Мерседес W212 с мотором OM642. Небольшое обслуживание своими руками.
Vložit
- čas přidán 1. 12. 2020
- Решил самостоятельно впервые обслужить мотор. Ничего сложного. По времени всё заняло 2 часа. По затратам 11000 рублей или 150$.
Замена масла в моторе, масляного фильтра, топливного фильтра, воздушные фильтра двигателя, ну и салонный фильтр.
Если вас смущает надпись "видеомонтаж", то установил попробовать и разочаровался. Отвратительные склейки видео, больше использовать не буду. - Auta a dopravní prostředky
Основные болячки этого мотора:
1) течь прокладок теплообменника в развале блока. Мерседес исправил эту проблему со временем, но ранние партии этим грешили. Менять прокладки лучше у опытных мастеров т.к. рептилоиды по своей тупости умудряются загнать грязь в масляные каналы турбины.
У меня прокладки родные с завода и не текут, в развале блока чисто
2) износ тяги заслонок впускного коллектора. Проблема решается двумя способами: 1- замена пластиковых тяг на стальные, 2 - удаление заслонок и тяг с заменой прошивки. И тот и тот способ имеют право на жизнь. Тяги рекомендуется менять, если в вашем регионе нет человека, способного отшить эти заслонки в программе. Если такой есть, то проще один раз их удалить и забыть.
У меня эти заслонки удалены, двигатель прошит
3) капает с прокладки впуска турбины (большое красное кольцо) и со временем выходит из строя актуатор заслонок впускного коллектора. Решение этой проблемы было найдено в процессе эксплуатации: всегда менять кольцо, если вы его хоть немного пошевелили - это даже не обсуждается.
У меня заслонок уже нет, но я всё равно меняю кольцо т.к. не люблю грязь на моторе
4) отсутствует датчик давления масла в моторе. Все решения по установке нештатного датчика имеют колхозный вид. Решение - заливать проверенное масло и если не дай бог услышали стук от мотора, то сразу глушить не давая стружке от вкладышей коленвала разойтись по мотору. В таком случае отделаетесь только заменой вкладышей и маслонасоса. При пропадании давления масла, первыми начинают страдать вкладыши коленвала. Почему падает давление масла? Попалось палёное, износ насоса и т.д. По уже сложившейся статистике в данном моторе при адекватном обслуживании масляный насос гарантированно ходит 300т.км., дальше лотерея.
Не забывайте!!! Датчик уровня масла (низкий и высокий уровень) и датчики давления это разные датчики. Практически во всех машинах есть датчики давления и нет датчика уровня :), а тут всё наоборот
5) остальные болячки даже не болячки, а ресурсный износ:
- после 200т.км. возможно начнёт крошиться выпускной коллектор и эти крошки убивают турбину. Главное помнить - при замене турбины оценить состояние выпускного коллектора т.к. новая турбина так же быстро умрёт.
- не ремонтируйте форсунки топливные, это развод. Меняйте только на новые и не забывайте, что их нужно прошивать программно. Допускается временно поменять местами форсунки для вычисления неисправной т.к. не у всех есть под рукой диагностика.
- регулярно проводите диагностику форсунок на предмет коррекции (раз в 60т.км. достаточно при нормальном топливе), а главный признак убитой форсунки - дым из выхлопной на прогретом моторе на холостых оборотах. Льющая форсунка неминуемо приведёт к прогару поршня и капремонту всего мотора
- масло во впуске через систему картерных газов. Если пробег до 300 т.к., то скорее всего поможет замена всей системы картерных газов со всеми датчиками, трубками и переходниками. Если это не помогло, то значит мотор устал. Но в таком виде он проедет ещё такой же ресурс, просто начнёт кушать масло. Если есть место под капотом, то желательно установить доп сепаратор картерных газов, чтоб сберечь турбину от преждевременного износа.
- раз в 40-60 т.км. (в зависимости от региона) необходимо снимать все радиаторы и промывать их от грязи т.к. двигатель, коробка и турбина не любят перегревов.
Продиагностировали, всё в норме пока.
Просто хочу всё вовремя обслуживать и следить, чтобы по глупости не попасть на ремонт.
Сам работник автосервиса, кузовной ремонт.
Точно знаю, что в нашем сервисе страшно отдавать эту машину даже на замену масла.
Может и утрирую, но в этом двигателе очень много ньюансов, о которых многие слесаря даже не знают...
Здравствуйте! У меня W204 с ом642, пробег 220 т к, есть проблема с текущей форсункой (надеюсь одной). Как долго можно ездить до прогара поршня и как её можно выявить, диагностикой или другим способом?
На счёт вихревых, я удалил их програмно и физически, но пожалел, машина хуже подхватывает на низких оборотах, 1200 примерно, переходит на пониженную передачу, вобщем, дерготня.. Возможно это компенсировалось бы чипом, но я не чиповал, а просто программа для работы без егр, заслонок и сажевого
От куда ты такой умник взялся масло на 350 CDI 5w-30 229.51 или 229.31 Kraftstofffilter меняется через 700000 luftfilter 60000 читай Anleitung Кулибин
@@hugoboss5368 всегда поражало умение и желание людей делать выводы, читая текст между строк. В видео я специально уделил внимание на то, почему я использую именно это масло, а не 5-30 с допуском .31 или .51.
Очень доходчиво и грамотно рассказано!
Сам приобрёл Гранада с таким мотором
С пробегом 52 000)))
Вот изучаю, чтобы не нарваться на ненужные ремонты из-за собственного незнания
Это не пробег для него, это обкатка :)
Появляются комментарии в личку по поводу топливного фильтра. Я в видео говорю, что нет грязи, а на самом деле фильтр чёрный.
Ребята!!! Вы просто не представляете, что такое грязная солярка. Это когда в фильтре куски непонятно чего, вода, парафин и т.д.
Данная серия фильтров 820-я имеет степень фильтрации 2 микрона (я использую 820/2х). Это самый лучший результат на данный момент. Два микрона это смесь пыли, похожая на 15-ти процентную сметану. Данный фильтр специально разработан для сверхвысокой очистки. Обычные дизельные фильтра редко очищают до 20-ти микрон, а тут два микрона.
Он априори не может быть чистым. Если фильтр почернел, то он работает. Вот если бы он после пробега в 20 т.км. был чистым, то возникли бы вопросы.
Остаётся вопрос его ресурса при таком размере. Тут уж всё зависит от качества солярки.
Фольксваген выпустил (МАН делает) фильтр в два микрона с большим ресурсом в многоразовой колбе. Многие именно его сейчас ставят, как доп фильтр.
Я заметил одно. Если фильтр забивается, то увеличивается его сопротивление, а значит падает производительность. Чем больше расход (при нажатии на газ), тем меньше давление после него. Уменьшение давления на входе в ТНВД приводит как минимум к шумам в ТНВД (отсутствует давление подпора), а как максимум к потере мощности.
Если ездить, как пенсионер, то даже забитый фильтр позволит ездить без проблем.
Добрый день.подскажите какой сипоратор карьерных газов можно попробовать с какой модели
Здравствуйте! Не могли бы вы подробнее рассказать, что за маслоуловитель от Hyundai подходит на наши двигатели и как правильно установить. Я читал что маслопомойку на эти моторы ставить надо обязательно, особенно после 200.000км, т.к. сильно загаживается впуск, а также может начать жрать масло и эта мера снижает расход масла до минимума.
Код для заказа 26740-45500. Ставиться в разрыв трубки картерных газов. Сепаратор имеет три соска: один вход для газов, один выход для газов и один нижний сосок для сбора или отвода масла.
Моё мнение, что отводить масло обратно в мотор через щуп это неправильно т.к. при определённых температурных режимах возможно образование конденсата (скорее всего кислотного) и эту каку мы загоняем в поддон.
Я считаю, что достаточно собирать масло и периодически сливать ёмкость.
Важно! Ёмкость должна быть герметична, чтобы небыло через этот нижний сосок подсоса воздуха. Мне понравилось решение - на нижний сосок одевается прозрачный маслостойкий шланг, отводится вниз и на конце глушится любым способом. При замене масла в моторе, заодно заглушку снимаем и пойманное масло сливаем.
Из практики мало у кого больше 200 грамм за 10000 км ловит. Шланга как раз хватит, он и будет выполнять роль ёмкости.
Наберите артикул в поисковике, посмотрите, как выглядит сепаратор на картинках. На всех дизельных Hyundai он идёт штатно.
@@Pashushara Спасибо Вам большое за столь развёрнутый ответ! Очень полезная информация для всех владельцев OM642. Будем пробовать. Удачи вам.
Доброго здоровья ! Если есть подъёмник-то лучше через низ сливать масло? Спасибо.
Не соглашусь. Раньше тоже так считал. Через щуп высасывается всё, а через сливную пробку остаётся пол стакана точно. Многие шприцем через сливную пробку высасывают остатки.
Нужно видеть форму поддона, чтобы понять, что сливается не всё.
Плюс моя технология промывки даёт хороший результат.
К слову, течь поддона это больной вопрос ОМ642 и при переклейки видно, что осадок не копится.
Одним словом я поменял мнение о качестве замены масла через щуп.
@@Pashushara Спасибо за ответ! Возможно вы правы. Приобрёл недавно тоже такой аппарат w212 avantgarde с таким же мотором.Изучаю сейчас нюансы технические. Вроде по болячкам -нормально. Снизу точно сухой движок Посмотрел как купил. Теперь посмотрю где турбина на впуске,когда маслоименять буду с фильтрами.Пробег 137000 . Не скрученный точно. Живу в Финляндии и автомобиль прописан с рождения тут.Сервисная история полная. Но я то сам работяга,а машина директорская.)) Сам буду делать тоже. Я жестянщиком вообще работаю по машинам.. Подъёмники есть,а насоса нет. Ничего страшного наверно если и через низ солью. А про насос - на заметку возьму. Ещё если можно вопрос. Топливный фильтр в оригинале на таких одноразовых хомутах запрессованных. У меня просто инструмента нет такого.Можно поискать конечно,но теперь вижу,что и на простых хомутах можно,как у вас. Спасибо за видео. 🤝
@@alexandrpushkin6467 не парьтесь по поводу насоса. Там восемь литров залито и остаток в пол стакана погоды не сделает. У меня есть возможность откачать всё, я так делаю. Но в целом без разницы.
Хомуты хорошие берите, давление там сильное.
Здравствуйте! Можно больше информации о масле которое лить при наличии, и без, фильтра твёрдых частиц?
229.31 для легкового транспорта при наличии фильтра твёрдых частиц
229.3 - то же самое, но при отсутствии фильтра твёрдых частиц
229.51 для более высоконагруженного траспорта (можно и для легковых и для грузовых, это масло более ресурсное, его можно менять раз в 30т.км) при наличии фильтра твёрдых частиц
229.5 - то же самое , но при отсутствии фильтра твёрдых частиц
У меня пробег почти 300т.км., немного гонит масло через картерные газы. Фильтра твёрдых частиц нет. Лью 229.5 и меняю через 10т.км.
Если бы я экономил, то спокойно можно менять масло 229.5 раз в 30т.км, а 229.3 раз в 20т.км. Так делают на коммерчесеом транспорте, Спринтеры и т.д.
Мужики лайфхак купил масло на озоне стоило 1200 использовал купон OZON1BDK3P действует на первую покупку купил за 900, не благодарите
Здавствуйте ! Подскажите какая у Вашего автомобиля величина оборотов на холостом ходу ? У меня такой же, 2010 года. Не могу избавиться от повышенных оборотов. По норме около 600, и без известных причин очень часто подымаются до 750 что влияет на расход и переключение передач. Спасибо !
600 в среднем. А так от 590 до 620 плавают.
Да, тут причин может быть много. Нужно исключать каждую, постепенно и без горячки.
@@Pashushara несколько более встречающихся причин назвать можете ? (Пробег 310 тыс км) до капремонта двигателя и после проблема не изщезла .
Самое простое это подключить диагностику и запустить "тренды" т.е. графики параметров он-лайн и посмотреть что вызывает повышение оборотов. Исправный двигатель повышает холостые обороты т.к. появляется нагрузка на него. Примеры:
Нагрузка на генератор. Падает напряжение в сети, автоматически повышаются обороты. При исправном генераторе, нагрузку даёт тот же тэн кварцевый, установленный для подогрева воздуха поступающего в салон. Компрессор воздуха пневмы или компрессор для сидений в салоне, если есть мультиконтурные сиденья.
Компрессор кондиционера. Автоматически повышаются обороты при определённой мощности компрессора. Скорее всего у вас компрессор с переменной производительностью. Нормальный компрессор включается муфтой, а у нас он всегда работает и меняет свою производительность по запросу.
Это самые большие потребители мощности на хх и зависимость от них можно исключить самому, изменяя режим работы данных систем.
Самое главное диагностикой исключить неисправность датчиков мотора. Тот же расход воздуха неккоректный даст увеличение подачи топлива.
В последнюю очередь посмотреть коробку, она тоже может давать повышенные обороты. Причину покажет только диагностика.
Тут очень хитрая связь мотор-коробка. При несправном моторе начинает тупить коробка. А при неисправной коробке трясёт мотор.
@@Pashushara большое спасибо за советы ! Есть над чем поработать)
Хундаевский сепапатор , г о. Он не справится с таким мотором. Итд..
У всех разный стиль езды. Если педаль газа постоянно в полу, то ни один не справится. При прочих равных это один из вариантов устанавливаемых серийно на Хундаи.
Я смотрел Ваш канал, много чего интересного, но в большинстве случаев не согласен с предлагаемыми решениями. Спорить можно долго, время всех рассудит :). Как один из примеров спорного решения - слив из уловителя масла в картер двигателя.
Я стараюсь использовать метод "не навреди", а то пока почки лечим, печень сажаем.