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PHEVはなかなか良さそうですね！
やっぱりPHEVパワフルで滑らか超スペシャル最高ですね🎵🙌🎵
この見た目でパワーあって燃費もいいとかとっても魅力的すぎる ツートンすき
RSの名の通り、スポーツボディのスポーツパワートレインがようやく登場するんですね。
走り良さそう😊
RS納車待ちです、高いご評価、嬉しく安心できました私はV2H機能で自宅の蓄電池としても使います自宅の電気代を節約しながら重、厚感あるスポーティな走りを味わえるのが楽しみです
クラウンシリーズの中でもPHEVは満足度は高いと思います
なかなか立派なブレーキですなトヨタといえば最低限でミニマムのブレーキシステムというイメージだったけど変わってきてるね当然車種に依るだろうけど
いやいや、めちゃくちゃ分かりやすいし、同意できるコメントがたくさんあってあっという間に見終わってしまった。音楽や映画といっしょで、こういう素晴らしい動画（作品）は実際より短く感じる。面白い動画をいつもありがとうございます。ハイオクかレギュラーかを知りたかったので、スペック表は助かります。
エステート一択かな、と思ったがスポーツも良さそう。
この「PHEV・RS」と同価格帯のライバルがLEXUSの「NX450h+」の“F SPORT”。価格だけ見れば悩ましいのですが、クラウンスポーツにはNXに装備されない6potキャリパーなど走りの面において凌駕しているのも事実。LEXUSのブランドを取るか、走りと個性派のスタイリングを取るか･･･実に贅沢な悩みでしょう。
6ポッドキャリパーとかで走りを凌駕すると思わせてるんだから、トヨタの商売は大成功だね😂
@@user-em6mf1go5c走りを意識したクルマはブレーキに力を入れるのは普通だが？違うのか？
@@tofuyabunta2233 対向キャリパーって1発の効きに関しては片押しとかに比べて優位性ってあまりなくて、結局は連続使用時の耐久性面での優位性がメイン。クラウンスポーツでフルブレーキを連続で行う人って基本いないですよね？？（一部の変態はサーキットとか持って行くかもしれませんが笑）しかもトヨタの純正対向キャリパーってびっくりするくらい部品価格安いんで、トヨタからしたら大したコスト増ではないんですよね。それなのにそれをつけると、明らかにコストのかかってるであろう同価格帯のNX450h＋と比較して、NXには無い6ポッドキャリパーなど走りの面において”凌駕してる”と思わせて誘導できるトヨタの作戦大成功だなと思ったまでです🤭
@@user-em6mf1go5c そういえばランクルもフロントに対向キャリパーを昔から標準採用していますね。同じく重量対策だけど。
いつかはクラウン
価格高っ、もうレクサスNXよりも高い？？トヨタのラインナップ展開がもはやようわからん
めっちゃわかる。最新ならクラスポなんだろうけど、高級感はNXだわ
本命はこの後GRスポーツが出る気がします。
ＰＨＶ、７６５万もすんの？すげえなあ
ハリアーphevと どう違うのですか?どっちを、買ったほうがよいでしょう
走りとトヨタの最新装備を求めるか普通にEVを楽しみたいかの好みだと思います。違いはシート、ブレーキ、DRS、メーターパネル、advance driveだったと思います。
大衆車ブランドトヨタのフラッグシップ（別格センチュリーは除く）としていい出来ですね街中で大きく見えますが諸元を見ると自分のクルマよりかなり小さくてビックリしましたただ駆動方式についてはどの配信者も前輪駆動ベースの四駆と明言しないようにキツく言われているのが分かりますね
なんだコイツw
みなさん、安価でフェラーリに乗れますよ！信号待ちでプロサングエと並ぶ事などまず無いので気にしなくて大丈夫！
復活スカイラインクロスオーバーより売れると思います。ジャオスのリフトアップキット装置したらSUVらしさが見られると思います。クラウンエステートの発売日の延期がさすがにキツいです。
ハイブリッドモードならなんと6.5日分の電気供給…ってHEVも同等プラスメリット無急速充電も考えると維持費のコストメリットねーなPHEVだと世界的な需要の低さからリセールも悪いし否定はしないが現状金持ちの道楽やね
仰る通り。HEVとの価格差や急速充電を使用しての維持費だけを考えたらメリットは無いと思います。PHEVを選択する人は、コストより充電切れのストレスを感じること無く普段使いでEV車のメリットを最大限に楽しみたいと言う人が所有しますからね。
BEVよりは十分使えるけどな。お前が何も知らないだけ（笑）
でっかいプリウスになってしまったなぁ😅レオナルド デカプリ男😅
なんだろう、クルマが全体的にプラスチックでできてるオモチャみたいに見えるんだよな…外装も内装も
トヨタ車に最近感じる感想として同感です👍かっこいいんだけどそこが引っかかりますスープラとGRヤリスにはあまりそれは感じません
フェラーリプロサングエの写真を横に置いて、チャチャとデザインされたクルマ、そして利益率をまあまあよくしたから内外装ともに安っぽくなった、クルマだと思います。
スープラはBMWと兄弟車ですが、ちゃんと造られていて世界に誇れるスポーツカーです。
GRヤリスは海外からの逆輸入なのでやはりちゃんと造られたいいクルマですよ。
なんで800万弱もする車の内装の半分がハードプラスチックなのか。その時点で高すぎる。
何処にコストを掛けるかの違いでしょ。輸入車のように見た目は良いけど、本革やスポーツシート、セーフティー機能が高額なOP設定になってたりするのも有りますからね。
それは、ポルシェにも強く言ってください。ポルシェは１０００万を超え、２０００万円を超えても、このクラウンスポーツよりもはるかに「ハードプラスチック」「安物プラスチック」だらけのインテリアです。
@@user-up8oj7br9z ポルシェの悪口は止めなさい
「いわゆる」の用い方が変だから意識した方がいいと思う
思ったより足が硬くて、だめだな。狙いはわかるが、オッサン世代の国産高級車というイメージからは少し違った。
クルマ好きはこういうクルマは乗らない
どれを取っても切れば同じの金太郎飴、つまらない国産車。
PHEVはなかなか良さそうですね！
やっぱりPHEVパワフルで滑らか超スペシャル最高ですね🎵🙌🎵
この見た目でパワーあって燃費もいいとかとっても魅力的すぎる ツートンすき
RSの名の通り、スポーツボディのスポーツパワートレインがようやく登場するんですね。
走り良さそう😊
RS納車待ちです、高いご評価、嬉しく安心できました
私はV2H機能で自宅の蓄電池としても使います
自宅の電気代を節約しながら重、厚感あるスポーティな走りを味わえるのが楽しみです
クラウンシリーズの中でもPHEVは満足度は高いと思います
なかなか立派なブレーキですな
トヨタといえば最低限でミニマムのブレーキシステムというイメージだったけど変わってきてるね
当然車種に依るだろうけど
いやいや、めちゃくちゃ分かりやすいし、同意できるコメントがたくさんあってあっという間に見終わってしまった。
音楽や映画といっしょで、こういう素晴らしい動画（作品）は実際より短く感じる。
面白い動画をいつもありがとうございます。
ハイオクかレギュラーかを知りたかったので、スペック表は助かります。
エステート一択かな、と思ったがスポーツも良さそう。
この「PHEV・RS」と同価格帯のライバルがLEXUSの「NX450h+」の“F SPORT”。価格だけ見れば悩ましいのですが、クラウンスポーツにはNXに装備されない6potキャリパーなど走りの面において凌駕しているのも事実。LEXUSのブランドを取るか、走りと個性派のスタイリングを取るか･･･実に贅沢な悩みでしょう。
6ポッドキャリパーとかで走りを凌駕すると思わせてるんだから、トヨタの商売は大成功だね😂
@@user-em6mf1go5c走りを意識したクルマはブレーキに力を入れるのは普通だが？違うのか？
@@tofuyabunta2233
対向キャリパーって1発の効きに関しては片押しとかに比べて優位性ってあまりなくて、結局は連続使用時の耐久性面での優位性がメイン。クラウンスポーツでフルブレーキを連続で行う人って基本いないですよね？？（一部の変態はサーキットとか持って行くかもしれませんが笑）
しかもトヨタの純正対向キャリパーってびっくりするくらい部品価格安いんで、トヨタからしたら大したコスト増ではないんですよね。
それなのにそれをつけると、明らかにコストのかかってるであろう同価格帯のNX450h＋と比較して、NXには無い6ポッドキャリパーなど走りの面において”凌駕してる”と思わせて誘導できるトヨタの作戦大成功だなと思ったまでです🤭
@@user-em6mf1go5c そういえばランクルもフロントに対向キャリパーを昔から標準採用していますね。同じく重量対策だけど。
いつかはクラウン
価格高っ、もうレクサスNXよりも高い？？
トヨタのラインナップ展開がもはやようわからん
めっちゃわかる。
最新ならクラスポなんだろうけど、高級感はNXだわ
本命はこの後GRスポーツが出る気がします。
ＰＨＶ、７６５万もすんの？すげえなあ
ハリアーphevと どう違うのですか?
どっちを、買ったほうがよいでしょう
走りとトヨタの最新装備を求めるか普通にEVを楽しみたいかの好みだと思います。
違いはシート、ブレーキ、DRS、メーターパネル、advance driveだったと思います。
大衆車ブランドトヨタのフラッグシップ（別格センチュリーは除く）としていい出来ですね
街中で大きく見えますが諸元を見ると自分のクルマよりかなり小さくてビックリしました
ただ駆動方式についてはどの配信者も前輪駆動ベースの四駆と明言しないようにキツく言われているのが分かりますね
なんだコイツw
みなさん、安価でフェラーリに乗れますよ！信号待ちでプロサングエと並ぶ事などまず無いので気にしなくて大丈夫！
復活スカイラインクロスオーバーより売れると思います。
ジャオスのリフトアップキット装置したらSUVらしさが見られると思います。
クラウンエステートの発売日の延期がさすがにキツいです。
ハイブリッドモードならなんと6.5日分の電気供給…ってHEVも同等プラスメリット無
急速充電も考えると維持費のコストメリットねーな
PHEVだと世界的な需要の低さからリセールも悪いし否定はしないが現状金持ちの道楽やね
仰る通り。HEVとの価格差や急速充電を使用しての維持費だけを考えたらメリットは無いと思います。
PHEVを選択する人は、コストより充電切れのストレスを感じること無く普段使いでEV車のメリットを
最大限に楽しみたいと言う人が所有しますからね。
BEVよりは十分使えるけどな。お前が何も知らないだけ（笑）
でっかいプリウスになってしまったなぁ😅
レオナルド デカプリ男😅
なんだろう、クルマが全体的にプラスチックでできてるオモチャみたいに見えるんだよな…外装も内装も
トヨタ車に最近感じる感想として同感です👍
かっこいいんだけどそこが引っかかります
スープラとGRヤリスにはあまりそれは感じません
フェラーリプロサングエの写真を横に置いて、チャチャとデザインされたクルマ、そして利益率をまあまあよくしたから内外装ともに安っぽくなった、クルマだと思います。
スープラはBMWと兄弟車ですが、ちゃんと造られていて世界に誇れるスポーツカーです。
GRヤリスは海外からの逆輸入なのでやはりちゃんと造られたいいクルマですよ。
なんで800万弱もする車の内装の半分がハードプラスチックなのか。その時点で高すぎる。
何処にコストを掛けるかの違いでしょ。輸入車のように見た目は良いけど、本革やスポーツシート、
セーフティー機能が高額なOP設定になってたりするのも有りますからね。
それは、ポルシェにも強く言ってください。
ポルシェは１０００万を超え、２０００万円を超えても、このクラウンスポーツよりもはるかに「ハードプラスチック」「安物プラスチック」だらけのインテリアです。
@@user-up8oj7br9z
ポルシェの悪口は止めなさい
「いわゆる」の用い方が変だから意識した方がいいと思う
思ったより足が硬くて、だめだな。狙いはわかるが、オッサン世代の国産高級車というイメージからは少し違った。
クルマ好きはこういうクルマは乗らない
どれを取っても切れば同じの金太郎飴、つまらない国産車。