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Omlouváme se.
Come montare le valvole How to assemble valves
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- čas přidán 10. 02. 2023
- Ciao a tutti, come sempre molto lieto di mostrarvi come ho assemblato le valvole alla testa del 1600 16 Torque.
Da non professionista comunque da l'idea di quello che si deve fare per assemblare una testata.
Buon divertimento a tutti!!!!......
I tuoi video sono fantastici. Esaustivi e facili da seguire
Grazie mille per il prezioso feedback!!!🤗🤗
GRANDE!!
Grazie… 🤗
Ciao Grazie capo
Ciao e grazie a te per il prezioso feedback!!! 🤗🤗
Ciao, credo sia una Fiat multipla giusto ? Senti… ti chiedo per la messa in fase che mi sta facendo penare (post sostituzione guarnizione testata) ho usato il kit dime (Ebay). Ho messo a 0 il volano con la tacca , bloccato gli alberi a camme con le dime. Tirata la cinghia con lo strumento, al minimo va male ! Hai usato qualche sistema particolare ? Tipo anticipo un dente o similare ? Grazie per l’aiuto ! Se hai un video, anche privato. Sarebbe grande cosa. Ti seguo sempre ❤
@@releo8967 grazie mille per il prezioso feedback!!🤗.
Io avevo fatto la procedura di azzeramento tacca volano con l’ausilio del comparatore su cielo pistone 1 + goniometro per mettere perfetttamente verticali i gomiti dell’albero.
Con la testa fissata con Dime montate.
Le pulegge accostate ma senza bloccare le viti di tenuta (quindi libere di compiere la minima rotazione dello spazio chiavetta). Prima di calzare la cinghia, le pulegge vanno portate a fine corsa ruotandole in senso orario (verso destra).Ho calzato la cinghia e chiusa portando l’indicatore al massimo della corsa lavoro. A questo punto ho chiuso le pulegge . Tolte le Dime dietro gli alberi a cammes tolto il fermo al volano, ho fatto compiere i 2 giri di albero motore con la chiave su albero motore. Dopo aver appurato che il tutto è ok, ho portato il pistone 1 al pms ed ho allineato l’indice di carico del tendi cinghia al riferimento tracciato . Stratto il tutto con dinamometrica etc etc.
Diciamo che se prima di calzare la cinghia pulegge non sono a fine corsa dx potrebbe sballare la fase di mezzo dente .
Nel mio caso per esempio il minimo era perfetto ma affondando l’acceleratore in seconda a bassa velocità si sentiva un leggero battito in testa, che poi usandola è sparito da solo . L’avevo portata a far vedere pagando inutilmente la diagnosi ma a sentire loro era tutto a posto …anzi….
poteva essere dovuto a fatto che l’auto era stata senza batteria per circa sei mesi , quindi la centralina si sia resettata automaticamente ai valori di fabbrica inizio vita , perdendo le correzioni che fa durante gli anni per compensare l’invecchiamento dei sensori/componenti. Quindi dopo qualche km non faceva nessun difetto…
Ho tutte le riprese ma non ho il tempo per preparare il video . Piacerebbe molto anche a me vista la fatica fatta lavoro/riprese..…
Inizialmente credevo che la causa fosse dovuta alle Dime “cinesi” . Dopo aver rifatto la messa in fase da capo con le Dime originali Fiat mi faceva lo stesso difetto quindi non erano le Dime ma solo assestamento.
Nel tuo caso come hai posizionato le pulegge e quando le hai bloccate?
@@Meccanicaedintorniilfaidate ti ringrazio molto per la risposta, dunque ho visto vari video dello stesso motore “argentino” ed ho seguito la stessa procedura. Che ti descrivo, le pulegge camme le ho allentate entrambe, con il loro piccolo gioco sx e dx, le ho portate a dx (orario) ho calzato la cinghia partendo dall’albero motore andando a salire a destra, (camma aspirazione) sempre facendo in modo che la puleggia fosse tutta ruotata in senso orario, poi puleggia camma scarico, tendicinghia , ecco a questo punto ho tirato la cinghia con lo strumento, ho verificato che la tacca sul volano stesse al posto suo attraverso la finestra del cambio, ho verificato che durante il tiro della cinghia le 2 pulegge ruotassero senza trascinare le camme (bloccate dalle dime) ecco forse qui c’è un errore che ti descrivo, leggendo sui forum la stessa problematica, ho spostato di un dente l’albero di scarico. Comunque detto questo il resto è andato come doveva. Però il minimo è instabile. Non mi piace. Spero non sia stato troppo prolisso
@@releo8967 anche a me avevano detto di spostare di un dente la puleggia, ma non mi sono fidato, sono stato a quello che diceva il manuale d’officina. Anche perché a pensar bene si rischia di far toccare le valvole sui pistoni… la mia era nata a benzina, il gpl l’avevo fatto installare io dopo averla acquistata. La tua com’è alimentata?
Buongiorno 😂 ma no che dici! Se va va, già avrei dovuta buttarla, mi diverte fare queste cose. Sono a Foggia città
Buongiorno, beh in effetti siamo troppo lontani… io sono in provincia di Torino…😂
Si tranquillo, anzi io ti ringrazio per il supporto che mi hai dato. Ora faccio un giro. Il minimo traballa però magari nel complesso va. Ho fatto un lavoraccio, il basamento era imbarcato, l’ho spianato a mano con un piano rettificato, (ho visto altro tutorial) 5 ore per togliere 5 centesimi di difformità, mi diverte fare queste cose, mi gratifica. Ti faccio sapere come va !
@@releo8967 hai fatto un gran lavoro …ok aspetto tue notizie ..
Buon pomeriggio scusa se ti disturbo ancora… senti leggendo il manuale di officina Fiat mi parla di un goniometro e di un indicatore da montare sull’albero motore, questo perché, credo, esiste una certa finestra in gradi (tipo -10 gradi + 10 gradi) entro i quali il pistone resta al pms, tu hai usato il goniometro ? Oggi dovrei farmi prestare il compratore da un mio caro amico e provare
@@releo8967 buongiorno a te , ti confermo che avevo utilizzato il goniometro con un indice che avevo fatto a mano sagomando un lamierino e fissandolo con una delle viti che bloccano il carter distribuzione. Te lo avevo accennato all’inizio del primo messaggio , quello lunghissimo… quell’operazione serve per mettere perfettamente verticale la biella togliendo i gradi di errore che col comparatore non vedi perché il pistone (per poco) non si muove .
Ciao , quindi hai cambiato solo i gommini o anche i semi coni ?
Ciao ho cambiato solo i gommini , in realtà per fare un lavoro completo/ben fatto (nel senso : se non hai intenzione di vendere / rottamare con eco incentivi) andrebbero sostituite valvole+sedi valvole. In questo. Ado le valvole non erano messe così male… anzi…
Dove si può acquistare l attrezzo per provare la tenuta delle valvole?
L’attrezzatura per verificare la tenuta valvole l’avevo autocostruita, per ottenere la depressione dal. Compressore avevo sfruttato l’aspirazione modificandolo opportunamente con uno sfiato per evitare di sovraccaricare il pistone . Al tubo rigido avevo collegato un manometro (che misura la depressione) ed un pezzo di plexiglas forato in centro con della spugna attorno per avere una buona aderenza.
Se ti può interessare qua trovi il link
czcams.com/play/PLrqJAb0_D7fUyynAFclyautRFG5hukCH8.html&si=E0FX3Z3YwuU4mAVO
Se vai nella play list lo trovi in attrezzatura officina
Il comparatore è l’ultima speranza, proverò, oggi ho rimesso la cinghia esattamente come da manuale (sempre portando a zero l’albero motore sfruttando la tacca sul volano) pulegge “molli” entrambe a dx, calzata la cinghia, dime al loro posto… va ancora peggio di prima. Non regge il minimo. Senti ma il volano tu lo bloccavi in qualche modo ? Perché il ferma volano è molto difficoltoso da montare e vorrei evitare. La leggenda del dente in anticipo allo scarico inizio a credere sia vera. Così va super male. Ah a benzina va leggermente meglio ma comunque male
Riguardo il ferma volano l’ho usammo inserendolo da sotto, togliendo le 3 viti esagonali con chiave da 10 il riparo in lamiera . Avevo fatto un video breve (3minuti) dove faccio vedere come inserirlo. Se vai nella sezione attrezzatura officina nella play list trovi il video dedicato al blocca volano. Direi che a questo punto il comparatore è quasi d’obbligo, perché trovare il pms con la tacca non è così semplice, perché il punto di lettura è sempre un po’ laterale non riesci a leggerlo allineandoti perfettamente alla tacca . Quando avevo azzerato il pms con il comparatore, guardando la tacca mi pareva disallineata
Va bene domani mi procuro un comparatore, anche se 1-2 gradi mi sembrano veramente pochi per provocare un tale mezzo disastro al motore (irregolare specie al minimo)
@@releo8967 non sentirti obbligato perché l’ho detto io, se poi gira male come prima te la prendi con me…
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