Uskomattoman kallis Hybridiakusto vika! Volvo plug in hybrid.
Vložit
- čas přidán 11. 11. 2019
- Auto tuotu parisen kuukautta sitten suomeen, jolloin sillä ajettiin normaalisti. Auto vietiin ilmastoinnin kompressorin vaihtoon volvon merkkiliikkeeseen. Huollon jälkeen hybridi akusto ei kuitenkaan enää heräillyt, eikä yli tuhansien eurojen tutkiminenkaan tuottanut tulosta. Lopputuloksena volvon merkkihuolto kertoi että autoon on vaihdettava uusi hybridi akusto. Kustannusarvio noin 13000e. :)
Volvo ei ota osaa kustannuksiin, takuun tai minkään muunkaan puitteissa...
Alla raportti tähänmenssä tehdystä tutkimuksista.
Autoon nyt vaihdettu isg, koska äänti ja ac-kompressori. Kun hybridijärjestelmää kytketään virralliseksi ja mitataan eristysvastus, niin eristysvastusmittaus ei mene läpi.
Rajattu vika pois sulkemalla korkeajännite komponentit ja mitattu pelkän korkeajännite akun eristystä. Eristys korkeajänniteakussa on viallinen. Korkeajännite akku uusittava.
www.nettiauto.com/volvo/v60/1...
Chekkaa myös somet
/ sonantti
/ sonantti
Snäppichätti
sonantti - Auta a dopravní prostředky
Tämä oli kyllä hyvä ja opettavainen video, taidampa jättää hybridit ostamatta 👍
Hienoa että näitä tulee julki, siinä ilmasto vouhottajille ihmettelemistä.
Ei tuosta voi syyttää ilmastovouhottajia vaan autojen ja akkujen valmistajia. Tuosta pitää tulla heidän päänsärkynsä. Tottahan tuo on ollut tiedossa. Mutta mikään tiedotusvälineinsrtanssi ei ole nähnyt tarpeelliseksi nostaa siitä meteliä. Ongelma noista käytetyistä akkuautoista tulee vasta kymmenen vuoden kuluttua. Ja se ei tule olemahan mikään pieni ongelma. Silloin kyllä sanotahan jotta siitä ei ole tiedetty tai puhuttu tarpeheksi paljon. Silloin kansa ei ole väärässä. Kansa epäilee jo nyt. Mutta ei ole muodikasta vastustaa kehityksen suuntaa jotta "maailma pelastuu", kuten taannoisessa tv-ohjelman sloganissa.
@@romppaukko Kyllähän se on vähän molempien päänsärky. Onhan noita päästömanibulointeja jouduttu tekemään tämän ilmaston pelastamiseksi. Valmistajat ei kerenneet kehittää riittävän nopeasti vähäpäästöisiä polttomoottori autoja. Akku ongelmat seuraavana. Hyvä asia on päästöjen väheneminen ilman muuta, kuluttajat vaan kärsii siitä tällä hetkellä.
Ei se ole. Ilmastosaarnaajat vähät välittää vaikka yksikään auto ei kulkisi maapallolla. Jos aikoinaan öljyteollisuus ei olisi heitellyt kapuloita tutkimuksen rattaisiin niin sähköllä olisi jo ajettu kymmeniä vuosia. Mutta nyt ollahan tässä.
@@romppaukko Siinä mielessä tästä voi kyllä hyvinkin syyttää ilmastovouhottajia ja tilastojen manipuloijia, koska niiden perusteella meidän sokeat päättäjät meitä verotuksella ohjailevat näitä patterikäyttöisiä polkuautoja pakolla ostamaan.
Tokihan se tekniikka kehittyy kokemusten myötä, mutta ei niitä pitäis ns pakottaa ostamaan, eteenkään vääristeltyihin faktoihin perustuen.
@@vilko1977 Eihän niitä nyt, herran tähden, kukaan pakota ostamaan. Patterittomiakin riittää vielä kymmeniksi vuosiksi. Mutta ensimmäisen sukupolven täyssähkö- ja hybridiautot pitää kyllä romuttaa aika pian kun ne tulee vaihtoikähän. Niistä ei ole kuin riesaa käytettynä.
Hahaa ja maailma pelastuu!!
Toiset pitää patteriautoista .
Oma kanta on sama kuin videolla tulee ilmi 🤷♂️
Tosi hyvä video! Avartaa paljon mieltä kuinka paljon nuo hybridi akkujen vaihdot sekä korjaukset maksaa. En kyllä hybridiä ostaisi. Ihme kun valtio rokottaa bensa/diesel autojen käyttäjiä niin paljon vaikka ei täällä Suomen olosuhteissa nuo skeidat sähköhärpäkkeet kestä.
Kyllä kestää kun ostaa Japanilaista laatua.
Päästöt per kilometri taatusti enempi tuossa vaiheessa. Mukaan luettuna valmistuksen päästöt.
Chrisfix kanavalla jenkkilän poika vaihtaa priussiin ite akut muistaakseni 1500dollaria maksoi ja korjaamolasku olisi ollut jotain 4000. Onhan se iso operaatio mutta säästää useita tonneja
Olin noin vuosi sitten ostamassa autoa ja Volvo D6 oli yksi vaihtoehto, kunnes vietin hyvin pienen hetken tietokoneen ääressä ja paljastui näitä vaivaava "tyyppivika", joka liittyy nähtävästi akkujen jäähdytykseen. Vauriot juurikin tuota luokkaa ja kallista on. Tosin tähän lopputulokseen pääsemiseen on huhujen mukaan ensin ajeltu vikavalon loistaessa kojelaudassa, mikä varmaankin vaikuttaa osaltaan valmistajan/myyjän halukkuuteen osallistua korjauksiin. Vaikka autoja tunneperusteilla ostetaankiin, niin ei sitä kuitenkaan tyhmäksi tarvi heittäytyä.
Tämähän on legendaarinen keissi..... Ongelma on vaan se että ostaessa olisi kannattanut tarkastaa korjauskehotukset. Videolla sitä ei syystä tai toisesta kerrota?!? Miksi?
Mahtava video
Volvolla katteet akuissa kohdillaan, kun Seat Mii:tä saa (tai sai) nyt sähköisenä kirjaimellisesti 3x isommalla akulla alle 16t€.
Kannattaa varmistaa sieltä ilmastointihuollosta, että sinne systeemiin ei varmasti ole voinut mennä väärää kylmäainetta, kun sillä samalla jäähdytetään akkujakin, niin jos tuolla suurjänniteakun seassa kulkee vähänkin jotain sähköjohtavaa kamaa, niin se paskoo akun. Onkin siis hyvin paljon mahdollilsta, että se ilmastointihuolto hajotti tuon akun.
Ei sillä kylmäaineella akkua jäähdytetä. Muutenkin tuo sähkönjohtavuus ongelma on sähköautojen/hybridien juttu joissa kompressori toimii korkeajännityksellä. Eikä se ole se kylmäaine, vaan öljy jonka kanssa pitää olla tarkkana.
@@a7e0 Ilmeisesti se vakio PGA-öljy tekee tehtävänsä. Mystistä, että sitä ei vaihdeta toiseen.
Ennen panostettiin laatuun ja kestävyyteen nykyään halutaan saada rahaa ja tehdään näitä "kertakäyttöisiä". On ne vanhat autot varmatoimisia tämmösiin patterileluihin verrattuna
Näitä verkonpainoja tulee tulevaisuudeessa paljon. Oikeesti mitä järkeä enään sijoittaa 13ke autoon joka arvo on tosiaan se ~15ke
Jos haluaa ajaa uudella/uudehkolla autolla eikä kilometrejä kerry älyttömästi, niin leasing lienee järkevin vaihtoehto, jolloin sen auton voi muutaman vuoden ikäisenä heivata takaisin myyjälle ilman stressiä arvon romahduksesta ja kalliista remonteista. Nykyautoissa on niin järjetön määrä elektroniikkaa ja kalliita hajoamisherkkiä osia, että itse en uskaltaisi uutta tämän päivän autoa (varsinkaan hybridiä) omaksi riesaksi ostaa ainakaan mikäli sitä olisi tarkoitus pitää vielä takuuajan päättymisen jälkeenkin. "Parhaassa" tapauksessa kun käy niin, että ostat velkarahalla 50000 euron uuden auton kaikilla mahdollisilla kiihdyttimillä ja viihdyttimillä, 5 vuoden päästä velkaa on vielä puolet jäljellä ja käsissäsi on lähes arvoton auto esim. videolla nähdystä syystä.
@@aha3528 aamen.
@@aha3528 Ei ne liisaajat mitään hyväntekeväisyyttä tee. Liisattu auto on suuremmassa mittakaavassa aina kalliimpi, AINA
@@samppamatinen7241 Ei kai kukaan ole niin väittänytkään, mutta itse noin 20000 km vuodessa ajavana koen yksityisleasingin järkevämmäksi ja huolettomammaksi kuin laittaa useamman kymppitonnin kiinni autoon, jonka arvo laskee nopeammin kuin velkaa ehtii lyhentää. Lisäksi kustannuksia vertaillessa monelta jää usein huomioimatta kaikki auton ylläpitoon liittyvät kulut, joita omalla autolla ajamiseen liittyy. Esim. nykyautoihin tykätään usein jo tehtaalla laittaa vähintään 16 tuuman vanteet, jolloin pelkkään rengassarjan uusimiseen saa helposti uppoamaan 600-800 euroa, jos ei halua halvimmilla Linglongeilla ajella. Kun sitten ynnäilee kaikki huollot, vakuutukset, renkaat, renkaanvaihdot sekä tietenkin itse auton hinnan jaettuna kuukausitasolle, niin kyllä sitä hintaa siinäkin ihan kohtuullisesti kertyy. Lisäksi tuskin kukaan osaa varmuudella ennustaa, mihin suuntaan etenkin käytettyjen polttomoottoriautojen hintataso tulee lähivuosina tämän ilmastonmuutosviherhörhöilyn seurauksena kehittymään, joten riski huomattavaankin arvonromahdukseen on olemassa, vaikka autossa ei edes olisi teknisesti mitään vikaa. Tietenkin yksi vaihtoehto on ajella sillä 90-luvun Corollalla ja tehdä kaikki huollot itse, mutta sen vaihtoehdon vertailu tässä yhteydessä tuskin on kovin tarkoituksenmukaista.
Tietty jos kilometrejä kertyy vuosittain reilusti yli 20000 km, niin sitten auton omistaminen on käytännössä ainoa vaihtoehto.
@@aha3528 No se on miten kukakin tykkää ajatella. Liisaus on toki helppo, mutta helppous maksaa. Kalliimpaa se on kuin auton ostaminen korottomalla osarilla, se on vaan totuus.
Hauskaa että otit mm. rengassarjan hinnan puheeksi, mutta toisaalta ajat vähän. Samoin tapahtuu huolloille, niitä ei montaa ennätä tekemään jos vauhti on alle 20tkm/v.
Perustelut helppoudesta ovat ihan ok, mutta muuten mikään muu ei päde.
Parempi tehdä vaikkapa n.1000 euron sijoitus ja ostaa oikea auto perustekniikalla jota voi huoltaa itse tai missä vain lähimmällä huoltamolla. Ikinä ei kannata sotkeutua sellaiseen vehkeeseen johon tarvitsee kysyä mitään merkkiliikkeestä. Kolmesti eläissäni olen sellaisella käynyt ja joka kerta on kustu silmään.
itse ajellu 2 vuotta ja noin 30k km 350 euron autolla ajettu yht 450k km mitä menny polttoaineen lisäksi vaihtanut öljyt ja katsastanu ei muuta
@@paska777 Halpa ei tosiaan aina tarkoita paskaa, mutta kyllä vähänkin enemmän ajavana sitä arvostaa vähän parempaa autoa.
@@samppamatinen7241 Totta, mutta kyllä pommi ritsa aina polkupyörän ja julkisen liikenteen voittaa
@@paska777 Voittaa toki ja yhtä mieltä voidaan olla siitä, että auto ei käytännössä ikinä ole mikään hyvä sijoitus. Että mitä halvemmalla pääsee, sen "järkevämpi" ihminen on.
Olipahan video ja ikäviä tuollaiset ongelmat ja viat. Hyvä video!! Mielenkiinnolla odottelen sitä, kun tämä sähkö ja hybridi hypetys on nyt kovassa huudossa, että mitä tapahtuu 10-20 vuoden päästä, kun näiden nyt myytyjen vehkeiden akustot alkavat olemaan tiensä päässä. Oli merkki sitten mikä tahansa. Jo ihan perus uudessakin autossa saattaa esiintyä erittäin ongelmallisia vikoja ja ongelmia, johon edes maahantuoja ei ota kunnolla kantaa. Kuluttaja on heikoilla vaikka näyttöä olisi vaikka elokuvan tekoon asti. Minun ja uuden autoni tapaus on erittäin hyvä esimerkki siitä, kun tekniikkaa alkaa olemaan liikaa ja ongelmia alkaa kasaantua jo reilun 6kk aikana niin paljon, että kaikki vaan levittelee käsiään, kun kaikkia vikoja ei saada korjattua monista yrityksistä huolimatta. Osta uusia auto ne sanoivat!
Moro, mahtoivatko kompuran vaihdossa käyttää sähköä johtamatonta kylmäainetta? Se on yksi syy joka voi aiheuttaa akuston oikosulkua tai purkaantumista..
Harmi että hieno diesel 5sylinterinen moottori on yhdistetty jonkun sähkömoottorinkanssa😢.
Hyvä video. En taida hybridiä ostaa. Ja tunnistin heti first deitsistä. Hehe
Luulisi Volvon tuleva jollain tavoin vastaan korjauksessa, eihän tuo kovin hyvää mainosta volvon "patteriautoille" ole, ettei akusto kestä viittä vuotta pidempään. Asialle täytyisi saada vielä lajemmin julkisuutta.
Niin luulisi, kanta kuitenkin etteivät ota osaa kustannuksiin. Tästä kyllä lehtijuttujakin tulossa ja tarkoitus tehdä jatkoa myös video muodossa.
Joo eiköhän ala tapahtua kun lehdissä aletaan kirjotteleen ja tätä videota jakamalla👍👍
@@sonantti Volvon Ruotsin konttoriin yhteyttä? Ei maahantuojaa välttämättä kiinnosta.
@@sonantti Miksi tulisi vastaan, autolla ajettu niin paljon, ja nykyään autojen normaali käyttöikä on ihan valmistajien toimesta melko tarkalleen 7-8v tai 150-200tkm. Eli auto on ylittänyt kaikki odotukset, ts kilsat tullu täyteen. sen jälkeen se kuuluu kierrättää. Toki, tämä ajatusmaailma ei toimi suomessa. ja minunkin mielestä aivan järjetöntä, itellä on 800 ja 600 tonnia ajetut vajaa 10v vanhat mersu ja audi päivittäin käytössä.
Jännä että ei tule vastaan kun ilmotuksen mukaan huolto sen myös rikkoi...
Priuksiin on ainakin vaihdettu kolmannenosapuolen toimesta yksittäisiä kennoja. Hinta ollut muutaman satasen. Suomessa on muutama sähkö/hybridiautojen erikoispaja. Mikäli käytetyn akkunosan sieltä saisi huokeammalla hinnalla.
Kannattaa katsoa Chrisfix:in video missä hän vaihtaa hybridiakuston Priussiin. Toki täytyy olla varovainen, mutta se ei ole mahdoton homma vaihtaa "mattimeikäläisenä" koko viritelmä.
Muutenhan tuollaisen pelkän moduulin voisi jokin paja korjata, mutta autojen valmistajilta ei saa mitenkään tarvittavia kaavioita taikka testereitä varaosista puhumattakaan korjauksen tekemiseen. Kustannuksiltaan korjaus olisi muutamia satasia, mutta tämä nykyinen kertakäyttö kulttuuri ja yhtiöiden suoranainen ahneus aiheuttaa sen ettei muuten toimivia laitteita saatikka autoja kannata taikka edes pysty korjaamaan.
Jos kaikki akkukennot pitää vaihtaa, kyllä se kustannus on taitaa olla enempi kuin satoja euroja. Ongelma taitaa olla se, että akku on vikaantuessaan mennyt oikosulkuun, ja silloin ne ehkä ehjätkin kennot ovat saattaneet mennä pilalle? Toisaalta, jos ovat ehjiä, kyllä sen joku osaa korjata ilman kaaviotakin. Vähän tietenkin vaatii reverse engineeringiä. Tottakai, kaavion ja ohjeiden kanssa korjaus olisi paljon helpompaa ja asiallisempaa. Olet kyllä oikeassa kertakäyttökulttuurista . . .
@@wopmf4345FxFDxdGaa20 Sanotaan että jos tuollainen lithium akusto menee oikosulkuun, niin auto on aika ilkeässä kunnossa. Noissa akustoissa on tarkat järjestelmät jotka katkaisevat toiminnan ennen kuin lämmöt nousevat. En osaa sanoa millainen järjestelmä tuossa on, mutta yleensä turvapiirit ovat joko kenno taikka osakennosto kohtaisesti sijoiteltuja.
Yleisesti joku kenno tai kennosto menee huonoon happeen jolloin turvapiiri sulkee koko homman ennen vahinkoa. Huonon kennon vaihtamalla saa homman takaisin toimintaan.
Ennemmin nuo kennot kuoleentuu siitä että varaus on tippunut liian alas. Ehkä joku kenno on kulunut ennenaikaisesti ja kapasiteetti on laskenut muita nopeammin aiheuttaen liiallisen kuorman ko yksittäiselle kennolle? Vaikea sanoa purkamatta ja testaamatta.
Korjattua nuo kyllä saisi, mutta se tehdään mahdollisimman vaikeaksi ja mahdottamaksi niin fyysisesti kuin koodin kautta.
Jos moduuli vuotaa runkoon niin kyllä viallisen moduulin vaihto riittää. Eikä tuohon paljon kaavioita tarvii. Moduuleissa on vain hv+- ja jäähdytys lähdöt.
Mä ettisin autosähköpajan, purattaisin akuston, mittauttaisin moduulit, purkaisin moduulin ja vaihtaisin vialliset akkuparistot vaikka sen yhden moduulin sisään. Jos yhen moduulin jännite vaikka se 48V ni melkei uskaltaisin ite vaikka ottaa osiin sen yksittäisen moduulin ja kattoa et mitä vittua se on syöny.
Kokonaisuudessaan en usko että viallisen kompuran vaihdon yhteydessä on kovin todennäköistä et just samalla kertaa akusto sanoo moro. Pika google kerto että näissä menee AC-kompuroita ku meren mutaa ja ISG (integrated starter generator) vikoja on helvetisti. Voikohan joku näistä aiheuttaa samat oireet tai koodit? Voiko asentaja olla oikonu asennellessa ja oikosulkenu vahingossa asioita?
Edit. Näköjään alla linkkejä käytettyihin akkuihin erittäin kohtuullisin hinnoin. Auto vaan lavalle, Ruotsiin ja uutta käytettyä akkua kehiin ja takas ajoon.
Onhan tuon akun hinta aivan käsittämätön kun moniin täyssähköautoihin saa kokonaan uuden akun alle 20k€. Mutta se, että tässä ihmetellään tulevaisuutta ja akkujen kestoa sekä hintaa on hieman harhaanjohtavaa. Kyllä polttomoottoritekniikkaankin saadaan helposti 10-20k€ remppoja aikaiseksi. Vaihteisto tai moottori kun päätyy vaihtoon ilman purkuautojen varaosia niin tuohon hintaluokkaan päädytään varsinkin Volvon tyylisissä premium merkeissä. Plug-in hybridien suurin ongelma onkin juuri se fakta, että niissä on molemmat voimalinjat ja niiden molempien hajoavat osat. Monimutkainen ja virheherkkä kokonaisuus. Puhdas täyssähköauto on akkua lukuunottamatta halpa huollettava. Onhan niissäkin akkuja levinnyt tuossa 200tkm paikkeilla, mutta paljon on polttomoottoriautojakin joissa on moottori jouduttu vaihtamaan ennen noita kilometrejä.
Eli koen sympatiaa huonosta tuurista tämän yksilön kohdalla, mutta ei tämän kokoluokan rempat nyt kyllä voimalinjaa katso.
Onneks voi ajaa oikeilla autoilla eli bensa/diesel vehkeillä niin ei tuu tollasii :)
Onneksi vielä ainakin 30vuotta aikaa😙
@@elsicario1565 Joo :DDD
Hyvä video ja pistää miettimään hybridien tulevaisuutta. Akuthan tuo kivan lisäpainon autoon ja ei se litium ihan kaupan hyllystä löydy akku tehtaisiin :(
Näihin ongelmiin on yksi ainoa selitys: Naiset!
Mitä tuohon sanoisi Volvon tehdas ? Kyselyä suoraan Torslandaan, sähköposti laulamaan. Ei varmaan ole hyvää mainosta auton merkille. Tuo juttu täytyy saattaa kotimaisten autolehtien tietoon, soittoa esim. TM:n päätoimittaja lle, jos vaikka tekisivät jutun plug-in-hybridi Volvosta ja sen kestävyydestä. Tämä vinkki on ilmainen.
onko tämä sitten vain myyjän riesana niin pitkään kun joku jaksaa/mielenkiinnosta voi ehkä jossain vaiheessa ostaa vai voiko tuota tekniikkaa muuttaa uusilla sähköillä vai tuleeko silti kalliimmaksi siis ilman hybridiä
Jouduin taksilla kulkemaan eli viimevuoden Mercedes näytti keskikulutusta 4.7 paluumatkalla Corolla hybrid 5.6 litraa. Tosin Corolla kuski olis ehkä tarvinnut jonkun rauhottavan piikin jota suosittelen suurimmalle osalle ennenkuin siirtyy tohon ratin ja penkin väliin?
Hybridien (puhumattakaan sähköautojen) akustojen hinnoissa on melkoisia eroja. Tää ei ole edes kallein paketti ja taas halvimmat (pienimmät) hybridiakustot taas on melkoisesti halvempia. Ainakin OSASSA akullisista autoista on mahdollista todeta akuston kuntoa jollain lukulaitteella. Varmaan ihan hyvä idea tehdä niin ainakin ennen käytetyn auton ostamista!
Tuollaista mahdollisesti vuotamaan alkavaa kennoa ei pysty kuntotesteillä ennakoimaan. Vikakoodin ja suojaukset auton järjestelmä toki lyö heti päälle jos jännite pääsee runkoon. Vuotava akkukennokin voi joksikin aikaa "korjaantua", eli vika katoaa kun auto päässyt korjaamolle ja vika palautuu vasta jonkun ajan päästä kun akkua taas kuormitetaan.
Niin, rikkinäisellä autolla voi harvemmin ajaa😂 tuo akkujen hinta on iso, ja niiden uusien akkujen hinnat pitää saada painettua alas. Tässä videossa vähän hölmöä että katsot vain yksittäistä autoa kun pitäisi katsoa kaikkien sähköautojen tilastoja. Esim mummon volkkari meni 4000 eurolla myyntiin 186tkm ajettuna, siitä oli hajonnu bensapumppu ja vaihdelaatikko sekä suuri sähkövika kävi kalliiksi. Ei tee kaikista samanlaisista volkkareista huonoja. Laajempaa aineistoa ja tilastoja kehiin jos halutaan tehdä näistä käyttökustannuksista ja kannattavuudesta laskelmia!
Edit: ihan hyviä pointteja tuot esille, ja tykkään kanavasta, tässä vaan nyt vähän turhaan yleistetään yhden auton perusteella, mikä on tarpeetonta.
Kyllä. Mutta videossa on ihan hyvänä pointtina tuo kallis osa. Nimittäin akusto. Akusto menettää ajan kanssa tehoaan ja on altis vioille. Joskus tulee ns. maanantaikappaleita. Näiden vikojen korjaaminen on vielä todella kallista. Aivan kuin automaattivaihteitten korjaaminen ko. tekniikan alkuvaiheessa. Mutta tähänkin on tulemassa ratkaisu. Sähköauton ostaja ostaa pelkän auton ja liisaa akuston. Kun akut tulee aikanaan tiensä päähän, niin liisausyhtiö vaihtaa akut uuteen. Akkuteknologia on kehittyvää teknologiaa. Liisauksen avulla saattaa wanha sähköauto saada akun vaihdon yhteydessä pidemmän käyttösäteen ja nopeamman latauksen.
Useat nykyisten sähköautojen litium-ioni akustot koostuvat sadoista yksittäisistä akkusoluista. Monesti viallisessa akustossa vain osa soluista on hajonnut aiheuuttaen ongelmat, mutta muut solut ovat vielä varsin käyttökelpoisia (eli osan niistä voi kierrättää suoraan uudelleen käytettäväksi).. joskin nämä solut on sitten pistehitsattu yhteen ja koteloitu, joten niiden vaihtaminen ei ole mitenkään helppoa. Sähkö- ja hybridiautoja suunnitellessa pitäisi huomioida se, että akuston pääsee vaihtamaan helposti. Kuten sanottua, niin tekniikka ja muotoilu on vielä kehittyvässä vaiheessa. Videon yksittäistapaus on ehkä vain yksittäystapaus, mutta siitä kannattaa ottaa oppia ja korjata toimintaa.
Onko tää se johon myyjä ei ollut tehnyt takaisinkutsun korjauksia ulkomailla?
Asia video....
Olisi mielenkiintoista kun joku tekisi noille akuille ruumiinavauksen. Muutenkin tällaisen vian korjaaminen ja analysointi tube kanavan kautta olisi mukava.
Se olis kyllä mielenkiintonen juttu!
Hmm... Akku hajonnut ilmastoinnin huollon aikana.. Missähän kohtaa autossa akusto on. Autoa nostettu nosturilla akun kohdoalta ja akku vikaantunut?
Volvon huolto siis rikkoi auton eikä suostunut sitä korjaamaan? :D
Jenkeissä uudet akut maksaa 2 - 3 k$ . keskimääräinen ajomatka on 120000 - 150000 km. Jos tuolla on ajettu 210000, on akku jo vanhuuttaan loppu.
Vaikka tuon akuston hinta on suolainen, niin yhtälailla kalliiksi tulee perinteisen bensa-/dieselauton moottoririkko. Oman V70 D4 2015 jakohihna katkesi ja uuden moottorin hinta-arvio 9k€. Volvo otti täyden vastuun kun auto oli huollettu huolto-ohjelman mukaisesti.
Tässä vaiheessa nämä sähkö/hybridiautot on niin keskentekoisia että parata on ottaa tuumaustauko. Ihan samaan tapaan kuin olivat aikoinaan kännykät. Ei ole mitään mieltä siinä että ostaa kalliin uuden ,mutta kuitenkin on pidettävä toista vanhaa autoa varalla ettei jäisi jalankulkijaksi. Vaikka nämä menisi takuukorjaksina niin omia hermoja ei takuu koske.
mitä tälle volvolle loppupeleissä tapahtui , ostiko joku ?
Eikö kukaan tietäjä osaisi ohittaa akkuja? Mun mielestä tollanen välimallin auto on kaikista huonoin valinta. Ennemmin sitten täyssähkö- tai vanha kunnon bensa/dieselauto.
Olitko siinä deitti ohjelmassa missä oli syvä hiljaisuus?
olisko mahollista kiskoa akkuja helvettiin ja muuttaa pelkälä dieselillä toimivaksi? Kyllä on volvolle paskaa mainetta jossei ala korjaan tuota takuuseen.
Mitä tähän sanoo kuluttajansuoja-asiamies? Kuulostaa tuo 5 vuotta liian lyhyelle elinkaarelle autolle. Tosin jos se on tuotu ulkomailta niin varmaan vähän se vastuu et kelle se kuuluu, suomesta ostettuun autoon se olisi aika selviö kenelle se vastuu jää.
Itse tiedän kaverin puolesta millaisia nämä vehkeet on, hänellä ollut jo yli 10 vuotta dominico sähköauto johon on 4 kertaa vaihdettu akut. Perustelee "ympäristö ystävällisyydellä". Yhden kerran akunvaihdoissa tuli ongelma kun akut kytkettiin väärinpäin, sillo meni liikkeen piikkiin joten tuohon on vaihdettu 3 kertaa akut :D
Ei kyllä tuolla vaihtotahdilla kuulosta mitenkään ympäristöystävälliselle😂
Vuosi sitten käytin omaa työautoani Volvon merkkiliikkeessä. Tuttu asentajani oli varattu hybridiakkujen vaihdon takia, kun minulla oli mahdollisuus viedä oma työautoni huoltoon. Tämä asentaja kertoikin paikan päällä akkujen vaihdon vievän 1,5 päivää ja maksavan 13 000€. Näin nosturilla aivan tuliterän auton, mutta asentaja jätti vaitiolovelvollisuuteensa vedoten vastaamatta lisäkysymyksiini.
Automaailma on mennyt pelleilyksi jo kauan aikaa sitten. Ostin v 2007 uuden Passatin ja puolivuotta ja 16000 km. Sinä aikana auto vietiin hinausautolla korjaamolle kuusi kertaa. Joka kerralla todettiin vaan, että autossa ei ole mitään vikaa. Auto kuitenkin päätti pysähtyä minne halusi. Viimein pitkän riitelyn jälkeen sain aikaiseksi kaupanpurun. Nyt sitten toinen surullinen VW, jpnka todellinen kestoikä on vain 200000 km. Fsi moottorin nokkaketju hyppäsi ja täystuho. Huollettu säännöllisesti, mutta auton kuntoon saadaksesi kaiva kuvetta. About 8000 euroa. Nyky autoja ei ole suunniteltu käytettäväksi, kuin maximissaan 100000 kilometriä. Pitempään, jos pidät, niin voi, voi.
suosittelenkin siirtymistä leasing autoihin 3 vuoden jaksoissa niin romu ei jää käteen ja huollotkin ovat joskus ilmaisia!
WW,Audi pysykää kaukana näistä!
Pitäs tietää kokonaistilastot, että vois tehdä mitään johtopäätöksiä tuosta autosta tai ylipäätään hybrideistä/sähköautoista. Se on varmaa että on auto mikä on, niin jollain käy aina paska mäihä ja auto lahoaa takuun jälkeen kalliilla tavalla, mutta kuitenkin paljon ennen normaalia eliniän loppua. Se oikea kysymys on että mille prosentille näin käy. Yksilönähän se aina vituttaa. Määrien täytyy myös lisääntyä ennenkuin tulee erikoispajoja, jotka korjaa niitä akkujärjestelmiä. Jenkkilässä sellaisia on jo, ainakin Toyotalle, jotka vaihtaa yksittäisiä moduuleitakin noissa akuissa.
En ymmärrä mitä järkeä on ostaa toi Volvon plugari kun se on diesel, eli joutuu kallista veroa maksamaan ja akuilla pääsee vain jotain 45-50km/lataus. Mutta voihan se olla että tehdas tulisi korjauskuluissa hieman vastaan mikäli tässä yksilössä on huoltohistoria moitteeton, ainakin parilla muulla merkillä on toimittu näin esim. Nokkaketjuvikojen kanssa vaikka takuuaika/kilsat olisikin jo täynnä.
Vaikka sellaista järkeä kun täytyy vetää jatkuvasti jotain raskaampaa perässä niin löytyy dieselistä oikeen mukavasti voimaa ja sitten taas toisaalta töissä käyminen onnistuu pelkällä sähköllä. Ymmärrän tuon sinun pointtisi toki mutta kyllä näille käyttäjiä on.
Tällä hetkellä uutta AC kompressoria ei saa, joten tyrkyttävät viallisia korjattuja, jotka vain käämittyjä. perusvika on kuitenkin moottorin staattorin ja ankkurin yhteensopimattomuudesta.
onneksi meikäläisellä ei varaa näihin sähkö/hybriteihin. Kyllä diesel pelaa korjaajatkin ymmärtää näiden päälle
Hypridiä ei pidä verrata sähkö-autoon joka on oikeasti päästään ja edullinen ajaa. Hybridi on enemmänkin mainoskikka jolla saadaan kulutus näyttämään pieneltä.
Oliko tää se kolaripeli mikä oli tuotu ulkomailta?
Vain täällä tuulipukulandiassa joku yli 200 tkm ajettu pommi on "vähän ajettu"
Jos on laadukas auto nii ei se mikään pommi ole edes 400tkm jälkeen😂
Sama jos löydät jostain todella hyvän ja mukavan paidan mutta käytät vaan pari viikkoa ja heität roskiin kun "jos siihe saattaa tulla reikiä"
Olisiko järkeä laittaa auto paaliin 100k jälkeen, vai ennen ensimmäistä öljynvaihtoa?
Jokseenkin eri mieltä... Kun kyseessä on todella taloudellinen kun diesel ja uuden auton valmistaminen kuluttaa raaka aineita ja vanhan auton kierrättäminen aidosti 100% on mahdottomuus niin omasta näkökulmasta autolla pitäisi ajaa niin pitkään kuin ikinä mahdollista tuollaisella Volvolla ajaa helposti normi dieselinä 400 tkm huippu auto!
+
n0rpp4 Mietippä, Teslan kokoisen sähköauton akkujen tuotanto tuotta niin paljon enempi CO2-päästöjä nykyisillä energiantuotantotavoilla, että vasta yli 200 000 km ajon jälkeen, täyssähköauto on päästöissä polttomoottoriauton kanssa samalla viivalla. Eli vasta sen jälkeen, kilometrit ovat pienempi päästöisiä! Jos auto ei kestä tuota 200 000 km, se on täysin järjetöntä edes tehdä näitä sähköautoja, tai hybrideitä (hybridille luku on varmasti selvästi alle 200 000 km, koska pienempi akku, mutta kuitenkin). Ei mitään järkeä tehdä tämän tyyppisiä autoja, jossei ne kestä tuota kilometrimäärää, koska valmistus vaatii paljon enempi energiaa ja materiaalijea.
Ootko ollu First date suomi ohjelmassa?
Jossain oli juttua että väärä jäähdytysneste pilaa akun syövyttämällä kanavat puhki. kannattaa tarkistaa onko oikeat aineet ja pitää auto turvallisen etäällä palonarasta.
Mites ne first deitit meni?
Voimanlähteeksi joko perinteinen diesel- tai bensakone ja kaikki ylimääräiset sähköhärpäkkeet pois. Tämän vuosikymmenen autoissa ihan liikaa kaikkea ylimääräistä ja turhaa. Näyttää ja vaikuttaa paperilla hienolta mutta todellisuus onkin ihan eri asia.
Muutama vuosi niin nettiauto alkaa täyttyä tuon 200tkm haamurajan ylittäneistä tesloista ym., kuka niitäkin viittii ostaa
Esimerkiksi minä kunhan hinta on oikea. Ei ne ole sen kummoisempia korjattavia kun muutkaan autot.
On siellä nettiautossa ollut 700k ajettuja Tesloja myös.
Paljon helpompi vaihtaa patterit ku rempata joku vitun muinainen mäntämoottori, sitten jos latausajat saadaan pudotettua tunneista minuutteihin niin saatan itsekin alkaa harkita sähköpirssin hommaamista. Olen kuullut paljon positiivista esim. Teslan omistajilta, kivointa on se että ei tarvi huollossa ravata kun mitään öljynvaihtoja ei ole ja moottorijarru on niin tehokas et jarruja ei oikeen körötellessä tarvii mut hyvä välillä käyttää ettei ruostu/jumitu :D
Tesla taitaa sulkea vain vialliset moduulit.. näin olin jostain lukenevani.. eli kapasiteetti vain hieman laskee..
@@niko7090 totta helvetissä kuulet pelkkää positiivista auton omistajilta, Suomalainen suurinpirtein kuolee mielummin, kun myöntää ostaneensa huonon tuotteen. varsinki kun kyseessä jokseenkin hintava tuote. Sähköautoissa on kyllä tulevaisuus, mutta niissä on viellä helvetisti heikkouksia ja parannettavaa. Polttomoottori tekniikkaa on kehitetty hiukan pidempää joten ymmärrettävästi se on roimasti edellä monessa asiassa. Nimim. Työskentelen hybridiautojen parissa lähes päivittäin. Sitten kun saadaan noiden akkujen valmistuskustannukset järkevälle tasolle, ja sitäkautta hintoja alaspäin, niin sähköautojen myynti tulee räjähtämään. Esim. Kehitteillä oleva suola-akku voi mahdollisesti olla ratkaisu tähän.
Aivan käsittämätöntä miten volvo ei noin uuteen ja kohtuu kilometreillä olevaan autoon osallistu edes maksamalla puolet kokonais summasta. Onkohan volvo sitten huomannut itse jo tehtaalla, että jotkut hybridi yksilöt alkavat hajoamaan jo noin vähillä kilometreillä ja se on volvolle riittävästi, jotta kuluttaja ostaisi uutta autoa jo tuossa vaiheessa.
Itselläni on Ford fiesta st line 2019 1.0 turbo koneella ja Ford oli ilmoittanut jossain aikanaan, että noin pienet kolme sylinteriset, ahdetut koneet kestäis vain päälle 200tkm. Ja tuokin määrä vain hyvällä huollolla. Tulevaisuuden autot on siis kokoajan menossa siihen, että autojen varusteisiin panostetaan paljon ja saadaan niistä käyttömukava omistajalleen, mutta käyttöikä lyhenee kokoajan pienemmäksi. Nuo litraset koneetkin on yleistynyt monilla automerkeillä niin tästä voi päätellä, että niiden kestävyys todellakin tulee olemaan lyhytaikainen.
Tuo ei ole nähnytkään 1.0l moottoria.
@@eliasjussila9175 sanoinko niin että siinä on?
Jos vain osia saa niin ei kovin kummoinen homma oo semmonen väljäks poljettu 1.0 kone laittaa takas iskuun, maksaa huomattavasti vähemmän mitä hybridiakkujen uusinta. Kone on pienempi ku moottoripyörän kone 😂
Ennen oli sanonta et yli 100heppaa litraa kohden ni mennään lyhytikäsyyden ja epäluotettavuuden puolelle siks myös jotku vanhat autot kesti ku 2.4 litranen kone mist tulee 120heppaa. Nää nyky moottorit ei kyllä kestä kovin kauaa
@@jeebaasebaaa jep näinhän se on. Liikaa puristetaan tehoja irti noin pienistä koneista. Saattaahan nämä pienetkin koneet kestää juuri oikea oppisessa käytössä, konetta paljoa/turhaa rasittamatta. Mulla se nyt on ihan yks lysti hajoaako kone takuun alaisessa autossa vai ei.
Omassa tapauksessa en itse pidä tätä autoa kun max 50tkm ja sitten vaihtoon lähtee ja katon minkälaisen sitä seuraavaksi laittaa.
En kyllä jaksa uskoa, että ainoa vaihtoehto olisi vaihtaa koko hybridiakusto, kun yksi moduuli on viallinen. Toki marmoritiski näin saattaa väittääkin. Kyllähän yksittäisiä moduuleja vaihdetaan ja akkuja korjataan mm. Nissan leafeihin ja muihin sähköautoihin niihin töihin erikoistuneiden korjaamojen toimesta. Hyvällä pidolla tuollasen D6 volvon pitäisi kestää enemmän, kuin 200000km jos ei ole valmistusvirhettä akustossa tai suunnitteluvirhettä akun jäähdytys ja latausjärjestelmissä.
Voi voi näitä nykyvehkeitä👎, tässä sen taas näkee että kyllä ne vanhemmat on kestävämpiä, meikäläinen ajelee vm -99 v70 tdi volvolla mittarissa tällä hetkellä 525tkm eikä menoa haittaa👍👍
Jenkeissä ainakin jotkut pajat oppineet vaihtamaan vain rikkonaisen solun murto-osahinnalla koko akun uusimiseen verrattuna
Kyllä nyt varmaa jo joku jossain osaakin. Mutta tässä tullaan siihen että muut akuston akut ei ole tasa laatuisia ja ilmeisesti parempi olisi vaihtaa kaikki kerralla
Vuotaa virtaa? Uusi sähkötekniikan termikö? Ensinnäkin, mikä kennomalli akustossa on? Akku, säädin ja lataustekniikka on universaalia joten on useita mahdollisuuksia korjauttaa se. Akusta säätimelle rakenne on muiden vastaavien kaltainen ja lataus hoituu akkutyypin mukaisella säätimellä. Se miten se on synkattu polttomoottorin kanssa on mallikohtainen asia. Myy harrastajalle jolla on tiedot ja into setviä.
Näihin voi tulla ihmevikoja kuten jenkeissä rotta oli järsinyt akun kaapelin eristeet ja proput paloi. Jos auto ui niin akut ei tykkää. Niitä Fiskereitä mitä lie paloi satamassa tulvan vuoksi.
Volvolla taitaa olla hiukan vielä kehitettävää huollon järjestämisessä. Akkupaketti on ihmisen tekemä ja sen voi korjata jos haluaa. Mutta jos liiketoimintamallissa ei korjausmahdollisuutta ole organisoitu niinkuin esim. Nissanissa, niin on jäänyt homma kesken. Ennustan, ettei mene vuottakaan kun Volvon akkuihin saa kohtuuhintaista huoltoa.
En ole perillä näistä hybrideistä, mutta mikä estää akkujen poiston ja ajelun pelkästään dieselillä tai bensalla...?
Se voi käynnistyä sähkömoottorilla. Voi olla ettei starttimoottorille ole paikkaa.
Jäätävä arvon alenema jos toimivat on 15-16K€ hintaluokassa ton ikäisenä. Käsittämätöntä kans että kennoja ei voi vaihtaa yksitellen tai edes pienissä ryhmissä.
No kyllä vaan voi. Vähän kun kaivelet CZcamssta videoo aiheesta ja sitten katsot Volvon videon tuon auton kasaamisesta linjastolla niin aika hyvin näkee että ihan samannäköinen paketti sinne menee kun muillakin. Mutta ei Volvon huollossa vaihdeta yksittäisiä kennoja.
Mitä tässä keississä tapahtui? Saitko rahat takaisin? Korjattiinko auto?
Olisikohan kuitenkin niin, että ajoakku ei oikeasti simahtanut vaan 12 voltin akku meni tyhjäksi, eikä tietokone saa virtaa
Tietyssä mielessä tulee ikävä 80 luvun lopun autoja. Niissä tekniikka oli niin paljon luotettavampaa ja helpompaa.
Eikö akku hässäkkä systeemiä deaktivoimaa
Eikö sää mitenkään koodattua järjestelmää pois käytöstä että toimisi pelkällä diesel moottorilla? Tämä olisi järkevin ratkaisu varmasti!
Ei onnistu vain koodaamalla.
Nettiautossa oli toi myynnis 10 tonnii, eikö akkuja voi poistaa ja käyttää pelkkänä diesel moottorina kun jotain fiksaa
Ainakin laturin, johtosarjan. Akuston poiston ja ilmeisesti tavallisen etuveto volvon taka akselin vaatisi. Päästöjen noustua myös varmaan joutuisi muutoskatsastamaan ja pääsisi autoveroa maksamaan ja käyttövoimavero nousisi. Ei kuulosta halvalta saati järkevältä
Eikä sitä yhtä akkumoduulia saa jostain purkuautosta tai tilaa litiumparistoja kiinasta tai kolvaa kiinni? Sormenkokoisia paristoja ne taitaa olla teslassakin
@@entieda8409 tollai oma tekele tuskin toimis ja ei olis yhtää turvallinen
Tähän saakka on poistettu hiukkasloukkuja, pian tyhjätään hybrideistä akustoja🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Eikö sitä yhtä kennoa voi ohittaa?
Onko Volvolta vieläkään kuulunut mitään tämän yksilön kohtalosta? todella hienoa, että toit tämän julki.
Miksi Volvo ottaisi mitään kantaa edellisen omistan väärinkäytöksiin?
Mistä omistaja tietää jos akut vuotaa virtaa runkoon tai se on vaarallinen käyttäjälleen .Kallista romua...
Kyllä se suupielet nostattaa, kun saa mersulla ajaa, missä on huollot kohdallaan eikä mittaristossa ole kuin n.700 tkm ;). Ei tarvi vaihdella mitään hybridi akku systeemejä....
Purkuautosta puuttuvat palikat ja kovaa ajoa.
😄
Miten tässä lopulta kävi?
Tällaisia vehkeitä ei kannata ostaa!
Minä en tule koskaan ostamaan hybridi tai sähköautoa. Nämä akusto ongelmat ovat tiedossa. Tämä sähköauto vouhotus menee ohi, niin kuin meni vuosia sitten RE 85 etanoliauto vouhotus. Nyt tätä etanoli vouhotusta ei muista enää kukaan. Sähköautoilu on umpihullua toimintaa. Bensiini ja diesel autot tulevat säilymään maailman loppuun asti.
Sähköautojen kehitys vasta alkuvaiheessa, silti jo paljon parempi vaihtoehto polttiksen rinnalla. Hassua että yksittäistapauksesta nousee näin iso haloo.
@@henkkasalonaho9798 - Sähköauto on sitten järkevää hankkia, jos se on kohtuu hintainen Max.20.000€ ja yhdellä latauksella ajaa vähintään 1000km riippumatta sääolosuhteista tai ulkolämpötilasta. Ja akuston hinta on kohtuullinen max.1000€. Muutoin se on umpihullua toimintaa !!!
@@tappiolopullinen296 Minkä takia pitäisi päästä yhdellä latauksella 1000km? Eikö riitä 500km, puolen tunnin lataustauko ja matka jatkuu. Akku on joka tapauksessa täysi aina kotipihasta lähdettäessä. Mitä hintaan tulee niin kaikki uusi teknologia on kallista. Viimeistään 5-10 vuoden päästä on uusi sähköauto vastaavaa polttista halvempi. Silloin kukaan ei edes harkitse muuta kuin sähköautoa. Plugarit ovat vain välivaihe sähköautoihin siiryttäessä.
@@henkkasalonaho9798 - Sen takia, että hyvällä diesel autolla ajaa tankillisella 1000km ja diesel/bensa auton tankin täyttöön ei mene tuntia.
Akuston hinnat eivät tule laskemaan, koska litium on aika harvinaista tällä liikkumattomalla tasanko maanpiirillä. Nykyinen litium määrä mitä louhitaan, riittää 650.000 sähköauton akustoon mitä valmistettaisiin vuodessa. Avaruushuijari Muskin Tesla- sähköautotehtaat on jo konkurssin reunalla ja niitäkään ei kukkaan enää muista kymmenen vuoden kuluttua.
@@tappiolopullinen296 Onko lähdettä tuolle väitteelle litiumin loppumisesta? Vaihtoehtoisia akkukemioita kehitellään jatkuvasti. Varsinkin kun isot merkit panostavat sähköautoihin nopeutuu kehitys ja hinnat laskevat.
Tesla teki kauan tappiota. Oletko seurannut edellisten kvartaalien tuloksia? Ottaen huomioon, että Tesla perustettiin vasta 10v sitten, menee Teslalla yllättävän hyvin.
Se on kyllä ikävää kun nykyautot tehdään tosiaan vain myytäviksi. Kaikista autoista löytyy näitä korjauskelvottomia mustia laatikoita suljettuine tietojärjestelmineen. Nykyään jo traktoreistakin ja muistakin koneista. Tuonkin akun olisi varmaan voinut suunnitella uudelleen kennotettavaksi. Eipä taida olla kovin ympäristöystävällistäkään kuten mainostetaan. Sama tosin pätee esimerkkinä halpoihin LEDivaloihinkin ja muuhunkin roskaan.
Olin vähän aikaa sitten Volvon järjestämässä koulutuksessa ja siellä oli puhetta että nuita akkuja ei tuohon automalliin enää kauan uusia tehdä
Aika uskomattonta ettei muutaman vuoden vanhaan malliin kohta saisi enää akkuja uutena🤔 T
@@sonantti Niin minustakin. Luulen että asiaan vaikuttaa se seikka, että tuo V60 plug-in oli seillainen "prototyyppi malli" jolla testattiin hybrid tekniikkaa uudemmalle SPA alustalle.
@@mbspecialist4591 Muistaakseni ainakin 10v piti varaosia toimittaa.
No tää on nyt tätä ilmastopaskaa. Normi auto paras.
Mut hei Teemu Selänne toi Californiasta "uusia käytettyjä" sähkö fiat kasoja... Niistä ei ainakaan voi akut särkyä eihän.
Autoliikkeen selvitys on vähän puutteellinen, ei eristysmittaus kerro mitään akun statuksesta, pitäisi selvittää jutteleeko akun BMS eteenpäin ja mitä kennoille kuuluu. Merkkiliikkeiden ratkaisu on vaihtaa akku, vaikka ei ole todellisuudessa selvitetty miksi akun kontaktorit ovat auki ja virta ei kulje eteenpäin. Pitäisi saada vikakoodit ja seikkaperäinen selvitys tehdyistä toimista. AC ja ISG liittyvät näissä Hybrid Volvoissa yhteen ja pienellä googlettamisella saa jo selville että AC vika aiheuttaa failmoden, jossa akku eristetään irti autosta (kontaktorit auki) Todellinen Volvo-osaaja saa kyllä auton kuntoon kuhan faktat on selvillä ja mitä ilmeisimmin ei ole tarvetta vaihtaa edes akkua kuhan diagnoosi on oikea.
"Merkkiliikkeiden ratkaisu on vaihtaa akku, vaikka ei ole todellisuudessa selvitetty miksi akun kontaktorit ovat auki ja virta ei kulje eteenpäin." Tämä on tyypillistä korjaamoille nykyään, vaihdetaan osa joka "voisi" olla rikki ja jos ei ollut niin mennään toiseen osaan ja asiakas maksaa kaikki osat, vaikka vaihdettu turhaan. Luulisi tuossakin tilanteessa olevan selvitetty tarkkaan mikä rikki ja miksi. Ehkä tosiaan huollossa rikkoivat akun.
@@markkuturunen6391 Korkeajänniteakku on "kelluva" järjestelmä joka kytketään irti autosta, jos tietyt määreet täyttyvät, näitä voi olla mm. airbagien laukeaminen, maavuoto, jäähdytyksen vikaantuminen jne. Akku koostuu kennoista jotka kytketään sarjaan moduuleiksi, moduulit taas kytketään sarjaan ja tässä on valmis korkeajänniteakku. Yksittäisten kennojen jännitteet ovat siellä 3,8V-4V riippuen varaustilasta. Tuo eristysmittaus kertoo sen että akku on kytketty irti. Jos joku rikkoo akun, niin se on se että kennojen jännitetaso laskee liian alas = eli akku tyhjenee täysin. Eli nyt voi olla se tilanne, että akku eli kennot ovat vioittuneet koska auto on ollut pitkään ilman virtaa ja akku on tyhjentynyt. Mutta nuo selvitykset mitä tästä yksilöstä on tehty ja kirjoitettu, viittaavat kovin siihen että AC-huollon yhteydessä on tehty jotain mistä ei ole tiedetty ja lopputulos tässä.
@@jaakkouusitalo5996 Ihmeellistä jos ei järjestelmä kerro mitään jos autoa seisotettu pitkään akut tyhjänä. Itsekin kyllä epäilen huollon tehneen jonkun kämmin eikä halua olla vastuussa.
Kyllä parhaat autot, "kestävimmät" tehtiin 80 ja 90 luvuilla. Sanotaan 95 vuodesta ylöspäin laatu heikkeni autoissa.
Sanoisin että siinä vuosituhannen vaihteessa oli autotekniikan kehityksen kulminaatiopiste näissä käyttöauto-tason vehkeissä. 8-venttiilinen kone, yksipisteruisku, abs...muuta ei lootan liikkumiseen tarvittu. Sitten tulivatkin pitsikannet, turbot, ilmastoinnit, yhä enemmän pakokaasunkierrätyshärpäkkeitä, elektroniikkaa jne. ja samaan tahtiin lisää vikoja. Nykyautojen ainoat merkittävä edut tavalliselle ratinvääntäjälle ovat parempi turvallisuus ja suoja ruostumiselle. Itse pistäisin rahat johonkin vm. 99-03 vehkeeseen ja ostaisin lopulla kaljaa sekä makkaraa että kiertäsin vähän maalimaa!
Töissä on hyundai ioniq siinä on pienenpi akku joka ohjaa tietokonetta joka taas ohjaa pääakustoa ja akku on hajonnut jo kaksi kertaa tänä vuonna
Ai hitto, tiiärkö mitä korjailut on tullut maksaan?
ei pitäisi seisottaa autoa lataamatta sitä vaikka kerran kuukaudessa, muuten akku menee piloille. muuten autohan taitaa olla virolainen kolari auto
Jobbari uittanu loppuun ajetun romun ulkomailta ja itku tulee kun ostikin paskaa. Jos olisi kerenny myymään auton suomessa asiakkaalle eteenpäin, niin ei varmasti olisi tullut asiakkaalle kuluissa yhtään vastaan. Vedonnut kuluttaja-asiamiehen 200tkm linjaukseen auton teknisestä eliniästä, eli normaalia kulumista.
Auto vietiin volvolle ilmastoinnin kompressorin vaihtoon niin miten se akut meni korjaamolla rikki?
Kompuroita näistä menee rikki kuin leipää koska Volvon liikkeessä täyttävät ilmastoinnin samoilla likaisilla laitteilla kuin tavallisenkin auton ja väriaine, öljy, yms sulattaa käämeistä lakan. Esimerkiksi Toyota, jolla on "hieman" pidempi kokemus hybrideistä, kieltää käyttämästä mitään sellaista laitetta ja ohjeena on vaihtaa kaikki ilmastointiinliittyvät osat, jos järjestelmään pääsee epäpuhtauksia. Joillain on Volvon vaihtama kompura mennyt rikki jo muutamassa päivässä. Ihme touhua, että ehjä auto rikotaan merkkiliikkeessä eikä liike ja valmistaja vastaa yhtään mistään. Kannattaa miettiä kaksi kertaa ostaako Volvon.
Onko tä kyseinen auto samakuin nettiautossa myynnissä sama vika?
Kyllä vain, löytyy linkki myös videon kuvauksen lopusta.
On kyllä aika mystistä että volvo ei olta kantaa akkujen takuuseen. hybridiakuston käyttöikä kuitenkin pitäisi olla hieman pidempi.
Koeajovideoo tuosta 145:sesta?
Vois koittaa saada. Auto on ks autopalvelun.
Taas yksi syy miksi en tule koskaan hommaamaan hybridi/sähköautoa
Näin että joku autoliike myi tätä netissä. Otitko riskin ja ostit itsellesi?
Liikkeessä on vieläkin.
Joo ja noi akut on kauhiaa ongelma jätettä 🤔
No näinkö se maailma nyt sitten pelastetaan. Lyhentämällä ympäristöystävällisten autojen elinkaari tuolle tasolle 🤔😬
Se kompurahan sen virtapuolen rikkoo, nuitahan menee nuissa kuin leipää
Helvetin fiksu ostos kaikin puolin. Onnea!
Eikö tuohon voi hankkia purettua akustoa ruotsista n. 2300-2500€?
www.bildelsbasen.se/se-sv/Volvo/VOLVO-V60/2014_2018/EL-&-Givare-&-Databox-&-Sensor/Batteri-Högspänning/Alla/
Benjamin Lönnberg jos minä ostan 60tonnnin auton ja se tulee käyttökelvottomaksi 200tkm kohalla niin sillä vitutuksella enintään polttaisin tuon auton jos jotain tekisin enkä mitään muuta. Idioottimaista laittaa tuommoseen centtiäkään rahaa, jos uudet akut kestää tuon aikaa niin miten käytetyt.
Antti Laakso nythän kyseessä ei ole 60.000€ auto jutena joskus ollut, tuo on toimivana 15-17t€ auto ei 60.000€ auto. Tuolla 60.000€ autolla on takuut voimassa jne :)...
Antti Laakso mutta kuitenkin onhan tuo kuitenkin dorkaa ei siinä mitään...
En siltikään nää mitää järkeä pistää esim 2500e jotka ei toimi välttämättä noinkaan kauan ku nuo alkuperäiset ja tuohon 2500e saa laskea vielä vaihto työn ja se tuskin ilmanen on sekään. Toki vain minun mielipide.
Mut kato ei siitä saa niin hyvää journalismia, jos vaan 3K...
No huh uskois että volvo kestäisi mutta ei näköjään tämä yksilö
No ne uuet volvot on nyt kiinalaisii
@@kingofohio5689 nii kylmä sen tiiän
bob 69 nämä hybridit ovat paskoja
@@kingofohio5689 Silloin kun Volvo tai Saab oli Fordin ja GM:n omistuksessa, niin kukaan ei puhunut että ne on amerikkalaisia. No nyt saa sanoa että on kiinalainen.
@@kingofohio5689 siis omistajat Kiinassa. Suomee tuotavia Volvoja ei tehä kiinassa