いつも楽しく視聴させてもらってます😀ミッションがこんだけ重ければ燃費が悪くなるのも納得ですね😅
いつもよく考えながら作業されてて尊敬しちゃいます！楽に作業するためにめんどくさい作業しなきゃいけない不思議
スバルの6速の脱着をDIYでやるのは気合入ってますね！ミッションは確か乾燥重量で98kg位あったと思います。ディーラーでもキッチリ出来る所が少ない位、搭載は難しいみたいです。大抵の場合、キッチリ搭載出来ていなくて、インプットシャフトに負荷が掛かった形跡があるみたいですが、頑張って下さい！
ラリーの整備士さんも凄いなぁと、思います❗️シュンヤさんも凄いです‼️
見ててなんだか力が入りました。見応えありました。怪我のないようご安全に。
大変お疲れ様でした！
うわぁ、本当にお疲れ様でした。最後の「ミッションだけおろすなら、お店に頼もう」は笑ってしまいました（すいません）。今晩のビール代に。
superThanksありがとうございます！笑ってもらえてよかったです（笑）
お疲れ様です。ほんと一人作業の領域じゃないと思いますよ。
ミッション下ろしお疲れ様でした
塗装屋さんが、いよいよ整備士になって来ましたね。ガレージ整備の大変さが伝わって来ました。ＦＤにインプに大変ですが、応援しています。
FDの塗装はがしは楽しんでみられたのですが、今回のクラッチ交換は見て居て胸やけがしてきました🤣水平対向の４駆ってメチャクチャ大変なんですね。これ組み立てるんですよね。頑張って下さい💦
奥さん力持ちですね！
個人的にはインプレッサの動画は本当に面白いです！
6速は5速と比べて無茶苦茶重い。プロペラシャフトは外すけれどアクスルシャフトはボールジョイントの脇の14ミリのボルトを外してバールでボールジョイントを外してナックルをストラットにぶら下げておけばアライメントに触る事なくアスクルシャフトが取れます。もう何回もスバルのミッション落としたかわからない。6速は特に重い。5速はスルッと落としてスルッと入る。戻す時もエンジンの前を持ち上げて角度付けてミッションも合う様に傾けてスプラインを合わせてながら入れるとうまく入りますよ。自分は二回6速落とし経験しましたが絶対にもうやりたくありません。5速なら何十回やってもいいぐらい簡単です。
つい先週TY85の車をクラッチ交換しましたが、タイベルとカムカバーもやるのもありミッションを降ろすことは鼻から諦め、エンジンを下ろしましたw
スバルのミッション降ろしは大変だってコメント多いけどGDAのTY75は2時間で降ろして、3時間で載せれます降ろし方は縦置きミッションなのでドライブシャフトとシフトリンケージの外し方だけ違うだけでJZX100等のR154ミッションの降ろし方を参考（ガレドリ改さんの動画がわかりやすい）にすればいけますようするに作業要領の問題
先日整備中の事故がありましたからね、ウマの保険があると安心して見ていられます！どうぞご安全に！
見応えありました。すごいです。残暑厳しき折り、ご自愛ください。
同じ車乗ってるので見てて面白かったです。自分は外注しちゃいました。
いいね〜流石👏
シュンヤさんお疲れ様です、様々な工夫と努力で頑張っているのが解ります。自身で愛車の状態を把握して部品交換しており大変な作業なのも納得できました。作業スベースが小さくて確実に適切な工具と作業効率を考えながら行うのには本当に敬服します。大変ですが終了した時の達成感と満足感は本人にしかわかりません。自らの手足となって頑張る相棒たちをよろしくお願いします。
ヤバイ作業を淡々とやってから「ヤバイｗ」と仰る姿がカッコイイです！むしろ作業もですがしゅんやさんの語りを聞きたくて見てる、まであります応援しております！
作業が丁寧なので、これ系のチャンネルで一番好きですこれからもご安全に✨
スバルは火水休みだから注文めんどいのよね・・・
こっちの地域のデラはバーツセンターだけはデラの休み関係無しに営業してました。（いつ休んてるのだろうか
コリャ大変だ😮、お疲れ様でございます🎉
ファミリー一丸となってのミッション降ろし、ご苦労様でした😺❤
インプの6速メッチャ重いですよね〜
工賃10万なら安いですねこの作業内容なら。 来年予定してるのでプロに任せる決断を今しましたｗちなみに部品は何処で仕入れてますか？やはり定番のモノタロウでしょうか？
あやちゃん力持ちね笑
サブチャンネルも充実してる動画ですね。家族召喚ナイスファミリープレイですね。成人式のインプさんカッコイイですね〜時代に左右されないデザインとメカがたまらないです、狭い場所でのカメラワークの苦労が見えます、もうシュンヤさんから目が離せません。
見逃してました。福島のスバル乗りなのでお声がけ頂ければ伺いますよ。
かなり昔、GC8で5速ミッションをGDBの6速ミッションにスワップ交換をDIYで行いました、作業環境はシュンヤさんとほぼ同じ状態です。一番大変だったのはエンジンから外す時より結合だった記憶があります。センターシャフトの軸線が合っているのがわからずなかなか勘合できなかった… あと、クラッチのセンター出しＳＳＴも必要ですね。
2柱リフトはガレージの構成上難しいと思いますのでクイックジャッキの導入を検討してみては？
シュンヤさんお疲れ様です。インプのクラッチ交換大変ですね。整備士さん達凄いですよね👍
インプレッサは、フルオーバーホールしてるかと思った！錆が沢山あったから、塗装イッてみよ〜！
gc8のクラッチ交換したことありますがめちゃくちゃ大変でした。とにかくバラす部品が多くてミッションも重たいし友達と二人でやって丸２日かかった記憶が、、、
自分は30mmナット1mのスピンナーハンドルでどうにか緩めた経験があったんで改めてKTCって凄い。
前回のインプの部品待ちはこの作業だったのですね。しかし、このミッションでかいねぇ。レガシィと比べて一回り以上大きく感じます。基本的にはVABまでこのミッション使っているらしいですから、競技も考えた容量と耐久性なんでしょうね。スバル車は昔からギチギチだったんですね。お疲れ様でした。次回、クラッチ交換終了編を楽しみにしております♪♪♪
GDB以降、このTY85っすね〜。これ以前のミッションはTY75なんやけど、これがレオーネの時代からのもので、さすがに高出力に耐えられなくなったんで、TY85の6速に変わってます。設計上の許容トルクは70kgf•mとかやったかと。当時のラリー車の最大トルクが60kgf•mとかなんとかって話やったと思うんで、WRC対策やったんかなぁ？でも、WRカーはシーケンシャルのドグのはずなんで、違うかも。まあ、5速の時よりは重いけど、レイアウト的にはちょうどセンターくらいに位置するんで、重量バランスは大きな問題にならないから思い切って強度に余裕を持たせた設計なんかもね。
インプレッサエンジンルームミチミチに詰まってて素人の私には到底無理😊 クラッチ減ってて開けてよかった。
追加注文をした部品が手元に届くまで外したパーツを洗浄デキますね～🤔頑張って下さい‼️
この作業、馬でやれっ！って言われたら僕は逃亡します！^_^
いやはやお疲れ様でした。お店でBHレガシィのクラッチ交換をやってもらったことがありますが、8万くらいでした。苦労を見るとお安くやってくれたんだなぁと思いますね。
シフトのリンク周りは、最近ボロボロになってる話を聞きますね。年数的に交換する所かもですね。自分のもダメでした。。。
愛車のVABもクラッチ交換しました。GTⅢタービン仕様なので、6万km目前で交換になりました。工賃は、10万円程。ツインカーボンクラッチにしました。ピッチングストッパー、ミッションマウントを強 化品に交換しました。オイルは、リッター7500円のオメガにしました。諸々四十数万円コースでした。
あの糞面倒くさいのをよく降ろしたと思います👏👏👏
水平対向エンジンだからね！プラグも大変だねぇ！！それでも乗ると良い車なんだよね。
自分もレガシィですが、BH5数年前まで乗ってまして、13万キロ程でクラッチ滑り始めまして、点検交換見積り取りましたら、フライホイールまでイッちゃってまして、約16万程でした😅車検時期も重なり金額かかるので、手放しました😓ご自分で作業やられるの素晴らしいです😊
しゅんやさんは個人で部品頼む時ディーラーとかで頼む感じですか？
基本ネットで注文しちゃいます
スバルのミッション、フロントデフ一体が故に外すの本当に大変ですね💦スバルが多段化ATでなく、CVTへ舵を切った理由が、シュンヤさんのお陰で理解できた気がします。これが今の８速、９速ATだったら、地獄のように重いんでしょうね😅
「これお店に頼んでもよかったな～、自分でやってわかる」これホントですよね。私もお金の節約と自分で構造を知りたい、経験を積みたいということでよくDIYをします。それだけにいかにお店がつけてる作業代の値段が妥当か、もしくは安い！と思いますね。
ビックリするほど面倒くさいですね。消耗品交換なのに。業者さんの工賃割に合わないような。。
クラッチ交換お疲れ様です。インプって作業性悪いんですね！動画観ていて大変なのわかります😅でもこれでしばらくは大丈夫ですね😊
整備性がキツいですねwプロに頼んだらって分かります。自分も若い頃、友達とロールケージ取り付けしましたが、ジャッキアップしてウマかけて位置決めしてフロアに穴開けて～パット巻いて～などなど凄くめんどくさかったw青空整備なので、日が暮れるまでに終わらせないといけないし大変でした。今はおっさんになって細かい工作物は自分のこだわりで楽しみますが、大仕事はプロに任せるようになりました。お疲れさまでした♪
DIYで色々弄るの憧れてはいたけど、整備中の死亡事故見てから、金払って安全に整備士さんにやって貰えるならそっちの方が良いのかなーって思うようになってきた…シュンヤさんもお気を付けてくださいね！応援してます！
自分もレガシィのクラッチ交換をやりましたが、工賃10万の理由がわかりますよね…。あとミッション下すときはもう一人いれば…！ってなりますよねー
単なるFR車のクラッチ交換もなかなか面倒くさいと思う自分には、、、無理な作業ですね。自分の車を自分でメンテするのが大好きですが、これはプロに丸投げパターンです😅作業完了まで、ご安全に❗️
ドラシャ外す時に ナックルのボールジョイント上の14mm外すだけで簡単にドライブシャフト外せますよぉ
正直、これで工賃10万なら、お願いしたいですね〜一般的には高いって思われるかもですが、自分である程度触った事があれば、適正価格だと理解できると思うんやけどね〜クラッチはもうちょっと行けたかもしれんけど、滑り始めると一気に逝っちゃうんで、いいタイミングやったと思います。あ、予防的な意味では、リバースのスイッチ交換がよかったかも。確か、ミッション降ろさないと交換できんので。あと、ミッションは確か100kgくらいあったんと違うかな？5速のTY75との比較で、そんなことを聞いた気がする。
ググったら、88kgらしいっすね。シュンヤさんの感覚でほぼ合ってましたね。
ミッションはフロントデフだけでなくセンターデフも入ってるので重そうですよね。シフトのブッシュは駄目になるとシフトレバーがグラグラになるんで、再使用するかはこの症状で判断してもいいかもです。
スバルはFFの作りのAWDだからでしょう。元々FFとRRのメーカだからね。DIYで遣るには大変だ、インプは２柱が必至つ、だって作業スペースが確保できる。堅牢はメンテを減らす対策だから。ショップは良い選択でしょう。
昔、ディーラーに重くて滑るようになったクラッチのオーバーホールしてもらった時は幾らしたっけ…そしてただ交換すると言わずにオーバーホールと言った理由がよく分かったです…
お疲れ様です。GC8時代のWRXを覗いたことがありますが、エンジン本体は割とスッキリしてそうなのに、補器類が凄く多くて、プラグどこから外すの？ってのが第一印象でした(笑)
涙目GG3乗りですが・・・19年目/14.4万kmで12月車検ですが・・・これは高くなるな…( ==)ﾄｵｲﾒシフトノブはブッシュ痩せでグラつきながらも乗ってますが、変えようと心に誓いました。
ミッションオーバーホール18万でした…
サブチャンネルの作業量じゃない！！疲れると集中力が落ちますから、お気を付けて
FFとFRはやったことあるけど4WDはめちゃくちゃ大変ですねぇ(^_^;)しかし、クラッチの交換タイミングはお見事！ここまで大変だと、多少金かかっても変えれるもん変えといたほうが安心ですね。
コレはダルいw
一時、ビートルから乗り換える時、WRXの中古もあったのですが、止めといて正解だったようです。😰😰
自宅でクラッチ交換🎵＞インプレッサだろうが何だろうが、普通はしない('ω')ノ
NAならエンジン降ろしたほうが早いです。シーケンシャルツインのBE5はもうやりたくないです。
うーんその形状だとデフリングの形状はハイポイドかなはすばのリングギヤではないから重いでしょねーFFベースならシャフトは2本だけどシャフト3本タイプっぽい？とりあえずお疲れ様でした
動画中でも言ってましたがこれだけ手間かかる作業ならユーザーが高いと思う工賃も適正価格ですわな
ガソリンエンジンは素晴らしい技術です。この先電気自動車が主流になるのでしょうが、この技術は残してほしいです。
大石の切り出しみたい😅
家族の大切さが分かる動画でしたね👪って そっちか〜いと言うツッコミは 受け付けておりません。馬も大切ですね。先日馬をかけないで 作業してた人が 落下したボディに潰されて亡くなりましたからね😫でも 高さを見誤って抜けな買った時は 笑わせて貰いましたw
最近、修理工場で社長？さんが亡くなってるし、昔より亡くなられた方が増えてると思うのは私だけでしょうか？プロでも亡くなる場合があるので作業は緊張しますね。暑さにも気をつけてくださいね。
ミッションの釜の部分を持つときは手袋したほうが安全かと思います。
前に言ってた駆動系のガタみたいなのはセンターデフかも確認してみたらどうでしょう
86はエンジン吊って外したらクラッチもその時に出来るので良いですね。エンジン降ろしは比較的に楽にできます。リフトあれば良いんだけど、動画のように下から這ってミッション抜くよりも楽かも。インプはエンジンだけって降りないんですかね？それなら同じく楽かもしれんですよ。
認証あるのかね
自分の車は資格無しで大丈夫
いちいち能書きの多い奴だな。
いつも楽しく視聴させてもらってます😀
ミッションがこんだけ重ければ燃費が悪くなるのも納得ですね😅
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ディーラーでもキッチリ出来る所が少ない位、搭載は難しいみたいです。
大抵の場合、キッチリ搭載出来ていなくて、インプットシャフトに負荷が掛かった形跡があるみたいですが、頑張って下さい！
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大変お疲れ様でした！
うわぁ、本当にお疲れ様でした。最後の「ミッションだけおろすなら、お店に頼もう」は笑ってしまいました（すいません）。今晩のビール代に。
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お疲れ様です。
ほんと一人作業の領域じゃないと思いますよ。
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お疲れ様でした
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FDの塗装はがしは楽しんでみられたのですが、今回のクラッチ交換は見て居て胸やけがしてきました🤣
水平対向の４駆ってメチャクチャ大変なんですね。これ組み立てるんですよね。頑張って下さい💦
奥さん力持ちですね！
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6速は5速と比べて無茶苦茶重い。プロペラシャフトは外すけれどアクスルシャフトはボールジョイントの脇の14ミリのボルトを外してバールでボールジョイントを外してナックルをストラットにぶら下げておけばアライメントに触る事なくアスクルシャフトが取れます。もう何回もスバルのミッション落としたかわからない。6速は特に重い。5速はスルッと落としてスルッと入る。戻す時もエンジンの前を持ち上げて角度付けてミッションも合う様に傾けてスプラインを合わせてながら入れるとうまく入りますよ。自分は二回6速落とし経験しましたが絶対にもうやりたくありません。5速なら何十回やってもいいぐらい簡単です。
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スバルのミッション降ろしは大変だってコメント多いけど
GDAのTY75は2時間で降ろして、3時間で載せれます
降ろし方は縦置きミッションなのでドライブシャフトとシフトリンケージの外し方だけ違うだけでJZX100等のR154ミッションの降ろし方を参考（ガレドリ改さんの動画がわかりやすい）にすればいけます
ようするに作業要領の問題
先日整備中の事故がありましたからね、ウマの保険があると安心して見ていられます！
どうぞご安全に！
見応えありました。すごいです。
残暑厳しき折り、ご自愛ください。
同じ車乗ってるので見てて面白かったです。
自分は外注しちゃいました。
いいね〜流石👏
シュンヤさんお疲れ様です、様々な工夫と努力で頑張っているのが解ります。自身で愛車の状態を把握して部品交換しており大変な作業なのも納得できました。作業スベースが小さくて確実に適切な工具と作業効率を考えながら行うのには本当に敬服します。大変ですが終了した時の達成感と満足感は本人にしかわかりません。自らの手足となって頑張る相棒たちをよろしくお願いします。
ヤバイ作業を淡々とやってから「ヤバイｗ」と仰る姿がカッコイイです！
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応援しております！
作業が丁寧なので、これ系のチャンネルで一番好きです
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スバルは火水休みだから注文めんどいのよね・・・
こっちの地域のデラはバーツセンターだけはデラの休み関係無しに営業してました。（いつ休んてるのだろうか
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ファミリー一丸となってのミッション降ろし、ご苦労様でした😺❤
インプの6速メッチャ重いですよね〜
工賃10万なら安いですね
この作業内容なら。 来年予定してるのでプロに任せる決断を今しましたｗ
ちなみに部品は何処で仕入れてますか？やはり定番のモノタロウでしょうか？
あやちゃん力持ちね笑
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見逃してました。
福島のスバル乗りなのでお声がけ頂ければ伺いますよ。
かなり昔、GC8で5速ミッションをGDBの6速ミッションにスワップ交換をDIYで行いました、作業環境はシュンヤさんとほぼ同じ状態です。一番大変だったのはエンジンから外す時より結合だった記憶があります。センターシャフトの軸線が合っているのがわからずなかなか勘合できなかった… あと、クラッチのセンター出しＳＳＴも必要ですね。
2柱リフトはガレージの構成上難しいと思いますので
クイックジャッキの導入を検討してみては？
シュンヤさんお疲れ様です。インプのクラッチ交換大変ですね。整備士さん達凄いですよね👍
インプレッサは、フルオーバーホールしてるかと思った！錆が沢山あったから、塗装イッてみよ〜！
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めちゃくちゃ大変でした。
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ミッションも重たいし友達と二人でやって
丸２日かかった記憶が、、、
自分は30mmナット1mのスピンナーハンドルでどうにか緩めた経験があったんで改めてKTCって凄い。
前回のインプの部品待ちはこの作業だったのですね。
しかし、このミッションでかいねぇ。レガシィと比べて一回り以上大きく感じます。
基本的にはVABまでこのミッション使っているらしいですから、
競技も考えた容量と耐久性なんでしょうね。
スバル車は昔からギチギチだったんですね。
お疲れ様でした。
次回、クラッチ交換終了編を楽しみにしております♪♪♪
GDB以降、このTY85っすね〜。これ以前のミッションはTY75なんやけど、これがレオーネの時代からのもので、さすがに高出力に耐えられなくなったんで、TY85の6速に変わってます。設計上の許容トルクは70kgf•mとかやったかと。当時のラリー車の最大トルクが60kgf•mとかなんとかって話やったと思うんで、WRC対策やったんかなぁ？でも、WRカーはシーケンシャルのドグのはずなんで、違うかも。まあ、5速の時よりは重いけど、レイアウト的にはちょうどセンターくらいに位置するんで、重量バランスは大きな問題にならないから思い切って強度に余裕を持たせた設計なんかもね。
インプレッサエンジンルームミチミチに詰まってて素人の私には到底無理😊 クラッチ減ってて開けてよかった。
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いやはやお疲れ様でした。
お店でBHレガシィのクラッチ交換をやってもらったことがありますが、8万くらいでした。
苦労を見るとお安くやってくれたんだなぁと思いますね。
シフトのリンク周りは、最近ボロボロになってる話を聞きますね。
年数的に交換する所かもですね。
自分のもダメでした。。。
愛車のVABもクラッチ交換しました。GTⅢタービン仕様なので、6万km目前で交換になりました。工賃は、10万円程。ツインカーボンクラッチにしました。ピッチングストッパー、ミッションマウントを強 化品に交換しました。オイルは、リッター7500円のオメガにしました。諸々四十数万円コースでした。
あの糞面倒くさいのをよく降ろしたと思います👏👏👏
水平対向エンジンだからね！
プラグも大変だねぇ！！
それでも乗ると良い車なんだよね。
自分もレガシィですが、BH5数年前まで乗ってまして、13万キロ程でクラッチ滑り始めまして、点検交換見積り取りましたら、フライホイールまでイッちゃってまして、約16万程でした😅
車検時期も重なり金額かかるので、
手放しました😓
ご自分で作業やられるの素晴らしいです😊
しゅんやさんは個人で部品頼む時ディーラーとかで頼む感じですか？
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プロに頼んだらって分かります。
自分も若い頃、友達とロールケージ取り付けしましたが、ジャッキアップしてウマかけて位置決めしてフロアに穴開けて～
パット巻いて～などなど凄くめんどくさかったw
青空整備なので、日が暮れるまでに終わらせないといけないし大変でした。
今はおっさんになって細かい工作物は自分のこだわりで楽しみますが、大仕事はプロに任せるようになりました。
お疲れさまでした♪
DIYで色々弄るの憧れてはいたけど、整備中の死亡事故見てから、金払って安全に整備士さんにやって貰えるならそっちの方が良いのかなーって思うようになってきた…シュンヤさんもお気を付けてくださいね！応援してます！
自分もレガシィのクラッチ交換をやりましたが、工賃10万の理由がわかりますよね…。あとミッション下すときはもう一人いれば…！ってなりますよねー
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自分の車を自分でメンテするのが大好きですが、これはプロに丸投げパターンです😅作業完了まで、ご安全に❗️
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正直、これで工賃10万なら、お願いしたいですね〜
一般的には高いって思われるかもですが、自分である程度触った事があれば、適正価格だと理解できると思うんやけどね〜
クラッチはもうちょっと行けたかもしれんけど、滑り始めると一気に逝っちゃうんで、いいタイミングやったと思います。
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うーん
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