Hello from New Zealand. Very nice Citroen GS. 👌 We had them here sold in limited numbers. In the street i lived in back in the 1970s, a family a few doors away owned a white Citroen GS Estate. They werent a common sight on our roads.
Wunderschönes Auto. Meine Eltern hatten ins gesamt 5 verschiedene Citroën GS/GSA und das zweite war so ein 1974 GS1220 genau diese Farbe aber nicht "Club" (kein Drehzahlmesser, weniger Chrom). Um ehrlich zu sein fand ich nicht die Farbkombination optimal (aber heute wirkt sie authentisch wie die Siebziger), doch trotzdem war das weiße GS vielleicht das beste von der Reihe - fast immer Vollgas ohne Probleme (ich war 19 -20 Jahre alt damals) . Vielen Dank, dass ich einen Blick in diese Zeitkapsel werfen durfte. Meine Eltern hatten ein Paar schottische Terrier, was die Nostalgie noch verstärkt
I had a break 1220 when I worked for a one-arm bandit company, it was the best car for the job ! Only problem was the rather small engine you really had to push but the head lights were great and the suspension and brakes were out of this world!
I would like to put it this way about the engine power of the GS 1220: after over 20 years of driving with tuned CX GTI Turbos with over 300 hp, 158 km/h in the GS is enough for me today, as it is rarely possible to drive faster even in Germany due to the traffic situation. ...and the construction sites....
@@MPCapa i know, baustelle, baustelle, Stau, Stau Stau. I often drive in Deutschland, Köln, Hamburg Passau, Wien Austria, Kiel but I do 90-100 in my Iveco lieferwagen , most Hollander loose their brain once in Deutschland and use the autobahn as the Nordschleife😄 And people are crazy we still use medieval steel springs while the Cottoën ride is still the very best. I had DS19 when these were old cars, 2CV, Dyane and Xantia Break ow BX but every Hollander has had BX they were great Tupperware cars
Damals fuhr ich 2CV und Dyane. Der GS war der unerschwingliche Traumwagen. Als ich ihn mir leisten konnte, gab es nur noch den kunststoffverkleideten GSA als Ende der Evolution. Der löste bei mir keine Begeisterung mehr aus. Unabhängig davon war die gesamte Baureihe sehr rostanfällig und manche Citroen-Vertretung verzweifelte an der wenig werkstattgerechten Konstruktion. Aber er war vielleicht der letzte waschechte Citroen. Solch mutige Autos riskiert heute kein Hersteller mehr.
Ganz meine Meinung. Vor dem GS 1971 meiner Eltern, hatten wir 4 Jahre 16 PS Ente mit 3 Kindern hinten und lange Strecken. Hat mich traumatisiert. Der GS war dann ein Flugzeug, dass in den Schweizer Bergen sogar Mercedes S 280 zum Kochen brachte. Ne, der GSA ist auch nicht mein Fall. Robert Opron wollte beim Treffen 2010 auch nicht über den GSA reden. Nach 20 Jahren CX GTI Turbos werde ich nun beim GS bleiben. Gut gewartet und versiegelt, nach 50.000 km nur O-Ring der HD-Pumpe neu, sonst alles original 1973. Eine seltsame Qualität....
Ich hatte drei von denen, allerdings alles Kombis. Alle drei waren absolut anspruchslos im Unterhalt, sparsam im Verbrauch, komfortabel zu fahren und äusserst günstig in der Anschaffung (hatte immer nur gebrauchte). Das einzige Manko war die starke Rostanfälligkeit. Das Video macht mich gerade ein wenig wehmütig.
ich durfte 1991 für einen Monat im Tausch den GS meiner Schwester fahren. Lief im Stand recht unruhig, hatte mäßige Bremsen, miese Heizung und viel Rost. Bin dennoch jeden Meter mit einem breiten Grinsen gefahren, weil die kleine Schnattersänfte einfach mega Spaß machte.
Ja, die Wartung ist beim GS am auwendigsten und war/ist teuer. Da ich bei Citroen gelernt habe, darf ich das behaupten. Aber, perfekt eingestellt und gewartet läuft er besser als neue Mercedes, und das sage ich als aktueller Mechatroniker der Marke. Darum gibt es auch nur ca. 300 GS in D, wovon vielleicht 10 im Alltag wie meiner bewegt werden, aber über 10.000 2CV....
Meine ersten beiden "Westwagen" GSA Special, in NRW gelaufen, Mechanik in Ordnung, einzige Reparatur Federkugel hinten rechts und beide vorn. Letzteres ein Kinderspiel. Karosserie eher katastrophal. Am letzten Tag vor TÜV Fälligkeit ein Auffahrunfall (Fremdverschulden 😁)Danach ein Pallas, Erstzulassung in Ostberlin, Hohlraumkonservierung etc, völlig rostfrei. Ähnliches Schicksal: unverschuldeter Treffer von links: wirtschaftlicher Totalschaden. Der GS ist natürlich deutlich filigraner! Sehr schönes Auto. Insgesamt deutlich besser als sein Ruf. Schöne Weihnachten 🌲
Der Citroen GS, GSA, GSX war das schlimmste was ich je hatte, könnte ein Buch über diese Modelle schreiben. Seit 1972 hatte ich alle Varianten, sie wurden nur langsam von ihren Konstruktionsfehlern befreit, erst am Ende der Bauzeit wurden einige Fehler ausgemerzt. Habe sie selber gewartet, kenne alle nicht zu verzeihenden Fehler dieser Fahrzeuge. Danach kam der CX in mehreren Versionen, genau so schlimm. Danach gab es keinen Citroen mehr, nur noch Mercedes, Audi oder VW. Seit dem lebe ich wieder ! Man sieht keinen GS mehr Fahren, sind alle vergammelt, nur noch sehr wenige am Leben, Ersatzteile sehr rar.
Die ersten GS 1971, die in Deutschland verkauft wurden, hatten das Problem, dass der Motor im Winter sehr schlecht ansprang. Dieses Problem löste ich, indem ich einen Schlauch mit Startpilot-Spray dem Vergaser zuführte - danach lief der GS perfekt. Außer Verbesserungen im Ansaugtrackt und der später eingeführten Transistorzündung - von der ich wenig halte -, wurde im Nachfolger GSA eher verschlimmbessert, ist meine Erfahrung. Natürlich braucht ein GS enormen Wartungsaufwand, z.B. muss alle 20.000 km zum Wechsel der Zahnriemen vorne die Front auseinander gebaut werden, alle 10.000 Zündung dynamisch und Ventile eingestellt werden usw., aber wer sich diese Mühe macht, der genießt ein elitäres Fahrgefühl. Ich fahre seit 1982 selber GS, dazwischen DS, CX und bin wieder beim GS gelandet, weil dieses Auto die größte Herausforderung ist. Und ich repariere und warte alles selber. Die Technologie mit Fahrschemeln u.a. des GS wurde z.B. von Mercedes erst 1995 mit der E-Klasse übernommen. Heutige Fahrwerke sind der Hydropneumatik von Citroen unterlegen, Mercedes hat das Hydrauliksystem im 450 SEL 6.9 sogar nachgebaut. Bei meinem aktuellen GS Bj. 4/73 ist nach 50.000 km Betrieb nur ein O-Dichtungsring der HD-Pumpe ersetzt worden, sonst normale Wartung. Vielleicht war 1973 ja ein gutes Jahr, wo alle Mitarbeiter bei Citroën hoch motiviert waren.
Yes like 1500 km a year. Nothing to do with an normal daily driver. If it had actually done super short daily trips, then the engine would have been completely worn out after only a few years from only cold driving. It's more like an always garage parked rarely used car, similar to most of the expensive supercars. Nothing build in the 70s lasted long, being actual daily used. Survivers has always had an very unusual life.
Yes, I bought the GS with original 22,000 km in 2015. Extremely sealed with wax, the GS has been in everyday use since 5/2021. The only thing worth noting is that this car has always been registered since 4/1973. Has been TÜV tested every 2 years since 1973.
Gefahren wird der GS im Alltag, schließlich ist das Auto dafür da. Mit gut 30 Litern Wachs Hohlraumversieglung usw. ist die Karosserie geschützt, Ich meine, extremer kann ein Auto nicht gegen Rost von innen versiegelt sein als dieser GS. Jährliche Kontrolle mit Endoskop findet statt.
Hello from New Zealand. Very nice Citroen GS. 👌 We had them here sold in limited numbers. In the street i lived in back in the 1970s, a family a few doors away owned a white Citroen GS Estate. They werent a common sight on our roads.
Wunderschönes Auto. Meine Eltern hatten ins gesamt 5 verschiedene Citroën GS/GSA und das zweite war so ein 1974 GS1220 genau diese Farbe aber nicht "Club" (kein Drehzahlmesser, weniger Chrom).
Um ehrlich zu sein fand ich nicht die Farbkombination optimal (aber heute wirkt sie authentisch wie die Siebziger), doch trotzdem war das weiße GS vielleicht das beste von der Reihe - fast immer Vollgas ohne Probleme (ich war 19 -20 Jahre alt damals) .
Vielen Dank, dass ich einen Blick in diese Zeitkapsel werfen durfte. Meine Eltern hatten ein Paar schottische Terrier, was die Nostalgie noch verstärkt
I had a break 1220 when I worked for a one-arm bandit company, it was the best car for the job ! Only problem was the rather small engine you really had to push but the head lights were great and the suspension and brakes were out of this world!
I would like to put it this way about the engine power of the GS 1220: after over 20 years of driving with tuned CX GTI Turbos with over 300 hp, 158 km/h in the GS is enough for me today, as it is rarely possible to drive faster even in Germany due to the traffic situation. ...and the construction sites....
@@MPCapa i know, baustelle, baustelle, Stau, Stau Stau.
I often drive in Deutschland, Köln, Hamburg Passau, Wien Austria, Kiel but I do 90-100 in my Iveco lieferwagen , most Hollander loose their brain once in Deutschland and use the autobahn as the Nordschleife😄
And people are crazy we still use medieval steel springs while the Cottoën ride is still the very best.
I had DS19 when these were old cars, 2CV, Dyane and Xantia Break ow BX but every Hollander has had BX they were great Tupperware cars
The other problem was the tires were far too narrow for the job.
A real beauty! 👌😊
Damals fuhr ich 2CV und Dyane. Der GS war der unerschwingliche Traumwagen. Als ich ihn mir leisten konnte, gab es nur noch den kunststoffverkleideten GSA als Ende der Evolution. Der löste bei mir keine Begeisterung mehr aus.
Unabhängig davon war die gesamte Baureihe sehr rostanfällig und manche Citroen-Vertretung verzweifelte an der wenig werkstattgerechten Konstruktion.
Aber er war vielleicht der letzte waschechte Citroen. Solch mutige Autos riskiert heute kein Hersteller mehr.
Ganz meine Meinung. Vor dem GS 1971 meiner Eltern, hatten wir 4 Jahre 16 PS Ente mit 3 Kindern hinten und lange Strecken. Hat mich traumatisiert. Der GS war dann ein Flugzeug, dass in den Schweizer Bergen sogar Mercedes S 280 zum Kochen brachte. Ne, der GSA ist auch nicht mein Fall. Robert Opron wollte beim Treffen 2010 auch nicht über den GSA reden.
Nach 20 Jahren CX GTI Turbos werde ich nun beim GS bleiben. Gut gewartet und versiegelt, nach 50.000 km nur O-Ring der HD-Pumpe neu, sonst alles original 1973. Eine seltsame Qualität....
Ich hatte drei von denen, allerdings alles Kombis. Alle drei waren absolut anspruchslos im Unterhalt, sparsam im Verbrauch, komfortabel zu fahren und äusserst günstig in der Anschaffung (hatte immer nur gebrauchte). Das einzige Manko war die starke Rostanfälligkeit. Das Video macht mich gerade ein wenig wehmütig.
Das ist ein sehr schönes Exemplar 👍
ich durfte 1991 für einen Monat im Tausch den GS meiner Schwester fahren. Lief im Stand recht unruhig, hatte mäßige Bremsen, miese Heizung und viel Rost. Bin dennoch jeden Meter mit einem breiten Grinsen gefahren, weil die kleine Schnattersänfte einfach mega Spaß machte.
Ja, die Wartung ist beim GS am auwendigsten und war/ist teuer.
Da ich bei Citroen gelernt habe, darf ich das behaupten. Aber, perfekt eingestellt und gewartet läuft er besser als neue Mercedes, und das sage ich als aktueller Mechatroniker der Marke. Darum gibt es auch nur ca. 300 GS in D, wovon vielleicht 10 im Alltag wie meiner bewegt werden, aber über 10.000 2CV....
Salut my friend super car super video subscribe subscribe .
Mooie citroen Gs
Loopt als een trein prachtig 🎉🎉🎉🎉🎉
And the dog!
Gran trabajo.felicidades y a disfrutarlo.
My father bought the same model in the same year, but red with red interior
Als französische Autos noch Charme hatten ...😊
Cool daß Du ihn als Daily nutzt.
Meine ersten beiden "Westwagen" GSA Special, in NRW gelaufen, Mechanik in Ordnung, einzige Reparatur Federkugel hinten rechts und beide vorn. Letzteres ein Kinderspiel. Karosserie eher katastrophal. Am letzten Tag vor TÜV Fälligkeit ein Auffahrunfall (Fremdverschulden 😁)Danach ein Pallas, Erstzulassung in Ostberlin, Hohlraumkonservierung etc, völlig rostfrei. Ähnliches Schicksal: unverschuldeter Treffer von links: wirtschaftlicher Totalschaden. Der GS ist natürlich deutlich filigraner! Sehr schönes Auto. Insgesamt deutlich besser als sein Ruf. Schöne Weihnachten 🌲
Der Citroen GS, GSA, GSX war das schlimmste was ich je hatte, könnte ein Buch über diese Modelle schreiben. Seit 1972 hatte ich alle Varianten, sie wurden nur langsam von ihren Konstruktionsfehlern befreit, erst am Ende der Bauzeit wurden einige Fehler ausgemerzt. Habe sie selber gewartet, kenne alle nicht zu verzeihenden Fehler dieser Fahrzeuge. Danach kam der CX in mehreren Versionen, genau so schlimm. Danach gab es keinen Citroen mehr, nur noch Mercedes, Audi oder VW. Seit dem lebe ich wieder ! Man sieht keinen GS mehr Fahren, sind alle vergammelt, nur noch sehr wenige am Leben, Ersatzteile sehr rar.
Die ersten GS 1971, die in Deutschland verkauft wurden, hatten das Problem, dass der Motor im Winter sehr schlecht ansprang. Dieses Problem löste ich, indem ich einen Schlauch mit Startpilot-Spray dem Vergaser zuführte - danach lief der GS perfekt. Außer Verbesserungen im Ansaugtrackt und der später eingeführten Transistorzündung - von der ich wenig halte -, wurde im Nachfolger GSA eher verschlimmbessert, ist meine Erfahrung. Natürlich braucht ein GS enormen Wartungsaufwand, z.B. muss alle 20.000 km zum Wechsel der Zahnriemen vorne die Front auseinander gebaut werden, alle 10.000 Zündung dynamisch und Ventile eingestellt werden usw., aber wer sich diese Mühe macht, der genießt ein elitäres Fahrgefühl.
Ich fahre seit 1982 selber GS, dazwischen DS, CX und bin wieder beim GS gelandet, weil dieses Auto die größte Herausforderung ist. Und ich repariere und warte alles selber.
Die Technologie mit Fahrschemeln u.a. des GS wurde z.B. von Mercedes erst 1995 mit der E-Klasse übernommen. Heutige Fahrwerke sind der Hydropneumatik von Citroen unterlegen, Mercedes hat das Hydrauliksystem im 450 SEL 6.9 sogar nachgebaut.
Bei meinem aktuellen GS Bj. 4/73 ist nach 50.000 km Betrieb nur ein O-Dichtungsring der HD-Pumpe ersetzt worden, sonst normale Wartung. Vielleicht war 1973 ja ein gutes Jahr, wo alle Mitarbeiter bei Citroën hoch motiviert waren.
Something is wrong. A fifty year old car, daily driver(!) and that tiny amount of kms.? You try to kidding me, do ya?!
Very nice. But as a daily driver having done 75.000 km in 50 years, that daily distance is extremely short (around 4 km/day).
Yes like 1500 km a year. Nothing to do with an normal daily driver. If it had actually done super short daily trips, then the engine would have been completely worn out after only a few years from only cold driving. It's more like an always garage parked rarely used car, similar to most of the expensive supercars. Nothing build in the 70s lasted long, being actual daily used. Survivers has always had an very unusual life.
Yes, I bought the GS with original 22,000 km in 2015. Extremely sealed with wax, the GS has been in everyday use since 5/2021.
The only thing worth noting is that this car has always been registered since 4/1973. Has been TÜV tested every 2 years since 1973.
To think this could have been a maxi or an allegro Doh!!!
👌👌🫶🫶👏👏
Why on earth was the GS/GSA manufactured with those skinny 145 tires?, should have had 165 tires like the Birotor Wankel engine model had.
Kenne alle Modelle davon, den GS hatte ich 1975 neu gekauft, das war das schlechteste Auto was ich je hatte !
Ja das stimmt. Es sind Flugzeuge auf Rädern, die nur akribisch gewartet - und ohne Rücksicht auf Inspektionskosten - perfekt funktionieren!
Der Wagen wird doch hoffentlich nicht im Alltag und dazu eventuell noch ohne Korrosionsschutz heruntergeritten?
Gefahren wird der GS im Alltag, schließlich ist das Auto dafür da. Mit gut 30 Litern Wachs Hohlraumversieglung usw. ist die Karosserie geschützt, Ich meine, extremer kann ein Auto nicht gegen Rost von innen versiegelt sein als dieser GS. Jährliche Kontrolle mit Endoskop findet statt.
@@MPCapa Das ist ja hervorragend - so sollte es sein! 👍👍👍