Toto by si mali pozrieť všetci, čo sa narodili po revolúcii ako sme tu žili. Je to síce nostalgia sa na to pozerať, ale normálny racionálny človek len zakrúti hlavou, keď si uvedomí, čo v tej dobe bolo vo svete. K tomu nulová bezpečnosť pri práci. Žiadne rukavice, respirátory... Zlatý socializmus, kde bol človek na poslednom mieste. Pekný dokument. Vďaka.
Je fakt, že to byla spíš textilka než automobilka. V kontextu doby je výroba kastle z uhelného a bavlněného odpadu chytré řešení, které umožnilo poměrně masivní výrobu aut prakticky z ničeho. Je pravda, že tenkrát se tomu všichni vysmívali, ale pro mnoho lidí to bylo lepší, než chodit pěšky. Pokud by to bylo klasické auto z plechu jako např. naše škodovky, v bývalém NDR by mohl mít auto jen málokdo, nebyly suroviny. Třeba nás v budoucnu opět čekají karoserie z různých uhlíkových kompozitů kvůli snížení ceny a hmotnosti.
To bylo hlavně nutné řešení, protože Stalin po válce Německo totálně vybrakoval. A v rámci východního bloku soudruzi z Moskvy měli suroviny hlavně pro Rusko. A tak pánové inženýři v NDR museli najít jiný materiál namísto ocelového plechu kterých byl nedostatek. ( Ostatně čeho byl za komunismu dostatek 🤔)
Super auto! Vlastnil jsem jich několik a poslední jsem prodal nedávno.Údržba super, spotřeba 6.l.etanolu s benzinem a olejem. Na tuto směs jsem na 1 motoru najel 50000km.Motorů bylo po r.1990 mraky. Znovu jsem se rád podíval na tento dokument.
Pěkný dokument. Jinak, ještě taková zajímavost. Když jsem byl v roce 2019 na brigádě v jedné východoněmecké fabrice na zpracování bavlny, v Zittau, to je asi 15 km od Severočeských hranic, tak tam to vypadalo přesně jako tady v tomto dokumentu, staré stroje, prach a cáry, chuchvalce bavlny všude a na všem. Prostě asi někdo zdědil tu fabriku i s vybavením a jen rejžuje z toho co tam furt funguje. Tady na východě Německa i nyní v roce 2020 se dají najít fabriky ve kterých se zastavil čas, jako v ještě i v některých českých, kde se stále dělá na soustruzích které tam buď zůstali z komunistické éry nebo je někdo koupil někde za cenu šrotu a místní vesničané na nich za nízké mzdy vyrábí dál. Takovými fabrikami jsem také prošel, takže si na druhou stranu myslím, že i staré mašiny opravdu stále umí vyrábět dobré díly (pokud je na nich zkušený obraběč), ale ne tak efektivně (jako to dovedou nové stroje, viz. řezné podmínky a upínání atd) a proto na nich dělají lidé za minimální mzdy.
Žiju v Braniborsku (30 km od Berlína) a vůbec netuším o jakých fabrikách píšeš. Všechny starý fabriky co potkávám po cestách od Bln až k našim hranicím, jsou už dávno vymlácený a prohání se v nich jen vítr, urbexeři a sprejeři. Možná někde u hranic s ČR se dá najít něco o čem tu píšeš, ale rozhodně to není pro "nový spolkový země" nic typickýho.
z pohledu dnešních standardů pracovního prostředí je to až hororové video :D dnešní automobilky vypadají jako sterilní bílé prostředí...tohle je jak z filmu Kouř :) Tohle bych pouštěl zaměstnancům při každém náznaku stávky...dobrý fear factor :D
Nemůžete porovnat dobu před 30 lety s dobou dnešní. Zajímalo by mě mimochodem, jak dlouho bude to dnešní pozlátko, udržitelný... žije se na dluh vůči snad vsemu podstatnému. Dnešní rozežranost je zase druhý extrém. Planeta Země trpí jak snad nikdy jindy v moderní historii.
@@janjelinek5269 Zcasti mas pravdu, kapitalizmus je ovela viac konzumny, na druhu stranu, znepriatelene socialisticke a kapitlisticke svety by neviedli k nicomu lepsiemu, oba svety sa zadlzovali ,a stavali velke armady, a kvoli napatiu este hrozil jadrovy konflikt, ktory by dopadol katastrofou. Nebolo to vtedy dobre, samozrejme nejake podmienky v socialistickych tovarnach su zanedbatelne problemy (dokial tam clovek nepracuje pri tej pile, ze , lebo mu to nanutia). Skor sa tu bavime, co by bolo mensie zlo, keby pokracovala studena vojna, alebo ked je tu rozlezeny kapitalisticky svet. Obe pripady su ale zle a negativne.
Máte pravdu, spomienky sú pekné,ako tá moja ,keď sme za bývalého režimu boli na dovolenke pri Balatóne.Prišla prudká búrka uprostred noci ktorá nás vyhnala spod stanu(vtedy štandard ubytovania) a spolu s manželkou a kolegom dieťaťom sme na rýchlo sklopili zadné sedadlá nášho kombíku a dospali noc vo vnútri.
Díky za dokument, taky jsem toto vozidlo vlastnil a rád jsem si zavzpomínal. Jako mladý jsem s tím jezdil pár km do práce a vždycky mě pobavily obličeje lidí, když jsem s tím zahrabal na křižovatce. :-D
Tak to jsem tedy netušil, že základem karoserie byla bavlna. Upravit motor na ethanol a bylo by z Tráboše doslova BIO auto. Dávno před tím, než se předpony BIO- a EKO- staly módními. Jinak, toto auto mělo něco do sebe. To mělo snad i duši a pro jeho majitele bylo často mnohem víc než jen dopravním prostředkem.
No jo, jenomže ta bavlna pocházela z okolí řek Amudarja a Syrdarja, což byly hlavní zdrojnice vod pro Aralské jezero. To však kvůli nadměrnému odebírání vody z těchto řek začlo vysychat a zmenšilo se na 10% velikost. To mi nepříjde eko...
V časovém úseku 25:20 / není to pravda , že trabant byl jediným vozem na světě s umělou karoserií . Možná v té době natáčení tohoto dokumentu . Už anericke vozy Pontiac , Chevrolet který jsem osobně vlastnil měl také celo plastovou karoserií jako Trabi . Ale i toho jsem měl . Plastové vozy bylo a zůstalo u mě to nejlepší technické řešení v automobilismu . A i Franzouske vozy jsou číslo jedna . Auto na celý život . ,, Dát mu srdce a on se Ti rozloží jako krasavice . Jako voňavá květina . " Umět se starat a pravidelně podlevat . ( jako návod pro zpravne použití )
Dýmí to, protože se nepoužíval kvalitní dvoutaktní olej, ale M2T a podobné zbytkové sračky v malém poměru k benzínu. Dnešní dvoutakty mazané kvalitnimi syntetickými oleji v poměru 1:50 prakticky nekouří...
Nó ale záleží aj od toho ak niektorý "odborníci" robili generálku,alebo skladali motor z kdejakých dielov čo zohnali,mám doma podomácky robený traktor z motorom Trabant,jeden ale skutočný odborník na trabant nám chcel pomôcť,ale keď sme ten motor rozobrali,tak nevedel či sa má chytať za hlavu alebo nadávať ako pohan,povedal že ešte nikdy nevidel tak na hovno zložený motor,v tom by problém nebol,ale zohnať funkčný motor trabant je naozaj problém,inač je to celkom dobrý auťák,lenže keď niekto na hovno spraví opravu celého motora,tak je o tom škoda hovoriť.
Pamatuju si když mně táta vtom vozil do školky a projížděli sme každéj den přes takovej most s křižovatkama tam to pokaždý v zimě bral přes rukáv a lidi čumněli a nechápaly nebo když sme jeli 30 a dostali hodiny byli sme asi 50cm od stromů....
Ten Trabant bol zaujímavé autíčko: malé, z bavlny a plastu, vyrábané v naozaj zlých podmienkach a na konci dokumentu bolo vidieť, že v zákrutách sa zdvýhalo zadné koleso.
To mně poser.. šišatý píst hledá stejně šišatý válec. Mezeru mezi dverma a karoserii dořizneš na aute.. takže když chceš náhradní díl tak mas smůlu, protože co kus to unikat. Hazivost seridime kladivem, zkoušku hluku má na starost děda co už 20let neslyší 😃 A úplný top je jak baterku kontroluje těsnost oken 🤣 A na to převáženi aut pomoci kamionu ze závodu do závodu - na to museli být soudruzi v rámci zefektivňováni výroby obzvláště pyšní 👌🏻
@@strafniki1080 ,mal som dva v tej dobe som to chválil aj ja kvôli jednoduchosti a aj určitej spoľahlivosti ,ale dnes pri dnešnej premávke by som si asi do toho nesadol kvôli bezpečnosti.
@@1973honza jo hoši a co ti 6ti osí roboti? :D .. těch jste si nevšimli? :D ... tam byl nejvíce ojebaný materál (duroplast- a to protože prostě nebyly k sehnání suroviny za rozumnou cenu... né proto že by chtěli vyrábět ojeb jak číňan) ...na výrobním zařízení a technologii se až tak nešetřilo ;) .. a vzhledem k technologii výroby "kapotáže" bylo celkem chytré řešení tu spáru profrézovat až po montáži, aby byla stejná :) ... náhodou kluci to měli vymakanější než se zdá ... němci, ať je nemám rád jak chci, tak jsou prostě šikulové a koumáci :) ...
Dávnejšie som bol vo fabrike Barum Continental a zakázali nám tam fotiť. Dôvod? Presunuli tam práve výrobu prémiových pneu. A zostal som šokovaný. V dvoch halách polotma a stroje na prípravu zmesi ešte od Baťu! K tomu spotení chlapi pri vulkanizačných formách. A vtedy som pochopil, aký je hlavný dôvod zákazu fotografovania! :-(
Mam fotku Trabose z jednoho anglickeho mesta. Trabos je primo obezden betonovou zidkou pred domem. Bud ho nadsenec dostal pres vyzdeny dvorek jerabem nebo Trabose nejdrive privezl a pak obezdil. Pokud mi nekdo poradi, jak sem dostat fotku, pridam ji, bohuzel nevim jak.
Tenkrát byl nedostatek, zejména koncem 80 let. Dnes se nebojím říct v určitých směrech nadbytek až rozežranost! Studenti si létají na Erasmy a další výlety i na pouhé 3-4 dny do Barcelony, Itálie, Paříže několikrát do roka... čistíme si zuby kartáčkem, který se dováží až z Číny, utírám utěrkou z Bangladéše nádobí vyrobené v Indii 🤦🤦ta globalizace je zlo, které vede ke katastrofě. Nynější globalismus také negativně zrychluje šíření nemocí...Co je nejhorší, v konečném důsledku se jevy vyplývající z dnešního prostopášného života, ukážou ne za nás, ale pocítí to budoucí generace. Už teď se kola otáčí šíleným tempem, slovo-růst HDP- je skoro posvátná formulka. Ale pozorní lidé ( některými označováni za panikaře a alarmisty) si jistě všimli změn například podnebí v posledních letech. Tedy moje dítě si za takových 10 let sice možná koupí supermoderní káru, ale nebude čím zatopit, lesy usychají, voda chybí téměř všude a potravinová umělé vytvořená nesoběstačnost povede k nedostatku potravin. Už teď se krásně ukázalo, jak v období největšího úleku z Covid 19 jednala každá země především za sebe a žádná mezinárodní pomoc mezi zeměmi prakticky neexistovala. Pozor na to lidi. Ten systém je sakramentsky křehký
Z toho co píšete jsem tak nějak pochopil že stojíte za alarmisty s jejich protesty, agresí, atd. Rád bych ale věřil, že stojíte jen za uvědomněním si změn v okolí a né násilnostmi, tak se ptám. Jak byste ty problémy co jste vyjmenoval vyřešil vy? Rodil mezi alarmistou a rozumným člověkem, zdá se, je v tom že rozumný člověk ještě neztratil z toho všeho hlavu a dokáže přijít s nějakým konstruktivním řešením.
@Jan Jelínek S tím určitě souhlasím. Je pravda že by bylo stokrát lepší, jednodušší a rychlejší vyrábět spotřební výrobky co nejblíže spotřebě, ale né každá byť velká společnost si může dovolit mít ekologii na prvním místě a ekonomii až na druhém. Výroba v Číně se jim vyplatí zejména kvůli státnímu zřízení Číny, který dopustí, aby obyvatelé pracovali za minimální platy. Obecně to znamená, že společnosti co svou výrobu přesunou do Číny mají větší obrat, zatímco ty, co nechcou či nemohou výrobu přesunout už nedokáží být cenově konkurenceschopné. Chtělo by to silnější podporu ze strany spotřebitele, aby přednostně kupoval výrobky od domácích výrobců i kdyby měly být o pár korun dražší. Co se lodní dopravy týče, máte sice pravdu s tím, že nákladní lodě vyprodukují mnohem více emisí než automobily, ale když to vezmete z opačné strany, tak ani takový počet automobilů by nebyl schopný přepravit takové množství nákladu. Tím se snažím říct, že ano, loď má sice větší emise než automobily, ale zároveň má menší emise v poměru k přepravenému nákladu.
@@czechgop7631 v roce 2026 tu budeme mít dolarového bilionáře Jeffa Bezose. 26 nejbohatších lidí vlastní takový majetek jako polovina těch chudších na zemi. A právě kvůli chamtivosti se výroba přesunuje za levnou pracovní silou...www.info.cz/svet/vyzdimana-stredni-trida-chudne-zadluzuje-se-a-mladym-se-do-ni-zaviraji-dvere-41279.html střední třída reálně chudne od konce 70 let v těch vyspělých zemích. Ten systém je nemocný a nevidím ve světě sílu ho vyléčit. Jen honba za penězmi zapříčinila takový stav. Ti lidé pak pokrytecky dotují utopickou elektromobilitu, rádi nám přes neziskovky, jak se chovat ekologicky, proč je důležité se zbavovat dieselů atd atd ačkoliv svým jednáním zapříčinili tento stav sami. Protože ti lidé devastují prostřednictvím svých společnosti Zemi nejvíce. Naši otcové žili v klidnější době, nehonili se kvůli tomu, že musí splatit hypotéku, že musí mít novou elektroniku, že chtějí letět v létě do Egypta...a stejně jsou většinou rozladěni dnešním světem a říkají že za nich byl větší klid a podmínky pro život a nijak extrémně je výdobytky dnešní doby neberou. Ono si to nejspíš člověk uvědomí až na stáří co je v životě to nejdůležitější. Pak si asi uvědomíme, že se lidstvo až moc rozšouplo. Lidi před 50 lety taky nějak museli žít. A světe div se, vzpomínají na svoje dětství nebo život často rádi a to nemuseli(na Západě)/nemohli (na Východě) mít každý rok dovolenou přes letadlo do Egypta, nemuseli mít nejmodernější elektroniku, člověk si až na stáří uvědomí, za čím se celý život hnal. Dnešní doba je skutečně extrém. Já nepodporuji Gretu a spol. Beztak je to jen dílo těch nejbohatších, aby odvedli pozornost od skutečných problémů.
@@czechgop7631 "státnímu zřízení, který dopustí, aby obyvatelé pracovali za minimální platy." ? napodiv, aj štátne zriadenie v USA "dopustí, aby obyvatelé pracovali za minimální platy"; v Indii a mnohých iných krajinách obyvatelia nepracujú vôbec za žiadne platy; zjavne to nie o štátnom zriadení; celkom
@@ladislavkmosek9766 Protože Lamba jsou oproti Trábošovi ořezávátka. Lambo taky moc lidí nemá. Asi ho nechtějí.Trabant byl prémiovka a chtěl ho každý...😉😁
velice zvláštní dokument nevím který z pocitů při sledování preferovat jestli to mám němcům přát jakožto je nemám rád zejména kvůli hitlerovi nebo mám mít obdiv nebo soucit či touhu po levném automobilu, řekl bych asi tu touhu po automobilu na jehož seřízení mi stačí kladivo a ne předražené služby autoopraven respektive měničoven a penězožroutoven abych teda vysvětlil já nepotřebuju auto s klimatizací ani s žádným palubním počítadlem mě stačí čtyři kola aby to mělo střechu a přední okno to když by pršelo tak aby mi nezmokla košile jenže takové vozítko pro obyčejné lidi se dnes nevyrábí všechny krámy jsou pro milionáře, dnes takové vozítko kdyby mělo nějaký naftový motůrek tak by jeho spotřeba musela být maximálně na dvou litrech ale to by naftoví magnáti nedovolili, vdyť by nemohli prstíčkama hrabat a měli by málo miliard a zlata by měli málo co by dělali chudáci..
Vlastnil som dva kombíky,boli spoľahlivé a jednoduché,len raz mi prasklo tesnenie pod hlavou valca pri plnej záťaži a teplote 30*C ,na opravu mi stačil vercajg s náhradným tesnením , ktoré som vozil sebou.Pritom som motor nikdy dovtedy neopravoval.Boloto geniálne jednoduché auto,čo malo slúžiť svojmu účelu.Bolo ale veľmi nebezpečné pri možnej havárii. Bola to taká z núdze cnosť,na zalepenie očí pre “pracujúcich” v bývalom “socializme”.
@@dusanmracko9432 a dnes pracující v kapitalismu musejí chodit pěšky protože majitel firmy miliardář ověšenej zlatými řetězi s dvaceti automobily za několik miliard v garážích u každého ze svých přechodných bydlišť a s "chatou" co má střechu ze zlatého plechu ve které může bydlet deset lidí a ani za rok se nepotkají co tam je místa, samozřejmě tato malá chatička není někde u českého smradlavého (respektive dnes spíš vyschlého) potoka ale na vlastním ostrově v Karibiku a co nezaplatí svým dělníkům víc jak minimální mzdu se kterou si obyčejný člověk může vejskat tak akorád někde v komunistickým betonovým paneláku, takže co je (bylo) lepší toť otázka a ono stačí deset (100) těchto zmrdů když vlastní půl jmění celé republiky tak pak na zbytek lidí zbývá akorád pár drobných mělo by se s tím něco udělat, nejvíc mě vždycky v listopadu namíchne jak Kubišová před třiceti lety kvákala cosi o vládě nad věcí tvou a cosi o pravdě co vždy zvítězí ale kdy to bude to jaksi zapoměla říct a za nedlouho chcípne tak se to už asi ani nedovíme
Batik12 ,neviem ako sa dívate okolo seba,ale ja si pamätám, že za socializmu v závode kde som pracoval ,asi pri 2000 zamestnancoch tam parkovalo pravidelne okolo 100 až150 áut. Dnes sú ztoho dve súkromné firmy so zahraničným kapitálom adovolím si tvrdiť, že ich tam parkuje na 5tich parkoviskách minimálne 10 x viac a nie sú to trabanty.Pritom zahraničný majiteľ jazdí bez šoféra a nemení autá ako naši rýchlokvasení tiežpodnikatelia ktorých sme si sami vychovali mečiarovskou privatizáciou,pokrívenými vládnymi garnitúrami,preferovaním “našich” straníckych akožepodnikateľov,ktorí kradli s pomocou štátneho aparátu,skorumpovanej polície a sudcov pod maskou falošnej sociálnodemokratickej vlády. Držím palce pánovi Pelegrínimu aby konečne urobil so Smeru sociálnodemokratickú stranu s “ľudskou tvárou”,ktorú by som azda v budúcnosti mohol aj voliť ,ak dožijem.Mám už 78 rokov a dosť životných skúseností ,aby som mal triezvy pohľad na dianie okolo nás.
@@Batik12 Tak traboš nebyl zrovna levné auto a ani nijak spolehlivé. Čekačka 10 let a v přepočtu na plat úderníka a stachanovce v NDR a vykořisťovaného dělníka v NSR ta audina na západě vyšla levněji. A rozhodně nemám pocit že jsem do svého auta které má teď nájezd něco kolem 300tisíc nasypal majlant, a že bych toužil po tom abych se přes víkend hrabal v motoru a pokoušel se vyvážit klikovku přesně mířeným úderem kladiva.
Pán mohl být aktivní v plnění úkolů od Stasi, případně byl sám "zaměstnancem státu." Odměnou mohly být i neporovnatelně kratší čekací doby na nové auto.
Pracovné prostredie rovnaké, ako pri každej inej automobilke. Možno sa tomu teraz ľudia divia, no kedysi bolo ľuďom úplne jedno, ako továreň vyzeralá, alebo či bola čistá...
takzvané bezpečnostné veci na aute sú na dve veci - ťahať peniaze a kupovať každé dva, tri roky bezpečnejšie. s trabim sa daloprevrátiť a duroplastové diely ostali celé, okrem w353w nie je žiadne auto, kam sa nastupovalo pohodlnejšie, žiadnym som taknenas*dil keď som sa nedal predbehnúť, resp. predbehol som pred vrcholom kopca!
Marcel Pavlík ,zodral som dvoch trabíkovcombi,haváriu som našťastie nemal,ale videl som haváriu kolegov z práce,ktorí haváriu neprežili pri náraze do lipy pri rýchlosti iba 70 km/hod.Máš pravdu,duropaslastová strecha odletela celá,ale posádke sa už nedalo pomôcť.Wartburg bolo iné kafe,pohodlnejšie a podľa mňa aj bezpečnejšie ako embéčka v tej dobe.
@@MarcelPavlik Zjisti si něco o deformačních absorpčních zónách a k čemu jsou. Jenom, abys pochopil. Lidské tělo je kožený vak naplněný tekutinou, ve kterém ti volně plavou životně důležité orgány, že ti zůstane auto netknuté ještě neznamená, že ty to neodskáčeš s vnitřním zraněním a nenatáhneš brka.
Pri čelnom náraze celou plochou bol trabant ďaleko lepší, než iné autá rovnakej triedy, no pri náraze zozadu, alebo z boku, to už také skvelé nebolo. Ono sa niet čomu diviť. Doslova tam neboli žiadné prídavné nárazové zóny.
@@ElJackale , pracoval som celý život v oblastiach,ktoré súviseli s automobilmi,viem čo sú a načo sú deformačné zóny.Trabant prakticky žiadne nemal,o čom svedčí havária pri 70km rýchlosti do stromu ,kde boli obidvaja pasažieri mŕtvi,ktorú som videl na vlastné oči.Dnešné automobily už pri konštrukcii počítajú s nadimenzoním časti karosérie tak ,aby okrem funkčnosti slúžili pri deformácii ako pohlcovač kinetickej energie a maximálne znižovali preťaženie na organizmus človeka . Čelný náraz dnešných automobilov pri rýchlosti 70km/hod. znamená deformáciu prednej časti autá po kabínu ,ktorá prakticky zostane neporušená a pasažieri vystúpia z autá nezranení okrem pár odrenín.
BOZP a prsty co tam zustaly ? no myslim , ze moc ne... nemotorny kopyta, se zajmem v nemocenske, pripadne ve vyplate pojistneho, jsme se stali az par let po revoluci :) .. tady proste makali
Taky bych to tak viděl .. Když to člověk dělá už delší dobu, tak si najde rytmus a cvik a jde to i takhle rychle. Co se týče BOZP, tak bych měl spíš starost o "né tak dobře zabalené lakýrníky"
Dobře zabaleno roboti, strikaji auto z venku, hůře zabalení lidé že uvnitř, to mě rozsekalo😂
Toto by si mali pozrieť všetci, čo sa narodili po revolúcii ako sme tu žili. Je to síce nostalgia sa na to pozerať, ale normálny racionálny človek len zakrúti hlavou, keď si uvedomí, čo v tej dobe bolo vo svete. K tomu nulová bezpečnosť pri práci. Žiadne rukavice, respirátory... Zlatý socializmus, kde bol človek na poslednom mieste. Pekný dokument. Vďaka.
A montérky nikde. Všetci v domácom "civilnom" oblečení. Na ten "zázrak" sa čakalo v Nemecku 15 rokov. Naozaj "zlatý" socializmus.
dnes je na prwym- do vakcynacii
U té pásové pily uděláš chybu jenom jednou...tvl. respekt!
Je fakt, že to byla spíš textilka než automobilka. V kontextu doby je výroba kastle z uhelného a bavlněného odpadu chytré řešení, které umožnilo poměrně masivní výrobu aut prakticky z ničeho. Je pravda, že tenkrát se tomu všichni vysmívali, ale pro mnoho lidí to bylo lepší, než chodit pěšky. Pokud by to bylo klasické auto z plechu jako např. naše škodovky, v bývalém NDR by mohl mít auto jen málokdo, nebyly suroviny. Třeba nás v budoucnu opět čekají karoserie z různých uhlíkových kompozitů kvůli snížení ceny a hmotnosti.
Když se opomine válka, tak jeto asi první průmyslově dělaná recyklace materiálu. Ze špatné bavlny která by skončila ve spalovně, karoserie.
To bylo hlavně nutné řešení, protože Stalin po válce Německo totálně vybrakoval. A v rámci východního bloku soudruzi z Moskvy měli suroviny hlavně pro Rusko. A tak pánové inženýři v NDR museli najít jiný materiál namísto ocelového plechu kterých byl nedostatek. ( Ostatně čeho byl za komunismu dostatek 🤔)
Super auto! Vlastnil jsem jich několik a poslední jsem prodal nedávno.Údržba super, spotřeba 6.l.etanolu s benzinem a olejem. Na tuto směs jsem na 1 motoru najel 50000km.Motorů bylo po r.1990 mraky. Znovu jsem se rád podíval na tento dokument.
Dnes by na mne zaměstnanec stk. čekal dobře ozbrojen minimálně s bazukou!
Excellent film thank you for up loading. Every factory tells a story, very interesting fabrication.
Ray
Pěkný dokument. Jinak, ještě taková zajímavost. Když jsem byl v roce 2019 na brigádě v jedné východoněmecké fabrice na zpracování bavlny, v Zittau, to je asi 15 km od Severočeských hranic, tak tam to vypadalo přesně jako tady v tomto dokumentu, staré stroje, prach a cáry, chuchvalce bavlny všude a na všem. Prostě asi někdo zdědil tu fabriku i s vybavením a jen rejžuje z toho co tam furt funguje. Tady na východě Německa i nyní v roce 2020 se dají najít fabriky ve kterých se zastavil čas, jako v ještě i v některých českých, kde se stále dělá na soustruzích které tam buď zůstali z komunistické éry nebo je někdo koupil někde za cenu šrotu a místní vesničané na nich za nízké mzdy vyrábí dál. Takovými fabrikami jsem také prošel, takže si na druhou stranu myslím, že i staré mašiny opravdu stále umí vyrábět dobré díly (pokud je na nich zkušený obraběč), ale ne tak efektivně (jako to dovedou nové stroje, viz. řezné podmínky a upínání atd) a proto na nich dělají lidé za minimální mzdy.
Žiju v Braniborsku (30 km od Berlína) a vůbec netuším o jakých fabrikách píšeš. Všechny starý fabriky co potkávám po cestách od Bln až k našim hranicím, jsou už dávno vymlácený a prohání se v nich jen vítr, urbexeři a sprejeři. Možná někde u hranic s ČR se dá najít něco o čem tu píšeš, ale rozhodně to není pro "nový spolkový země" nic typickýho.
kurwa co ja robię, właśnie obejrzałem czeski film dokumentalny o trabancie
Normální hezký dokument díky za něj :-)
Tá bezpečnosť práce pri orezávaní okrajov lisovaných dielov mi vyrazila dych ! Ozajstný koncert zahrávania si z bezpečnosťou .
Tam byla asi vysoká fluktuace :D... a ti borci na lakovně tam asi taky nevydrželi moc dlouho.
In Romania, Trabant was considered a good car.From Czechoslovakia it was Skoda that was popular and even Tatra.
z pohledu dnešních standardů pracovního prostředí je to až hororové video :D dnešní automobilky vypadají jako sterilní bílé prostředí...tohle je jak z filmu Kouř :) Tohle bych pouštěl zaměstnancům při každém náznaku stávky...dobrý fear factor :D
najma to s pilou na 25:20
Už to porovnání se soudobou Audi... :D
Nemůžete porovnat dobu před 30 lety s dobou dnešní. Zajímalo by mě mimochodem, jak dlouho bude to dnešní pozlátko, udržitelný... žije se na dluh vůči snad vsemu podstatnému. Dnešní rozežranost je zase druhý extrém. Planeta Země trpí jak snad nikdy jindy v moderní historii.
@@janjelinek5269 Zcasti mas pravdu, kapitalizmus je ovela viac konzumny, na druhu stranu, znepriatelene socialisticke a kapitlisticke svety by neviedli k nicomu lepsiemu, oba svety sa zadlzovali ,a stavali velke armady, a kvoli napatiu este hrozil jadrovy konflikt, ktory by dopadol katastrofou. Nebolo to vtedy dobre, samozrejme nejake podmienky v socialistickych tovarnach su zanedbatelne problemy (dokial tam clovek nepracuje pri tej pile, ze , lebo mu to nanutia). Skor sa tu bavime, co by bolo mensie zlo, keby pokracovala studena vojna, alebo ked je tu rozlezeny kapitalisticky svet. Obe pripady su ale zle a negativne.
Proti tomuhle byla výroba ve Škodovce high tech už před 60 lety.
Pecka je když na to koukáš, řikáš si jo parádní dokument ze 60-70let.. a pak… “v roce 1988..” 😂
Zajímavé vidět za jakých podmínek se vyráběl vůz NDR
Mě se to líbí, je to hezká nostalgie :)
Nostalgie na co...?Jak jste byl mladej a blbej?
@@blacksabbath4867 Asi se máte o sobě ještě dost učit, jinak by jste to pochopil.
Máte pravdu, spomienky sú pekné,ako tá moja ,keď sme za bývalého režimu boli na dovolenke pri Balatóne.Prišla prudká búrka uprostred noci ktorá nás vyhnala spod stanu(vtedy štandard ubytovania) a spolu s manželkou a kolegom dieťaťom sme na rýchlo sklopili zadné sedadlá nášho kombíku a dospali noc vo vnútri.
Super BOZP.
Díky za dokument, taky jsem toto vozidlo vlastnil a rád jsem si zavzpomínal. Jako mladý jsem s tím jezdil pár km do práce a vždycky mě pobavily obličeje lidí, když jsem s tím zahrabal na křižovatce. :-D
Super
Tak to jsem tedy netušil, že základem karoserie byla bavlna. Upravit motor na ethanol a bylo by z Tráboše doslova BIO auto. Dávno před tím, než se předpony BIO- a EKO- staly módními.
Jinak, toto auto mělo něco do sebe. To mělo snad i duši a pro jeho majitele bylo často mnohem víc než jen dopravním prostředkem.
Das stimmt jetzt haben wir Rover Mercedes oder ähnlich , aber auch bald Krieg Trabnant wäre mir lieber mfg michael
No jo, jenomže ta bavlna pocházela z okolí řek Amudarja a Syrdarja, což byly hlavní zdrojnice vod pro Aralské jezero. To však kvůli nadměrnému odebírání vody z těchto řek začlo vysychat a zmenšilo se na 10% velikost. To mi nepříjde eko...
@@LukasMlcek Na výrobu duroplastu sa vtedy používala výhradne odpadná bavlna, takže priamo kvôli výrobe Trabantu sa veľa bavlníkov nepestovalo. :)
Super auto!!!!!!!!!!!!
Upozornění: Pracovníci BOZP při sledování tohoto dokumentu mohou dostat infarkt... :D
Stalo sa.
Ale nedostal.
25:20
Hlavně 25:22 to je brutál. Tam mě někdo postavit tak druhý den kopu tunel pod berlínskou zdí.
toto si tak trafil ako bažanta zo šlajdrom kamo 😄
Hezký sváření
Suprovy dokument.
Môj bol vyrobený v roku 1966. Keď som ho kúpil mal 16 rokov a ja som ho mal 16 rokov. Stále ľutujem že som sa ho zbavil...
Nejlepší trabantovýrobní linka na yt.
Tá výroba - ťažké zúfalstvo.
Първата ми кола 1985 година. Никога не ме е оставяла на пътя. Отново бих купил трабант.
Neuvěřitelné...12tis zaměstnanců...vše skoro ruční práce...
V časovém úseku 25:20 / není to pravda , že trabant byl jediným vozem na světě s umělou karoserií . Možná v té době natáčení tohoto dokumentu . Už anericke vozy Pontiac , Chevrolet který jsem osobně vlastnil měl také celo plastovou karoserií jako Trabi . Ale i toho jsem měl . Plastové vozy bylo a zůstalo u mě to nejlepší technické řešení v automobilismu . A i Franzouske vozy jsou číslo jedna . Auto na celý život . ,, Dát mu srdce a on se Ti rozloží jako krasavice . Jako voňavá květina . " Umět se starat a pravidelně podlevat . ( jako návod pro zpravne použití )
Náhodou 2-takty voňajú oveľa lepšie ako 4-takty, jedine ak to preženieš s olejom do paliva, tak to "trochu" dymí...
Dýmí to, protože se nepoužíval kvalitní dvoutaktní olej, ale M2T a podobné zbytkové sračky v malém poměru k benzínu. Dnešní dvoutakty mazané kvalitnimi syntetickými oleji v poměru 1:50 prakticky nekouří...
@@MartinProavis veru, aj mototová píla dolmarka mi fachčí o sto šesť s dolmar olejom
ta úprava klikové hřídele je super.dva údery kladivem a je to v ose.
Nó ale záleží aj od toho ak niektorý "odborníci" robili generálku,alebo skladali motor z kdejakých dielov čo zohnali,mám doma podomácky robený traktor z motorom Trabant,jeden ale skutočný odborník na trabant nám chcel pomôcť,ale keď sme ten motor rozobrali,tak nevedel či sa má chytať za hlavu alebo nadávať ako pohan,povedal že ešte nikdy nevidel tak na hovno zložený motor,v tom by problém nebol,ale zohnať funkčný motor trabant je naozaj problém,inač je to celkom dobrý auťák,lenže keď niekto na hovno spraví opravu celého motora,tak je o tom škoda hovoriť.
@@marekdirgas3607 Zase tam na Clovaci delate super Lakatose, respective asi delali czcams.com/video/ZZpA5hND6DU/video.html
já tam poznávám horsta enckeho, nevlastního syna ericha honeckera, jak tam pracuje
Já bych ho bral ještě dneska.Ten posledni typ co dělali,jezdil pod 6litrů. Dokument moc pěknej.Díkec..
jo jooo, zlaty auto...:D nas c-max ma 270 000 ujeto se vsim komfortem a s dvoulitrem jezdi za 4.9... nez tenhle bazmek, tak radsi pesky...:D
0130bauer Jak říkával můj praděda:lepší je se škaredě vést než hezky jít.
ten posledny trabant mal sami zda 4 takny motor s objemom 1.1 l
@@lubco125k8 posledný rok výroby mal motor z VW, po '90
Ups. Ja jezdim s Priusem za 4.
19.47-Benny Hill
niezapomniany smród z tego auta-całe szczęście dla ludzi że nie produkują tego klamota
P70 měl můj trenér kopané a přítel Mirek Hemelka alias Henry. A říkali jsme to mu Porche 70.
Pamatuju si když mně táta vtom vozil do školky a projížděli sme každéj den přes takovej most s křižovatkama tam to pokaždý v zimě bral přes rukáv a lidi čumněli a nechápaly nebo když sme jeli 30 a dostali hodiny byli sme asi 50cm od stromů....
Ten Trabant bol zaujímavé autíčko: malé, z bavlny a plastu, vyrábané v naozaj zlých podmienkach a na konci dokumentu bolo vidieť, že v zákrutách sa zdvýhalo zadné koleso.
To se nedvýhalo koleso, ale od té síly křivil asfalt.
Půlka Trabanta se vyráběla v textilce...
Duroplast byl nadčasový materiál,je to hmota,co se dnes užívá na díly drahých aut.
čo myslíš, z čoho sú diely karosérii terajších aut BMW, AUDI, či Mercedes? :)
@@fanda789 Když píšeš svoje nesmysly,nechlastej u toho.Smrt komunistům.
To mně poser.. šišatý píst hledá stejně šišatý válec. Mezeru mezi dverma a karoserii dořizneš na aute.. takže když chceš náhradní díl tak mas smůlu, protože co kus to unikat. Hazivost seridime kladivem, zkoušku hluku má na starost děda co už 20let neslyší 😃
A úplný top je jak baterku kontroluje těsnost oken 🤣
A na to převáženi aut pomoci kamionu ze závodu do závodu - na to museli být soudruzi v rámci zefektivňováni výroby obzvláště pyšní 👌🏻
Nas profesor na nemcinu rikaval "odbornik zasne, lajk se divi"
tak nějak si představuju peklo
My sme volakedy vlastnily Trabant 601 kombi s krémovou farbou 2-takt. to auto jazdilo ako šíp. ak by sa dalo bral by som ho zas.
Mohli by spravit trabant nanovo
@@strafniki1080 ,mal som dva v tej dobe som to chválil aj ja kvôli jednoduchosti a aj určitej spoľahlivosti ,ale dnes pri dnešnej premávke by som si asi do toho nesadol kvôli bezpečnosti.
@@dusanmracko9432 v pohode vies aj v dnesnej premavke na tom jazdit, len si musis uvedomit ze to nema vela bezpecnosti
soustruznik je borec ani brejle nema
25:20 som zvedavý kolko prstov a ruk im zostalo
Choreografie pro pásovou pilu. Brr.
vždycky když je tam záběr na jejich nohy, čekám co dopadne na zem, jestli prst, nebo celá paže :D ...
to veru ani srnky netušia veru kamo
@@Jeerka 😄😄😄 omg
To je lepší případ zakopne a přijde o hlavu já ten dokument nedávám 🤣
11:07 tvl východoněmecká Ripleyová.
Okamžitě mě to napadlo taky... :-)
28:20 Stejné tolerance 🤣 Komentátor „Teď se hodí jen k tomuto jedinému Trabantu” 🤣🤣 Celý je to jak výroba někdy v 19. století 🤣
Taky si říkam. Bejt ty stroje poháněný párou tak je to jasná průmyslová revoluce.
@@1973honza jo hoši a co ti 6ti osí roboti? :D .. těch jste si nevšimli? :D ... tam byl nejvíce ojebaný materál (duroplast- a to protože prostě nebyly k sehnání suroviny za rozumnou cenu... né proto že by chtěli vyrábět ojeb jak číňan) ...na výrobním zařízení a technologii se až tak nešetřilo ;) .. a vzhledem k technologii výroby "kapotáže" bylo celkem chytré řešení tu spáru profrézovat až po montáži, aby byla stejná :) ... náhodou kluci to měli vymakanější než se zdá ... němci, ať je nemám rád jak chci, tak jsou prostě šikulové a koumáci :) ...
@@Jeerka tam veru neboli len nemci, na začiatku to bolo..
@@icnivodranoel69 že tam u mašin makají vietnamci, neznamená že ve vedení firmy nejsou němčouři ...
@@Jeerka veď fajn, toho som si vedomý že vo vedení sú nemci o tom nepochybujem.
Házivost 0,02, to je celkem dost xD i když je to relativní :D
35:12 7x15 je 105 a ridí tak od cca 20let, takže na 125let vypada zachovale :D
Asi koupil trabanta a hned se zapsal do pořadniku na dalšího :D
Chlápek mohl být těmi sedmi Trabanty odměňován za věrné služby státu.
Dávnejšie som bol vo fabrike Barum Continental a zakázali nám tam fotiť.
Dôvod? Presunuli tam práve výrobu prémiových pneu.
A zostal som šokovaný. V dvoch halách polotma a stroje na prípravu zmesi ešte od Baťu!
K tomu spotení chlapi pri vulkanizačných formách.
A vtedy som pochopil, aký je hlavný dôvod zákazu fotografovania! :-(
No jo no Němci a autička zajímalo by mě jak by se trabant vyvíjel dále jak by vypadal trabant Suv
Ti řidiči co najíždějí na vagony jdou pak pro další Trabant pěšky nebo měli nějakého trabika s řidičem pro řidiče? :D
Zaujímavé neviem
nadhera
až na to pracovní prostředi pekny dokument
Jó kis videó :)
Mam Trabanta fajne wrażenia pozdrawiam
sród dusi sąsiadów, jak krematoria w oświęcimiu
Běžím do dílny si vyrobit trabant už vím jak na to
no neviem, či dostaneš druhotriednú sovietskú bavlnu z ktorej sa robili prvotriedné kusy karosérie. :)
traboch je nej
Trabant bylo unikátní vozítko zvané splašené trubky nebo 100 trsátek ale ježdění v něm bylo luxusní i ve vardburgu i Tatrách 👍
U nas se rikalo bakelitak.
7:21- kdo to ví, odpoví.... Že by nemohl spustit oblouk na elektrodě??
Trabant geniální jako Tatra ❤️
trabant saha kvalitou tatre tak maximalne po ventilky...
@@romanlochmann8533 Tatra je geniální ale Trabant též předběhl dobu ! Dnes se tomu říká karbon aj pycovyny z kosmu 🐜🐝🐞
32:41 Missed tightening a wheel nut!
Guess 3 out of 4 isn't that bad...
ALWAYS to the cross. 1,3 and 2,4 (or 4,2)
19:47
Mam fotku Trabose z jednoho anglickeho mesta. Trabos je primo obezden betonovou zidkou pred domem. Bud ho nadsenec dostal pres vyzdeny dvorek jerabem nebo Trabose nejdrive privezl a pak obezdil. Pokud mi nekdo poradi, jak sem dostat fotku, pridam ji, bohuzel nevim jak.
Leda jako odkaz, jinak to tady nejde
@@czechgop7631 Skoda, ten Trabos nema chybu, truni si tam jak Stalinova socha akorat neni na podstavci!
Tenkrát byl nedostatek, zejména koncem 80 let. Dnes se nebojím říct v určitých směrech nadbytek až rozežranost! Studenti si létají na Erasmy a další výlety i na pouhé 3-4 dny do Barcelony, Itálie, Paříže několikrát do roka... čistíme si zuby kartáčkem, který se dováží až z Číny, utírám utěrkou z Bangladéše nádobí vyrobené v Indii 🤦🤦ta globalizace je zlo, které vede ke katastrofě. Nynější globalismus také negativně zrychluje šíření nemocí...Co je nejhorší, v konečném důsledku se jevy vyplývající z dnešního prostopášného života, ukážou ne za nás, ale pocítí to budoucí generace. Už teď se kola otáčí šíleným tempem, slovo-růst HDP- je skoro posvátná formulka. Ale pozorní lidé ( některými označováni za panikaře a alarmisty) si jistě všimli změn například podnebí v posledních letech. Tedy moje dítě si za takových 10 let sice možná koupí supermoderní káru, ale nebude čím zatopit, lesy usychají, voda chybí téměř všude a potravinová umělé vytvořená nesoběstačnost povede k nedostatku potravin. Už teď se krásně ukázalo, jak v období největšího úleku z Covid 19 jednala každá země především za sebe a žádná mezinárodní pomoc mezi zeměmi prakticky neexistovala. Pozor na to lidi. Ten systém je sakramentsky křehký
Dobre si napísal tie zmeny počasia si všímam aj ja
Z toho co píšete jsem tak nějak pochopil že stojíte za alarmisty s jejich protesty, agresí, atd. Rád bych ale věřil, že stojíte jen za uvědomněním si změn v okolí a né násilnostmi, tak se ptám. Jak byste ty problémy co jste vyjmenoval vyřešil vy? Rodil mezi alarmistou a rozumným člověkem, zdá se, je v tom že rozumný člověk ještě neztratil z toho všeho hlavu a dokáže přijít s nějakým konstruktivním řešením.
@Jan Jelínek S tím určitě souhlasím. Je pravda že by bylo stokrát lepší, jednodušší a rychlejší vyrábět spotřební výrobky co nejblíže spotřebě, ale né každá byť velká společnost si může dovolit mít ekologii na prvním místě a ekonomii až na druhém. Výroba v Číně se jim vyplatí zejména kvůli státnímu zřízení Číny, který dopustí, aby obyvatelé pracovali za minimální platy. Obecně to znamená, že společnosti co svou výrobu přesunou do Číny mají větší obrat, zatímco ty, co nechcou či nemohou výrobu přesunout už nedokáží být cenově konkurenceschopné. Chtělo by to silnější podporu ze strany spotřebitele, aby přednostně kupoval výrobky od domácích výrobců i kdyby měly být o pár korun dražší. Co se lodní dopravy týče, máte sice pravdu s tím, že nákladní lodě vyprodukují mnohem více emisí než automobily, ale když to vezmete z opačné strany, tak ani takový počet automobilů by nebyl schopný přepravit takové množství nákladu. Tím se snažím říct, že ano, loď má sice větší emise než automobily, ale zároveň má menší emise v poměru k přepravenému nákladu.
@@czechgop7631 v roce 2026 tu budeme mít dolarového bilionáře Jeffa Bezose. 26 nejbohatších lidí vlastní takový majetek jako polovina těch chudších na zemi. A právě kvůli chamtivosti se výroba přesunuje za levnou pracovní silou...www.info.cz/svet/vyzdimana-stredni-trida-chudne-zadluzuje-se-a-mladym-se-do-ni-zaviraji-dvere-41279.html střední třída reálně chudne od konce 70 let v těch vyspělých zemích. Ten systém je nemocný a nevidím ve světě sílu ho vyléčit. Jen honba za penězmi zapříčinila takový stav. Ti lidé pak pokrytecky dotují utopickou elektromobilitu, rádi nám přes neziskovky, jak se chovat ekologicky, proč je důležité se zbavovat dieselů atd atd ačkoliv svým jednáním zapříčinili tento stav sami. Protože ti lidé devastují prostřednictvím svých společnosti Zemi nejvíce. Naši otcové žili v klidnější době, nehonili se kvůli tomu, že musí splatit hypotéku, že musí mít novou elektroniku, že chtějí letět v létě do Egypta...a stejně jsou většinou rozladěni dnešním světem a říkají že za nich byl větší klid a podmínky pro život a nijak extrémně je výdobytky dnešní doby neberou. Ono si to nejspíš člověk uvědomí až na stáří co je v životě to nejdůležitější. Pak si asi uvědomíme, že se lidstvo až moc rozšouplo. Lidi před 50 lety taky nějak museli žít. A světe div se, vzpomínají na svoje dětství nebo život často rádi a to nemuseli(na Západě)/nemohli (na Východě) mít každý rok dovolenou přes letadlo do Egypta, nemuseli mít nejmodernější elektroniku, člověk si až na stáří uvědomí, za čím se celý život hnal. Dnešní doba je skutečně extrém. Já nepodporuji Gretu a spol. Beztak je to jen dílo těch nejbohatších, aby odvedli pozornost od skutečných problémů.
@@czechgop7631 "státnímu zřízení, který dopustí, aby obyvatelé pracovali za minimální platy." ? napodiv, aj štátne zriadenie v USA "dopustí, aby obyvatelé pracovali za minimální platy"; v Indii a mnohých iných krajinách obyvatelia nepracujú vôbec za žiadne platy; zjavne to nie o štátnom zriadení; celkom
A na tenhle bazmek lidi čekali v pořadníku třeba 10 nebo i 15 let. Fakt smůla dočkat se ho v devětaosmdesátým. Pak jich bylo všude plno zadarmo.
I wonder if USSR didn't let other socialistic countries build good cars just to export it's own Lada and others.
Lada wasn't a soviet car... all their cars was just licence, or copy of german or american cars...
@@4ever242 moc udoskonalony od nemocneho oryginalu
Strašný, ještě, že už je to pryč.
Tí lakírnici sa asi dlho nedožívali. To auto čistá tragédia. Ale dokument super,poučné z histórie
Tak jestli to takhle vypadalo při natáčení dokumentu, tak .. eh..
každý vyrobený kus bol originál
Ruční práce. Jako u Lamborghini...😂
@@MartinProavis
U lamba nebyla taková čekačka
@@ladislavkmosek9766 Protože Lamba jsou oproti Trábošovi ořezávátka.
Lambo taky moc lidí nemá. Asi ho nechtějí.Trabant byl prémiovka a chtěl ho každý...😉😁
velice zvláštní dokument nevím který z pocitů při sledování preferovat jestli to mám němcům přát jakožto je nemám rád zejména kvůli hitlerovi nebo mám mít obdiv nebo soucit či touhu po levném automobilu, řekl bych asi tu touhu po automobilu na jehož seřízení mi stačí kladivo a ne předražené služby autoopraven respektive měničoven a penězožroutoven
abych teda vysvětlil já nepotřebuju auto s klimatizací ani s žádným palubním počítadlem mě stačí čtyři kola aby to mělo střechu a přední okno to když by pršelo tak aby mi nezmokla košile jenže takové vozítko pro obyčejné lidi se dnes nevyrábí všechny krámy jsou pro milionáře, dnes takové vozítko kdyby mělo nějaký naftový motůrek tak by jeho spotřeba musela být maximálně na dvou litrech ale to by naftoví magnáti nedovolili, vdyť by nemohli prstíčkama hrabat a měli by málo miliard a zlata by měli málo co by dělali chudáci..
Vlastnil som dva kombíky,boli spoľahlivé a jednoduché,len raz mi prasklo tesnenie pod hlavou valca pri plnej záťaži a teplote 30*C ,na opravu mi stačil vercajg s náhradným tesnením , ktoré som vozil sebou.Pritom som motor nikdy dovtedy neopravoval.Boloto geniálne jednoduché auto,čo malo slúžiť svojmu účelu.Bolo ale veľmi nebezpečné pri možnej havárii. Bola to taká z núdze cnosť,na zalepenie očí pre “pracujúcich” v bývalom “socializme”.
@@dusanmracko9432 a dnes pracující v kapitalismu musejí chodit pěšky protože majitel firmy miliardář ověšenej zlatými řetězi s dvaceti automobily za několik miliard v garážích u každého ze svých přechodných bydlišť a s "chatou" co má střechu ze zlatého plechu ve které může bydlet deset lidí a ani za rok se nepotkají co tam je místa, samozřejmě tato malá chatička není někde u českého smradlavého (respektive dnes spíš vyschlého) potoka ale na vlastním ostrově v Karibiku a co nezaplatí svým dělníkům víc jak minimální mzdu se kterou si obyčejný člověk může vejskat tak akorád někde v komunistickým betonovým paneláku, takže co je (bylo) lepší toť otázka
a ono stačí deset (100) těchto zmrdů když vlastní půl jmění celé republiky tak pak na zbytek lidí zbývá akorád pár drobných
mělo by se s tím něco udělat, nejvíc mě vždycky v listopadu namíchne jak Kubišová před třiceti lety kvákala cosi o vládě nad věcí tvou a cosi o pravdě co vždy zvítězí ale kdy to bude to jaksi zapoměla říct a za nedlouho chcípne tak se to už asi ani nedovíme
@@Batik12 Dvadsať áut môže mať, ale trabanta nemá aj tak :) Ináč pravdu píšeš...
Batik12 ,neviem ako sa dívate okolo seba,ale ja si pamätám, že za socializmu v závode kde som pracoval ,asi pri 2000 zamestnancoch tam parkovalo pravidelne okolo 100 až150 áut. Dnes sú ztoho dve súkromné firmy so zahraničným kapitálom adovolím si tvrdiť, že ich tam parkuje na 5tich parkoviskách minimálne 10 x viac a nie sú to trabanty.Pritom zahraničný majiteľ jazdí bez šoféra a nemení autá ako naši rýchlokvasení tiežpodnikatelia ktorých sme si sami vychovali mečiarovskou privatizáciou,pokrívenými vládnymi garnitúrami,preferovaním “našich” straníckych akožepodnikateľov,ktorí kradli s pomocou štátneho aparátu,skorumpovanej polície a sudcov pod maskou falošnej sociálnodemokratickej vlády. Držím palce pánovi Pelegrínimu aby konečne urobil so Smeru sociálnodemokratickú stranu s “ľudskou tvárou”,ktorú by som azda v budúcnosti mohol aj voliť ,ak dožijem.Mám už 78 rokov a dosť životných skúseností ,aby som mal triezvy pohľad na dianie okolo nás.
@@Batik12
Tak traboš nebyl zrovna levné auto a ani nijak spolehlivé.
Čekačka 10 let a v přepočtu na plat úderníka a stachanovce v NDR a vykořisťovaného dělníka v NSR ta audina na západě vyšla levněji.
A rozhodně nemám pocit že jsem do svého auta které má teď nájezd něco kolem 300tisíc nasypal majlant, a že bych toužil po tom abych se přes víkend hrabal v motoru a pokoušel se vyvážit klikovku přesně mířeným úderem kladiva.
Miluju historii a proto i veterany.
Věk 60 let. Sedmý Trabant. Čekací doba 15 let. Dovede to někdo vysvětlit ?
nekupoval vždy nový?
Pán mohl být aktivní v plnění úkolů od Stasi, případně byl sám "zaměstnancem státu." Odměnou mohly být i neporovnatelně kratší čekací doby na nové auto.
Byl to plechový motor. PVC Jaguar. :) Baterka na testování těsnosti je americký Mac Lite!
Ta fabrika je prostě STRAŠNÁ! Vůbec to nepřipomíná automobilku.
34:40 Jízda po třech kolech😄
Vždyť taky nevyráběla auta, ale Trabanty. :-D
Pracovné prostredie rovnaké, ako pri každej inej automobilke. Možno sa tomu teraz ľudia divia, no kedysi bolo ľuďom úplne jedno, ako továreň vyzeralá, alebo či bola čistá...
Odpoveďou na hodnotenie crasch testu : jedna až štyri truhly podľa obsadenia.
takzvané bezpečnostné veci na aute sú na dve veci - ťahať peniaze a kupovať každé dva, tri roky bezpečnejšie.
s trabim sa daloprevrátiť a duroplastové diely ostali celé,
okrem w353w nie je žiadne auto, kam sa nastupovalo pohodlnejšie,
žiadnym som taknenas*dil keď som sa nedal predbehnúť, resp. predbehol som pred vrcholom kopca!
Marcel Pavlík ,zodral som dvoch trabíkovcombi,haváriu som našťastie nemal,ale videl som haváriu kolegov z práce,ktorí haváriu neprežili pri náraze do lipy pri rýchlosti iba 70 km/hod.Máš pravdu,duropaslastová strecha odletela celá,ale posádke sa už nedalo pomôcť.Wartburg bolo iné kafe,pohodlnejšie a podľa mňa aj bezpečnejšie ako embéčka v tej dobe.
@@MarcelPavlik
Zjisti si něco o deformačních absorpčních zónách a k čemu jsou. Jenom, abys pochopil. Lidské tělo je kožený vak naplněný tekutinou, ve kterém ti volně plavou životně důležité orgány, že ti zůstane auto netknuté ještě neznamená, že ty to neodskáčeš s vnitřním zraněním a nenatáhneš brka.
Pri čelnom náraze celou plochou bol trabant ďaleko lepší, než iné autá rovnakej triedy, no pri náraze zozadu, alebo z boku, to už také skvelé nebolo. Ono sa niet čomu diviť. Doslova tam neboli žiadné prídavné nárazové zóny.
@@ElJackale , pracoval som celý život v oblastiach,ktoré súviseli s automobilmi,viem čo sú a načo sú deformačné zóny.Trabant prakticky žiadne nemal,o čom svedčí havária pri 70km rýchlosti do stromu ,kde boli obidvaja pasažieri mŕtvi,ktorú som videl na vlastné oči.Dnešné automobily už pri konštrukcii počítajú s nadimenzoním časti karosérie tak ,aby okrem funkčnosti slúžili pri deformácii ako pohlcovač kinetickej energie a maximálne znižovali preťaženie na organizmus človeka . Čelný náraz dnešných automobilov pri rýchlosti 70km/hod. znamená deformáciu prednej časti autá po kabínu ,ktorá prakticky zostane neporušená a pasažieri vystúpia z autá nezranení okrem pár odrenín.
Tram Tram Tram taram taram tam tam tam taram trram tram tram taram taram tam tam tam tam tam
Ríííín...tin tin tin tin... hééééén tin tin tin tin...
posielam si zivotopis na bavlnenu prevadzku
No
Poctivý opravdový dokument
16:54 kryty kastlíku na simsona
Se poseru:-)
Ťa lakovna. Po robote museli byť otrávený.
Kolik mel hvezdicek crash testu
Mínus dvě :-)
Kuba S ,jedna až štyri truhly podľa obsadenia.
Dnes jsou lidi nesikovni proto je u všeho blbuvzdornost 😂❤
Fabryka bardziej smutna niż sam Trabant .
15:02 Even then, there were also Chinese workers. :-)
Workers were from Vietnam, I think.
@@baggerfuhrer North Koreans too if footage is before 1989... and I guess after that year they didn't come back to DPRK...
Vietnam, Cuba, Mosambique.
@@4ever242 exactly.
1200 mařen byli časy. Jednoho dne v parku lalalaláá
35:59 dnes už to je už tridsať rokov
The smell from my childhood!
Hrôza...27 HP a znečistenie vyššie ako na urovni dnešných 40tich dieslových aut....
Nieje to tak. Keby tam bol dpf filter a nebol by v benzíne olej bolo by to narovnako
P 70, prototyp a předchůdce Trabantu byl hezčí nadčasovější než Trabant samotný...
Strašné
Poctivá práce
BOZP a prsty co tam zustaly ? no myslim , ze moc ne... nemotorny kopyta, se zajmem v nemocenske, pripadne ve vyplate pojistneho, jsme se stali az par let po revoluci :) .. tady proste makali
Taky bych to tak viděl .. Když to člověk dělá už delší dobu, tak si najde rytmus a cvik a jde to i takhle rychle. Co se týče BOZP, tak bych měl spíš starost o "né tak dobře zabalené lakýrníky"
23:45 LIAZ
A jo „liána"
A 9:41 zprava taky, ale 706ka
A v zapadnom nemecku skladali maybachy
Nooo jooo fauvé ty zasvinili ten vzduch stejně nejvíc
Ide im to od ruky, tam by mi kapotáž na trikra urobili raz-dva :)
Pryskyčník pádivý... no to je hukot...
Ty lisy zazily Adolfa...
Lis má životnost 70-80 let,záleží na matrici,jak moderní tvar vyrábí.
v tej fabrike by mohli tocit Orwellov 1984.
nemohli, bol na indexe.