préparation compétition solex origine ( CLAUDE GRAND MOURSEL )
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- čas přidán 8. 09. 2024
- °°° A LIRE °°°
voici une des préparations de CLAUDE GRAND MOURSEL préparateur tres connu dans le milieu solex °° ORIGINE°° ET PROTO de la période 1989/90 qui ; grace à une préparation subtile et à la fameuse prise d air additionnel °° boost°° que claude utilisait très bien a cette époque là !!! en surprenait plus d' un !!! débutants avec du travail soigné et du temps quand meme !! vous aurez un solex qui marche bien pour chatouiller
le travail des pièces est soigné et bien pensé !!! on y voit là l'oeuvre d un fin préparateur !!!
le cylindre 5 transferts est préparé pour les circuits rapides ( plus pointu !!! ) alors que le 4 transferts est lui adapté a l endurance ( plus souple !!! ) son piston doit etre a jupe longue juste raccourci a l admission comme sur les photos , il donnera une bonne peche au moteur
au niveau admission /échappement pour une meilleur surface d appui , il y a ajout de matière ( petit bout de tiges filetées visées dans le cylindre + résine )
les clipses de piston sont résinés pour qu ils ne sortent pas à haut régime , le piston est ergoté
après dilatation à chaud du carbu : le diffuseur laiton est percé au diametre 1.5 mm , le STARTER et bouché ( et bien sur gicleur réglable )
la culasse a bougie frontale de type 1700 ou 1010 a une chambre à combustion magnifique !! le volume reste d origine ( elle n est pas raboté ) ou très peu faire des essais
pour le pot d échappement se baser sur la photo du solex num 102
attention au volant magnétique qui se casse au niveau des trois branches !!!! a renforcer , le carter moteur renforcé a la résine chargé alu etc .....
les pompes a essence des vieux solex genre 660 sont plus fiables ( valve laiton / bille acier )
( la préparation et les cotes des deux cylindres /pistons adapté en PROMOTION OU PROTO MINI sera sans complexe performante !!! bien respecter l orientation et le dessin des transferts )
AUJOURD'HUI ; A 87 ANS , CLAUDE NE MANQUE PAS D' ANECDOTE LORSQU'IL PARLE DE CETTE PERIODE DE CA VIE ; IL PETILLE COMME ON DIT !!! IL EST D AILLEURS LA FIERTE DE TOUTE CA FAMILLE !!! CE PAPY GRAND MOURSEL
CETTE PREPARATION °°VINTAGE°° N A RIEN A ENVIER A CE QUI SE FAIT AUJOURD'HUI ET DEMONTRE QU IL Y A 30 ANS ON SAVAIT BIEN FAIRE !!! POUR ENVOYER : ESSAYEZ VOUS VERREZ
LA DIMINUTION DES VOLUMES MORTS DU BAS MOTEUR N EST PAS A NEGLIGER EN ORIGINE !!!
REMPLISSAGE DU VILO ( CERCLAGE RAPPORTE AUTOUR DU VILO ET ENSUITE REMPLI D UN MELANGE DE RESINE EPOXI ET DE PARTICULES DE LIEGE )
REDUCTION DE 1.5 A 2 MM DE L ECROU DE BIELLE CE QUI PERMET DE REMPLIR LE CARTER LATERAL ( COTE RESERVOIR ) UNE FOIS LA RESINE DURCI RETOUCHER A LA DREMEL POUR QUE LA JUPPE DE PISTON NE VIENNE PAS TOUCHER
AU FINALE VOUS AUREZ UN PEU PLUS DE REFOULEMENT ADDMISSION A BAS REGIME , MAIS A MI REGIME LE MOTEUR DEVIENDRA SOUPLE ET UNE MEILLEUR POINTE
Pow pow pow ! Ça me rappelle ma jeunesse. Avec les copains on allait voir les quelques courses du coin, Saint Jean d'Août (Mont de Marsan), Bretagne de Marsan et même participé comme "préparateur" à Laglorieuse en MBK 51 origine préparé. C'était le bon temps et c'est pas une phrase de vioc, c'était réellement le bon temps. Plus de liberté, plus d'insouciance, l'essence à moins de 5 francs le litre, pas de radar fixe ou jumelle, de l'huile 2 temps à gogo ! 😭😁
oui moi aussi !!! le gonflage des mob des copains , avec au passage un peu d huile de ricin dans le reservoir pour l odeur
( les magazines MOB SHOP / KIT MOB / CLAC MOB ) UNE AUTRE EPOQUE !!!
ca c'est de la preparation 😍
Superbe ! Merci pour la partage !!!
Fantastic solex modified parts👍from England
1989/90 vintage preparation ( a lot of work )
CLAUDE GRAND MOURSEL very good solex preparer in france !!!!
Pas mal les commentaires dans la vidéo...
Salut,je viens du milieu de la mob et je suis toujours resté admiratif devant les prepas solex,toute cette ingéniosité(effrayant ces trous dans le cylindre pour un apport d'air supplémentaire...)j'adore ! Merci
salut , c est vrai que ca peut surprendre quand on voit ca !!! sur les ORIGINES meme si on dilate le carbu , on restait limité par un diamètre du venturi a 11.5 mm maxi , la seul méthode pour faire respirer un max d air , c est la prise d air additionnel dans la limite du raisonnable , car il faut trouver le bon compromis entre l ouverture de l admission et les °° boostes °° qui eux s ouvrent un peu plus tardivement ( il faut utiliser un gicleur a débit variable pour enrichir au mieux le mélange )
@@misterarnaud3807 merci pour les précisions !je dois potasser un peu cette technique d'ingénieur avant de sortir les forêts de 3mm ....j'ai eu récemment un livre sur les solex de compèt qui est très instructif,ça fourmille d'imagination👍
C'est clair, au début je pensais que c'était des boost d’échappement pas d'admission ! Je suis en train de monter la vidéo sur un solex que l'on a préparé (mais version cool, pas comme celui ci) avec un pote et la limite de taille du carbu d'origine est vraiment un soucis ! Par contre il doit falloir ajuster en permanence la richesse ! (c'est fastoche on a accès au moteur mais bon, pour une version route c'est peut etre relou !)
Très bonne idée que de "dévoiler" les "secrets des préparations Grand Moursel". En proto à l'époque, nous n'étions que de très peu, plus performant que ses origines toujours bien pilotés en plus.
je pense que d autres préparateurs devraient le faire aussi , en tous cas je peux vous dire que claude est tres fière de voir sa préparation sur youtube !!!! a l époque beaucoup devaient se gratter la moustache quand l ORIGINE GRAND MOURSEL déboulait !!!!!
@@misterarnaud3807 Et...reste-t-il des "engins" de cette époque en état?
@@syl20foucquart27 hélas non les GRAND MOURSEL on mis fin a la compétition solex vers 1992 , il ne reste rien de cette époque !!! ou alors y aurait il un vieux moustachu qui aurait un des solex a grand moursel ???? en 1994/95 il y avait un " ORIGINE " qui était la copie conforme du solex GRAND MOURSEL " look et performance " ; celui des frères NICOLAS !!!! j ai demandé a claude si il était passé par là ?? il ne ma pas dit oui ou non , par contre qu ils étaient de tres bons préparateurs hélas un des frères n est plus la
punaise !!!! ça me rajeunit pas tout ça, 24h de St Yrieix (16) moi en proto, l'origine au phare rouge et bleu collé à mon cul et il me lâché pas le bougre !!! c'est après que j'ai connu un peu mieux monsieur Grand Moursel un sacré bonhomme
oui , et un sacré préparateur , en 1989 a SAINTES beaucoup étaient surpris de voir un origine rouler aussi vite !!! il terminait 4eme au classement général piloté par LUCET/FURET ( czcams.com/video/zWbG2P3E-4A/video.html sur cette video on peut y voir le proto num 13 et l origine num 14 de grand moursel qui se tir une pointe a la 9 eme minute de la video )
czcams.com/video/zWbG2P3E-4A/video.html sur cette video BLANQUEFORT 1990 ON PEUT Y VOIR L ORIGINE NUM 14 ET LE PROTO NUM 13 DE GRAND MOURSEL , A LA 9eme MINUTE DE VIDEO L ORIGINE NUM 14 TIR UNE BELLE POINTE !!!
Salut , ta prepa est intéressante mais tes pistons sont morts et empêchent tes segmentations d'être étanches. c'est mon avis et le fruit de mes expériences. Un piston neuf , des segment neufs, une cylindre rectifié, le tout ajusté et étanche et tes perfs vont s'envoler.
bonjour , cette préparation date de 1989/90 et les pieces que vous voyez sur les photos on des KM dans le ventre !!!!
la meme chose avec pieces neuves de nos jours doit encore bien marcher ( et donner a un débutant de bonnes bases de départ pour ne pas etre trop timide de ce lancer en catégorie ORIGINE !!!!!!
telle et ma démarche , et j aimerais que d autres présentent aussi sur CZcams leur prépa !!!! origine : promo : etc ....
l avenir du solex est entre les mains des nouvelles générations , et il faut PARTAGER AVEC LES AUTRES POUR FAIRE PROGRESSER LA COMMUNAUTE !!!!!!