Probablement juste une petite erreur : Tu nommes à plusieurs reprise la Kia EV6 «gt» comme véhicule compétiteur ? Oui la EV6 est comparable, mais la version «gt» est plus cher, et surtout bcp plus performante...
Tu vois moi je trouve que c'est le chargeur coté droit qui est un problème... Comme je charges chez moi 100% du temps. coté gauche c'est le mieux. Et encore pire en avant ca c'est mauvais... surtout avec l'hiver
Oui la Arya est plus chère que la ioniq à tire d exemble ,mais en terme de quantité esthétique, beauté , finition ce n est pas comparable non plus Personnellement. je préfères de loin la arya vs une ioniq malgré les petites faiblesses qu'elle possède.
@@cedricdupuis9292'avoue la ioniq 6 vraiment en vrai magnifique. Et naa habituellement je trip pas dutout hunday . Malgré dans ces derniers annee il on une bonne coche je doit dire .
Vu le temps que Nissan a mis pour rafraichir la Leaf, on ne peut pas vraiment s’étonner qu’ils arrivent moins alléchant que la compétition en terme de prix. Toyota s’est donné un roadmap de 100 ans sur ses produits et n’a pas l’air de vouloir en déroger, on dirait bien que Nissan fait la même chose et oublie de s’adapter au marché.
Les européens sont avantagés uniquement parce que certains domiciles (environ 25% des ménages en France) ont une alimentation à trois phases au lieu d'une seule comme c'est le cas pour la majorité des autres domiciles, incluant ceux de l'Amérique qui ont tous une alimentation monophasée. Dans les domiciles avec alimentation triphasée, chacune des phases est à 230 V et le courant maximal de recharge est de 32 A (avec un disjoncteur à 40 A). Donc, si on fait le calcul, la puissance est de 3 x 230V x 32 A = 22080 W ou 22 kW en arrondissant. Au Canada, le chargeur AC (monophasé) monté dans l'Ariya a une capacité de 7,2 kW, ce qui correspond en gros à la puissance que l'on peut obtenir avec notre alimentation monophasée (en fait, c'est un conducteur à +120 V et l'autre décalé de 180 degrés, ce qui donne -120V) et un chargeur de 32 A. En puissance, on obtient 240 V x 32 A = 7680 W ou 7,7 kW si on arrondit. Aux USA, la tension est un peu plus basse ( +110 et -110 V), ce qui donne une puissance de 220 V x 32 A = 7040 W ou 7 kW.
@@sylvainlaurin1012 Pourtant la recharge a 19,2kw est disponible en option sur plusieurs modèle américain comme le Cadillac Lyriq ou le Ford F150 Lightning et la plupart des modèles sont déjà compatible à 11.5KW comme mon propre VE...
@@spout514 Effectivement, mais dans le cas de la recharge à 19.2 kW, c'est que le chargeur monté dans la voiture est capable de prendre 80 A à 240 V (en monophasé). C'est plus gros qu'un chargeur de 32 A et ce n'est pas le même prix non plus !!! Si on avait une alimentation triphasée comme certains français et que la voiture était équipée en conséquence, on pourrait recharger à une puissance de 57.6 kW !!
Antoine Joubert, je vous écoute et vous lis depuis longtemps et je vous apprécie mais permettez-moi de vous faire une remarque. Vous vous trompez en affirmant que kia et huyndai peuvent se recharger à 350kw c'est totalement faux, la puissance maximum de recharge est de 240 kw. En réalité au Canada et particulièrement au Québec les constructeurs coréen jouent sur les mots en disant que sur une borne de 350 kW vous rechargerez de 10 à 80 % en moins de 18 minutes dès lors vous pensez que la voiture recharge à 350 KW La réalité c’est que seule la borne de 350 kilowatts permet au véhicule de réellement atteindre son plateau de recharge qui est de 230 à 240 kilowatts. C'est évidemment valable pour l'ensemble des modèles qui reposent sur l’architecture E-GMP à 800 volts (Hyundai IONIQ 5, IONIQ 6, Kia EV6, Genesis GV60 et Kia EV9).
Vous avez tout à fait raison !!! Ça fait plusieurs fois que je le mentionne aux différents chroniqueurs (Guide de l'Auto, RPM et Annuel de l'auto) mais ils ne comprennent rien à la subtilité que Hyundai utilise pour faire croire au 350 kW. Seul William Clavey (de RPM) semble avoir compris la nuance...après quelques échanges.
M. Joubert, vous et vos confrères êtes tous tombés dans le même panneau. Vous vous êtes faits prendre au jeu de la publicité de Hyundai. Il n'y a actuellement aucun produit Hyundai, Kia ou Genesis en mesure de se recharger à une puissance de 350 kW. Si vous lisez correctement la documentation du manufacturier, vous allez trouver la valeur de 239 kW comme plafond de puissance de recharge. L'idée du 350 kW est qu'il s'agit de la seule borne en mesure d'atteindre la valeur de 239 kW car toutes les autres bornes de recharge CC ont une puissance inférieure à ce 239 kW. Vous pourrez échanger avec votre confrère Clavey sur ce sujet. Il a finalement compris la subtilité de la publicité du manufacturier.
sérieusement il est plus que temps que notre chère gouvernement arrete de donné des crédit pour les voitures électriques. plus ils en vendent plus c'est la population qui paye en bout de ligne. 7000$ par véhicule c'est du gros n'importe quoi.
Dans la plupart des cas ça couvre à peine les taxes, donc faut le voir plus comme un congé de taxes. Le véhicule sera ensuite taxé dans l'usagé à chaque transaction et puisque la valeur est beaucoup supérieur à un véhicule à essence, le gouvernement retrouvera une bonne partie de son 7000$.
Ah c'est toi qui a eu le Ariya de Steve lol Super bon video et bonne inspiration pour nous les débutants!
Question bête, dans la province de Québec c'est comme en France les tarifs réellement appliqués sont beaucoup remisés?
Probablement juste une petite erreur :
Tu nommes à plusieurs reprise la Kia EV6 «gt» comme véhicule compétiteur ?
Oui la EV6 est comparable, mais la version «gt» est plus cher, et surtout bcp plus performante...
Tu vois moi je trouve que c'est le chargeur coté droit qui est un problème... Comme je charges chez moi 100% du temps. coté gauche c'est le mieux. Et encore pire en avant ca c'est mauvais... surtout avec l'hiver
Oui la Arya est plus chère que la ioniq à tire d exemble ,mais en terme de quantité esthétique, beauté , finition ce n est pas comparable non plus
Personnellement. je préfères de loin la arya vs une ioniq malgré les petites faiblesses qu'elle possède.
je ne suis pas d'accord avec vous et encore plus avec cette couleur là . mais je préfère la modèle y et la Ioniq 6
@@cedricdupuis9292'avoue la ioniq 6 vraiment en vrai magnifique. Et naa habituellement je trip pas dutout hunday . Malgré dans ces derniers annee il on une bonne coche je doit dire .
Vu le temps que Nissan a mis pour rafraichir la Leaf, on ne peut pas vraiment s’étonner qu’ils arrivent moins alléchant que la compétition en terme de prix. Toyota s’est donné un roadmap de 100 ans sur ses produits et n’a pas l’air de vouloir en déroger, on dirait bien que Nissan fait la même chose et oublie de s’adapter au marché.
Pas d'option de recharge de niveau 2 à 22KW comme en Europe...Dommage, toujours à part des autres en Amérique...
Les européens sont avantagés uniquement parce que certains domiciles (environ 25% des ménages en France) ont une alimentation à trois phases au lieu d'une seule comme c'est le cas pour la majorité des autres domiciles, incluant ceux de l'Amérique qui ont tous une alimentation monophasée. Dans les domiciles avec alimentation triphasée, chacune des phases est à 230 V et le courant maximal de recharge est de 32 A (avec un disjoncteur à 40 A). Donc, si on fait le calcul, la puissance est de 3 x 230V x 32 A = 22080 W ou 22 kW en arrondissant.
Au Canada, le chargeur AC (monophasé) monté dans l'Ariya a une capacité de 7,2 kW, ce qui correspond en gros à la puissance que l'on peut obtenir avec notre alimentation monophasée (en fait, c'est un conducteur à +120 V et l'autre décalé de 180 degrés, ce qui donne -120V) et un chargeur de 32 A. En puissance, on obtient 240 V x 32 A = 7680 W ou 7,7 kW si on arrondit. Aux USA, la tension est un peu plus basse ( +110 et -110 V), ce qui donne une puissance de 220 V x 32 A = 7040 W ou 7 kW.
@@sylvainlaurin1012 Pourtant la recharge a 19,2kw est disponible en option sur plusieurs modèle américain comme le Cadillac Lyriq ou le Ford F150 Lightning et la plupart des modèles sont déjà compatible à 11.5KW comme mon propre VE...
@@spout514 Effectivement, mais dans le cas de la recharge à 19.2 kW, c'est que le chargeur monté dans la voiture est capable de prendre 80 A à 240 V (en monophasé). C'est plus gros qu'un chargeur de 32 A et ce n'est pas le même prix non plus !!! Si on avait une alimentation triphasée comme certains français et que la voiture était équipée en conséquence, on pourrait recharger à une puissance de 57.6 kW !!
Antoine Joubert, je vous écoute et vous lis depuis longtemps et je vous apprécie mais permettez-moi de vous faire une remarque.
Vous vous trompez en affirmant que kia et huyndai peuvent se recharger à 350kw c'est totalement faux, la puissance maximum de recharge est de 240 kw.
En réalité au Canada et particulièrement au Québec les constructeurs coréen jouent sur les mots en disant que sur une borne de 350 kW vous rechargerez de 10 à 80 % en moins de 18 minutes dès lors vous pensez que la voiture recharge à 350 KW
La réalité c’est que seule la borne de 350 kilowatts permet au véhicule de réellement atteindre son plateau de recharge qui est de 230 à 240 kilowatts.
C'est évidemment valable pour l'ensemble des modèles qui reposent sur l’architecture E-GMP à 800 volts (Hyundai IONIQ 5, IONIQ 6, Kia EV6, Genesis GV60 et Kia EV9).
Vous avez tout à fait raison !!! Ça fait plusieurs fois que je le mentionne aux différents chroniqueurs (Guide de l'Auto, RPM et Annuel de l'auto) mais ils ne comprennent rien à la subtilité que Hyundai utilise pour faire croire au 350 kW. Seul William Clavey (de RPM) semble avoir compris la nuance...après quelques échanges.
M. Joubert, vous et vos confrères êtes tous tombés dans le même panneau. Vous vous êtes faits prendre au jeu de la publicité de Hyundai. Il n'y a actuellement aucun produit Hyundai, Kia ou Genesis en mesure de se recharger à une puissance de 350 kW. Si vous lisez correctement la documentation du manufacturier, vous allez trouver la valeur de 239 kW comme plafond de puissance de recharge. L'idée du 350 kW est qu'il s'agit de la seule borne en mesure d'atteindre la valeur de 239 kW car toutes les autres bornes de recharge CC ont une puissance inférieure à ce 239 kW.
Vous pourrez échanger avec votre confrère Clavey sur ce sujet. Il a finalement compris la subtilité de la publicité du manufacturier.
This car will take you west of Westeros. 😉
sérieusement il est plus que temps que notre chère gouvernement arrete de donné des crédit pour les voitures électriques. plus ils en vendent plus c'est la population qui paye en bout de ligne. 7000$ par véhicule c'est du gros n'importe quoi.
Dans la plupart des cas ça couvre à peine les taxes, donc faut le voir plus comme un congé de taxes. Le véhicule sera ensuite taxé dans l'usagé à chaque transaction et puisque la valeur est beaucoup supérieur à un véhicule à essence, le gouvernement retrouvera une bonne partie de son 7000$.
Les prix sont ridicules, les mensualités sont plus élevées que mon hypothèque.
Electromobiliste.... ah ben !
Ben oui. Ces gens-la conduisent des électromobiles. 🤦♀
rendu la tu t'achete une GTR lol
Méchant beau vus mais trop cher