解析特斯拉為什麼充電一直有爭議？開 Tesla Model Y 到爭議最多的清水服務區實測充電排隊狀況！
Vložit
- čas přidán 10. 09. 2024
- 開特斯拉的人一定知道清水服務區、東山服務區和湖口服務區並列三大最容易有爭議的充電服務區，所以今天就開我的特斯拉 Model Y 到清水服務區一起充電實測看看到底需不需要排隊囉
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開一年特斯拉 Model Y 實用配件分享： • Model Y 車主交車一年必備配件分享！老...
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特斯拉蓋自己的充電站是必要的，因為他是一間能源公司，賣車是附帶的，其他傳統車廠顧名思義就是賣車…
這都要感謝偉大的政府搞什麼公規，硬是無視當時市佔最高的tpc，把他排除在外，搞的台特還要臨時改成ccs2
別的政府是輔助電動車 我們是搞一堆垃圾公規 無言
你看 TPC 在美國就已經用了這麼久根本就沒有問題，台灣業者也可以沿用 TPC，但是不知道某某機關自以為聰明說 TPC 沒有過認證 (根本就是幫廠商護航) 所以在台灣不能用，。。。。話說回來，如果一開始就 TPC 沿用，台灣的電車也都用 TPC 的話，就不會有這種搶充電問題
TPC真的有夠方便
未來美國其他車廠也陸續會把充電口改成TPC，因為達成了協議，所以在美國真的很方便
轉接頭業者表示感謝😊
阿康 遺忘了CHAdeMO 規格，Lexus的UX300e就用這規格；但漸漸覺得又引進了MG4還有現在交車很大量的n7 ，充電位子實在跟不上電車交車的比例，尤其是一些熱門景點，有時真的要等半小時，有些快充站的功率實在很低
哦對餒感謝補充！因為我常跑的充電站都已經看不到 CHAdeMO 了就把它遺忘 XD....
非常中肯
就出個轉接頭，車主想要通吃不同充電樁頭，就自己買轉接頭就好，在澳洲也是不同的接頭，但可接轉接頭一樣可充。
👍👍👍熱推完成
謝謝店長啦！
TPC在我這邊真的是很好用，頂多多一個J1772，還好已經成為北美充電協議，不然其他車廠還在用其他的接口，然後充電站又是特斯拉居多，還要用轉接頭很不方便，乾脆就統一省去很多麻煩…
再加一顆 CCS2 轉 TPC DC 搭配超充免費，幾乎就無敵了^^
台灣表示羨慕 QQ"....
一個加油島可以提供92.95.98三種油槍，如果一個充電島也能提供多種充電頭，是不是方便多了
先推再看
感謝你啦！
充電規格搞成這樣真的很無奈
不過也沒辦法改變
轉接頭備好比較實在
歐盟全部改ccs2台灣跟 應該不會錯 感覺ccs1才會變孤兒
至於Tpc 以後就剩美規車吧
這個問題根本原因不是規格多 最主要是七個快充頭但只有六個車位，明明車位夠硬要共用一格 ，只要一個快充頭一格根本不會有要請人移車的問題，然後東山休息站超充有一樣的問題
規格統一還是有幫助啦 XD 如果全部統一等於六車六格都可以停，但現在只能 2CCS1 + 2CCS2 + 2TPC 突然來個三台 CCS1 就要排隊了
@@goodskang規格統一 然後七個快充頭六個車位⋯⋯ 看得到吃不到 一樣被罵惹糾紛 清水東山服務區最大問題是七個快充頭喔 然後只畫六個充電車位
@@mingyangtsao1816 哈哈也是明明旁邊就還有位置但清水東山湖口中間那格硬要共用，確實我也不懂這操作 XD
是不會買轉接頭? 這樣都通用了 哪會有這問題 跟手機充電線一樣道理啊
特斯拉超充站不能用轉接頭呀 QQ"
@@goodskang 那小施汽車介紹的原廠買轉接頭, 是TPC轉CCS1的耶 czcams.com/video/J3xyI5htG2M/video.html
@@jingli6026 這有幾個問題要延伸囉，你要在超充站要用轉接頭有幾個條件
1.) 需要在『非特斯拉』的超充站才能使用：
清水這站發生爭議的是特斯拉自己 TPC 的槍和 iCharging 的 CCS2 槍，特斯拉 TPC 那支槍是不能用轉接頭的
要用轉接頭的話需要去 iCharging 的 CCS1 or CCS2
2.) 『原廠』賣的轉接頭僅是給舊特斯拉 TPC 車去『第三方超充站 CCS1 槍』用的：
因為第三方超充站是沒有 TPC 的槍都是 CCS1 / CCS2 的配置
而特的車數是台灣最多所以你去第三方超充站普遍來說 CCS2 格數特自家的車都在停了幾乎搶不到
所以你才會看到主流轉接頭大概都是 CCS1 to TPC 讓舊款 TPC 的車可以吃第三方 CCS1 的
也因為原廠舊是賣 CCS1 這個規格的轉接頭啦
小施的影片內就是這個狀況：非特充電站 & CCS1 to TPC
3.) 不是每台車都可以使用轉接頭：
舊版銀框的特斯拉 TPC 車款要自己改 ECU 才能使用轉接頭，但自己改完電系東西若台特說破保就是自己負責囉
結論就是轉接頭確實有機會解決這次的事情，但前提是 iCharging 的 CCS1 有空格 + 他的車有支援不需要改 ECU + 他自己有備轉接頭
但更根本又簡單的解決方式就是全充電規格統一和有禮貌的溝通 XD....
其實最根本的問題是那個爛人的水準問題
我突然發現那些充電站都露天的 下雨時怎麼辦? 還能進行充電嗎?
當然可以呀！車廠做車時都有想過這個狀況囉
很好奇 開電車一個月電費多少 一度電跑多少公里
一年快3萬公里 每次電費跟沒充以前 二個月約差2000~3000(最近漲價貴比較多)
一度電約6km 但最近很熱 應該只有5.多km
以前GLC300 一周要加滿一次 現在model y 兩桶油錢 可以跑兩個月。
@@KuoIanLove 感謝幫忙補充！超清楚的
對啊
不好意思 您好 打擾了
開頭很難嗎
如果這女車主是館長身材
是不是就欺善怕惡
而且只能說該車主不懂浪漫，開玩笑講看到女車主應該先從要個 IG 還是 Line 聊天起頭才對吧怎麼這麼兇 XD....（誤
樹大必有枯枝，人多必有白癡
是台灣自己定義嗎😂😂還是看鄰國充電規格？所以一定要以特斯拉為主的充電規格才是主流？電動車不敢面對中古車賣價、充電效率里程衰減沒有車媒敢揭露、一支充電樁兩支槍、不同電池充電那還會跟車廠說的時間效率一樣嗎😂😂
其實看你整串就知道你應該是不喜歡特斯拉 & 電車的，但沒關係個人喜好我尊重 XD...
那我只針對為什麼充電規格以特斯拉為主流這點回覆你，其他點其實超多媒體在黑電車的囉，你搜一下就會有一大堆
以特斯拉充電規格為主流的原因很簡單：特的車數最多和自蓋站數最多
而且不是只多一點點而已是那種哦是超出非常多，甚至比其他所有車廠加起來都還要多，你可以自己搜尋一下交車數和充電站數
所以在美國所有知名車廠通通都改用特斯拉的 TPC / NACS 充電規格，因為這才是最有效率的方式，更不用講 TPC 的槍這麼好握就是特斯拉優良的設計
美國車有多少而台灣車有多少？你當各大車廠通通都是棒槌嗎 XD...他們在美國都願意這樣統一跟特斯拉規格了，代表這確實是正確的決策
不然你也可以說說看，為什麼你認為台灣其他車廠不該跟特斯拉充電規格？你的立基點是什麼？
台灣的充電聯盟吃史的
底層人 總是想辦法留在底層。
既然是機場業者 應該是要有自己的充電槍吧? 為了充免費超充 搞出這種鬼事件。
台特去抓一下免費超充二手的問題 就解決了吧。
而且真的態度太不好了，我相信好好跟該車主聊個天搭訕一下都比較有機會移車 XD...
台灣政府都是腦殘，每次都選非主流方向，當初行動網路wimax就是血淋淋的案例。
懷疑根本就是圖利有給錢的廠商。
不好說 XD
就綱手運啊
@@meinhung8205 這已不是綱手運了，根本團藏)
充電口不選全世界銷量最多的電動車，不是腦殘就是有鬼。
有工程才有好處拿，如果因為這樣改選油車就有更多錢可以收了
講屁話為什麼一定要跟美國一樣?
怎麼不是特斯拉的問題?
一個國家要配合一個品牌?
中國為什麼不配合特斯拉規格?
歐洲為什麼不配合特斯拉規格?
怎樣?特斯拉是台灣的爸爸?
你這則留言完全展現何謂講屁話 XD 在完全搞不懂狀況就在亂罵一通
回歸正題：
所以你的意思是台灣不該跟美國一樣嗎？那你知道 CCS1 當初就是美國規格嗎？不想跟美國一樣那 CCS1 棄用啊 XD....
而且世界各大車廠在美國現在都願意走特斯拉規格 TPC / NACS 了，你一個台灣在耍什麼優越感不跟美國一樣？
1.) 美國自己就是因為特斯拉車越來越多站點越蓋越多所以大家才全從 CCS1 改 TPC 特斯拉規格現在又叫 NACS
如果你英文不懂我全部寫給你看 NACS 就是 North America Charging Standard 意思就是北美通用的充電標準
2.) 台灣特斯拉在台灣用的 CCS2 就是歐洲的規格，這就是特斯拉配合歐洲不是歐洲配合特斯拉
3.) 中國自己就有自己的標準，內需車量夠大所以本來就有本錢走中國自己標準
那罵歸罵問題怎麼解決？現有充電規格下請問你是台灣政府充電聯盟你要走哪個規格？
1.) 你不想跟美國一樣？那就跟美國規格 CCS1 / TPC / NACS 說再見，現在各大車廠雙 B 納智捷 n7 保時捷奧迪 Volvo 在台灣用的 CCS1 棄用不要用跟我的論點一樣沒錯啊....
2.) 你想學歐洲？那特斯拉現在在台灣走的 CCS2 就是歐洲規格，我說的台灣改走特斯拉的 CCS2 沒錯啊
3.) 還是你要走中國規格？但凡你願意動點腦就知道台灣不可能走中國規格
4.) 台灣自己開發新規格？別來鬧了台灣交車數對比其他地方那麼少哪個車廠要配合你？
所以現實考量又最有效率的話，那就是特斯拉在台灣的 CCS2 規格才是正解，因為台灣現在交車量最多站點最多的就是 CCS2
不要只會亂放砲好好講點實際的意見，不然只是更顯得自己很可愛....
@@goodskang 但我個人覺得市場這種東西不要完全壓寶來的好
現在特斯拉賣最好但誰知以後會如何??