Интересен Подход всех Разработчиков Дизельных ДВС Почему то невыгодно стало производить ДВС с Форкамерным впрыском Или Вихревой камерой сгорания которые свободно и легко эксплуатируются ... 1 млн-- 1,5 млн километров ...пробега и капитального ремонта на легковых Авто... Но почему то почти весь мировой Автопром устанавливает Дизельные ДВС которые через 250тыс-- 300 тыс км подлежат полной замене ... Всю эту прагматично - Мошенническую схему производства Авто и ДВС , мы переняли у ""Западных Инвесторов..""
Один вопрос. В конце восьмидесятых, на газ 3102, серийно устанавливались фуркамерные моторы. Не подскажете почему их после двух-трёх лет эксплуатации переделывали в ,,обыкновенные"?
Все это называется "политика ограниченного ресурса". Делать "вечные" двигатели не выгодно в обществе потреблядства. Нам нужно другое общество - общество рассудка и совести. Чтобы бюджет вкладывать в такие разработки талантливые, а не пилить его. Но увы, как прийти к такому обществу? ...
Доброго времени суток. Двигатель интересный, хотелось бы характеристики: мощность, крутящий момент и на каком диапазоне оборотов, вес, ресурс, какие возможны варианты. Буду признателен за ответ.
Мне нравятся в принципе все разработки различных инновационных моторов. Но у ВСЕХ двигателей с "взаимодействием качением" есть одна общая проблема - пятно контакта. Поясню "на пальцах". Имеем обычный 4-цилиндровый мотор. Коленвал опирается на 5 опорных подшипников скольжения. Каждый шатун упирается в коленвал через опять же подшипник скольжения. Поршень на шатун давит через палец, который опять же подшипник скольжения. В момент сгорания рабочей смеси весь крутящий момент формирует в одном цилиндре. То есть все те ньютон-метры, которые есть на выходе коленвала - они "продавливаются" как раз через эти 3 подшипника (палец, шатунная шейка, опорная шейка). Наименьший по площади палец, но даже в нём пятно контакта, через которое передаётся давление - 2-3 квадратных сантиметра. То есть "от 200 квадратных миллиметров". Причём есть ещё важный момент - подшипники все эти "плотно сжаты" - зазоры в сотые миллиметра. При любых "нештатных моментах" (обратная нагрузка при торможении двигателем, рывки и т.д.) никаких "ударных нагрузок" в таком подшипнике не может возникнуть. В данном же моторе (как и во всех подобных) передача давления поршня идёт через подшипник качения, который катится по профилированному диску. Пятно контакта подшипника с этим профилированным диском (при условии, что и подшипник и диск из твёрдого металла) будет очень малым. Даже если подшипник широкий сделать там будут 2-3кв.мм. Даже если взять 5кв.мм (что нереально в целом) - это в 40 раз меньше, чем в "классическом ДВС". То есть для передачи того же крутящего момента без деформации/разрушения металла - металл должен быть грубо говоря в 40 раз твёрже. Плюс при рывках вала есть возможность возникновения ударного взаимодействия между подшипником и диском. По итогу - данный мотор крайне интересен как минимум "прямоходностью поршня в цилиндре". Но как решить "проблему сопромата" мне не видится. Твёрдость диска должна быть просто запредельной для хоть какого-то ресурса этого мотора в режиме не "просто крутиться для демонстрации работы", а когда такой мотор должен выдавать сотни ньютон-метров на выходе, которые надо именно "реализовать в усилии".
Взять двух цылиндровый опозит. Где в двух цылиндрах сразу детоннация один надавил на верхнюю точку коленвала а другой на нижнюю точку коленвала. А рядный говно и в образка говно тоже. В любом двигателе будет от нагрева поршня испаряться масло будет. Пока продувка мощность крутящего момента всеравно падает. Кто нибудь крестовинну двигатель собирал опозит плюс посередке цылиндр. Третий помогает провернуть на выпуске отработанных газов двух цылиндров а обороты очень высокие.
Ээй , Сколково !!! Ау !! А вы чем там заняты ? Вас бы всех разогнать , а деньги ему отдать ! Страна поднимется . Наверное это все понимают , и раз не делают , значит цели не те
В том и дело, что только для ВГТРК, где так и не показали. Сняли бы для Путина или Собянину в фейс ткнули! Вот это было бы дело. Пилильщикам бюджета это все нахрен не надо. Мы в болте с 1917 года. И при совке таких Вулей гнобили номенклатурщики. У нас самая богатая страна на таланты. Но болото партократического ворья всё топит!!!!
Странная балалайка... Без нагрузки с холостых очень вяло набирает обороты... Или он 90‰ крутящего куда-то отдаёт... ДВС без нагрузки так вяло не должен работать.
Преимущество Вуля в том, что он единственный в стране, кто доказанно умеет проектировать в цифре с нуля и изготавливать действующие образцы ДВС с конкурентоспособными характеристиками. А сам ДВС хорош существенным упрощением конструкции за счет гидропривода клапанов, что позволяет производить его на любом моторном заводе. Альтернатив Вулю и его конструкции в России просто нет, и это главное.
@@malap_ru жигулёвский мотор обвешаю побрякушками, на полу заведу и погазую. Где тут доказательства? Гидропривод клапанов - ведущие концерны мира вывели самый простой гидропривод - гидрокомпенсатор. Его в движение приводит распредвал, компенсатор автоматически решает вопросы передачи усилия на клапан, одновременно устанавливая технологический зазор. Растяни гидравлическую часть раз в 10. Там ждёт много интересных моментов, с которых когда то начинали ведущие производители. А стальные поршни итд - минимум сто лет назад проходили. Причем автор не указывает на конкретику. Общие фразы...чиновникам понятные) И главный мотив - тормозить развитие электротранспорта. Да и пусть он будет дороже в эксплуатации. Но перенести тысячи сжигателей нефтепродуктов из пробок городов в далёкие от скопления людей места - это очень хорошая затея. И я прекрасно понимаю кто и по какой причине этому сопротивляется)
Да нет там никаких преимуществ. Все выжато из ДВС уже давно. Но боремся как можем ) Начальство просто хочет пересадить нас на электротранспорт, запретив после этого машины с ДВС. После чего кому то зарядка станет втрое дороже, а для кого то вообще отключат просто по нажатию кнопки в смартфоне. Ну тупо не уступил в пробке брабратасвату олигарха, тебе тык, и на три дня зарядки на районе недоступны) а на машине с ДВС поймают - срок 15 лет. Зелёная повестка, уштутушшоуш. Туштуш. Ну это так.. фантазии, не более реальные чем перспективы мотора из видоса)
Звук у двигателя приятный 👍
Интересен
Подход всех Разработчиков Дизельных ДВС
Почему то невыгодно стало производить
ДВС с
Форкамерным впрыском
Или
Вихревой камерой сгорания которые свободно и легко эксплуатируются ...
1 млн-- 1,5 млн километров ...пробега и капитального ремонта на легковых Авто...
Но почему то почти весь мировой
Автопром устанавливает
Дизельные ДВС которые через 250тыс-- 300 тыс км подлежат полной замене ...
Всю эту прагматично - Мошенническую схему производства
Авто и ДВС ,
мы переняли у ""Западных Инвесторов..""
Один вопрос. В конце восьмидесятых, на газ 3102, серийно устанавливались фуркамерные моторы. Не подскажете почему их после двух-трёх лет эксплуатации переделывали в ,,обыкновенные"?
Все это называется "политика ограниченного ресурса". Делать "вечные" двигатели не выгодно в обществе потреблядства. Нам нужно другое общество - общество рассудка и совести. Чтобы бюджет вкладывать в такие разработки талантливые, а не пилить его. Но увы, как прийти к такому обществу? ...
Двигатель гениальный, а кто видел? Не тот ли американец с деревянными чопиками в место глаз !
Отличный двигатель. Нужно делать в серии.
Ни вибрации ни черного дыма!
Доброго времени суток. Двигатель интересный, хотелось бы характеристики: мощность, крутящий момент и на каком диапазоне оборотов, вес, ресурс, какие возможны варианты. Буду признателен за ответ.
Вот бы машину на таком двигателе протестировать
Мне нравятся в принципе все разработки различных инновационных моторов. Но у ВСЕХ двигателей с "взаимодействием качением" есть одна общая проблема - пятно контакта.
Поясню "на пальцах". Имеем обычный 4-цилиндровый мотор.
Коленвал опирается на 5 опорных подшипников скольжения. Каждый шатун упирается в коленвал через опять же подшипник скольжения. Поршень на шатун давит через палец, который опять же подшипник скольжения. В момент сгорания рабочей смеси весь крутящий момент формирует в одном цилиндре. То есть все те ньютон-метры, которые есть на выходе коленвала - они "продавливаются" как раз через эти 3 подшипника (палец, шатунная шейка, опорная шейка). Наименьший по площади палец, но даже в нём пятно контакта, через которое передаётся давление - 2-3 квадратных сантиметра. То есть "от 200 квадратных миллиметров". Причём есть ещё важный момент - подшипники все эти "плотно сжаты" - зазоры в сотые миллиметра. При любых "нештатных моментах" (обратная нагрузка при торможении двигателем, рывки и т.д.) никаких "ударных нагрузок" в таком подшипнике не может возникнуть.
В данном же моторе (как и во всех подобных) передача давления поршня идёт через подшипник качения, который катится по профилированному диску. Пятно контакта подшипника с этим профилированным диском (при условии, что и подшипник и диск из твёрдого металла) будет очень малым. Даже если подшипник широкий сделать там будут 2-3кв.мм. Даже если взять 5кв.мм (что нереально в целом) - это в 40 раз меньше, чем в "классическом ДВС". То есть для передачи того же крутящего момента без деформации/разрушения металла - металл должен быть грубо говоря в 40 раз твёрже. Плюс при рывках вала есть возможность возникновения ударного взаимодействия между подшипником и диском.
По итогу - данный мотор крайне интересен как минимум "прямоходностью поршня в цилиндре". Но как решить "проблему сопромата" мне не видится. Твёрдость диска должна быть просто запредельной для хоть какого-то ресурса этого мотора в режиме не "просто крутиться для демонстрации работы", а когда такой мотор должен выдавать сотни ньютон-метров на выходе, которые надо именно "реализовать в усилии".
Взять двух цылиндровый опозит. Где в двух цылиндрах сразу детоннация один надавил на верхнюю точку коленвала а другой на нижнюю точку коленвала. А рядный говно и в образка говно тоже. В любом двигателе будет от нагрева поршня испаряться масло будет. Пока продувка мощность крутящего момента всеравно падает. Кто нибудь крестовинну двигатель собирал опозит плюс посередке цылиндр. Третий помогает провернуть на выпуске отработанных газов двух цылиндров а обороты очень высокие.
Второй закон термодинамики никто не отменял!))))
А что тут про термодинамику?
"Никто не должен знать про термодинамику"
Ээй , Сколково !!! Ау !! А вы чем там заняты ?
Вас бы всех разогнать , а деньги ему отдать ! Страна поднимется .
Наверное это все понимают , и раз не делают , значит цели не те
Да когда же наконец таки, кто нибудь расскажет-В ЧЁМ УНИКАЛЬНОСТЬ СИЕ ДВИЖКА?????
То никчёмное интервью, то вот это недоразумение...
В том и дело, что только для ВГТРК, где так и не показали. Сняли бы для Путина или Собянину в фейс ткнули! Вот это было бы дело. Пилильщикам бюджета это все нахрен не надо. Мы в болте с 1917 года. И при совке таких Вулей гнобили номенклатурщики. У нас самая богатая страна на таланты. Но болото партократического ворья всё топит!!!!
Странная балалайка... Без нагрузки с холостых очень вяло набирает обороты... Или он 90‰ крутящего куда-то отдаёт... ДВС без нагрузки так вяло не должен работать.
Не попрёт. Сложный коленвал. В несколько раз сложнее производство, а по сути тот же мотор. В чём выгода?
Сколько лет трут эту тему одним блогерам только польза а в двигателе ни одного плюса уже давно понятно.
Обычный поршневой двигун! закамуфлированый для банковских экспертов!)))) Чтобы взять кредит и не возвращать! )))
Как б мы обошлись без твоего высера...
А в чём преимущество?
Преимущество Вуля в том, что он единственный в стране, кто доказанно умеет проектировать в цифре с нуля и изготавливать действующие образцы ДВС с конкурентоспособными характеристиками. А сам ДВС хорош существенным упрощением конструкции за счет гидропривода клапанов, что позволяет производить его на любом моторном заводе. Альтернатив Вулю и его конструкции в России просто нет, и это главное.
@@malap_ru жигулёвский мотор обвешаю побрякушками, на полу заведу и погазую. Где тут доказательства? Гидропривод клапанов - ведущие концерны мира вывели самый простой гидропривод - гидрокомпенсатор. Его в движение приводит распредвал, компенсатор автоматически решает вопросы передачи усилия на клапан, одновременно устанавливая технологический зазор. Растяни гидравлическую часть раз в 10. Там ждёт много интересных моментов, с которых когда то начинали ведущие производители. А стальные поршни итд - минимум сто лет назад проходили. Причем автор не указывает на конкретику. Общие фразы...чиновникам понятные) И главный мотив - тормозить развитие электротранспорта. Да и пусть он будет дороже в эксплуатации. Но перенести тысячи сжигателей нефтепродуктов из пробок городов в далёкие от скопления людей места - это очень хорошая затея. И я прекрасно понимаю кто и по какой причине этому сопротивляется)
Да нет там никаких преимуществ. Все выжато из ДВС уже давно. Но боремся как можем ) Начальство просто хочет пересадить нас на электротранспорт, запретив после этого машины с ДВС. После чего кому то зарядка станет втрое дороже, а для кого то вообще отключат просто по нажатию кнопки в смартфоне. Ну тупо не уступил в пробке брабратасвату олигарха, тебе тык, и на три дня зарядки на районе недоступны) а на машине с ДВС поймают - срок 15 лет. Зелёная повестка, уштутушшоуш. Туштуш. Ну это так.. фантазии, не более реальные чем перспективы мотора из видоса)
@@user-barevczes ну если нужно то со смартфона заглушить двс тоже можно, если он не древний
так то перекрыть воздух можно где угодно ...счета права госуслуги всё именно к тотальному контролю и идёт