Gratulujemy porządnego zapłonu CDI ✌️ Jest mi niezmiennie miło, że to właśnie nam zaufaliście. Nasz autorski moduł, wyprodukowany całkowicie w Polsce, wykonany z najlepszych elementów, które zostały przewymiarowane gwarantuje niezawodność i jakość na długie lata. Pozdrawiam i życzę kolejnych tysięcy kilometrów! 👍
Nauczyłem się w tych starych sprzętach bez komputera, sam ustawiać zapłon. Po wstępnym ustawieniu "wg zasad" i przejechaniu min. 100 km, wybieram się na długą prostą gdzieś na dobrej, ale mało uczęszczanej drodze. Próbuję minimalnie w tył lub przód przestawiać zapłon i test - jak to ciągnie - bez wielkiego wysilania. Po godzinie takich prób uzyskuję efekt zadawalający jeśli chodzi o jazdę, a zużycie paliwa zwykle potem mam niższe o 10-15%. To działa podobnie w 1 i 2-śladach. W sprzętach gaźnikowych kombinowałem jeszcze z poziomem pływaka i dyszami. Np. fiatem 125 po mieście spalanie wychodziło poniżej 9, choć do powolnych kierowców nie należę, a na trasie ok. 7/100. Było warto w czasach kartkowych oszczędzać.
Od 2017 zapomniałem o zaglądaniu do świecy, CDI robi robotę i polecam każdemu co się zastanawiają jeszcze nad wymianą... Mam taką z 82 roku na bębnie z przodu i bez obrotomierza, jest niezawodna...
Miałem MZ 150e i 2x251e. Wszystkie z fabrycznym elektronicznym zapłonem. Od strony zapłonu zero problemów. W jednej 251 problemem był mechaniczny regulator napięcia który dawał dużo za dużo woltów. A że to było w czasach gdzie jeździło się F126p więc "ożeniłem" instalacje 12v MZ na alternatorze z regulatorem napięcia od malucha. Napięcie miałem książkowe, H4 z przodu już nigdy nie przepaliłem.
Jak oglądam i słucham Was to dochodzę do wniosku że mało się znacie na motocyklach MZ i mechanice silników 2T, ale nagrywacie materiały bo to takie fajne czerpać z tego zyski. Osłabił mnie widok świecy zapłonowej. Ktoś dał tak długą redukcję, że wchodzi w komorę spalania, a świeca zapłonowa ma tak płytki reach że to nie ma prawa działać poprawnie. W latach osiemdziesiątych były stosowane takie świece w sporcie (z przerwą iskrową schowaną wewnątrz świecy) i były one praktycznie jednorazowe (jak odpaliłeś silnik na gorąco to przejechał wyścig i już więcej nie odpalił). W MZ stosowano mało udane gaźniki BVF, które były kłopotliwe w regulacji (dokładności składu mieszanki) i ulegały zużyciu powodując zwiększenie zużycia paliwa i dalsze trudności z rozstrojeniem regulacji. Poza tym zamontowane na nieuszczelnionym króćcu aluminiowym zaciągały lewe powietrze. Dlatego każdy którego było stać wymieniał gaźnik na Bing i w końcu miał spokój. Problemy z zapłonem (zalewanie świecy) jest skutkiem właśnie złego składu mieszanki paliwowo-powietrznej tworzonej przez gaźnik. Oryginalny alternator nie był złym rozwiązaniem, jedyny kłopot to wirnik w którym paliło się uzwojenie i zużywające się szczotki. Natomiast zapłon na przerywaczu działa dobrze dopóki nie pojawią się luzy na łożyskach wału korbowego. To jest po części skutek głupiego rozwiązania z zastosowaniem odrzutników (czy tam „pierścieni rozprowadzających olej”) w silnikach 250. Skrzywienie wału jedynie utrudnia regulację i zachowanie prawidłowego kąta zwarcia styków. Problem rozwiązuje bezstykowy impulsator który był stosowany w wersjach z elektronicznym zapłonem, tylko tam był problem z awaryjnością hallotronu. Swego czasu były dostępne różne rozwiązania do Jawy np. z czujnikami indukcyjnymi czy optycznymi. Jednak gdy będzie zbyt duży luz i skrzywienie wału to i tak dojdzie do ocierania wirnika czy koła magnesowego co skutkuje uszkodzeniem uzwojeń. Zapłon CDI to nic innego jak zbieranina części od chińskich skuterów z adaptacją w postaci zmienionego stożka koła magnesowego i podstawką statora. Jakość części do chińczyka bywa loteryjna, zwłaszcza cewki zasilającej CDI (stator) i modułów zapłonowych. Poza tym zapłon CDI (a właściwie AC-CDI) wymaga osobnego styku w stacyjce do gaszenia silnika, który tutaj jest zrealizowany poprzez dodatkowy przekaźnik zasilany z akumulatora przez stacyjkę. Wydajność alternatora będzie nieco mniejsza niż fabrycznego w MZ. Można kupić dedykowany zapłon Powerdynamo (produkcji VAPE), ale jego cena zwala z nóg. Jeżeli ktoś miał starszą wersję z przyklejanymi osobnymi magnesami, to może mieć niespodziankę w postaci uszkodzenia magnesów i spowodowanym tym wyzwalaniem zapłonu w przypadkowych momentach (impulsator wewnątrz koła magnesowego). Od 10 lat do Simsona są produkowane koła magnesowe z zalewanymi magnesami bo było za dużo przypadków uszkodzeń tych przyklejanych magnesów.
A mi się wydaje, że powinieneś się po prostu wyluzować i nie szukać podstępów tam gdzie ich nie ma XD. Tłumaczyliśmy już to ze sto razy: jeśli chcielibyśmy mieć wyczesane Emzety, Simsony itd. to zrobilibyśmy to w ciągu dwóch tygodni. Dodatkowo nauczylibyśmy się na pamięć regułek, których oczekują puryści motocyklowi i je głosili. Zamiast tracić na to czas jeździmy, psujemy, reanimujemy i jedziemy dalej. Na tym moim zdaniem polega magia posiadania starego motocykla. A że ktoś uważa, że należy inaczej... trudno ;)
Witam. Z zapłonem był problem gdy wał luz dostawał ale to było w latach 90 XX wieku. Ja osobiście mam MZ TS 150 z 1982 roku. Dwa lata temu zmieniłem przerywacz tak dla spokoju. A za zapłon elektroniczny wtedy ,jak pytałem , to koszt 500 PLN z montażem
Ja zamontowałem u siebie w ts250 swojego czasu od bardzo polecanego Pana Jarząbka i zonk. Motocykl po przekroczeniu 90km/h gasł jakby odcinało zapłon a jego odpalanie przypominało jakby nie miał kompresji. Nikt nie wiedział co może być przyczyną. Jednak do tych 90 dużo jeżdżąc po Warszawie na światłach zapomniałem co to braki w ładowaniu :)
Ale jakie koło zamachowe w etz? Tam był wirnik leciutki oryginalnie. Cdi montuje się do wsk czy MZ ts gdzie nie ma alternatorów... Do etz wystarczy założyć zapłon elektroniczny tak jak był w oryginale w późniejszych rocznikach a jest dużo tańszy od zbędnego cdi.. Wtopiony kawałek kasy 😀
Zapłon w mz etz 250 musi być ustawiony bardzo dokładnie między 2,5 a 3 mm przed gmp, najlepiej pośrodku, raz ustawisz na cdi i zapominasz o tym, a z przerywaczem co jakiś czas zabawa i spalanie spadnie, super robota, etki piękne 😁😁👍
Niestety cena cdi od tych firm to przesada, mógłbym sobie na to pozwolić, gdyby opracowali coś własnego, a nie chińskie części w ładnym papierku. Niech chociaż wykonają magneta wymiarowo i wagowo zbliżone do oryginału, raczej bym się nie zastanawiał i włożył do jednej z mojej wsk
Takie sprzęty z reguły chorują przez zapłon, lub paliwo. Elektroniczny zapłon jest naturalnym etapem rozwoju tej kontrukcji. Przestajesz pchać;) Zmienny kąt w silniku EM250 nic nie da - najprostsza forma jest ok. Nie warto się trzymać ustawień GMP z książki. Mamy teraz więcej oktanów w paliwie. Najlepiej regulować na drodze testów;)
CDI mają chyba słabsze ładowanie niż oryginalny zestaw, według mnie najlepsza opcja to wirnik, alternator i moduł zapłonowy elektroniczny, tak aby wyeliminować platyny, Pozdrawiam Serdecznie 🙂😎😎🙂🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️
Po wertowałem internet i jedyne co znalazłem, to że MZ250 ma ładowanie 2,5A co wydaje mi się o wiele za mało! Bo to ledwo 30W przy 12V instalacji (o niej mowa była). A co do takich zapłonów CDI... W MZ250 z ogłoszeń które przejrzałem to MAX 180W. Przy obrotach wolnych ok. 150-160W więc szczerze, aż nadto! ^^ WSK125 mają 75W lub 90W w zależności od tego jaki zestaw kupimy. I o ile w takiej WSK125 to faktycznie może być mało chcąc zasilić konkret żarówkę H4 55/60W aby to sensownie świeciło + tył z 5-15W... No to już na kierunkowskazy trochę mało. ^^ Ale takie 150W w MZ250 przy wolnych obrotach... To spokojnie styknie aby dodatkowo ładować sobie z 6 telefonów 3A podczas jazdy. :P I osobiście domyślam się że fabryczne ładowanie w MZ250 będzie pewnie oscylować gdzieś ok. 70-90W. 6-7,5A 12V. I jak będzie okazja to nawet z ciekawości to sprawdzę. ^^
@@Boszu Alternator od ETZ ma 15A, co daje nam moc ładowania ok 180W. Co więcej, z racji tego że jest to normalny alternator, moc ta osiągana jest już na niskich obrotach, a nie tak jak w przypadku iskrowników-prądnic z magnetem dopiero na wysokich. Nie mówiąc już o oczywistej przewadze zapłonu zasilanego bateryjnie jeśli chodzi o jakość iskry przy odpalaniu...
@@gallanonim1379 O widzisz, no to jak fabryczny alternator daje 15A to w sumie, zmiana na CDI takie jak wrzucili chłopaki, daje praktycznie to samo, a nawet może i mniej faktycznie prądu niż oryginał. :) A co do zapłonu bateryjnego, w tych zestawach CDI wystarczy podmienić sam moduł z CDI AC na DC. ;) Czyli z zmiennego na stałe napięcie 12V. (mają te same wtyczki itd) Kwestią będzie tylko przepiąć się kabelkiem z cewki zasilajacej pod +12V aku. ;) Aczkolwiek osobiście jestem jednak zwolennikiem zapłonu nie bateryjnego z głównie jednego powodu... Czyli szansy że rozładuję akumulator i jestem w ciemnej D. ^^ Aczkolwiek z drugiej strony fakt faktem, iskrę daje to solidniejszą. :) Swoją drogą... Jestem nieco zaskoczony że aż 15A podaje taka instalacja w MZ250. Bo to aż nadto jak na tą instalację która tam jest. Bo przyjmując 60W żarówkę z przodu + postój tył 5W + 21W Stop + 2x 15W lub 21W kierunkowskaz. No to łącznie mamy przy MAX zużyciu 128W. + podświetlenie licznika itd. 5-7x2W.. To nadal do 180W daleko hehe. ;) Tak że w sumie w tym jednym w takim razie mogę Niemców pochwalić... ^^ (pomijając że te mechaniczne i nie mechaniczne regulatory się furają jak się patrzy) :D
Ciekawostka dla was... Kupiliście zestaw za 600zł... ALE! Cewki, impulsator... Założycie od praktycznie każdego Chińskiego motoroweru czy skuterka. A przynajmniej obstawiam że macie zapłon nie inny, jak po prostu od skuterka/motoroweru przystosowany pod wał i połówkę z MZ-tki. Czyli sam stator/podstawa jest dorobiona i tak samo magneto ma tylko zmienione wnętrze. A reszta żywcem z motoroweru/skutera. ^^ Wiem bo zakładałem takie do WSK 125, 175, Komarka i Simsona... I możliwe że też niedługo i do MZ250 będę takie zakładał, bo ten oryginalny zapłon platynkowy to awaryjny przeżytek! A i właśnie na takich dalszych wyprawach jak Rumunia czy inne kraje Europy i nie tylko, no weź i dostań cewkę do MZ250.. Albo nawet platyny... A chiński moduł czy impulsator razem z cewką dostaniesz jak za PRL'u, w każdym sklepie spożywczym i to każdego kraju świata. ^^ Bo te Chińskie niezawodne zapłony są WSZĘDZIE! :D
@@szubinska To w naszym przypadku żarty. Iks na lampie z tasmy klejącej miał zabezpieczyć szkło w razie wypadku żeby jego drobinki nie poleciały na asfalt - takie torowe rozwiązanie z poprzedniej epoki
Dla uzupełnienia materiału wrzucam tutaj filmik prezentacji układu na przykładzie motocykla MZ TS (identyczny układ jak w ETZ): czcams.com/video/KjVHrdfnKTQ/video.html
szaleńcy 😁 ale ostatnio się przekonałem, że kolega Tobiasz w realu jest identyczny jak na filmach, przesympatyczny przegosc a jednocześnie nadspodziewanie skromny, szacun
Problem z zaplonem pojawia sie przy latach zaniedban, braku podstawowej obslugi czy swiadomosci. Jesli chcesz miec dobre CDI, zaloz system VAPE. Chcesz miec pewny motocykl, zostaw alternator i zamontuj elektroniczny zaplon na wzor fabrycznego elektronika. Kolo zamachowe moze i jest lzejsze, lecz masy jest wiecej wiekszej srednicy, wiec to tak nie do konca. Zywotnsc ukladu tlokowo-korbowego przy seryjnym zaplonie na powiomie 100tys Km jest bez problemu do osiagniecia. Zaplon CDI ktory zamontowaliscie, nieznacznie przewyzsza, o ile w ogole cos seryjny zaplon. MZ jest moim motocyklem do jazdy na codzien, montowalem w swoich sprzetach rozne CDI, i niestety o ile konwersja z 6V na 12 ma sens o tyle CDI w etz to jest pomylka i finalnie powracal fabryczny uklad. Polecam sprawdzic bocie walu, to czesta przyczyna problemu z zaplonem klasycznym, a wyniesienie masy wirujacej na wieksza srednice bardzo szybo ten problem poglebia i leca lozyska. Byl sponsoring?
Niby dlaczego zbrodnia ? Jesli mozna usprawnic klasyka to dlaczego nie ? Sam mialem mz etz 125 z zaplonem cdi i mieszalnikiem oleju mikuni. Po co sie meczyc 😊
Dobrze, że wywaliliście platyny, ale trzeba było zaczerpnąć wiedzy, choćby z forum MZ Klubu. CDI jest dobre, gdy chcecie sobie zrobić crossa i wyeliminować akumulator. W jeździe "cywilnej" dużo lepszy będzie zapłon elektroniczny oryginalny, albo też wyrób Jana Jarząbka, który oryginał przewyższa większą energią iskry - co jest naprawdę odczuwalne poprzez zwiększenie elastyczności. Silnik lepiej wkręca się z dołu. Mam przyjemność jeździć na pierwszym egzemplarzu "prototypowym" tego zapłonu i poza początkowymi - już dawno wyeliminowanymi - problemami z pękającym magnesem impulsatora, od prawie 10 lat jeździ bezawaryjnie, nawet w trasach rzędu 500km w upale. Plusem takiego rozwiązania jest też to, iż zostaje oryginalny alternator, który ma większą wydajność, niż ten z CDI. A cena - nie wiem jak obecnie, ale kiedyś zapłony Jarząbka były dużo tańsze.
Buraki co wy pierdolice 2,5 przed GMP i zamyka licznik czy kompresję ma czy nie .Ustawieńie 3 -3,5 GMP przyspieszeńie lepsze wkręca się na obroty lepiej ale VMAX ledwo 125 km.noi łożyska korby dostaiom po dupie .zapłon CDI czy platynowy co do mocy ńiema nic Ustawieńie zapłonu to klucz do sukcesu.Dodam tylko rze miałem ts 250/1 zapłon platynka 6volt koledzy mieli Nuwki 251 elektońik zapłon niemieli zemną rzadnych szans z miejsca iak VMX co tydzień gańialiśmy się tak kiedyś było pozdrawiam wszystkich.
Zapłon stykowy czy platynkowy to najgorsze qurestwo jakie może być CDI jest bez obsługowe nic się tam nie może zepsuć przestawić daje lepszy moment nie potrzebuje prądu do rozruchu same plusy żadnych wad tam nie mam 😂
@@pyciulekw CDI akumulator wykorzystuje się do świateł postojowych i rozruchu do niczego innego nie jest potrzebny MZ do świateł postojowych tylko będzie potrzebny 😂 światła no cóż wystarczy kupić dobre żarówki można wsadzić lampę LED do przodu i po problemie
po co zamontowal CDI , one pracuja bardzo dobrze , na tradycyjnym zaplonie , pala bardzo dobrze , tylko zepsul i wyrzucil pieniadze, zrobilem 60 tys i nic mi sie nie zepsulo , psuja sie tylko nieudacznikom i niechlujom , ktorzy niemaja pojecia o motocyklu
Gratulujemy porządnego zapłonu CDI ✌️
Jest mi niezmiennie miło, że to właśnie nam zaufaliście. Nasz autorski moduł, wyprodukowany całkowicie w Polsce, wykonany z najlepszych elementów, które zostały przewymiarowane gwarantuje niezawodność i jakość na długie lata. Pozdrawiam i życzę kolejnych tysięcy kilometrów! 👍
Nauczyłem się w tych starych sprzętach bez komputera, sam ustawiać zapłon. Po wstępnym ustawieniu "wg zasad" i przejechaniu min. 100 km, wybieram się na długą prostą gdzieś na dobrej, ale mało uczęszczanej drodze. Próbuję minimalnie w tył lub przód przestawiać zapłon i test - jak to ciągnie - bez wielkiego wysilania. Po godzinie takich prób uzyskuję efekt zadawalający jeśli chodzi o jazdę, a zużycie paliwa zwykle potem mam niższe o 10-15%. To działa podobnie w 1 i 2-śladach.
W sprzętach gaźnikowych kombinowałem jeszcze z poziomem pływaka i dyszami. Np. fiatem 125 po mieście spalanie wychodziło poniżej 9, choć do powolnych kierowców nie należę, a na trasie ok. 7/100. Było warto w czasach kartkowych oszczędzać.
Tak tez ustawiam w simsonie na prostej gaźnik 😅
Miałem taką niebieską ale z oryginalnym zapłonem elektronicznym, przejechałem pół Europy i nigdy nie zaglądałem do niego i zawsze odpalała elegancko.
Bo była nowa
ulepszenie konstrukcji :D
Od 2017 zapomniałem o zaglądaniu do świecy, CDI robi robotę i polecam każdemu co się zastanawiają jeszcze nad wymianą...
Mam taką z 82 roku na bębnie z przodu i bez obrotomierza, jest niezawodna...
mam taka sama.
Miałem MZ 150e i 2x251e. Wszystkie z fabrycznym elektronicznym zapłonem. Od strony zapłonu zero problemów. W jednej 251 problemem był mechaniczny regulator napięcia który dawał dużo za dużo woltów. A że to było w czasach gdzie jeździło się F126p więc "ożeniłem" instalacje 12v MZ na alternatorze z regulatorem napięcia od malucha. Napięcie miałem książkowe, H4 z przodu już nigdy nie przepaliłem.
Wstawiłem cdi do jawy. Zero problemów.
Jak oglądam i słucham Was to dochodzę do wniosku że mało się znacie na motocyklach MZ i mechanice silników 2T, ale nagrywacie materiały bo to takie fajne czerpać z tego zyski.
Osłabił mnie widok świecy zapłonowej. Ktoś dał tak długą redukcję, że wchodzi w komorę spalania, a świeca zapłonowa ma tak płytki reach że to nie ma prawa działać poprawnie. W latach osiemdziesiątych były stosowane takie świece w sporcie (z przerwą iskrową schowaną wewnątrz świecy) i były one praktycznie jednorazowe (jak odpaliłeś silnik na gorąco to przejechał wyścig i już więcej nie odpalił).
W MZ stosowano mało udane gaźniki BVF, które były kłopotliwe w regulacji (dokładności składu mieszanki) i ulegały zużyciu powodując zwiększenie zużycia paliwa i dalsze trudności z rozstrojeniem regulacji. Poza tym zamontowane na nieuszczelnionym króćcu aluminiowym zaciągały lewe powietrze. Dlatego każdy którego było stać wymieniał gaźnik na Bing i w końcu miał spokój.
Problemy z zapłonem (zalewanie świecy) jest skutkiem właśnie złego składu mieszanki paliwowo-powietrznej tworzonej przez gaźnik.
Oryginalny alternator nie był złym rozwiązaniem, jedyny kłopot to wirnik w którym paliło się uzwojenie i zużywające się szczotki. Natomiast zapłon na przerywaczu działa dobrze dopóki nie pojawią się luzy na łożyskach wału korbowego. To jest po części skutek głupiego rozwiązania z zastosowaniem odrzutników (czy tam „pierścieni rozprowadzających olej”) w silnikach 250. Skrzywienie wału jedynie utrudnia regulację i zachowanie prawidłowego kąta zwarcia styków. Problem rozwiązuje bezstykowy impulsator który był stosowany w wersjach z elektronicznym zapłonem, tylko tam był problem z awaryjnością hallotronu. Swego czasu były dostępne różne rozwiązania do Jawy np. z czujnikami indukcyjnymi czy optycznymi. Jednak gdy będzie zbyt duży luz i skrzywienie wału to i tak dojdzie do ocierania wirnika czy koła magnesowego co skutkuje uszkodzeniem uzwojeń.
Zapłon CDI to nic innego jak zbieranina części od chińskich skuterów z adaptacją w postaci zmienionego stożka koła magnesowego i podstawką statora. Jakość części do chińczyka bywa loteryjna, zwłaszcza cewki zasilającej CDI (stator) i modułów zapłonowych. Poza tym zapłon CDI (a właściwie AC-CDI) wymaga osobnego styku w stacyjce do gaszenia silnika, który tutaj jest zrealizowany poprzez dodatkowy przekaźnik zasilany z akumulatora przez stacyjkę. Wydajność alternatora będzie nieco mniejsza niż fabrycznego w MZ.
Można kupić dedykowany zapłon Powerdynamo (produkcji VAPE), ale jego cena zwala z nóg. Jeżeli ktoś miał starszą wersję z przyklejanymi osobnymi magnesami, to może mieć niespodziankę w postaci uszkodzenia magnesów i spowodowanym tym wyzwalaniem zapłonu w przypadkowych momentach (impulsator wewnątrz koła magnesowego). Od 10 lat do Simsona są produkowane koła magnesowe z zalewanymi magnesami bo było za dużo przypadków uszkodzeń tych przyklejanych magnesów.
A mi się wydaje, że powinieneś się po prostu wyluzować i nie szukać podstępów tam gdzie ich nie ma XD. Tłumaczyliśmy już to ze sto razy: jeśli chcielibyśmy mieć wyczesane Emzety, Simsony itd. to zrobilibyśmy to w ciągu dwóch tygodni. Dodatkowo nauczylibyśmy się na pamięć regułek, których oczekują puryści motocyklowi i je głosili. Zamiast tracić na to czas jeździmy, psujemy, reanimujemy i jedziemy dalej. Na tym moim zdaniem polega magia posiadania starego motocykla. A że ktoś uważa, że należy inaczej... trudno ;)
Taka "etka" za "moich czasów" to naprawdę było coś! Fajnie to ogarniacie!
Taaa, mało osiągalne dla śmiertelników, znacznie łatwiej było kupić CZ-350, jak kogoś było stać na więcej.
Witam. Z zapłonem był problem gdy wał luz dostawał ale to było w latach 90 XX wieku. Ja osobiście mam MZ TS 150 z 1982 roku. Dwa lata temu zmieniłem przerywacz tak dla spokoju. A za zapłon elektroniczny wtedy ,jak pytałem , to koszt 500 PLN z montażem
Ja zamontowałem u siebie w ts250 swojego czasu od bardzo polecanego Pana Jarząbka i zonk. Motocykl po przekroczeniu 90km/h gasł jakby odcinało zapłon a jego odpalanie przypominało jakby nie miał kompresji. Nikt nie wiedział co może być przyczyną. Jednak do tych 90 dużo jeżdżąc po Warszawie na światłach zapomniałem co to braki w ładowaniu :)
Dobry wybór
CDI😎
Ale jakie koło zamachowe w etz? Tam był wirnik leciutki oryginalnie. Cdi montuje się do wsk czy MZ ts gdzie nie ma alternatorów... Do etz wystarczy założyć zapłon elektroniczny tak jak był w oryginale w późniejszych rocznikach a jest dużo tańszy od zbędnego cdi.. Wtopiony kawałek kasy 😀
tak masz racje ;)
Audiobass bardzo dobre Zapłony, sam posiadam i jest świetny.
Dziękujemy za opinię. Od ponad 10 lat zajmujemy się produkcja i sprzedażą układów zapłonowych. Pierwsze zestawy jeżdżą po dzień dzisiejszy 👍
Zapłon w mz etz 250 musi być ustawiony bardzo dokładnie między 2,5 a 3 mm przed gmp, najlepiej pośrodku, raz ustawisz na cdi i zapominasz o tym, a z przerywaczem co jakiś czas zabawa i spalanie spadnie, super robota, etki piękne 😁😁👍
No najlepiej jakby był zapłon mikroprocesorowy że zmiennym kątem wyprzedzenia, ale nie widziałem żeby było coś gotowego do MZ
Masz rację, raz ustawisz i spokuj 🙂
Niestety cena cdi od tych firm to przesada, mógłbym sobie na to pozwolić, gdyby opracowali coś własnego, a nie chińskie części w ładnym papierku. Niech chociaż wykonają magneta wymiarowo i wagowo zbliżone do oryginału, raczej bym się nie zastanawiał i włożył do jednej z mojej wsk
i dobrze, ja w swojej TS 350 też bym chętnie wymienił zapłon na coś nowszego
Takie sprzęty z reguły chorują przez zapłon, lub paliwo. Elektroniczny zapłon jest naturalnym etapem rozwoju tej kontrukcji. Przestajesz pchać;) Zmienny kąt w silniku EM250 nic nie da - najprostsza forma jest ok. Nie warto się trzymać ustawień GMP z książki. Mamy teraz więcej oktanów w paliwie. Najlepiej regulować na drodze testów;)
CDI mają chyba słabsze ładowanie niż oryginalny zestaw, według mnie najlepsza opcja to wirnik, alternator i moduł zapłonowy elektroniczny, tak aby wyeliminować platyny, Pozdrawiam Serdecznie 🙂😎😎🙂🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️
Po wertowałem internet i jedyne co znalazłem, to że MZ250 ma ładowanie 2,5A co wydaje mi się o wiele za mało! Bo to ledwo 30W przy 12V instalacji (o niej mowa była).
A co do takich zapłonów CDI... W MZ250 z ogłoszeń które przejrzałem to MAX 180W. Przy obrotach wolnych ok. 150-160W więc szczerze, aż nadto! ^^
WSK125 mają 75W lub 90W w zależności od tego jaki zestaw kupimy. I o ile w takiej WSK125 to faktycznie może być mało chcąc zasilić konkret żarówkę H4 55/60W aby to sensownie świeciło + tył z 5-15W... No to już na kierunkowskazy trochę mało. ^^
Ale takie 150W w MZ250 przy wolnych obrotach... To spokojnie styknie aby dodatkowo ładować sobie z 6 telefonów 3A podczas jazdy. :P
I osobiście domyślam się że fabryczne ładowanie w MZ250 będzie pewnie oscylować gdzieś ok. 70-90W. 6-7,5A 12V. I jak będzie okazja to nawet z ciekawości to sprawdzę. ^^
@@Boszu U mnie na kanale jest test CDI jeśli jesteś zainteresowany to zapraszam 😎
@@Boszu Alternator od ETZ ma 15A, co daje nam moc ładowania ok 180W. Co więcej, z racji tego że jest to normalny alternator, moc ta osiągana jest już na niskich obrotach, a nie tak jak w przypadku iskrowników-prądnic z magnetem dopiero na wysokich. Nie mówiąc już o oczywistej przewadze zapłonu zasilanego bateryjnie jeśli chodzi o jakość iskry przy odpalaniu...
@@gallanonim1379 Masz rację według mnie ;)
@@gallanonim1379 O widzisz, no to jak fabryczny alternator daje 15A to w sumie, zmiana na CDI takie jak wrzucili chłopaki, daje praktycznie to samo, a nawet może i mniej faktycznie prądu niż oryginał. :)
A co do zapłonu bateryjnego, w tych zestawach CDI wystarczy podmienić sam moduł z CDI AC na DC. ;) Czyli z zmiennego na stałe napięcie 12V. (mają te same wtyczki itd) Kwestią będzie tylko przepiąć się kabelkiem z cewki zasilajacej pod +12V aku. ;)
Aczkolwiek osobiście jestem jednak zwolennikiem zapłonu nie bateryjnego z głównie jednego powodu... Czyli szansy że rozładuję akumulator i jestem w ciemnej D. ^^ Aczkolwiek z drugiej strony fakt faktem, iskrę daje to solidniejszą. :)
Swoją drogą... Jestem nieco zaskoczony że aż 15A podaje taka instalacja w MZ250. Bo to aż nadto jak na tą instalację która tam jest.
Bo przyjmując 60W żarówkę z przodu + postój tył 5W + 21W Stop + 2x 15W lub 21W kierunkowskaz.
No to łącznie mamy przy MAX zużyciu 128W.
+ podświetlenie licznika itd. 5-7x2W.. To nadal do 180W daleko hehe. ;)
Tak że w sumie w tym jednym w takim razie mogę Niemców pochwalić... ^^ (pomijając że te mechaniczne i nie mechaniczne regulatory się furają jak się patrzy) :D
Ciekawostka dla was... Kupiliście zestaw za 600zł... ALE! Cewki, impulsator... Założycie od praktycznie każdego Chińskiego motoroweru czy skuterka.
A przynajmniej obstawiam że macie zapłon nie inny, jak po prostu od skuterka/motoroweru przystosowany pod wał i połówkę z MZ-tki. Czyli sam stator/podstawa jest dorobiona i tak samo magneto ma tylko zmienione wnętrze. A reszta żywcem z motoroweru/skutera. ^^ Wiem bo zakładałem takie do WSK 125, 175, Komarka i Simsona... I możliwe że też niedługo i do MZ250 będę takie zakładał, bo ten oryginalny zapłon platynkowy to awaryjny przeżytek! A i właśnie na takich dalszych wyprawach jak Rumunia czy inne kraje Europy i nie tylko, no weź i dostań cewkę do MZ250.. Albo nawet platyny... A chiński moduł czy impulsator razem z cewką dostaniesz jak za PRL'u, w każdym sklepie spożywczym i to każdego kraju świata. ^^ Bo te Chińskie niezawodne zapłony są WSZĘDZIE! :D
Czarna taśma na reflektorze "X" i włączone światła w dzień to był mój patent w MZ ES 250 Sport w 1979 r. Niestety nie opatentowany ): ): ):
Co ta taśma oznacza, daje?
@@szubinska To w naszym przypadku żarty. Iks na lampie z tasmy klejącej miał zabezpieczyć szkło w razie wypadku żeby jego drobinki nie poleciały na asfalt - takie torowe rozwiązanie z poprzedniej epoki
@@tobiaszkukiea Dokładnie TAK!!! Pozdrowionka.
Zastanawia mnie jak będzie chodzić 251 z tym zapłonem na gaźniki Bing? 🤔
Regulator napiecia tez mozna elektroniczny dać 😀
Może warto spróbować dorobić blachę na laserze i dociążyć magneto. Tak jak to robią blachami na sprzęgło w KTM 2t.
Dla uzupełnienia materiału wrzucam tutaj filmik prezentacji układu na przykładzie motocykla MZ TS (identyczny układ jak w ETZ): czcams.com/video/KjVHrdfnKTQ/video.html
Fajna maszynka
Some body could make english subtitles ? It would be fantastic. I dont understand yet, but I liked the video.
też mam zapłon cdi od audiobas w mojej wsk 3 lata bez awarii
❤️
Jaki model kasku używacie?
Origine Vega. Pozdr!
4:53 nie strasz nas tak xD
sam o mało nie miałem przepierki!
Dobra dobra a nie lepiej od nowszego modelu Mz przełożyć altka i układ zapłonowy? Pozdrawiam.
Byłoby zbyt łatwo 🤠✌️
szaleńcy 😁 ale ostatnio się przekonałem, że kolega Tobiasz w realu jest identyczny jak na filmach, przesympatyczny przegosc a jednocześnie nadspodziewanie skromny, szacun
Piotr, nie przesadzaj bo mu prądu w kitę dowali ;) Dzięki!
gdzie dorwaliście kaski i te kurtki ?
Kaski to Origine Vega - kurtki to Lumpex 75. Pozdro!
Problem z zaplonem pojawia sie przy latach zaniedban, braku podstawowej obslugi czy swiadomosci.
Jesli chcesz miec dobre CDI, zaloz system VAPE.
Chcesz miec pewny motocykl, zostaw alternator i zamontuj elektroniczny zaplon na wzor fabrycznego elektronika.
Kolo zamachowe moze i jest lzejsze, lecz masy jest wiecej wiekszej srednicy, wiec to tak nie do konca.
Zywotnsc ukladu tlokowo-korbowego przy seryjnym zaplonie na powiomie 100tys Km jest bez problemu do osiagniecia.
Zaplon CDI ktory zamontowaliscie, nieznacznie przewyzsza, o ile w ogole cos seryjny zaplon.
MZ jest moim motocyklem do jazdy na codzien, montowalem w swoich sprzetach rozne CDI, i niestety o ile konwersja z 6V na 12 ma sens o tyle CDI w etz to jest pomylka i finalnie powracal fabryczny uklad.
Polecam sprawdzic bocie walu, to czesta przyczyna problemu z zaplonem klasycznym, a wyniesienie masy wirujacej na wieksza srednice bardzo szybo ten problem poglebia i leca lozyska.
Byl sponsoring?
Nie było. Było za to lokowanie MZ-y (i Tobiasza). Sprawdzę jak będzie jeździć. Jak na razie jest klasa.
Mnie nikt nigdzie nie lokuje. No chyba że żona mi przylokuje, że znowu grzebie przy tych trupach. Zdarza się...
@@piotrganczarski1509 tak to jest, pierwsze zauroczenie. Tez bylem w tym punkcie.
100k km to chyba nie w dwusuwie xd
@@pyciulek w Polskich realiach moze i nie. Na zachodzie juz tak.
Dawno się wyleczyłem z platynek, szczególnie w Jawie TS
Podobno chcesz się ścigać!?
Heh ja walczę z Jawą i platynkami 😂😂
@@majster_kesz nierówna walka. trzymam kciuki!
@@piotrganczarski1509 skończy się pewnie na CDI 🙂
@@majster_kesz hahaha, nie poddawaj się. Dopiero po trzeciej porażce można podobno. 😉
Niby dlaczego zbrodnia ? Jesli mozna usprawnic klasyka to dlaczego nie ? Sam mialem mz etz 125 z zaplonem cdi i mieszalnikiem oleju mikuni. Po co sie meczyc 😊
Przydałby się zaplon ze zmiennym wyprzedzeniem zapłonu
Chodzi Ci o zmianę mapy ? Tutaj sam śrubą regulujesz i ustawiasz wyprzedzenie, Pozdrawiam 🙂
Taaaaaa a po CDI może Fuel Injection bo się gaźnik zapycha a potem Tempomat Adaptacyjny z KTM-a czy Ducati bo się linka gazu zrywa ....
To by było coś!
Dobrze, że wywaliliście platyny, ale trzeba było zaczerpnąć wiedzy, choćby z forum MZ Klubu. CDI jest dobre, gdy chcecie sobie zrobić crossa i wyeliminować akumulator. W jeździe "cywilnej" dużo lepszy będzie zapłon elektroniczny oryginalny, albo też wyrób Jana Jarząbka, który oryginał przewyższa większą energią iskry - co jest naprawdę odczuwalne poprzez zwiększenie elastyczności. Silnik lepiej wkręca się z dołu. Mam przyjemność jeździć na pierwszym egzemplarzu "prototypowym" tego zapłonu i poza początkowymi - już dawno wyeliminowanymi - problemami z pękającym magnesem impulsatora, od prawie 10 lat jeździ bezawaryjnie, nawet w trasach rzędu 500km w upale. Plusem takiego rozwiązania jest też to, iż zostaje oryginalny alternator, który ma większą wydajność, niż ten z CDI. A cena - nie wiem jak obecnie, ale kiedyś zapłony Jarząbka były dużo tańsze.
Witam pana można dostać pana numer telefonu chciałby się skonsultować modernizacji Mz faje filmy
Ile taka ETZ wyciągnie 🤔
Szafę zamyka.
Ale Mz 251 to miały oryginalny elektroniczy
A co ja mam powiedziec jak w Tsce mam 6v ? 🤣, wrócilem własnie i chuja widac haha też rozważam cdi 12 v 😀
CDI dobra sprawa, jaki masz model Jawy ?
@@majster_kesz Zbieżność nazw, mam Mz Ts
@@ukasz457 Ok Spoko rozumie, CDi dobra sprawa zakładaj jeśli jesteś zainteresowany to na kanale są u mnie testy CDi,ka , Pozdrawiam 🙂
Na ETEzete jestem zacięty nawet babcia dokłada z renty
No i co z kultowym powiedzeniem kazdego majstra że to styki spier...😂
Buraki co wy pierdolice 2,5 przed GMP i zamyka licznik czy kompresję ma czy nie .Ustawieńie 3 -3,5 GMP przyspieszeńie lepsze wkręca się na obroty lepiej ale VMAX ledwo 125 km.noi łożyska korby dostaiom po dupie .zapłon CDI czy platynowy co do mocy ńiema nic Ustawieńie zapłonu to klucz do sukcesu.Dodam tylko rze miałem ts 250/1 zapłon platynka 6volt koledzy mieli Nuwki 251 elektońik zapłon niemieli zemną rzadnych szans z miejsca iak VMX co tydzień gańialiśmy się tak kiedyś było pozdrawiam wszystkich.
Zapłon stykowy czy platynkowy to najgorsze qurestwo jakie może być CDI jest bez obsługowe nic się tam nie może zepsuć przestawić daje lepszy moment nie potrzebuje prądu do rozruchu same plusy żadnych wad tam nie mam 😂
Zalety każdy zna. Wady to brak działającej kontrolki ładowania i gorsze ładowanie niż na klasycznym alternatorze
@@pyciulekw CDI akumulator wykorzystuje się do świateł postojowych i rozruchu do niczego innego nie jest potrzebny MZ do świateł postojowych tylko będzie potrzebny 😂 światła no cóż wystarczy kupić dobre żarówki można wsadzić lampę LED do przodu i po problemie
@@pyciulek Już są dostępne zapłony z kontrolką ładowania , robią to na przekaźnikach, Pozdrawiam 🙂
Pierwszyyyy!
Na ubój 🐑...
po co zamontowal CDI , one pracuja bardzo dobrze , na tradycyjnym zaplonie , pala bardzo dobrze , tylko zepsul i wyrzucil pieniadze, zrobilem 60 tys i nic mi sie nie zepsulo , psuja sie tylko nieudacznikom i niechlujom , ktorzy niemaja pojecia o motocyklu
Jak zwykle drugi
Mooordooo, jak tam Twoje CDI? 🤣
@@piotrganczarski1509 założyłem do top guma robi jak złe
@@tobiaszkukiea to teraz.jeszcze hited gripsy!
Na ubój 🐑...
Co to kurwa jest czy na tej wsi nie ma skupu złomu !
Brawo śmierć platynkom 😀
Robicie z siebie pajacow