Svezli jsme se mazací tramvají!
Vložit
- čas přidán 2. 12. 2015
- Tramvaj typu T3 určitě znáte - nejen v Praze patří k nejdéle sloužícím vozům veřejné dopravy. Jednu takovou T3 letos Dopravní podnik přestavěl na mazací tramvaj - takzvanou "mazačku" - která s uřízlou zadní částí vypadá tak trochu jako tramvajový kabriolet. Jejím úkolem je promazávat koleje v zatáčkách, a tím výrazně snižovat hluk, který tramvaje při zatáčení vydávají třením kol o kolejnice. Do mazačky jsme naskočili a projeli se - a vy můžete být u toho!
Článek o mazací tramvaji najdete zde: www.abicko.cz/clanek/precti-si...
*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/
Přihlašte se k odběru ABC TV: czcams.com/users/subscription_...
*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/
Web: www.abicko.cz/
Facebook: iABC.cz
Twitter: / abc_abicko
*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/*/ - Jak na to + styl
Jak již bylo řečeno, zatáčky patří k silnicím, oblouky k železnici a jiným drahám. ;) Pro upřesnění, mazačka je spíše de facto T3M, neboť má TV1 tyristorovou výzbroj stejně jak u 4 zachovalých vozů T3M pro retrolinku 23 nebo minisérii T3M-2DVC, která za Hloubětín (dočasně ÚDDP) jezdí v plném počtu dodnes.
V úvodu se vychválí, jak mají rádi vše, co jezdí po kolejích, a potom řeknou slovo zatáčka... Mimochodem obrat "promáznou temeno hlavy kolejnice" je nesmysl. Maže se vnitřní strana hlavy kolejnice, na kterou v oblouku naléhá okolek. Kdyby se mazalo temeno, neskutečně by to tramvajím při rozjezdu a brzdění "klouzalo".
Mechanik4994 f.
No, já vidím ty trysky sezhora...
@@MartinProavis Když se na to podíváte detailně, tak tryska maznic směřuje na okolek, nikoliv na styčnou plochu kola s hlavou kolejnice. Pod kola směřuje maximálně tak hadice od pískovače. ;)
@@DB-47 maže se oboje, jak hlava kolejnice tak okolek, je tam dvojice trysek (3.kola ) a maže se nepřímo( u okolku je to jasně kolo 2:06), tedy kolo Mazačky, které to otočením přenese na plochu styku, u té druhé trysky to je namířeno na kolo a kolejnici(2:04), to by se muselo prozkoumat videem za pomalé a rychlejší jízda, jak se to rozpráší, jestli jen na kolo nebo i současně na kolejnici, v současné době je jedna dávka cca 5 vteřin a 2 vteřiny pauza, řidič volí 1-4 dávky tlačítky, dodatek -2 trysky na levé 3.kolo a 2 na pravé, maže se režimem všechny trysky, zároveň jde nastavit mazání jen okolek, jen hlavu , všechny trysky
když jezdí tak jezdí stáří z ní delá Unikát neboli Dědeček a když jezdí a funguje není co řešit
“Zatáčka”?
jak se jmenuje ta webkamera
obecně depo tramvají je v Pankráci
To by mně zajímalo jak tramvaj zastavuje, nebo brzdí z kopce, když má namazaná kola. Jinak v některých místech by to mělo jezdit furt, pomůže opravdu jen dočasně.
🙂👍
Odkdy jezdí tramvaje do zatáček?
To mě tak taky trhalo uši...
Asi se přeřekl a chtěl říct oblouk! :)
Mám otázku. Musí ta Mazačka zastavovat na zastávkách
Teoreticky by nemusela, mělo by stačit zpomalení. Lepší bude zeptat se přímo na Dopravních podnicích.
Služební a manipulační jízdy nemají povinnost stavět na zastávkách, maximální rychlost při míjení zastávkového sloupku musí být
Proč by měla stavět v zastávkách?
T3 je dobrá
Ja sa tu len v tichosti chcem zo Slovenska opýtať, prečo tu v komentároch riešite ´´zatáčku´´ ? Prečo je to v Českom jazyku nesprávny výraz, prípadne nejaký ekvivalent k tomu, na objasnenie? Hovorím plynule česky, rozumiem bez problému /rodina sú z polovice Česi/, ale uniká mi dôvod, prečo je to zlé. Ďakujem ak mi niekto odpovie. A mašina je to krásna, o tom žiadna!
Zatáčí se autama, motocyklama atd. tramvaj nezatáčí kolama, ta prostě jede do oblouku stejně jako vlak a metro. Tramvaják prostě nemá čím zatáčet, tak asi proto je to nespráné, ale každý ví o co jde.
Jsem pro zrušení tramvají a jejich nahrazení silničními vozidly. Bylo by to výhodnější ekonomicky i z hlediska bezpečnosti a plynulosti provozu.
Tak taková věta je fakt smutná a 99% architektů a milovníků věřejného protoru ve městech a nadšenců MHD by s Vámi určitě nesouhlasilo! To co jste napsal je velká blbost! Vaše argumenty vyplývají z totální neznalosti organizace MHD ve městě a vůbec z neznalosti dopravy lidí ve městě jako takové.
Hlavní výhoda kolejových vozidel tkví v úspoře energie díky sníženému tření kol a kolejí. Při přepravě osob na krátkou vzdálenost však ztrácí tato výhoda na významu a naopak nabývají na významu všechny nevýhody - tedy vysoké náklady spojené s udržováním trolejí, kolejnic a vozového parku, zábor místa v centrech měst, dále pak neschopnost dopravit jednotlivé osoby přesně na dané místo v danou dobu. Řekl bych, že kolejová vozidla tu stále máme jen díky tomu, že je to takový zavedený zvyk. Ale nikdo není schopen se na věc podívat z nadhledu a vyhodnotit to zcela racionálně. Individuální silniční přeprava má před sebou velký prostor ke zlepšování - do praxe se zavádí automatické řízení, snižují se emise, spotřeba a zvyšují výkony motorů. Naproti tomu kolejová hromadná doprava žádnou perspektivu nemá. Koleje nikdy neumožní konkurenci, nepovadou přesně kam je potřeba, vlaky nedají lidem soukromí a nesplní jejich základní požadavek - tedy být na určitém místě v určitou hodinu. Praxe si žádá zrušení tramvají a omezení železnic. Protěžují je vždy jen lidé, kteří nevidí problém v celé šíři.
Děkuji za Vaše argumenty. Ano souhlasím s Vámi, že kolejová doprava má velká omezení a rezervy. Chápu váš pohled na to, že dopravní podniky zkostatěli v pohledu na tramvajovou dopravu. Ale není to přesné. Ano některá města mají skuitečně tramvajovou dopravu blbě řešenou a je lepší tam zavést autobusovou nebo trolejbusovou linku(y). Ale! Vy jste hodil všechny města do jednoho pytle. To nejde! Např. Brno. Brno je velmi členité co se terénu týká a nedovedu si představit, že by např. na lince 8/9 jezdili autobusy. Pokud by tam jel autobus, tak by jeho emise byly vysoké. Ano tramvaj používá elektrický proud. který je povětšinou vyrobený v uhlené elektrárně, ale jde o to, že ty emise jsou produkovány za městem a ne ve městě, kde se na neštěstí ty emise poměrně dlouho mezi lidmi drží. Je to tedy velmi problematické v tomto ohledu. Tak že vlastně i elektrické trakce mají stále "emise" a podílí se byť nepřímo na znečištění ovzduší. Ano nové spalovací motory mají PAPÍROVĚ!!! nižší emise, ale norma Euro 5 je pro automobily na hranici fyzikálních možností motorů a všech jeho přidružených částí, které se podílejí na omezení emisí. Euro 6 už je pohádka pro ekoteroristy a blbé lidi co neznají fyziku 9.ZŠ kde by se měl brát princip spalovacích motorů. A když už jsme u tohoto, tak automobily i autobusy se spalovacími motory jsou už dost dlouho přežitkem a už moc možností není kam by se posunuli. To spíš spalovací motory jsou velký přežitek a elektrické trakce čeká velký rozvoj. Také nezapomínejme, že tramvaje pojme daleko více lidí, než autobusy/automobily a i když nezastaví všude, tak co se týká toho jestli se vyplatí nebo ne, tak prostě ve městech ještě dlouho (minimálně 20 let) jezdit bude. Co se vlaků týká, zde spatřuji budoucnost v maglevech a na kratkých vzdálenostech to budou klasické elektrické vlaky.
+radekkohoutek V pohodě tak si trc v kilometrovej zacpach aut na "silničním provozu"
Auta se na rozdíl od kolejových vozidel můžou předjíždět a vyhýbat, takže pokud by místo kolejí byly silnice, plynulost provozu by to zvýšilo. Obzvlášť ve městech, kde by nahrazení tramvajových pásů hodně pomohlo.