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RANKING: TOP COCHES BARATOS QUE MENOS GASTAN... y por qué los diésel de ahora gastan más
Vložit
- čas přidán 13. 06. 2020
- El siguiente vídeo tiene un doble objetivo y función: por un lado, quiero hacerte una lista, sin ánimo de ser exhaustivo, de ideas de coches para comprar que gastan poco y que todavía están disponibles en un estado suficientemente bueno en el mercado de ocasión; por el otro lado, y no menos importante, este vídeo me da pie para hablar de cómo han evolucionado los coches económicos de consumo a lo largo de los últimos 20 años, y por qué los coches diésel cada vez son menos interesantes para muchos usos a medida que el parque se electrifica.
El objetivo como siempre es hacerlo divulgando, y dando toda clase de datos, números, y alguna que otra experiencia para explicarte cómo ha evolucionado el mercado, y cómo hemos llegado a tener lo que tenemos ahora.
Desde los coches más locos con consumos de menos de tres litros a los 100 a principios de siglo, como el lupo 3l o el audi a2 3l, pasando por los coches asequibles como un astra eco 4 o un Toyota Yaris D4d, hasta los más evolucionados actualmente híbridos y diésel muy refinados como el Toyota prius o CH-R, o el mismo Corolla o Rav 4, frente a los diésel tradicionales como el Corsa 1.5, Citroen C3 o Peugeot 208, hay entre medias una época de esplendor del diésel con coches de casi todas las marcas europeas que competían por ver quién emitía menos gramos de C02. Son esos coches los que forman parte de este ranking o top, top de coches más baratos y que menos gastan del mercado en los últimos 20 años… y la evolución tecnológica que hay detrás, deteniéndonos en 2020, donde explicaré por qué los diésel de ahora gastan más que los de antaño.
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#diesel #hibridoodiesel #cochebarato
Juan, podrías hacer varias recomendaciones respecto a la gente que tenemos pensado cambiar de coche. Recomendaciones tipo:
- Si eres jóven y te gusta viajar los fines de semana.
- Si eres padre o madre de familia.
- Si solo usas el coche el fin de semana.
- Etc, etc
Padre Ford Smax 2.0 TDCI Versátil y Divertido
Fin de Semana Alfa Romeo Spyder Pininfarina
@@jorgezudaire3198 Jorge.... jjjjjj no te has caído de un guindo, no!
Se te olvida el primer y más importante factor a tener en cuenta en toda adquisición: el techo de gasto.
No es lo mismo recomendar a un coche a un mileurista en Madrid que alguien que cobra 2000€ en Soria, aparte de que no mencionas si te refieres a vehículos nuevos o usados.
@@canallacanal siempre tiene que haber uno buscando la pega a todo. Compi complicate la vida en otra cosa
Buenas tardes Sr Calero. Precisamente gracias a varios de sus videos, estudié seriamente la opción del GNC y compre el último Mii GNC de toda la producción de Seat en septiembre del 2019. Llevo ya 15.000km y super feliz. Le hago de media 100km cada día y consumo de 3kg/100km. A 0,93€ el kg es que son 2,80/2,90€. He pasado de un consumo de 300€ con un gasolina 1.8 140cv Opel Astra cosmo a solo 45€/mes. Si, he bajado de 140cv a 70, y de un 1.8 a un 1.0 y de gas, he preferido tener economía antes que placer en carretera, hay que ajustarse a las facturas jeje. Lo dicho, si quiere Vd hacer alguna prueba con él, sin ningún problema en Valencia. Un saludo
Una anecdota:
Un viaje con 4 amigos (5 en total) Madrid-Andorra (alla cuando el diesel alcanzo los 1,40€/L), viaje de vuelta con un 306 HDI 2.0 Break hasta los topes, repostamos antes de salir a unos maravillosos 0,98€/L y llegamos con mas de medio deposito aun por gastar...
El 306 anunciaba en su época alrededor de 1000 kms de autonomía. Claro que, hablo del motor 1.9... Pero está claro que con el 2.0 hace incluso mejores consumos... Al fin y al cabo no es un coche pesado...
Jorge yo lo he hecho pero solo al 95% en carretera Más de una vez , es un 306 HDI 90cv. Aún lo tengo . Más de 1000 kms / deposito .
Yo tengo un C4 1.6 HDI de 2009 y me he hecho +1000km solo por carretera más de una vez.
Yo tenía un Xantia 2.0 HDi 110 al que le eché 50 euros de gasoil. Murcia-Madrid-Murcia en el mismo día, casi 900km y me sobró 1/4 de depósito.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 120cv. Lleno el tanque (54 euros), misma acción: Murcia-Madrid-Murcia. Cuando iba por Albacete tuve que llenar.
Aunque el Fiat esté saliendo muy bueno echo de menos el Xantia a diario.
@@franciscojosetorregrosagar4372 Al parecer, los PSA y los VAG eran los "mecheros" por excelencia de aquellos años...
Joder majo la verdad es que tienes un canal cojonudo, es una pasada la información que das y lo bien que sabes transmitir.
Saludos desde Zaragoza y Gracias una vez más!!
Transmite genial
Se enrolla un poco a veces pero habla sin censura y con la realidad del manejo diario de los coches. Da gusto!!
Un saludo paisano!
@@peterandres3270 jajajaja yo no pierdo ni 1 segundo mirando videos de este payaso. largos aburridos y encima su cara da as co. solo entro para dar dislike
@@calibermix8159 Tiene más de 300.000 suscriptores cosa que tu no tienes anda por favor no vengas a criticar y create un canal
Hace un año compre un yaris 75cv, la señora que me lo vendió me lo entrego con el tanque lleno, después de ir al trabajo con el por 15 días (42km) ida y vuelta. No bajaba el nivel de combustible. Le llamé para decirle que creía estuviese roto el flotante del depósito y me dijo, tranquilo la primera línea baja después de los 430km, con tanque lleno recorres 1045km.....
yo no creía, pero lo puede verificar varias veces.
Saludos desde Italia 🇮🇹 👋🏻👋🏻👋🏻
Que tal de fiabilidad y esas cosas? Gracias
AdrianGL301 yo estoy muy conforme, los repuestos son realmente económicos. Es muy veloz, quizás porqué un 3 puertas como el mio es muy liviano. Lo único que podría criticar es la estabilidad, pero aprendes a llevarlo y te acostumbras a el.
@@lucashort79 gracias de nuevo, es de 5 o 6 velocidades?
AdrianGL301 5
Tengo un yaris d4d 75cv va de lujo gasta poco, 0 mantenimientos mas que filtros y aceite.
Perfecto para un novel, llevo 1 año con él desde que me saqué el carné, ni un problema.
Video interesante! Yo tengo un Smart Forfour con el motor mercedes 1.5 cdi, que monta, como muy bien dices, el colt de tu amigo. Es de 95 caballos y anda por los 103 reales. Es un motor cojonudo. Lo he tenido en España, Francia y ahora en Suiza. Tiene ya 330.000km y todavía marcha bien. No sé porque lo produjeron durante tan poco tiempo. No se cala abajo como los de antes, puedes salir en segunda y sube hasta 4000 como si nada. A 4500 corta. Tiene siempre fuerza, medios, bajos y altos. Tiene un margen de rpm amplio para ser diesel. De hecho, solía ir en marchas largas y cuando me picaba con tdi y otros, les solía ganar porque tenían que cambiar de marcha y yo seguía estirando la misma y cambiaba más tarde. Encima es mas ligero que otros y pasas muy rapido en rotondas, no se va de morro como otros. Tiene cadena, 4 válvulas por cilindro, árboles contrarrotantes porque van unidos con ruedas dentadas para equilibrar. Comparte pistones y muchos elementos con el v6 de mercedes, que tiene 0,5 litros por cilindro también. Yo creo que es el mejor 3 cilindros diesel que se ha hecho. Sólo vibra al arrancar y al parar y ruido hace menos que los gasolina de origen Mitsubishi que montaba. Aún lo tengo y no lo quiero quitar. Cuando se pueda, le pongo el tren de rodadura del brabus y lo convierto a electrico
No fue rentable, por eso no hicieron más como el tuyo.
@@multisport9541 Los menos rentables eran los modelos Roadster. El Forfour, al compartir órganos con el colt y con el número de ventas que tenía estaba ahí ahí. Al final decidieron dejar solo el Fortwo perdiéndose perdiéndose este motor diesel. El colt siguió pero solo con motores gasolina
Tengo otro igual y suscribo todo lo que dices. Me encanta sacarle los colores con este cochecito a otros teóricamente más potentes ( mucho más peso ) y con un paso por curva muy rápido. Es un kart....
Gracias por la información, me gustan tus vídeos. Tengo un Opel Zafira 2.2cv diésel del 2003 con 320.000km (un diamante vamos) sin ningún problema, solo cambios de aceite, filtros y neumáticos cuando toca. Seguro que no sale otro coche como este. Hay sitios por donde no me dejan pasar por ser diésel, pero hasta que él aguante estará conmigo...
Hola. Que lugares no puedes circular por ser diesel? Agradezco tu info... Gracias!
Centro de Madrid
Buena información cómo mecánico profesional,la información que nos das día a día nos sirve de mucho,buen trabajo ,un saludo desde granada
Pero quien se compra us seat hoy en día? 🤔, calidad precio hay mucho mejores coches, por que lo que es calidad tengo 4 amigos que nunca más se compraran seat más que nada por su calidad, y no es broma, recomiendo los del PSA diésel consumen casi nada, i las emisiones MIRA INDIA, mira los cargueros, mira los camiones, los coches que pongan estas restricciones es dinero no contaminacion
@@aogl Tú no has conducido un Seat en tu vida, Hulio.
No pretendo molestarte pero... De verdad que siendo mecánico profesional necesitas la info de jfcalero para prosperar, o para mejorar, o superarte en tu profesión?
@@aogl haz aprobado un Seat León Fr mk1 motor TDI 1.9?
@@aogl encima Psa con el problema de lao depositos adblue. Menuda basura.
Buen video. Lo único una petición, un video sobre los decantadores de aceite y otras modificaciones baratas para alargar más la vida de nuestros vehículos. Más que comprar lo que muchos queremos es alargar la vida, hasta que se implante el eléctrico un poco más y haya una red de cargadores en condiciones.
Gracias
Estos vídeos nos dan toneladas de información a los que estamos mirando un primer coche asequible, más por favor!!
Eres como Pablo Casado. Bajó al garaje un momento y en eso que se sentó en el coche en 20mins terminó el master.
Qué capacidad, Juan. Enhorabuena.
Me encataria ver un video de GLP/GNC actualizado con el clio, seat etc y con consumos para ver si valen la pena o no! Siempre geniales los videos por cierto!
Los unicos video q no adelanto. Excelente video gracias
Muy interesante Calero. Yo amo al diésel, tengo como dices un HDI del grupo PSA 99” con más de 300.000 kms que es un mechero (en carretera)
Ole tú y larga vida a los sedán 🚘
Yo también tengo un Motor HDI 90CV de Grupo PSA del año 2003 y la entrega de potencia y consumos son increíbles, por prestaciones del Motor en aquella época parecía que llevabas más de 90CV., hoy en día no, si tienes un 90CV., parece que llevas casi 10 CV. menos de potencia por tanta normativa de emisiones y tanta electrónica de infoentretenimiento y seguridad pasiva que llevan todos los vehículos...🤔🤐🤘🤘🤘🤘🤘🤘
Estoy totalmente de acuerdo contigo. Yo soy un poseedor de un LEON 1.9 105cv Ecomotive (la ultima tirada de modelos de 2009 porque ya bajaban a 1.6) y en 11 años no he tenido NINGUN problema electronico ni de motor,consumos de 4.5 de media,respuesta del motor muy buena y mi record esta en hacer 1300 km con un deposito en MIXTO.Como estabamos en crisis lo compre a muy buen precio, y de verdad que estoy contentisimo. Ojala me dure otros muchos años mas. Un saludo
Hace 2 años de este video y no me canso de verlo cuanta razón tienes mi vecino tiene un Audi A2 gasolina de 110cv y no lo vende por nada del mundo esta super contento con el
Hola!!! Mi Citroen C4 HDI hace 1360 km con un depósito yendo a 100 km hora.
Impresionante!!!! 250000 km y ni un problema!!!
Qué motor lleva? El 1.6 o el 2.0? Gracias. Yo tengo el 1.6 ehdi de 115cv en un Peugeot308 con 110.000kms y también sin problemas.
@@pepegotera4766 el 1.6 de 92 cv
Un repaso que viene a confirmar las sospechas que muchos teníamos sobre el asunto de los consumos en diésel.
Y es que la realidad es tajante, por mucho que veamos cifras muy bajas - sobre todo en el tramo final del NEDC -, peso, aerodinámica y un 'escape más libre' eran ventajas reales. Y es que para milagros...
Otro asunto son las menores emisiones y sus ventajas.
Era escandaloso ver al final del ciclo NEDC, coches con consumos mixto de 3.7 que realmente consumían más que otro modelo del 2002- 2005 que homologase 4.5.
Cuando entró el ciclo WLTP se pudo ver de modo generalizado la ascensión de tantos modelos con menos de cuatro litros a los cien, a lo que le correspondían.
Si buscas coche, no vives en una zona de bajas emisiones y haces mucha carretera por un coste bajisímo, mejor modelos diésel de entre los años 2004 - 2008.
Podrías hablar un día sobre los seguros de coche? Que seguro para automóviles recomiendas cobertura, calidad, precio?
Eres un gran profesional, haz mas videos sobre listas de coches mas baratos y fiables, mejores 4x4, etc.....
Gran vídeo como siempre, aunque en la comparativa que haces casi todos son vehículos pequeños o de poco peso. Por lógica debe gastar menos un diesel pequeño que uno grande, aunque en gasolina conduciendo normal los tricilindricos gastan mas que un diesel. Ahora si quieres tener un coche familiar o un suv, un diesel va a seguir gastanto menos que un gasolina. Porque cuando ese gasolina lo lleves a 120 cargado se dispara el consumo, y en ciudad lo mismo.
Yo desde luego no se que comprar en el futuro aun sigo con la duda por mi uso, si un SUV híbrido enchufable tipo DS7, C5 Aircross o Volvo XC60 o un diesel de toda la vida. De momento sigo con el que tengo con 16 años, 2.2 DTI zafira que de consumo real de media lo tengo en 6.2 litros(lo calculo, no uso el ordenador de a bordo). Y mi conducción es algo más agresiva que en uso normal.
DS7 2.0 180CV diesel anda por los 5.8. El gasolina anda por los 9, el híbrido en los 5.
Me encanta el Camry, pero descarto los coches sin portón trasero o asientos abatibles. Si no fuese por esos detalles...
Y que pasa si no tiene porton?!?!?!!!
@@v.andresperez5982 , no puedes meter cajas grandes cuadradas , por ejemplo
@@v.andresperez5982 Si no tiene portón no te entra el equipaje.
La versión TRD me parece preciosa.
No sabía que estaba el Camry en España, yo aún tengo un avensis wagon. La gente no sabe lo flipante que puede ser este tipo de coches station wagon, hatchback o rancheras. Mejor que cualquier suv sin duda y sin problemas de espacio.
Por otro lado me hace mucha gracia que todos aplaudan como estúpidos los autos eléctricos porque no contaminan el producto final pero no se dan cuenta que una batería de litio en su origen no sólo ha contaminado producirla, reciclar la sino extraer carbonato de litio para hacer las preciadas batería y electrónica del planeta, dejando esos ecosistemas destruidos para siempre por el desequilibrio acuífero y ambiental en las zonas de explotación. Conclusión, no hay sistema que no contamine en el mundo y el mejor sistema es reinventar y reutilizar automóviles y recursos tal y como nos enseñaron los ciudadanos nórdicos donde un automóvil se cambiaba antaño cada 15-20 años y ahora los reutilizan y convierten. El no gasto de recursos es la auténtica no mal explotacion de los recursos de la tierra.
Cuando salgo todos los días con el coche me doy cuenta que la preocupación por el consumo es muy muy muy secundaria. No es normal que vayas reduciendo hacia un semaforo en rojo y el de atrás acelere para adelantarte y luego una frenada delante del semaforo para ganar 4 metros o cosas así continuamente. Preocupación por el consumo fue la que me dió a mi el día que la gasolina super se puso a 150 pesetas y mi coche, muy economico para aquella época, no bajaba de 10 litros en ciudad; aquello fue pánico. Desde entonces sé que la forma de conducir con paciencia y anticipación no sólo baja el consumo, cuida la mecánica y lo que es impagable; la seguridad. Recuerda que el conductor es la pieza mas importante de todo el vehículo.
Has dicho de pasada el retroceso en consumos del TDI de grupo VAG y te lo explico por propia experiencia; el 1.9 TDI de 105 HP es un motor donde la carrera del cilindro es mayor que su diametro, es decir, es un motor "largo", que desde siempre han sido mas eficientes, elasticos, suaves y mas caros de producir. El 1.6 TDI de 105 HP que el grupo VAG sacó durante la crisis para abaratar costes es un motor "super cuadrado", es decir, el diametro del cilindro es mayor que la carrera del pistón y compensan soplando mas con el turbo. Yo soy propietario de un 1.9 TDI y conduzco esporadicamente el 1.6 y no tienen nada que ver; con el mismo estilo de conducción consume mas y la explicación es que debo llevar el motor mas revolucionado y poner marchas mas cortas, aparte que es menos suave. Si hoy quieres el 2.0 TDI que es el heredero natural del antiguo 1.9 tienes que ir a coches de mas alta gama de donde te los encontrabas antes, en vehículos mas pesados con neumaticos mas anchos y mas peso. Muchas veces, lo que te ahorras en la compra lo puedes perder en la gasolinera o en el taller.
Pues que quieres que te diga, yo estoy con un 4.2 de consumo, con 90% de autovia en un 1.6 tdi de 110 cv bulemotion de los ultimos, y el comportamiento del motor no tiene nada que envidiar al 1.9 tdi de simlar potencia, lo unico es que no tiene la misma patada, pero andar andan parecido, el 1.6 estira mas y mejor.
@@Marineavp ¿caja de cambios de 5 ó 6 velocidades?.
Tengo un Citroen C3 2015 1.5 de 90cv (que es el mismo motor del 208) que decía en el manual que homologada 5.2 LTS a los 100 km. La única forma de lograr ese consumo es ir por carretera a 60 km/h sin aire acondicionado ni calefacción... Las pruebas en bancos dejan mucho que desear en cuanto a la diferencia entre consumos de manual y reales. Saludos desde Argentina!!
Domingo, Calero, todo en orden.
Saludos, buen vídeo.
Hace 3 años tuve un Astra 1.7 DTI de 75 cv, como mencionas en el video. Se quedaba supercorto de potencia, eso si, de consumo era una maravilla, de Barcelona a Almería, yo con 2 pasajeros, no llegué a gastar 3/4 de deposito.
Estoy pensando comprar ese Astra del 2003 que me recomienda ? Es mi primer ?
Yo no te lo recomendaría, es muy tosco, no tiene empuje apenas. Si puedes mejor el siguiente modelo del 2004 mejor.
Mi padre tiene un passat 1.9 tdi 115 cv del año 1999. Actualmente tiene 460.000 km aprox. y su consumo medio es de 4,5 l/100. Mi padre hace carretera y a velocidades legales. El motor a día de hoy suena como el primer día, es espectacular.
Audi A3 2.0 TDI 140cv de 2005. Unos 5l/100 con conducciones normales (ni “dynamic” ni “eco”). Tengo la etiqueta gracias a ti. Muchas gracias!!
Como ya te he dicho en otra ocasión, tengo dos Astra el veterano con más de 300mil km 2.0dti y el nuevo que ya tiene 12mil km. Sacando las medias anuales el dti me salía a 5.8 litros los 100 y este nuevo que es un 110 cv me ha salido los 10mil km primeros a 5.3 litros los 100. Si el dti tuviera la 6° marcha como este nuevo consumiría menos aún, pues comprobado los dos a 120 en 5° van a 2500 vueltas.
Por mucho híbrido que digas yo prefiero un diesel.
Bien hecho ese cambio de plano quitando el micro, muy espontáneo!
Yo solo deduje en un Toyota, estuve hace poco en un concesionario para comprar un corolla TS y estuve mirando entre lo modelos y esos asientos me querian sonar.
El coche es una pasada, pero cuando tienes crios y estas acostumbrado al porton trasero, se te hace indispensable esa PEDAZO boca de carga que una berlina no puede aportar tan facilmente.
Hola Juan Francisco, si quieres probar mi smart diesel del 2002, el consumo está en 3.5l a 4l a los 100km. Siempre llevándolo muy muy suave. Una joyita de consumo, sin etiqueta ecológica.
Juan, yo tuve un Opel Astra DI ( inyección directa, de los primeros ),16 válvulas 82 cv.diesel,del 1999, lo compre 0 km. y me fue muy bien, consumos reducidos, mantenimientos baratos, le hice unos 300 mil kilómetros y se lo pasé a la señora....con 17 años se jodió la bomba de gasoil y me costaba mas el arreglo que lo que valía el auto......muy fiable!! a pesar de que algunos, por esa época decían que ese motor consumía mucho aceite!!! Saludos desde Granada!
Hola buenas tardes. Me gustaría saber tu opinión sobre el ssangyong tivoli 1.5 de 163 cv tgdi con cambio automático. Estoy pensando en comprarme uno y como he oido de todo un poco estoy un poco perdido. Muchas gracias.
Gran canal y toda la razón, mi caso:
Vw scirocco tdi 140cv (2010)manual ( llanta 18) ciudad 6,5l carretera 120km 4,8l y carretera +160 7,4 a todo esto encima afectado por el dieselgate, me lo cambie por buscar un coche más grande y cómodo.. mi compra fue Skoda karoq sportline 2.0 tdi 150 cv 4x4 dsg dcc ( llanta 19) ciudad 9,2 carretera 120km 6,3 carretera +160 8,4 y ahora hecho de menos la agilidad y diversión del Scirroco, si los comparas, como tú dices el Scirroco parecía que tenía 180cv y este 120/130cv estoy por cambiarlo por el Skoda Octavia combi rs 245 y si, me gastara más pero seguro que es más ágil cómodo y sobretodo me lo pasaré mejor. Y lo dicho, tienes de los mejores canales ( todos) del motor, y una cosa, te podría escribir por privado para consultarte unas cosas sobre el cambio de mi actual vehículo y que me aconsejes 🙏🏻 muchas gracias!!!!!!
Tremendo artículo! Aunque estoy en un país subdesarrollado es interesante saber sobre lo que se viene!!
Me ha gustado el vídeo , pero me quedado con la boca abierta, cuando he visto el Camry. ¡¡Que berlina más bonita!! y.... en serio que consume solo eso???
Esperando impaciente el vídeo de la prueba de ese cochazo, te dejo mi LIKE para el vídeo.
Los hibridos es lo que tiene. Ahora bien, yo tengo uno y cuando se acaba la reserva eléctrica, gastan
@@BurrenSHdrums la reserva eléctrica se regenera y se gasta pero la media de consumo de un híbrido bien optimizado es buenísima gracias a que usa mucho el eléctrico cuando más útil es y menos óptimo para un térmico, a bajas velocidades y en ciudad
Ricardo Almoguera bonito Ferrari f40 qu etienes en la foto de perfil bro
@@vgjl1824 Muchas gracias. Es y será mi coche por excelencia.
@@ricardoalmoguera8634 Mi coche clásico favorito es el Lamborghini countach
Todo el ahorro que la gente hace conduciendo en modo "ECO" luego se lo tiene que gastar en arreglos de filtros de particulas, valvula EGR y demas sistemas y mas si circulan por ciudad y trayectos cortos.
@@javirodriguez1921 Yo tengo un Mazda 6 2.0 CRTD del 2007 con 143 Cv y te digo que mínimo cambio a las 2.800 vueltas. Por no decir que en carretera si quiero pisarle un poco cambio a mas de 3.500. El consumo ronda los 7.5 L pero es que me da igual. Este coche tiene un filtro de partículas delicadito que a la gente se le solia joder y por suerte,en 250.000 km que tiene el coche solo ha pisado el taller para las revisiones. Ni un solo fallo de nada. Eso si, jamas acelero en frió, ni pico embrague y cada vez que lo paro, los dos minutos al ralenti se los dejo. Y todos los cambios de aceites y liquidos cuando le toca, ni un km mas, en todo caso, se lo hago antes de que le corresponda. Y si te sirve, mi profesor de autoescuela hace 12 años me decia que al coche hay que pisarle, que no se fastidia. Se fastidian por malos mantenimientos
@@javirodriguez1921 Normal lo de las faltas, no se puede ir a 2500 por carretera y menos a 2700. Eso solo se puede hacer en un caza a reacción y a bastante altitud. No sé si al final te dieron el carnet de coche, aunque te podían haber dado el de piloto de combate. Perdón por la broma pero es que, según lo leí, me dije: "pa mí". Un saludo. 🤣🤣🤣
como lo sabes
Lo que tiene que hacer esa gente es pensar antes de comprar, y para pensar hay que informarse. La de veces que le he dicho yo a la gente, que un diesel con dpf se conduce como un gasolina. Casos de diesel dpf usado en trayectos cortos y dpf jodido los hay a patadas, por que compran un coche como quien va a comprar chorizo.
@@javirodriguez1921 Los que te decian eso en la autoescuela se quedaron en los tiempos del 205 diesel. Lo que tu haces es propio de una persona que piensa, no que copia los argumentos de otros, eso si, mi consejo es que de vez en cuando lo pases de esas 3000 rpm, toda la mecanica te lo agradecerá.
Buenas
Cuando hablas que ahora (2020) en el top 20 de los que menos consumos, los gasolina de baja cilindrada y los híbridos (HEV) han desplazado a los diésel.
Creo que en consumos REALES los gasolina tipo 1.0 de 115cv no consume menos que un 2.0 evo TDI de 115cv, y con Carrocerias iguales, es posible que el HEV se acerque al diésel pero no lo gana aún, y por que? Porque se está demostrando que tanto los motores pequeños 1.0 de gasolinas en cuanto le pisas un poco se dispara el consumo, de hecho hay clientes que han cambiado coches de los 90 tipo SaxoD o similares lo han cambiado por un 1.0 moderno y se dan cuenta que no bajan de 7L en gasolina (pq no hacen km en situación estable a 110km/h q es como se consuiguen esos consumos) frente a los menos de 6L o 5L que en diesel consumían en cualquier caso .
Y como sean coches con más pesos un 150cv de gasolina no te baja de los 7.5/8 en consumo real y el diésel está entre los 5/6...
Y los HEV como sean del grupo Toyota con el CVT y te guste ir "ligero" olvídate de bajos consumos fuera de la cuidad...
Saludos
Toda la razón
Siempre con vídeos muy interesantes y bien hechos.Muchas gracias
En mi familia hay un Dacia Sandero nuevo dci de 90 CV. Se le hacen muchísimos kilómetros, y la media de consumo es de 4,9 litros. Qué maravilla de motor ese 1.5.
Los diesel a día de hoy gastan más por los filtros de particulas entre muchas otras cosas, un claro ejemplo es el grupo VAG, nunca mas va a haber tdi's que gasten 4 de media
tengo un leon 1.6 dsg esta ahi ahi si voy suavecito en carretera segundaria
Menuda vagsura
@@mercver9408 Si, pero a niveles de conducción más animada, los tdi de antes gastaban menos que ahora, una pena la verdad, el mercado automovilistico ha cambiado mucho ultimamente.
@@arcars8115 Los que no gastaban ni psandole eran los sdi jajajajaja...
Seat Ibiza ST, 1.6 TDI 90 cv, 4,4 litros de media🙆♂️
Grupo PSA desde el año 2016 hacia aquí ha hecho un trabajo excelente con el tema de los Motores BlueHDI, el 308, el 208, el 2008, son ejemplos de eficiencia con bajas emisiones y consumo...🤔🤐🤘🤘🤘🤘🤘🤘
Un amigo. Con su megane bajaba a 3.6 aunque la casa decía 4.4 . Pues paso el tiempo, con 90.000 km tuvo que cambiar el filtro anti partículas 800€ tuvieron la culpa. Para mí no merece la pena circular tan despacio como las tortugas
EL prpblema no es circular despacio, es ir con el motor por debajo de su regimen ideal, ya que cuando necesita hacer una regeneracion para limpiar no puede emitir el suficiente calor y por lo tanto no limpia.
@@naxotereader lo ideal es tener un diesel sin filtro de esos y conducir bajo de vueltas, no gastaras y no taponaras nada :)
@@naxotereader Yo tengo mi coche con EGR y piso ciudad y una vez a la semana o cada 2 semanas lo meto por autovia en 4º y subo revolucionas durante x kilometros para que limpie la EGR,llevo un año y medio con el y cero problemas
@@naxotereader Y no solo eso, si no que la velocidad de los gases de escape tampoco ayuda, a 4500 rpm los gases tienen mucha mas fuerza, por no hablar del turbo y de la carbonilla que seguro acaba acumulando.
@@mokete773 Lo ideal para ti, no para tu salud ni la de nadie.
Tengo ganas de ver el reportaje del camry, como siempre muy buen video 👍
Madremia cuantisima informacion interesante! hablas muy bien! quizas respirar un poco mas de vez en cuando hahaahah , muy muy guai! enhorabuena
Me parece precioso, inmenso y creo que va de coña. Jamás me compraría un SUV teniendo esta preciosidad.
Que dios te bendiga amigo, llego a casa después de trabajar, y bom pongo tus videos mientas preparo la comida. Eres el amo en el tema motor
Me falta en el video el Honda Insight. La primera generación del 99 que estuvo hasta el 06. Gano muchísimos premios y reconocimientos en América y en Japón se consideró que consumía menos que el prius. En europa nunca lo he visto. Buen video
Una pregunta indiscreta: tú cómo cojines compruebas el estado del turbo o de los inyectores de un coche cuando vas a comprarlo?
Con mi astra G 100 CV 1.6 16v he llegado a conseguir 650km autonomía con 52 litros de deposito. Después de 16 años su motor Isuzu me sigue sorprendiendo
Yo también tenía ese mismo coche y motor, aunque ése motor estaba fabricado por General Motors, lo sé que la ficha técnica la necesitamos un dia para buscar una tapa del motor que nos robaron 🤨. Isuzu hacía las variantes diesel cdti y no sé si también alguna dti. En 20 años motor indestructible, le cambiamos alternador y poco mas, que gozada de producto
Pues son 12,5 a los 100 km ... No me parece ninguna maravilla
Tiene toda la razón, tengo un corolla d4d 90cv de hace 15 años ,no llega a los 4,5l/100km en conducción ''normal'', zurrandole no dispara el consumo, cero averias; cuando veia consumos y como corren los motores de ahora, me preguntaba donde estaba la mejoría que se le suponia con el paso del tiempo?
Yo tenía un OPEL ASTRA 2.0 DTI que me hacia un consumo de 6 litros/100 kms, con una conducción rápida y tenía una pegada que daba gusto. Ahora un SEAT LEON 1.6 TDI, que gasta esos 6 litros a 120 km/h en mixto y no tiene bajos, no tiene sangre. Han pasado 20 años de un coche a otro, y en 20 años hemos retrocedido.
Es cierto que son más restrictivas las nuevas normas Euro 5 y 6 que la Euro 4 pero en temas como las PM y el % de NOx en lo que respecta valores de CO y HC son las mismas. Yo en aquella época tuve un Lupo 3L que era un coche maravilloso y le he dado auténticas palizas, jamás protesto y un Yaris 1,0 de gasolina que dejé con 200.000 kilómetros Euro4 y que era la envidia de las ITV en las revisiones y tanto era así que pasaba de frente ante algún Euro 5 que pitaba. Así que ese tema de emisiones depende también de todo el trabajo de mantenimiento del automóvil y su conservación en lo largo de su vida. Ambos fueron siempre a talleres oficiales y se les hacía el mantenimiento por libro taller del concesionario. Su estado era impecable y el Lupo lo dejé con 170000 kilómetros ambos autos cuando me vine a vivir a Perú.
Toyota yaris D4d 90cv 2011.
4l/ 100km ( 90% carretera ), 270.000 km , 0 problemas
En casa hemos tenido un passat 1.9 TDI 130 cv y un fabia 1.4 TDI 80 cv el de 6 válvulas que gastaban muy poco y andaban muy bien. También tuvimos un Astra 1.7 100 cv que sacaba unos muy buenos consumos.
El Astra se cambio por un ceed 1.6 de 140 cv E6 pero que corre menos que el passat y gasta más a pesar de ser más ligero y tener 10 cv más.
Otro motor que no gastaba nada eran los JDT de Fiat. Que también andaba bien y tenían fuerza abajo.
Sin embargo coges un diésel de ahora y va más fino, pero no anda ni la mitad.
Clio Fase 2 1.5 DCI 65 cv. Un auténtico mechero tras 15 años y 185000 km.
Ja ja ja, Renault Clio Authentique 1.5 DCI 65 cv. 16 años y 324.000 kilómetros sin más averías que un relé de inyección que me dejó tirado, una pieza electrónica del tamaño de una uña que casi me salió gratis. El resto el mero mantenimiento y no he cambiado ni embrague ni alternador ni nada salvo pastillas, aceite, correas de distribución...
Un buen video con mucha información y muy interesante ahora que busco un diesel pequeño de segunda. Saludos
Gracias....por tu tiempo!!!!
Juan te propongo dos videos: El primero explicando el plan de ayudas a la compra de vehículos anunciado por el gobierno en detalle. Casos en los que la gente más se puede beneficiar por ejemplo: coche viejísimo que se achatarra VS SUV diesel de 4 años que aún tiene valor en el mercado. Y un segundo video con las mejores opciones para acogerse al moves (Menos de 35K euros) en varios segmentos: SUV, berlina, pequeño y combustibles: Electrico, Hibrido enchufable, ...
Yo voy en bici. Sea invierno o verano, "0" mantenimiento "0" consumo.
Si quiero emociones, cierro los ojos y me suelto de manos.
Y sin pagar seguros ni impuestos. Esperemos que siga siendo así en el futuro, porque al gobierno no le gusta que circules sin pagar miles de impuestos.
Yo me lo estoy planteando
@@multisport9541 hombre el IVA lo habrá tenido que pagar... Aquí no se escapa nadie!
Quien pudiera amigo, pero hay personas que necesitan un coche si o si, por la situación geográfica donde viven , por la familia , etc . No obstante creo que menos es más , y siempre que se pueda eso de tener 3 o 4 vehículos en casa es un despilfarro, hay que optimizar en todos los sentidos y ser conscientes en cuanto a eficiencia energética. Saludos.
@@pitis8643 jajajaja pero nadie! Bueno salvo los políticos.
Buenas! ¿Que te parecen los consumos del mercedes c200 blue efficiency del 2012? Yo he viajado de Malaga-Madrid-Malaga con un solo depósito y 4,4 litros de ordenador!!
A mi el Toyota Avensis me parece un gran modelo,aunque llegaron los Rav4 híbridos y adiós berlinas.
Yo me acabo de sacar el carnet y no tengo muchas horas conducidas, aun así, he conducido más 3 coches, un saxo de 60cv gasolina del 97, un montero diésel del 2004 y un C4 de 110cv del 2018. No he salido a carretera porque vivo en Melilla y no hay autopista, por eso a "altas velocidades" no sabría decir, pero en ciudad de los 3 me gusta más el saxo, sabes que no corre mucho, a saber cuántos de esos 60cv han llegado hasta aquí, aun así empuja muchísimo mejor desde abajo, el C4 algunas veces que he querido tirar desde una rotonda en parado se me hace lento, pero después (sobretodo si he cambiado de coche y se me ha olvidado), le sigo acelerando igual, llega a las 2000 rpm (aprox), y tira más de lo que quieres, en definitiva, veo el comportamiento del saxo màs previsible. Después, el Montero, sobretodo al principio la primera marcha me daba miedo porque tiene una aceleración muy brusca, las otras 4 marchas que he probado tienen una aceleración màs suave. Subiendo una cuesta pasé de las 3000rpm en segunda y entró el turbo, por lo que tuve que levantar el pie, diría que el Montero es un híbrido entre el saxo y el C4 en cuanto a comportamiento. Ahora, el C4 es el màs estable de los 3, aunque el freno es MUY sensible, aparquè el Montero después de coger el C4 y toqué el bordillo más brusco de lo que quería porque rocè el freno y no frenò, hay que apretar un poco más 😂😂😂
Hola, Saludos desde California, Estados Unidos, tengo un Passat 2012 2.0 TDI y en carretera me ha dado hasta 48 Millas por galón reales, osea unos 5 cada 100, pero en Ciudad y exigiéndole al carro baja hasta 25 millas por galón, ósea unos 10 cada 100. Los Diésel es de lo mejor para consumos
Gracias por el vídeo. Muy buen análisis ! A la espera del análisis del Camry.
Cuando has dado la cifra de potencia del coche en el que estabas, se me vinieron a la cabeza el Skoda Superb IV y el Toyota Camry porque ambos los he visto a primeros de año planteándome la compra. Por desgracia se me iban de presupuesto y me quedé con el Skoda Octavia 1.5 Tsi que, a pesar de haber podido conducir poco por culpa del confinamiento, me sorprendió gratamente.
Grande Calero! Para rizar el rizo, supongo que en pocos kilometros se compensará la fabricación de la batería de los hev en tema de contaminación, no?
Yo tenía un Opel Astra 1.7 DTI de esos, un mechero, no hacía una conducción eco y consumía menos de 5.5 litros... Pero vaya estaca de coche. Lo quité con 250.000 km cuando ya me aburrió con sus averías. Se estropearon las dos centralitas (una era de la bomba de inyección y costó 1000 euros la reparación), alternador (2 veces), caja de cambios, válvula de avance, se le cayó el techo de tela...la última avería ya no la arreglé, se lo vendí a un mecánico y lo reparó para volver a venderlo. Una maravilla vamos. Mis amigos que lo tuvieron en diésel (tanto 1.7 como 2.0) los quitaron, los que lo tenían en gasolina siguen con ellos.
He disfrutado mucho con tu vídeo.
De los más interesantes que he visto.
D a gusto entrar a este canal
Como siempre Juan , un placer escucharte macho , se ve que te gusta lo que haces , como de costumbre , información clara , buen dominio del tema , gracias !
Nombraste el astra 1.7 dti de origen isuzu..... y que hay el 1,7 cdti? lo recomiendas?
Buenas tardes me gustaría saber tu opinión sobre la compra de un vehículo glp y sobre el futuro de este combustible. Y tú opinión sobre un modelo en concreto: Dacia logdy 92J 1.6 75KW (100cv) GLP
Hola Juan Francisco, a pesar de la velocidad a la q hablas, q por un lado esta genial, pq sueltas mas información en el menor tiempo posible...jjjjj me siguen pareciendo cortísimos tus vídeos, siempre me quedo con ganas de mas. Qué tío más grande. Un saludo
Yo tuve durante años el A2 diesel y era un coche divertido en carretera, buen chasis y suspensión. El peor consumo real por carretera que tuve fueron 5.5l los 100 yendo bastante a saco, lo normal eran 4 o 4.2 l sin ser especialmente cuidadoso. Control de estabilidad muy correcto pero un control de tracción invasivo y casi peligroso, por suerte desconectable.
Es cierto el contrasentido que indicas Juan Fco, yo ya lo venía viendo en los autos americanos de los ´80, mas consumo para disminuir la contaminción, perdiendo potencia cada vez más u volviéndo a aumentarla para no quedarse atrás, muy ridículo, habría que ver al final cuanto CO2, y NOx se termina emitiendo al final de unos 200 mil km, para ver cuanto valió la pena ciertos ajustes y reajustes, y con cuanto se cargó a la atmósfera en esos períodos tanto de uso como de kilometraje. Es bien sabido que mientras la molécula del combustible sea más pequeña, menos CO2 se emite, y la del gasoil es el doble casi de la de la nafta, por ello CH4, metano es el último hidrocarburo de mínima contribución a la generación de CO2, y ya H2, no contribulle a CO2, pero es muy complejo y delicado su manejo. Los chinos encontraron un compromiso entre usar metano que requiere mucha infraestructura dentro del auto, mucho peso, y enormes redes de gasoductos transportando CH4, ellos directamente ya han montado casi 8 plantas de conversión de CH4 a metanol, y usan un combustible líquido, mas seguro de portar en un auto, y de enviar por gasoducto o camión. port favor, podrías hacernos unas notas al respecto para ilistrarnos más !!, gracias desde yá, muy buen inicio de semana, y un saludo a mis ancestros de Navarra, en Ardanaz Egués e Isagaondoa!!!
Me ha encantado el vídeo. Yo pensé que era un Rav 4, pero muchísimo mejor el Camry. Estoy deseando ver la review. Gran trabajo como siempre
Mi primer coche fue un alhambra del 97 diesel, 1.8L TDI, una maravilla, la respuesta del acelerador y el turbo excelentes, consumo por carretera muy contenido, lo malo era pisar ciudad al ser un coche muy pesado.
Gran vídeo🤟
Me encanta cómo explicas todo .....eres un gran profesional
Muy buenas .
Por favor , cuál es el Audi que se ve detrás tuyo .
Gracias
Enhorabuena por el vídeo, y el Toyota camry muy chulo
Buen video. Yo ando buscando un buen Audi A2 siglos...
Hola !! En este vídeo dices que algunos coches , han conseguido la etiqueta ambiental , me podéis decir en que vídeo , lo explica . Tengo un Opel Zafira , diesel del 2.006 por meses no la tengo. Gracias
Vaya sorpresa la del camry.. Hermoso auto
Joan, eres el mejor, el único que sabe de que va el tema del automóvil en España.
Tienes que probar el focus de nueva generación con el motor 1.5 ecoblue.
No es un motor para irte de carreras, pero mueve muy bien al focus, consume muy poco (yo lo he probado y no soy una persona que mire mucho por el consumo, pero me sorprendió ver consumos medios de 4 litros fácilmente), tiene una conducción muy equilibrada entre confortable y deportividad.... en fin que creo que sería una buena opción a tener en cuenta.
P.D: en la primera tirada de estos motores daban problemas con la correa de distribución que se pasaba en algunos, pero actualmente este problema ha sido corregido.
Un saludo y muy buen vídeo.
¿Que marca(s)/modelo(s) de 2ª recomendarías a una pareja joven (sin hijos) para circular principalmente por un Barcelona/Madrid (necesidad de etiqueta sea diesel o gasolina) que consuma poco pero con al menos 90CV por si nos da por salir y hacer viajes largos y que tenga buena relacion precio/caracteristicas?
Muy buen video me ha encantado
Saludos
Pero...quemar un litro de gasoleo no emite menos co2 que quemar un litro de gasolina?
Y cuál es el ranking?
lo habrá dejado para otro día...
Buenas, desde Granada también, voy a vender mi opel vivaro del 2003, porque con un utilitario barato me apaño, hasta que de el salto al eléctrico. Que coche me aconsejas con portón trasero que pueda encontrar, de hasta 2000 euros? No es para andar mucho por aquí, porque en moto me apaño bien. Gracias y saludos.
Se ve que este hombre sabe de lo que habla👍👍
*Estupendo vídeo* . A mí me gustan más los coches del estilo del que muestras (berlina o sedán) que los SUVs.
Hola, tengo una Chevrolet D20 turbo plus modelo 1995 150 HP a 2500 rpm y 50 kilos de torque a 1200 rpm , y es verdad, la sensación de aceleración es igual a la de una Amarok v6 de más de 250 hp..
Saludos desde Argentina.
quiero comprar un coche nuevo que no pase de los 14.000€, tenga un maletero generoso y que consuma poco en carretera ¿que me recomiendas?
Que te parece el Suzuki Swift Sport híbrido estrenado hace poco?
Muy buen vídeo, ya que estas centrado últimamente en consumos y emisiones podías hacer un video de como las compañias trampeaban los ciclos de homologación llámese dieselgate y compañia,
Tema muy interesante. En general coincido 100% con el análisis. La época gloriosa del diésel fue a principios de siglo. Es curioso que 20 años después parece que no se ha mejorado en consumos en las mecánicas diésel. PD: Me juego el triple del coche de 220 CV que gasta poco antes de llegar al final del video: Lexus IS 300 h