🚧🚦Cylinder cover !!! when you want more HP and there is no cylinder head🚦🚧
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- čas přidán 30. 01. 2021
- Hello everyone, I'm Gustavo, broadcasting from Patagonia Argentina, for the whole world with subtitles.-
Today I bring you this video about the cylinder head of my Ford engine, I carry out 2 tests on it, first I carry out a test to see if the combustion chambers are hermetic, this test is carried out with fuels, and I determine if the pressure loss It is because of the exhaust valve or the intake valve, or maybe because of the spark plugs or some other crack.
The second test is carried out with water and is to determine the volume of the combustion chamber, in order to determine what the compression of this engine is.
At the end of the video some calculations are shown to know how much more the compression in the combustion chamber could be increased in order to increase the power of the engine.
I hope this video is useful for your projects.-
Remember that my videos are realistic experiences on the topics that I show, there is no malicious data !!!
I hope it helps you to carry out your projects.
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I make this video from South America, Argentina, Patagonia,
Chubut, Comodoro Rivadavia, Rada Tilly.
Video Uploaded in 2021, revised
#Enjoy life
hola papa como estas ,podrias probar la teoria de la tapa , y ponerle un cigueñal 221 con bielas 188 y pistones planos ,mas tapa 221 con el carburador es lo mejor q se puede hace y va a qedar un misil
Te recomiendo pegar el acrílico con grasa, vas a cubicar mejor ya que no se te va a filtrar
Muy buen video gracias
Gracias por el comentario!!
Hola cómo estás espero bien, consulta me pasarías bien las fórmulas de cómo hacerlo, o como tomo los mismos datos que preciso gracias saludos.Dario
yo cambiaria la tapa pondria una max econo y sino ver la forma de rellenar la camara de combistion y hacerla tipo corazon como le hacen a la sp
Rectificas el muñon del cigüeñal fuera de su centro (tratando de aumentar la carrera), tenés más cilindrada y reduce el volumen de la cámara de combustión ya que el pistón sube más
Gracias por el comentario!!! Hay algun video donde se pueda ver eso??
Pd:mira mis otros videos!!
Hola tengo un falcon econo 2.3 ,vino así de fabrica, anda muy vien y no quería cambiar el motor,anda muy vien este,pero le falta potencia, según de fabrica tiene de comprecion 7,5.1 ,tiene baja comprecion, si le pongo una junta de 0.6 valdrá la pena?obtendrá más potencia?
Hola, muy buen video, una duda al aumentar la compresión rebajando la tapa, el block o ambos, no le estas quitando cilindrada al motor tambien?
No amigo, ya que la cilindrada te la da el recorrido del cigueñal y el diametro del piston.
tema refrigeración de motor par mi va quedar levantando temperatura . y en verano uff
Gracias por el comentario!! Por suerte tengo un radiador de un motor 4.9, asi que esta sobrado!!!
Pd: mira mis otros videos!!!
Fasil pone pistones forjado y un turbo y le sacas mucha potencia a mas bajo costo
Gracias por el comentario!! Estoy mirando con cariño los pistones IAPEL de v8 con volumen agregado 17,5cc, pero tengo que esperar a juntar money
Pero eso tiene menos ingenieria ja, lo lindo es sacarle potencia con esfuerzo, trabajando los materiales q uno posee, conductos de admision y escape, compresion, etc, es mi opinion
Hay tapas que los números arrancan en 40 o en 90 en este momento no recuerdo muy bien pero una se rellena con varilla y la otra con electrodo
Gracias por el comentario!!! Cuando te referis que se llena con varilla, a que te referis?
Y mandar a hacer pistones más altos ?o con alguna montañita?
Y viendo con algún prolongador de bujía wur ocupe espacio en la cámara
estimado yo le hago cepillar 2mm y luego el plano .y con junta de 0.8 me queda 10:1
Gracias por el comentario!!! Eso lo haces en un 221? No debilitas los conductos de agua?
Pd: mira mis otros videos!!
No sé si existe pistón con lomo para dar más compresión
Se hacen a medida
Rellenaria la tapa en su cámara de combustión y ahí si trataría de dejarla.en 10.5 a .1
Gracias por el comentario!!! Estoy averiguando sobre el tema, para hacer un buen video!! Lo hiciste alguna vez?
Las tapas son idénticas la 221 y 188 lo unico que cambia es la basse. Del carburador
Gracias por la info!!!
Al 188 le ponen tapa de Max econo y queda mucho más comprimido no sabría decirte bien cuanto.
Gracias por el comentario!!! Veo si en consigo alguna y la calculo!!!
Pd: mira mis otros videos!!!
@@GustavoJavierMartinez-gj-lab si miro tus vídeos muy buenos están, aparte tengo un falcon que yo lo arregló y con tus videos aprendo una banda. Con el video del holley aprendí a regular el flotante.
@@GustavoJavierMartinez-gj-lab busca a ranchero dalmec, armo 188 con max econo, y lo banqueo 133 a las ruedas!!ojo a la rueda no al motor
Manda a hacer un juego de pistones más alto con la forma de la cámara y con las caladura para ala válvulas
Gracias por el comentario!!! Y eso donde se puede hacer?
Pistones de Jorge son forjado y no son caros
La única manera de poner un 188 bien picante de compresión es rehaciendo las cámaras de combustión. No te queda otra. En cuanto a potencia, vas a estar limitadísimo por admisión y escape. Además de la compresión, tenés que trabajar todo. Saludos.
Gracias por el comentario!!! A que te referis con rehaciendo las camaras de combustion? Se rellenan con soldadura? O con otro metodo?
@@GustavoJavierMartinez-gj-lab Exacto, pero no se lo vayas a dar a cualquier mono para que te haga eso, tiene que ser alguien que esté en el tema. A mi me llevó mucho tiempo encontrar la temperatura de trabajo y la composición de la soldadura. No te olvides de que la fundición es brava para soldarla...
Me gustaria que me cuentes mas del tema, hace poco hice un trabajo con fundicion y usanos electrodos de acero inoxidable (saladisimos) pero quedo de diez (en una caldera antigua), que electrodos usaste vos? Y a que temperatura llevaste la tapa? Cuántos cm3 quedo? O cuántos cm3 le agregaste? A que compresion la llevaste?
Desde ya muchas gracias!!!
@@GustavoJavierMartinez-gj-lab El de acero inoxidable no me gusta para las tapas. Vienen electrodos especiales para fundición, esos son los que tenés que usar, precalentando la tapa completa a unos 400 o 500ºC. De todas maneras los electrodos no son recomendables para estas cosas. Se usa TIG u oxiacetileno. La tapa se deja con la cámara en la medida que requiera el motor que estás preparando. A un 188 lo podés llevar a 10 a 1 perfectamente. No sé si darle más compresión sirve. Te repito, si no tenés experiencia destruís la tapa y además no te sirve de mucho subir la compresión en una tapa común si no le trabajás los conductos. Saludos.
Gracias por la info!!! Investigare al respecto, tenia pensado empezar a modificar una tapa (hacerla sierra lima) y estos datos me son de gran ayuda, Gracias!!
tenes que encamisar los asientos de valvula de escape y trabajar toda la admisión que con tapa comun es un parto ,esa tapa no sirve para mas que para 8 a 1 porque esta muy rebajada aprobechabusca una tapa de max econo y divertite esas si pueden ir de 10 a 12 dependiendo de lo sana que este y ademas ahi si podes usar nafta super y tenes la compresion alta no como en la tapa comun que con mas de nueve podes hacer detonar todo antes....yo tengo un 188 tapa común todo estandard 9 a 1 le hice el motor por los años tiene solo103mil km (a vos te cuesta mucho conseguir comprecion porque todas piesas que tenes tienen mucho desgaste y mucho manoseo y ahora lo voy a vender un 221 estoy armando ahora para dejarlo 10 a uno con tapa de sprint queiro dejarlo con unso 200 hp a las ruedas que es la potencia que me gusta... el 188 mio solo tiene 137 hp y no le puse nada al motor...mejoras la admicion con mejor sistema de filtro y mejor carburador y ya ganas 15hp mas un multiple de escape el 188 con partes standard puede dar 190 hp solo mejorando la comprecion y admision y escape el 221 220hp mas de eso recomiendan reforzar botadores levas valvulas cigueñal resortes mucha plata
Gracias por toda la información!! Ahora ya tengo el cigueñal y las bielas de 221, tambien compre una tapa sprint y el multiple de escape, lo malo es que tengo que fabricar el multiple de admision por el original no entra en la camioneta, asi que, si todo va bien en marzo, saco el motor y lo empiezo a armar, estube mirando los pistones de Fairlane con lomo, es estos dias voy a ver si me prestan 1, y hago las medidiones pertienentes, si dan, le pongo 1 jueguito, te recuerdo que mi motor esta 0.60 y el piston tiene esa medida, gracias por la info :)
Muchachos .....
Ojo no nos olvidemos que los viejos TC ....cilindrada 3.0 litros y Van 9200 vueltas.
No se alcanza a ver bien pero parece que las valvulas estan chupadas , especialmente las de escape, cuando estan nuevas las valvulas sobresalen como 1 mm del cielo de la camara, tal vez eso te esta dando mas volumen de la camara . una lastima rebajar una tapa que esta " virgen". igual esas tapas no le podes sacar mucho rendimiento por la misma forma del multiple de admision, lei tambien que si te pasas de compresion ya tenes que empezar a usar otros combustibles, 9 a 1 para ese motor con nafta super ya es mucho., El altol octanage de las naftas es para presisamente emplear mas compresion.
Gracias por el comentario!!! Estoy evaluando de pasarlo a la cilindrada 221 y hacer pequeños cambios en el múltiple de admision!!
1 lo paso a 221... Cambias cigüeñal y bielas,simple y barato ya ganas casi 20 HP,y si tu motor parece que hace poco lo hiciste ...así que no tocas ni pistones ni nada
2 cambio la tapa,esa original tiene sus limitaciones... Max econo o sprint
3 un carburador doble boca ...no tiene que ser gigante para que notes el cambio...un 34/34 0 36/36 solex alcanza y sobra..
4 si el motor lo tenés desarmado ...leva sprint la más suave después de la original....
Con eso tenés otro motor totalmente distinto ...con casi 160 hp
Gracias por el comentario!!!
Hola gente!! Q diferencia hay entre tapa 188 a 221
Ninguna
Gracias por el comentario!!! La de 221 tiene la boca del carburador mas grande, apenas unos milimetros, pero si tenes las 2 al lado se nota
Pasalo a 221, ya lo tenes en 0,60
Gracias por el comentario!!!
Tiene que cambiar el cigueñal para hacerlo 221
Gracias por el comentario!!! Ya tengo el cigueñal y las bielas, calculo que para el año que viene
Está muy mal echo el cubicaje, no sellaste el acrílico sobre la cámara y se ve perfectamente en el vídeo como está lleno agua abajo del acrílico eso está mal
Gracias por el comentario!!!
El acrilico se sella cuando hay que hacer trabajos en la camara, la diferencia entre el sellado y no es de 1 cm3, eso (a menos que sea un motor de carrera) no hace la diferencia en el calculo, igualmente gracias por el comentario!!!
Pd: mira mis otros videos!!!
@@GustavoJavierMartinez-gj-lab ahora los veo capo, este ya lo ví un par de veces pero no me había dado cuenta de ver lo demás saludos
Eso pasa porque armarste eso sin intercooler y mal echo indignado por lo mal que haces las cosas
Siempre hablando de pistón al ras del block y pistón plano? Porque claramente si el pistón tiene algún lomo la historia cambia cierto?
Gracias por el comentario!! Si es verdad, el falcon solo trajo pistones planos, por eso ahora estoy mirabdo los pistones del Fairlane, que vienen con lomo de 17 cm3