Цепку смазують через кожні 500 км.Промивають цепку керосином,або диз паливом в ванні,промивають в залежності від місцевості поїздок.При поїздках на грунтових дорогах промивають через кожні 3 000 км,стосовно поїздок на автомагістралях через кожні 5 000 км.Це проста порада на майбутн'є.
Зазвичай повітряний фільтр йде під заміну разом з заміною мастила в двигуні, а також і паливний фільтр якщо він є на мотоцику. Також цього правила я дотримуюсь при обслуговуванні своєї шкоди та славути. Якось так 🙂.
Масляний фільтр я міняю обов'язково тільки з мастилом. Мастило міняю частіше ніж в мануалі, а повітряний як зробив висновки можна не так часто. Думаю що це через правильний забор повітря
Промивку та пропитку фільтра проводять при заміні мастила двигуна кожного разу.Промивають фільтр керосином,або диз пальним.Смазують любим маслом для двигунів.Інструкцією обслуговування пройди ознайомлення в тех книжці для мотоцикла.Перевод можна знайти на сайті клуба України.
@@Moto_UA По інструкції мастило міняють через кожні 5 000 км.Але ми живемо не в Індії,екологія інша,і дороги інші,та погодні умови інші.Тому рекомендованно для України мастило перше що в двигуну пройти 450-500 км,для шліфування деталей двигуна,а потім заміну мастила з фільтром проводити через кожні 2000-2500 км для цих моделей користуючись МОТЮЛЬ (MOTUL)5100 для бензина А-92,і МОТЮЛЬ (MOTUL) 7100 для бензина А-95.Якщо користуються не доброякісним пальним,та не правильно отрегульованим карбюратором і клапанами,то мастило бистріше чорніє,а іноді зменшується рівень,із за перевантаження мотоцикла,та зло вживаючи швидкісним режимом.Друга причина погіршення якості мастила,це порушення скоросного режиму при проходженні обкатки,та коливань температури зовнішнього середовища при їзді на мотоциклі,та із за довго тривалої поїздки,без зупинок,відбувається перегрів мастила,особливо в спекотну погоду,бо воно розраховане до 30-35 градусів.І якщо мотоциклу не давати перепочинок двигуну через кожні 70-85 км,хотяб на 20 хвилин,то мастило поступово втрачатиме свою якість.До речи,всі мастила мають цей не долік,такої модифікації.Бо це не 15 В 40,а мастило 10 В 40,а воно рідше по своїй будові включаючи присадки,не дивлячись на те,що двигун створенний,на основі автомобільного двигуна БАЖАЖ,і то одо поршневий,а це грає свою роль в його роботі.В Індії використовують мастило 20 В 40,за спеки клімата в літній період.Я лише ділюся з вами інформацією з свого досвіда,а кожен володар мотоцикла,рішення приніматиме самостійно.Знаю одне,що МОТЮЛЬ,дійсно відповідає нормативам завода виробника по якості,якщо купувати його в відповідних ділерських центрах,та в містах гаранійного центру обслуговувань,а не на ринкі у переробників,що відновлюють старе мастило,а потім продають,як нове.Зустрічав таких ділків в деяких містах,мастило в них відмовлявся купувати,бо на вигляд якість вирізняється,коли дивитись на рівень міток каністрі,колір мастила світліший,в по рівнянні з ліцезійним мастилом,темно вишневого коляру.Нагадую,кожен обиратиме свій варіант.До речи,в амортизатори замінюють мастилом MGP-10,можливо комусь ця інформація знадобиться.Бажаю всим користуватись книжкою,для обслуговування мотоцикла,там присутні всі данні для обслуговування,а хто не в змозі перекласти текст,то можете скачати в інтернеті на Українському сайті BAJAJ клубу.
Розверни фільтр,бо ставиш його обратною стороною.Металева сітка на зовню входу повітря,а пласмасова рамка до карбюратора.Виступ завжди в верхньому положенні.
@@Moto_UA Я не збираюсь доводити відносно фільтра,але сітка металева предназначина для того щоб в карбюратор не потрапили через канал входу на фільтр,що знаходиться під сидінням,щоб не попали інородні предмети,для захисту фільтра від пошкоджень,що предбачено заводом виробником.А ви вирішуйте питання як вам заманеться.Відносно пазів,то вони для цього і застосовуються,щоб фільтр правильно було встановлювати,а не розвертати його на верле,як комусь забажається.Я намагався пояснити правельний варіант,а ви вирішуйте самі.
Вітаю інформація то що треба. Нехай щастить.
Дякую!!!
Спасибо за твой труд! Удачи тебе во всём.
Вітаю) Дякую вам за відео)
Шкода що вас не було на зборах дуже хотів з вами зустрітися)
Думаю ще зустрінемось)))
Доброго вечора. Так дуже хотів та планував, але в останню мить різко змінились плани. Але зараз вже все добре. Тому обов'язково ще покатаємо
Мої вітання!
Цепку смазують через кожні 500 км.Промивають цепку керосином,або диз паливом в ванні,промивають в залежності від місцевості поїздок.При поїздках на грунтових дорогах промивають через кожні 3 000 км,стосовно поїздок на автомагістралях через кожні 5 000 км.Це проста порада на майбутн'є.
Зазвичай повітряний фільтр йде під заміну разом з заміною мастила в двигуні, а також і паливний фільтр якщо він є на мотоцику. Також цього правила я дотримуюсь при обслуговуванні своєї шкоди та славути. Якось так 🙂.
Масляний фільтр я міняю обов'язково тільки з мастилом. Мастило міняю частіше ніж в мануалі, а повітряний як зробив висновки можна не так часто. Думаю що це через правильний забор повітря
@@Moto_UA Я міняю завжди разом з мастилом, це не так дорого , доречі сам же сказав що це легені мотоцика.
Промивку та пропитку фільтра проводять при заміні мастила двигуна кожного разу.Промивають фільтр керосином,або диз пальним.Смазують любим маслом для двигунів.Інструкцією обслуговування пройди ознайомлення в тех книжці для мотоцикла.Перевод можна знайти на сайті клуба України.
Мастило по регламенту потрібно міняти кожні 5к. Фільтри так в міняю, просто мастило міняю частіше ніж по регламенту. А фільтр вже по інструкції
@@Moto_UA По інструкції мастило міняють через кожні 5 000 км.Але ми живемо не в Індії,екологія інша,і дороги інші,та погодні умови інші.Тому рекомендованно для України мастило перше що в двигуну пройти 450-500 км,для шліфування деталей двигуна,а потім заміну мастила з фільтром проводити через кожні 2000-2500 км для цих моделей користуючись МОТЮЛЬ (MOTUL)5100 для бензина А-92,і МОТЮЛЬ (MOTUL) 7100 для бензина А-95.Якщо користуються не доброякісним пальним,та не правильно отрегульованим карбюратором і клапанами,то мастило бистріше чорніє,а іноді зменшується рівень,із за перевантаження мотоцикла,та зло вживаючи швидкісним режимом.Друга причина погіршення якості мастила,це порушення скоросного режиму при проходженні обкатки,та коливань температури зовнішнього середовища при їзді на мотоциклі,та із за довго тривалої поїздки,без зупинок,відбувається перегрів мастила,особливо в спекотну погоду,бо воно розраховане до 30-35 градусів.І якщо мотоциклу не давати перепочинок двигуну через кожні 70-85 км,хотяб на 20 хвилин,то мастило поступово втрачатиме свою якість.До речи,всі мастила мають цей не долік,такої модифікації.Бо це не 15 В 40,а мастило 10 В 40,а воно рідше по своїй будові включаючи присадки,не дивлячись на те,що двигун створенний,на основі автомобільного двигуна БАЖАЖ,і то одо поршневий,а це грає свою роль в його роботі.В Індії використовують мастило 20 В 40,за спеки клімата в літній період.Я лише ділюся з вами інформацією з свого досвіда,а кожен володар мотоцикла,рішення приніматиме самостійно.Знаю одне,що МОТЮЛЬ,дійсно відповідає нормативам завода виробника по якості,якщо купувати його в відповідних ділерських центрах,та в містах гаранійного центру обслуговувань,а не на ринкі у переробників,що відновлюють старе мастило,а потім продають,як нове.Зустрічав таких ділків в деяких містах,мастило в них відмовлявся купувати,бо на вигляд якість вирізняється,коли дивитись на рівень міток каністрі,колір мастила світліший,в по рівнянні з ліцезійним мастилом,темно вишневого коляру.Нагадую,кожен обиратиме свій варіант.До речи,в амортизатори замінюють мастилом MGP-10,можливо комусь ця інформація знадобиться.Бажаю всим користуватись книжкою,для обслуговування мотоцикла,там присутні всі данні для обслуговування,а хто не в змозі перекласти текст,то можете скачати в інтернеті на Українському сайті BAJAJ клубу.
Розверни фільтр,бо ставиш його обратною стороною.Металева сітка на зовню входу повітря,а пласмасова рамка до карбюратора.Виступ завжди в верхньому положенні.
На боксері саме так. Там є пази тому по другому він просто не стане
@@Moto_UA Я не збираюсь доводити відносно фільтра,але сітка металева предназначина для того щоб в карбюратор не потрапили через канал входу на фільтр,що знаходиться під сидінням,щоб не попали інородні предмети,для захисту фільтра від пошкоджень,що предбачено заводом виробником.А ви вирішуйте питання як вам заманеться.Відносно пазів,то вони для цього і застосовуються,щоб фільтр правильно було встановлювати,а не розвертати його на верле,як комусь забажається.Я намагався пояснити правельний варіант,а ви вирішуйте самі.
@@Moto_UA Дивуюсь,у всих правельно ставиться,а у вас він не стає.
@@wold-650 czcams.com/video/nFQkyEP57SI/video.htmlsi=ES2H7B8eKkeYxiod
@@Moto_UA Дякую,я зрозумів що таке трапляється,помилка виробників при формуванні короба.Що ж користуйтесь,як вже стає сам фільтр.✌
Непогана якість відео))
Дякую
@@Moto_UA то редмі так знімає?)