy se dočkáme aspoň rychlovlaku u nás asi nikdy
VRT Praha-Běchovice - Poříčany
Zahájení realizace
2026
Konec realizace
2030
Ahoj
Mě se ty vlaky nelíbí lepší jsou české pr. České dráhy a ČD Cargo a správa železnic má hezký vlaky
Šinkansen zdroj Wikipédia nie Šikanzen
Mohl by mi někdo vysvětlit v čem je úspora na ekologii využívání elektřiny? (V tom videu je náznak tohohle) (Vysvětlím jak to vnímám a svůj názor, a chtěl bych od někoho slyšet protiargument kde se vlastně mýlím) Pokud vezmu něco na elektřinu (je jedno co) tak někde musela být elektřina vyrobena. Pokud byla vyrobená tak z čeho byla vyrobená? Ropa, uhlí, zemní plyn? (Zapomeňte na nějaké filtry, to snižuje efektivitu a neumím si představit že by to někde používali) Proti atomovým elektrárnám se brojí, solární panely obsahují hromadu jedovatých látek a recyklace je velký problém, větrné elektrárny mají zase krátkou životnost a jsou nebezpečné okolí, existují ještě termální a slapový elektrárny ale i ty mají své velké mouchy které na chvíli vypadají jako nevyčerpatelný zdroj dokud se nestane katastrofa. (U těch svým způsobem kdyby se začalo přehánět s využíváním tak se odněkud odebírá energie a mohlo by to ve finále být daleko horší než cokoliv jiného, časem) + je třeba energii nějak uskladňovat a to se rovná velkým zásahům do přírody (Třeba u nás je taková známá baterie Lipenská elektrárna) nebo vezmou nádrže na vodík? (I když to je vnímáno alespoň u nás jako nepřiměřeně nebezpečné a tak se u nás raději využívají lithiové nebo olověné baterie)
(Na tohle jsem se ptal už různě několikrát, různě formulovaně a ještě mi nikdy nikdo neodpověděl, tedy pokud se nejednalo o urážky ale to jako odpověď nepovažuji a tady je vidět že budou lidé vášnivý ekologové tak by odpověď mohli znát) :)
Jako člověk s elektro vzděláním, nikoli ekolog, na otázku nejspíš přesně odpovědět nedokážu... Není zde pravděpodobně myšlena stoprocentní ekologičnost, kde by byla vyloučena jakákoli spotřeba energie vytvořené neekologicky, ale určitá procentuální úspora vůči starší technologii, která spotřebovávala měřitelně více elektrické energie, či dokonce fosilní paliva, a je tím pádem možné ji prohlásit jako ekologičtější... V dnešní době lidstvo není schopno (ve velkém) vyrobit elektřinu, která by byla "100% EKO"... Je pravda, že zmiňované geotermální elektrárny se pravděpodobně dají zkonstruovat ze stoprocentně recyklovatelných materiálů a neprodukují emise skleníkových plynů, ale netroufám si říci, zda by pokryly potřebu více než pěti procent světové populace... Co se týče uhlí, ropy a plynu, filtry dokážou zachytit relativně velké množství nečistot za cenu jen nepatrného snížení efektivity, skleníkové plyny ale nezadrží... Proti jádru ve formě štěpení se brojí, a to je škoda, nicméně s tím už nic neuděláme, počkejme si na fúzi... Při výrobě solárních panelů se používalo, možná stále používá, mnoho jedovatých látek, nicméně samotný panel již obsahuje téměř výhradně křemík a sklo ve formě panelu samotného, a dále měď a hliník ve formě vodičů a rámu s nějakým kotvícím systémem... U panelů je (nebo byl) spíše problém ten, že starší výrobní technologie spotřebovaly na výrobu jednoho panelu více energie, než dokázal panel za celou svoji životnost vyrobit... Dnes už to pravda být nemusí, jelikož efektivita a životnost se neustále zvyšují, protože fotovoltaika je asi nejvíce finančně podporována... U recyklace je nejspíš problém oddělit napařený křemík od skla... Podporují se ale také větrné parky, takže je tu určitá šance odbourat nejpalčivější problémy, například všeobecně známý fakt, že je téměř nemožné při současných technologiích zrecyklovat lopatky vysloužilé turbíny... Nyní to ale EKO určitě není...Jediná forma téměř ekologické a široce dostupné elektrické energie je v současnosti ta vyráběná z vody...Hlavní problémy má asi dva... Prvním je, že se jedná o neskutečně časově a finančně náročný projekt, což je důvod, proč se nyní v ČR i přes již dávno vytipované lokality vláda do stavby přehrad nehrne a ani žádnou neplánuje (změnit by to mohl soukromý investor s dostatkem prostředků)... Druhým problémem hydroelektráren jsou nároky na prostor a vlastně obrovské změny v rázu krajiny... Že by ale šlo o devastaci krajiny si nemyslím, jeden ekosystém zanikne, druhý vznikne (např. Novomlýnské nádrže), a při dnešních technologiích dokážeme něco tekového vybudovat téměř výhradně z recyklovatelných materiálů, a případné přečerpávací ústrojí už je jen taková pomyslná třešnička na dortu... A určitě prozatím lepší, než Battery Storage, kde je olovo sice o něco bezpečnější (baterie tohoto typu nejsou tak náchylné na exploze), ale Lithiové akumulátory ze starých elektromobilů se budou používat stále více (a ano, totálně neekologické od těžby, přes výrobu až k dopravě přes půl světa, ale někomu stejně více leží v žaludku to jádro)...Takže když to všechno shrnu, v dnešní době nelze spotřebovávání elektřiny nazývat něčím ekologickým...možná za 50, 100, 150 let, ale na "100%EKO" asi určitě ne...
PS. je to jen taková myšlenka, informace nemám ověřené, můžou být nepřesné či zastaralé, tak kdyžtak sorry
@@CPU366
Ano s většinou souhlasím a mám podobné informace. Jen bych chtěl zmínit to že Li baterie mají jeden velký nedostatek, možná i větší než to že je výroba neekologická :) A to ten že na zemi prostě není tolik Li aby to pokrylo poptávku, alternativou by bylo to přitahávat od někud z okolí zemně ale to je zase ohromná spotřeba energie za cenu trochy Li.
Pokud jde o geotermální elektrárny tak tam jsou dva velké problémy 1. Jen na málo místech jde postavit aby se vyplatila. 2. Co by se stalo kdyby se přímo z jádra začalo odčerpávat takové množství energie za pár set let při narůstající potřebě s jádrem zemně a tím i magnetosférou? Tady může člověk jen hádat ale ve chvíli kdy by to začal být problém který by se nedal už ignorovat tak už by bylo pozdě. To samé platí u využívání slapových elektráren v takovém měřítku.
Co se týče filtrů :) Dost záleží na tom co se s filtry děje pak když už ty nečistoty zachytili. Rozhodně zachytávají hodně svinstva, vím že v nějakém městě v Německu nevzpomenu si ve kterém zakázali vjezd osobním automobilům s dieselovým motorem protože měli velké emise v ovzduší. Po zákazu zjistili že při měření emisí naměřili mnohem větší emise než když tam ty auta jezdili :) Proč? Protože ty emise vytvářeli ve městě elektrárny, lodě a letadla. Protože tyhle současné diesely mají už perfektně vychytané motory + všemožné filtry tak se většina toho svinstva z ovzduší zachytávala ve filtrech těch aut, část co prošla vzduchovým filtrem a zachytila se ve filtru pevných částic se pak na dálnici někde vyhodila společně s tím co to má zachytávat. Zbytek filtrů se vyměnil a možná hnije někde na skládce.
Ono pokud by šlo o ukládání energie v domácnosti tak jako nejrozumnější ukládání podle mého není Li baterie ale vodíkové baterie. Vodíkové baterie nemají po čase žádnou degradaci na rozdíl od Li baterií, přeci jen se jedná o plynovou nádrž ve které je vodík a převod na elektrickou energii je vedený v podstatě tak že se spaluje vodík pomocí upraveného benzínového motoru který pohání generátor, po případě generátor s komutátorem nebo generátor transformátor a polovodičový usměrňovač ale to je klasika. Tahle technologie je dobře známá a velice efektivní z důvodu že se používá už přes 100let a po tu dobu se vyvíjí. Ale to se jedná jen o baterii, výroba samotná není nijak nešetrná k životnímu prostředí na rozdíl od Li technologií nebo olovnatých baterií (I když nebezpečnost olovnatých baterií je silně mediálně zveličená, za dob Říma se olovo přidávalo do vína pro svou chuť a ti co to pili se z pravidla dožívali opravdu vysokého věku a podobně je vnímán i třeba uran, rtuť (Uran se běžně používá ve sklářství a jí se z talířů co ho obsahují a rtuť se před cca 150lety používala jako lék na pohlavní nemoci) a mnoho jiných relativně neškodných látek)
Ale tady se zmiňuji jen o ideálním ukládání energie, vodík je podle mého nejlepší volba jak ukládat energii, levné, efektivní, jednoduché ve všech ohledech.
Pokud jde o zisk energie tak každopádně bude nejlepší asi solár ale těžko říct jestli je vhodná zrovna forma fotovoltaiky, tam je to hodně sporné.
Nejekologičtější budou asi ruské solární systémy, to jsou zrcadla namířená do jednoho ohniska na nádrž s vodou, voda se pak zahřívá do bodu varu a pára pohání turbínu.
Jedná se o dost zprimitivní systém ale v tom je i kouzlo toho systému. Nevýhodou takového systému je velikost elektrárny a potřeba údržby (Zrcadla musí být pořád čistá a na velké ploše) Energeticky je to ale výhodnější na rozlohu jak běžná fotovoltaika. Vstupní náklady oproti běžným solárům na stejnou plochu jsou zásadně nižší a degradace je nižší jak u běžných solárů. Je to jednoduchá technologie ale v jednoduchosti je síla :)
Ale nejefektivnější (Na plochu) a ekologicky nejméně závadný je každopádně je samozřejmě štěpení izotopu U235, má to extrémní efektivitu, poměr cena výkon ekologicky žádný dopad při správné funkci. Bonus který si málo kdo uvědomuje a lidé to vnímají spíš za hrozbu je jaderný odpad který obsahuje pořád velké množství U235 ale zároveň důvodem nebezpečnosti toho odpadu je i obsah Pu které se ale dá také použít k dalšímu použití v energetice. Tohle se ale nevyužívá ale jen z důvodu že je zatím výhodnější U235 získávat z přírody. Za pár set let, až bude situace jiná a přírodní uran se bude získávat zásadně hůř bude mít země s největším množstvím jaderného odpadu obrovskou výhodu protože bude mít pořád co zpracovat na extrémně efektivní zdroj paliva. :)
Asi nejhorší video za dlouhou dobu...... často se tu setkávám s ne docela přesnými údaji či záběry...ale tohle video je už moc.... sry
Je to obsah z jineho kanalu, premlouva se to a preklada pres translator. Proto velka spousta chyb
Mají existovat rychlostní vlaky kolem 1.000km za Hodinu
Takove jsou zatim jen ve snech. O neco se snazi vlaky pro system Hyperloop, ale ty jsou jen na zacatku vyvoje a zatim (2020) jeli max. 180 km/h. Snad z toho casem neco bude ...
Já žiji ve Francii a zde vlaky dosahují nejvyšší rychlosti v některých už jsikách 389 km/h tak mine blábol že tam lezou nejrychlejší
Je to tak. 😊 Japonsko je tímhle proslavené 😊 Se na to mrkněte na internetu. 😊
A já na Taiwanu
Tady jezdí 300
389 km/h jedná se o rychlost kterou TGV dosahuje běžně s cestujícími na palubě, a nebo jen na testovacích drahách? To je důležitý rozdíl, neboť bez něj jsou Japonci skutečně nejrychlejší neboť jejich rekord na testovací trati pro Maglev je přes 600km/h. (do současnosti neporažen, pokud vím)
V minulosti se Japonsko a Francie navzájem dlouho trumfovali o titul nejrychlejšího vlaku, kdy chvíli vyhrávala jedna a pak zase druhá strana. Ale jejich testovací rychlosti byli vždy vyšší než ty pro běžnou veřejnou dopravu.
Ale jestli ve Francii nebudují tak jako v Japonsku infrastrukturu pro vlaky s magnetickou levitací jako Japonci, tak do pár let bude Japonsko opravdu pro veřejnou dopravu výrazně rychlejší než francouská TGV.
@@Yinmaru tá spomínaná rýchlosť TGV je prevádzková aj s cestujúcimi. Maximálna rýchlosť v rámci experimentu bola nameraná približne 575 km/h.
Sova Vypálena & Peter Kadlec: Max. povolena rychlost TGV v beznem provozu je 320 km/h.
Ukrajina už vyšla z módy? 😁😁😁