매번 올라오는 영상 꾸준히 보고 있습니다. 짧게 시승차 리뷰가 아닌 실 주행의 리뷰라 매우 재밌게 보고 있습니다. 하이브리드는 저도 잘 모르지만 부가 설명을 드리자면 영상에는 회생제동에서는 저단으로 바뀌어서 고속도로에서 저단은 엔진에 무리를 준다라고 말씀하셨습니다. 그런데 회생제동은 저단으로 바뀌는 것도 아니고 브레이크가 잡히는 것도 아닙니다. 하이브리드 엔진에는 전동기라는 회전을 시키면 전기를 발생 시키고 배터리를 충전 시키는 장치가 있습니다. 엑셀을 떼면 엔진에 전동기가 물리고 엔진의 회전력으로 전동기를 돌리느라 속도가 떨어지는 것이죠. 회생 제동의 레벨은 엔진의 회전력을 얼만큼 전동기를 돌리는데 사용하는 지를 설정하는 것으로 레벨이 높으면 속도가 빨리 줄어들지만 충전량은 높아지지요. 즉 하이브리드는 저단으로 바뀌어서 느려지는게 아닌 전동기 돌리느라 느려지는 것이지요. 회생 제동하면 브레이크 밟을 일이 적어져서 브레이크 패드를 아낄 수 있다고 하였는데 하이브리드는 브레이크 페달을 밟아도 브레이크 패드를 쓰질 않습니다. 브레이크 밟으면 엔진의 회전력을 더욱 전동기 돌리는데 사용하게 하여 속도를 줄여주기에 브레이크 패드를 통해 속도를 줄이는 방식이 아닙니다. 브레이크 패드는 주행 중 급 감속 할 때, 속도가 정지 중일 때 차가 밀리지 않고 잡기 위해 사용합니다. 이러기에 하이브리드는 브레이크 패드에 녹이 잘 생기며 녹을 제거하기 위해 정기적으로 회생 제동을 끄고 주행해야 합니다. 회생 제동을 끄면 브레이크 밟을 때 전동기 돌리면서 감속 하는게 아닌 브레이크 패드를 써서 감속하기에 녹이 제거됩니다. 회생제동 레벨3는 원페달 드라이빙을 하는 사람들을 위한 것으로 원페달 드라이빙을 하시는 분들은 고속도로에서 레벨3로 달리십니다. 레벨3에서 원페달 주행 방식대로 엑셀을 서서히 떼야지 확 떼면 속도가 확 떨어져 뒷 차에게 위험합니다
@@ydcho569 회생제동은 0단에서 3단으로 조절 가능한데, 0단이 끄는겁니다. 주행중에 계기판 보면 Charge 게이지가 있어요 브레이크를 밟는 힘에따라 게이지가 올라가고 게이지가 높을수록 충전량이 높아지면서 차 속도는 줄어들죠 브레이크를 더 세게 밟아서 게이지가 끝까지 도달하면 이때 브레이크 패드까지 이용하여 차의 속도를 줄이게 됩니다. 운전 중에 브레이크를 약하게든 세게든 밟을 일이 많습니다. 회생 제동 단계를 0으로 꺼도 배터리 량은 충분하게 유지됩니다.(제 경험) 베터리 잔량이 없을때는 브레이크 안밟아도 동력을 충전쪽으로 자동으로 분배하여 어떻게든 배터리량은 중간 정도를 유지하도록 합니다.
하이브리드는 잘 모릅니다만 회생제동은 제동시에 당장은 연비를 하락시키는 기술입니다. 탄력 받아 잘 가는 차의 속도를 저하시키니 당연 연비가 좋을 수가 없지요. 그러나 회생 제동은 당장의 연비 손실을 통해 배터리를 충전 시켜서 EV모드시 엔진의 동작 중에 모터의 보조 지원 동작 시 연비 상승을 이룹니다. 회생 제동을 안하면 당장은 속도 저하 없이 쭉쭉 나가니 연비가 좋습니다. 그러나 시간 지나고 배터리 잔량이 적어지면 모터의 개입이 줄어들게 되고 EV모드 및 엔진 가동시 모터의 지원 동작이 안되게 되죠. 회생제동은 미래의 고 연비를 위해 현재 연비를 소폭 줄이는 것이죠 회생 제동은 당장의 연비를 올리는 기능은 아니죠
오늘 회생제동 Auto 로 놓고 타봤는데 꽤 좋은것 같습니다. 차간거리도 계산에 넣는듯. LV2 로도 많이 다녔는데 저는 평균 17~18 나옵니다. 편도 1시간 국도+고속도로(지체구간 좀 있는) 다닙니다. 날씨 추워지면서 연비도 조금 나빠지더군요. 날씨 추워지기 전엔 19킬로 넘게 나왔어요.
전문 자동차 유튜버 보단 이피디님 실 운전 영상이 훨씬 쉽고 유용한 정보들이 많아서 좋네요 항상 응원합니다. 하브 회생제동 생각보단 그닥이네요 좋은 정보 감사합니다. ^^
연비보다 ev모드러 갈려고하는거구 그만큼 기름을 아끼는거죠
매번 올라오는 영상 꾸준히 보고 있습니다. 짧게 시승차 리뷰가 아닌 실 주행의 리뷰라 매우 재밌게 보고 있습니다.
하이브리드는 저도 잘 모르지만
부가 설명을 드리자면 영상에는 회생제동에서는 저단으로 바뀌어서 고속도로에서 저단은 엔진에 무리를 준다라고 말씀하셨습니다.
그런데 회생제동은 저단으로 바뀌는 것도 아니고 브레이크가 잡히는 것도 아닙니다.
하이브리드 엔진에는 전동기라는 회전을 시키면 전기를 발생 시키고 배터리를 충전 시키는 장치가 있습니다.
엑셀을 떼면 엔진에 전동기가 물리고 엔진의 회전력으로 전동기를 돌리느라 속도가 떨어지는 것이죠.
회생 제동의 레벨은 엔진의 회전력을 얼만큼 전동기를 돌리는데 사용하는 지를 설정하는 것으로 레벨이 높으면 속도가 빨리 줄어들지만 충전량은 높아지지요.
즉 하이브리드는 저단으로 바뀌어서 느려지는게 아닌 전동기 돌리느라 느려지는 것이지요.
회생 제동하면 브레이크 밟을 일이 적어져서 브레이크 패드를 아낄 수 있다고 하였는데
하이브리드는 브레이크 페달을 밟아도 브레이크 패드를 쓰질 않습니다.
브레이크 밟으면 엔진의 회전력을 더욱 전동기 돌리는데 사용하게 하여 속도를 줄여주기에 브레이크 패드를 통해 속도를 줄이는 방식이 아닙니다.
브레이크 패드는 주행 중 급 감속 할 때, 속도가 정지 중일 때 차가 밀리지 않고 잡기 위해 사용합니다.
이러기에 하이브리드는 브레이크 패드에 녹이 잘 생기며 녹을 제거하기 위해 정기적으로 회생 제동을 끄고 주행해야 합니다.
회생 제동을 끄면 브레이크 밟을 때 전동기 돌리면서 감속 하는게 아닌 브레이크 패드를 써서 감속하기에 녹이 제거됩니다.
회생제동 레벨3는 원페달 드라이빙을 하는 사람들을 위한 것으로 원페달 드라이빙을 하시는 분들은 고속도로에서 레벨3로 달리십니다.
레벨3에서 원페달 주행 방식대로 엑셀을 서서히 떼야지 확 떼면 속도가 확 떨어져 뒷 차에게 위험합니다
회생제동에 대해 자세히 설명해주셔서 감사합니다.
이런거 신경안쓰고 적당히 연비도 나오면서 타고 싶은데 그러면 오토가 나을까요? 아니면 1단?
@@ydcho569 회생제동 단계을 말씀이십니까?
그냥 화생 제동을 끄고 타세요.
어짜피 브래이크 밟을때 충전되는 전기만으로도 효율 괜찮습니다.
@@piaranger 아 그냥끄고 다닐수도 있는거군요!!
@@ydcho569 회생제동은 0단에서 3단으로 조절 가능한데, 0단이 끄는겁니다.
주행중에 계기판 보면 Charge 게이지가 있어요
브레이크를 밟는 힘에따라 게이지가 올라가고
게이지가 높을수록 충전량이 높아지면서 차 속도는 줄어들죠
브레이크를 더 세게 밟아서 게이지가 끝까지 도달하면 이때 브레이크 패드까지 이용하여 차의 속도를 줄이게 됩니다.
운전 중에 브레이크를 약하게든 세게든 밟을 일이 많습니다.
회생 제동 단계를 0으로 꺼도 배터리 량은 충분하게 유지됩니다.(제 경험)
베터리 잔량이 없을때는 브레이크 안밟아도 동력을 충전쪽으로 자동으로 분배하여 어떻게든 배터리량은 중간 정도를 유지하도록 합니다.
싼타페 하이브리드
리뷰가 없는데
일반인 솔직한 리뷰가 좋네요
직업성 리뷰 유듀브보다 솔직하고 신선하다
하브 5년째 운정 중인데요
회생제동보단
흐름 보면서 탄력 주행이
연비 더 잘 나올 거 같은데요
최고입니다 계속 영상보여주세요
실질적인 테스트 도움이 많이되엇어요
감사합니다
하이브리드는 잘 모릅니다만
회생제동은 제동시에 당장은 연비를 하락시키는 기술입니다.
탄력 받아 잘 가는 차의 속도를 저하시키니 당연 연비가 좋을 수가 없지요.
그러나 회생 제동은 당장의 연비 손실을 통해 배터리를 충전 시켜서
EV모드시 엔진의 동작 중에 모터의 보조 지원 동작 시 연비 상승을 이룹니다.
회생 제동을 안하면 당장은 속도 저하 없이 쭉쭉 나가니 연비가 좋습니다.
그러나 시간 지나고 배터리 잔량이 적어지면 모터의 개입이 줄어들게 되고
EV모드 및 엔진 가동시 모터의 지원 동작이 안되게 되죠.
회생제동은 미래의 고 연비를 위해 현재 연비를 소폭 줄이는 것이죠
회생 제동은 당장의 연비를 올리는 기능은 아니죠
정말 감사드려요. .차받은지 한달 안되는데 뭐가뭔지 봐도봐도 헷갈리고 ㅎ. .머리에 쏙쏙 들어옵니다. .최고세요😊
처음부터 시청한
사람으로써 진솔한 표현내용 정말로 저로서는 이피디 채널 최고입ㄴ다❤
근데 이렇게 비교해 주신 채널이 없었는데..회생제동 궁금했었는데 감사합니다~~
하이브리드 차 연비는 운행시 외기 온도도 같이 표기해야되요... 15~24도 사이가 연비 가장 좋은듯 하고 그 외에는 5도 오르내릴때마다 리터당 +-2킬로씩 달라지는듯 하네요.
나중에 조작법 총정리해서 알려주세요. 저도 구세대차량에서 옮겨가는지라 배워야할게 많아서 잘 모르겠어요 ㅠㅠ
연비 잘 나올때 확인하신 시기보다. 요즘 날씨가 더 추워져서 좀 낮아진 영향도 있을수 있겠네요.
전후좌우 공간은 처음 사서 내려서 몇 번 직접 눈으로 확인해야겠어요.
저도 개인적으로 말씀드리면 단계는 별로고 오토모드로 놓으면 좋은듯~ 고속도로는 안쓰는게 좋은듯
이 사장님 입담이 좋으시네 ㅋㅋ 영상 계속 보게 되네 ㅋㅋㅋ
언제나 구수한 리뷰 잘보고 갑니다 또만나요~
일단~~~은
코미디언 김보화씨 아시는걸 보니 연식이 되십니다 합격😂
제 생각에
같은 방향으로 3단계로 오르막 내리막 많은 국도를 달려봐야 비교가 될거 같습니다
저는 회생제동 이용안하고 스마트 크루즈로 고속도로 이용했을때..연비가 19킬로 나오네요...일반 지방 시내등 갈때는 17.5정도 나옵니다.
산타페 4륜 연비인가요?
ㅎㅎ 잼잇으심 계속 보게 되네 중독성 잇음
고생하셨네요! ❤
이피디님
설명 너무잘하세요😂
긴 내리막아니면 잘 안씁니다. 그래도 연비 좋네요
ㅋㅋ 현시점 싼타페 하브 최고 공신채널입니다
결론:회생제동 안쓰는게 정신건강에 좋다
내가 이걸 왜 보고 있는지 모르겠네.
나도 모르겠는데 다 봤어요😂
3열 시트와 트렁크쪽에서 공기 공명음 안들리시나요?? 저만 예민해서 그렇게 들리는걸까요?
수고하셨습니다.
강원도 영월 삼척 옛 국도를 같은 방향 편도로 달려보면 차이가 나지 않을까요
3단계로
질문 있습니다.
회생제동 설정 시동 껐다가 다시 걸면 초기화 되나요?
오토 회생제동 방법 이제 알았네요 감사합니다.
네. 초기화됩니다.
잘봤습니다
연비가 갈수록 안나오는 이유는 날씨 온도 차이 때문이 아닐까 싶네요
오늘 회생제동 Auto 로 놓고 타봤는데 꽤 좋은것 같습니다. 차간거리도 계산에 넣는듯.
LV2 로도 많이 다녔는데 저는 평균 17~18 나옵니다. 편도 1시간 국도+고속도로(지체구간 좀 있는) 다닙니다. 날씨 추워지면서 연비도 조금 나빠지더군요.
날씨 추워지기 전엔 19킬로 넘게 나왔어요.
만약 auto lv1으로 해 놓으면 시동 꺼도 lv1이 유지되는건가요?
요런게 정보지 감사합니다
회생제동은 오토로 하는게 좋은거 같아요 ..
5,000킬로 연비운전으로 누적연비 16.1 찍고있네요 ㅎㅎ
문과생이 엔지니어 이상 지식과 항무니 높사옵니다 ㅎ😊
가는길 오는길로 비교하시면 안 되겠죠. 똑같은 길을 직선으로 놓고 생각해보세요. 갈때는 오르막이고 올때는 내리막이면? 당연히 올때가 더 높게 나오겠죠.
아 그리고 마지막 자동차 컨텐츠라고 하시니 한마디 더 하면 덕분에 심심찮은 영상보면 시간 잘 보냈습니다. 감사합니다.
사륜 하이 누적연비 17.1 나오네요
회생제동이
연비에 미치는 영향을
잘못 알고 계씹니다...ㅠㅠ
전문 자동차 유투버 보다 재밌습니다 ㅎ
저도 긁어 어요
아구창 이론은 맞아요 악물고 맞았을땐 이상없었는데 선생님 께서 눈감아 했는데 샛눈떴다가 싸대기 느닷없이 맞았더니 턱빠짐 ㅠ 체구도 아담한분이 싸대기는참 맵더군요 ㅎ
옛날 선생님들은 진짜 왜케 애들 팼는지 모르겠음
맞는데 눈감아...는 참... 무슨 주사놓는것도 아니고.. 무식한 인간들 많네요.. ㅉㅉ
저두 회생제동 해봤는데. 별차이없었네요
살날 운전하면 연비 잘 나오지 🎉
틀린 이름을 따라 하라고 까지 하네요. ㅎㅎㅎ
휢 긇었으면 현대 어서 바디케어 서비스 가입 했다면 무료나 10만원만 주면 복원해 주읬을텐테
ㅜㅜ
안타깝네요.
조수석 썬팅 마크 한번 보이니 계속 거슬리네
나만그런가 ?
내차는 2륜 하브인데 평균 15에서 조금 더나오고읶어요
설정이 잘못되었는지 전 연비에 불만족스러워요 ~~ 출고후 2주 지난 것 같습니다
아직 길이 덜 들었을수도 있구요. 혹은 다니던 길만 자주 다녀서 그럴수도 있습니다. 다양한 코스를 주행해 보시고 고속도로 한번 다녀오시면 차량의 길들이기에 좋습니다.
아 마음의 기스가 여기까지 😢
되???????????
페덜쉽퍼터
되 X 돼 o
아 쪼옥팔려. 교체하께요 ㅠ
패들 시프트 재미도 없고 설명 하는게 엄청 꼰대 같으셔서 잼있네요.
정신 사납네요
짜증나네요
지겹다.
그만 찍는다 하고선 계속 올라오네