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映像見て久しぶりにジムカーナやりたくなっちゃったｗ
NAロードスターでジムカーナをかじっている者です。構造上、しっかり荷重をかけてあげないと綺麗にターン出来ないんですよね…ある意味鍛錬になると言えばなるのですが、なかなかむず痒い思いをしています。
浅間台は沢山走りました。雨の日がデンジャラスでイイんだよなぁ。昔のA2クラスまでは雨の日がイイんです。行くたびに雨乞いしてたのを思い出します。
白ボディ白ホイールNBめちゃカッコいい
電子デバイスが切れない車はどうしたら良いのでしょうね。OFFに出来ないとリアのパッドが激減りするだけですから。
これからクルマを選ぶならそもそも電子デバイスを切れない車種を選ばない。既に持ってるクルマがそうなら、どうにかして電子デバイス切る方法を見つける、あるいは電子デバイスが介入しない範囲で走る（電子デバイスを使い分けるドラテクを身につける）。それとジムカーナするなら最低でもトルセンは無いと辛い。出来れば機械式式デフ入れられる車種が良い。大体そんなところですかね。
懐かしい動画ですね。ジムカーナやってみたくなりました❗今、FRでローコストにジムカーナを楽しむとしたら、車は何にしたらいいでしょうか？
NBロードスター一択。電子制御の横やりが無いし、電動ステアリングの金縛りもない。NAは、中古相場があがっているし、NCはタイヤサイズが大きいのでコスト高め。
機械式デフも各社設定あるしロードスターはどれも良いと思いますよ。ただロードスターに限った話じゃないけど古くなればなるほどあらゆる部分で経年劣化が進行することは明白なので、スポーツ走行以前にベース車輌の程度を考えるとNCはオススメ。しかも安い！ちなみにNCのスーパートルセンは全然効きません。まぁ、アクセルターンぐらいは出来るのでビスカスよりはマシだけど。
やはり昔も今もロードスターがいいんですね😃
FRでサイドターンをする場合、ドアターンとノーズターンのどちらがタイム出ますでしょうか。時と場合によりますか？
たぶん…ですけど、駆動方式問わずドアターンの方がスリップアングルが小さいので速いような気がします。感覚的なものなので違ってたらごめんなさい。
naochanroadster どちらも練習してみてタイムを比較してみます。ありがとうございます。
ロードスターもキャリパー内蔵式のサイドブレーキなので、荷重移動とかのタイミング掴めてない初心者だとなかなか上手く出来ないですよね。サーキットだけ走ってるとサイドターンはまず使わないので、ジムカーナかじってから人里離れた某ダムの駐車場で夜な夜な練習し直した覚えがあります。
今思えば、ドライビングモニター見易くするためには、幌を閉じていた方が良かったですね（でも夏らしいので無理か・・・）
0:00. 超サイヤ人 ?! 😂🤣
初心者がサイドターン失敗する原因は減速不足の突っ込みすぎ、ブレーキをガツンと最後まで踏み込めば分かるけど、ブレーキロックしたり、ABSが作動する瞬間って、止まる直前なんだよね、だから、サイドブレーキを利かせるには、しっかり減速しないと駄目。あと、荷重移動を意識し過ぎて、フットブレーキを残し過ぎると失敗しやすい、サイドブレーキだけでも、フロント荷重になるから、減速のフットブレーキと曲げのサイドブレーキは分けた方が簡単ですよ。
駆動方式によって乗り方の違いはあれど、基本となるドラテクを磨くのに駆動方式はあまり関係無さそうですね。上手い方は何乗っても上手いですし…
逆に言うと、駆動方式を意識させるセッティングのクルマは、駄目なんですね。アンダーの強いFFは、駄目だし、オーバーの出やすいFRも駄目。どちらもタイムを競うガチの競技では、NGなのですよ。
大井さん、、、最初のジムカーナは酷すぎるよ
ぶっつけ本番なので許してください。ジムカーナ仕様でもないのでサイドはちっとも効かないし。
山田さんって、ホントに上級者さんでしょうか＾＾； サイドターンの練習は、それ専用にパイロン１本だけ置いて練習しないと、やれるようにならない気が・・・ SWに較べると、ロードスターは、サイドターンもテールスライドも、すごくやり易かった覚えがあります。 この動画見て、ちょっとロドスタ欲しくなっちゃいました＾＾； 本番走らなくて良いので、練習会だけ行きたいなぁ。。。ロドスタで。
基礎的なドラテクがしっかり身に付いててサーキット走行に慣れててもジムカーナ未経験なら（ジムカーナ以外でサイドターンなんか滅多に使わないし）こんなもんでは？
仰る通り。本来はシンプルに練習をするべきですが、この時はスポーツ走行中だったので。
映像見て久しぶりにジムカーナやりたくなっちゃったｗ
NAロードスターでジムカーナをかじっている者です。
構造上、しっかり荷重をかけてあげないと綺麗にターン出来ないんですよね…
ある意味鍛錬になると言えばなるのですが、なかなかむず痒い思いをしています。
浅間台は沢山走りました。
雨の日がデンジャラスでイイんだよなぁ。
昔のA2クラスまでは雨の日がイイんです。
行くたびに雨乞いしてたのを思い出します。
白ボディ白ホイールNBめちゃカッコいい
電子デバイスが切れない車はどうしたら良いのでしょうね。
OFFに出来ないとリアのパッドが激減りするだけですから。
これからクルマを選ぶならそもそも電子デバイスを切れない車種を選ばない。
既に持ってるクルマがそうなら、どうにかして電子デバイス切る方法を見つける、あるいは電子デバイスが介入しない範囲で走る（電子デバイスを使い分けるドラテクを身につける）。
それとジムカーナするなら最低でもトルセンは無いと辛い。出来れば機械式式デフ入れられる車種が良い。
大体そんなところですかね。
懐かしい動画ですね。ジムカーナやってみたくなりました❗
今、FRでローコストにジムカーナを楽しむとしたら、車は何にしたらいいでしょうか？
NBロードスター一択。電子制御の横やりが無いし、電動ステアリングの金縛りもない。NAは、中古相場があがっているし、NCはタイヤサイズが大きいのでコスト高め。
機械式デフも各社設定あるしロードスターはどれも良いと思いますよ。
ただロードスターに限った話じゃないけど古くなればなるほどあらゆる部分で経年劣化が進行することは明白なので、スポーツ走行以前にベース車輌の程度を考えるとNCはオススメ。しかも安い！
ちなみにNCのスーパートルセンは全然効きません。まぁ、アクセルターンぐらいは出来るのでビスカスよりはマシだけど。
やはり昔も今もロードスターがいいんですね😃
FRでサイドターンをする場合、ドアターンとノーズターンのどちらがタイム出ますでしょうか。時と場合によりますか？
たぶん…ですけど、駆動方式問わずドアターンの方がスリップアングルが小さいので速いような気がします。
感覚的なものなので違ってたらごめんなさい。
naochanroadster どちらも練習してみてタイムを比較してみます。ありがとうございます。
ロードスターもキャリパー内蔵式のサイドブレーキなので、荷重移動とかのタイミング掴めてない初心者だとなかなか上手く出来ないですよね。
サーキットだけ走ってるとサイドターンはまず使わないので、ジムカーナかじってから人里離れた某ダムの駐車場で夜な夜な練習し直した覚えがあります。
今思えば、ドライビングモニター見易くするためには、幌を閉じていた方が良かったですね（でも夏らしいので無理か・・・）
0:00. 超サイヤ人 ?! 😂🤣
初心者がサイドターン失敗する原因は減速不足の突っ込みすぎ、ブレーキをガツンと最後まで踏み込めば分かるけど、ブレーキロックしたり、ABSが作動する瞬間って、止まる直前なんだよね、だから、サイドブレーキを利かせるには、しっかり減速しないと駄目。あと、荷重移動を意識し過ぎて、フットブレーキを残し過ぎると失敗しやすい、サイドブレーキだけでも、フロント荷重になるから、減速のフットブレーキと曲げのサイドブレーキは分けた方が簡単ですよ。
駆動方式によって乗り方の違いはあれど、基本となるドラテクを磨くのに駆動方式はあまり関係無さそうですね。上手い方は何乗っても上手いですし…
逆に言うと、駆動方式を意識させるセッティングのクルマは、駄目なんですね。アンダーの強いFFは、駄目だし、オーバーの出やすいFRも駄目。どちらもタイムを競うガチの競技では、NGなのですよ。
大井さん、、、
最初のジムカーナは酷すぎるよ
ぶっつけ本番なので許してください。ジムカーナ仕様でもないのでサイドはちっとも効かないし。
山田さんって、ホントに上級者さんでしょうか＾＾； サイドターンの練習は、それ専用にパイロン１本だけ置いて練習しないと、やれるようにならない気が・・・ SWに較べると、ロードスターは、サイドターンもテールスライドも、すごくやり易かった覚えがあります。 この動画見て、ちょっとロドスタ欲しくなっちゃいました＾＾； 本番走らなくて良いので、練習会だけ行きたいなぁ。。。ロドスタで。
基礎的なドラテクがしっかり身に付いててサーキット走行に慣れててもジムカーナ未経験なら（ジムカーナ以外でサイドターンなんか滅多に使わないし）こんなもんでは？
仰る通り。
本来はシンプルに練習をするべきですが、この時はスポーツ走行中だったので。