Warszawa Olszynka Grochowska oraz WWK w 1991 roku
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
- Kolejny film z archiwum Klubu Sympatyków Kolei we Wrocławiu. Kamera/reżyseria/montaż/etc - Ryszard Boduszek i przyjaciele, którzy i z warszawskim metrem świętowali dzień pieszego pasażera 1991 ;-)
Cudowny film z lat mojej młodości i tylko żal , że w tamtych czasach nie miałem czym nagrywać a sporo czasu spędziłem na torach wokół Warszawy
Super archiwalny film. Dla tych co pamiętają tamte czasy, to okazja do wspomnień.
Film złoto... Wtedy miałem 9 lat... Inne czasy na kolei, więcej luzu i bardziej bezstresowo. A wrzutka ze STePu i wejście w tunele metra... 🤯🤯🤯Nawet jeszcze trzeciej szyny nie było... Dodam tylko, że w momencie jazd próbnych z hali do tunelu skład przepychali traktorem ( ten najmocniejszy Ursus - oznaczeń niepamiętam). Generalnie 3,5 roku jako elektryk pod wagonami w metrze i na kolei, a teraz maszynista...
Pozdrawiam,...
Rewelacja. Sam miałem wówczas raptem 3 lata więc pamiętać tego nie mogę ale dzięki taki filmom...łał, coś pięknego. Uwielbiam dawne barwy lokomotyw i wagonów.
ep40 robi robotę ! mega !
No nieźle, miałem wtedy z 4 lata i mi się podobały parowozy na mojej linii Sulechów-Wolsztyn, co niedziela do chyba 93/94r rodzice musieli nas zawieść na stację ;)
super jest zobaczyc kolej z tamtych lat. Film ma super klimat i jezeli masz ich wiecej to wrzucaj! Za kilka lat to bedzie jeszcze piekniejszy film niz teraz!
Super, że takie firmy z tamtych czasów dzisiaj do obejrzenia...... nostalgiczna podróż do lat młodości.....
EP-05 dla mnie najpiekniejsza lokomotywa na polskich torach.... w drugiej kolejności EU-07 ,szczególnie w tym malowaniu z żółtym przodem ....
Natomiast EP-09 jakoś nigdy nie przypadła mi do gustu.....
Dzięki za to video....
EP 05 zostala juz tylko jedna z numerem 23 plus nowy tabor ( rodem z gier komputerowych na pewno bezpieczniejsze ale .... to nie to co było kiedys )
To były czasy nagrywania pociągów! Kamera VHS wielkosci 2 pudelek na buty na ramieniu! Obowiazek wystarania się o zgodę, bo bezwzględny zakaz fotografowania i filmowania na dworcach po komunie. I jeszcze bezczelni zlodzieje, którzy mogli zwyczajnie tę kamerę wyrwać nagrywającemu. Inne czasy! Dzięki za te filmiki! ps. Są studia w Polsce, które niezbyt drogo nieźle naprawiłyby ten film. Choćby do ówczesnej jakości.
Zakazu już nie było.
@@uzytkownikyoutube9150pewnie nadal był, po prostu mało kto go egzekwował. Jedynie telewizja musiała dostawać zgodę na nagrywanie.
@@uzytkownikyoutube9150Chyba można było nagrywać dopiero pod koniec lat 90
Witam! Sporo ciekawych lokomotyw, których już większości nie można zobaczyć. Dziękuję za ciekawy materiał historyczny. 👍👍👍👍👍👍👍
Coś pięknego. Miałam wtedy 5 lat i ta EP40...
Wspaniałe pod każdym względem.
Piękny dokument, chyba jedyny gdzie jest EP40 w ruchu. No i metro-niemetro 😂
Когда увидел поезда то первое пришло,Писатели Генрик Сенкевич,Ян Бжехва,Классики Польши
Szacun za ujęcia EP40 :O
Metro cztery lsta przed przed otwarciem
coś pięknego
0:21 mój ojciec Kazimierz prowadzi planową EP09-007.
A twój ojciec Kazimierz jeszcze żyje i jeszcze dalej jest maszynistą
Panie Janie, za dużo za często za gęsto. Nawet twardzi mikole nie nadążają z tym tłustym kontentem. Trawa nie skoszona wszytko leży włącznie ze mną bo tylko filmy Kowalskiego oglądam. A szkoda tak wszystko naraz wrzucić i się wypsztykac szybko z takiego złota
Nice video, likes from me ...
3:57 kiedyś to było - wtedy to kilka osób myło lokomotywę, a teraz jedyne co mają to wyjebane z warsu xD
na jakim sprzęcie było to nagrywane?
Z tego co pamiętam to na VHS-C w standardzie NTSC.
💪👍
nevěděl jsem,že EN 57 měla tato okna
Bo EW55 to starsza o kilka lat wersja wysokoperonowa. Jednostki te były specjalnie produkowane dla warszawskiego węzła kolejowego. Oprócz tego mogły poruszać się na jednej linii wyposażonej w wysokie perony w węźle katowickim. Elektrycznie EW55 były niemal identyczne z EN57. Miały tylko inne rozmieszczenie aparatury NN i inną rękojeść nastawnika jazdy (bardziej przypominał "korbę" z najstarszych tramwajów). Oprócz tego EW55 miała takie samo podwozie (wózki) jak starsze wersje EN57. Wszystkie siedzenia to były twarde ławki wykonane z płyt drewnianych.
@@JanKowalski-bn6ts super,děkuji
Wwa Ochota i EW55 i siódemka jak i dziewiątka, Wwa Wschodnia cały przegląd polskich lokomotyw 07 , 09 , Byk . Lokomotywownia Wwa Ol.Groch. I przegląd taboru trakcyjnego , w dali było widać wyciąg EZTów czyli EW55 i kible . W tamtych czasach często tam bywałem.
Niestety ET40-41 zezłomowana. Kilka lat temu była akcja złomowania prawie wszystkich ET40. Zostały tylko 3 sztuki, które wziął prywaciak. ET40-43 ostatnio przyprowadził skład tłucznia do Pogorzelic
Jej ile tu EW55 żaden się ostał szkoda 😔
Dlaczego w bardzo starych czasach lokomotywa EP40 była dwuczłonowa i dlaczego ona była lokomotywą pasażerską.
EP40 to tak na prawdę ET40, a przecież ona zawsze była dwuczłonowa.
To był pomysł ZNTK w Gdańsku w 1990r. by lokomotywie ET41, zmienic uklad jezdny i przekladnìe- i podwyzszyc predkosc do 160 km/h! Tylko 1 szt. Jezdzila tylko do 1993 r.
@@LeParkourJaci HCP 203 E, to ET41. A to byla baza do budowy tej lokomotywy
@@491robson EP40 to Skoda 77E, czyli też ET40. Nie wiem skąd ty ET41 wytrzasnąłeś.
Pafawag miał duże opóźnienie w planowych dostawach EP09, a pojedyncza EP05 była za słaba na ciężkie ekspresy kursujące 160 km/h. Prowizorycznie sposobem gospodarczym jak to na PKP często bywało ZNTK w Gdańsku, które były w strukturach PKP i nazywały się PKP ZNTK Gdańsk wykonały na szybko takie coś. Natomiast EP09 z serii informacyjnej zaczęły się pojawiać dopiero na przełomie 1990/91 i EP40 przestała być potrzebna tak jak i tandemy z EP05. Kiedyś jechałem w kabinie tandemu dwóch EP05 z Warszawy do Katowic Ex "Górnik" 160 km/h. OIDP były to EP05-18+EP05-04. Oprócz dostaw EP09 skrócono w następnych latach też składy ekspresów. Gdy na PKP w czerwcu 1988 roku wdrożoną rozkładową prędkość 160 km/h, to składy miały minimum po 11-wagonów. Ondraszek z Bielska Białej był do czasu upowszechnienia się serii EP09 - trasowany na 140 km/h i planowo prowadziła to jedna EP08. Wystarczyła by osiągnąć i utrzymać owe 140 km/h.