Tibi Műhelye: az ebay-es OBD-olvasótól a csúcsdiagnosztikáig
Vložit
- čas přidán 9. 05. 2020
- A gyári diagnosztikai számítógép nélkül is el lehet érni a gyári információkat (BOSCH Passthru szolgáltatás: esitronic.hu/subscribe/passthru - infók, hírlevél, tanfolyamra való jelentkezés), szerelési utasításokat, elektronikus szervizkönyvet. A szolgáltatás ugyan nem ingyenes, de a profiknak megérheti, mert csak annyit kell érte fizetni, amennyit használják.
- Auta a dopravní prostředky
Mint mindig, most is szívesen hallgattam Tibit. Érdekes volt belelátni az ő szemével a rendszerbe.
Annó egy ideig használtam egy hasonló OBD csatlakozós (bluetooth-os) kis kiolvasót, mint ami volt a videóban. Rácsatlakoztam telefonnal egy applikáción keresztül. Jól kiolvasta a hibakódot (már a kiolvasás előtt tudtuk mi volt a hiba, de tudni akartam, hogy tényleg működik-e a kiolvasás) aztán töröltettem is vele sikeresen. (ki lett javítva a hiba persze)
Leginkább különböző hőmérsékletek és egyéb értékek kiolvasására használtam.
Nekünk a családban volt egy VW Polo 4 típusú autónk és gyakran check engine lámpázott. Eleinte elhordtuk mert azt gondoltuk valami komoly problémája van. Több szerelőnél is járt többször hozzá is nyúltak, de mindig ugyanoda jutottunk. Időről-időre visszajött a hibajelenség. Ezen szívtam fel magam és vettem egy ilyen kis alap ebay-es hibakód olvasót 5 ezer alatt. Gondoltam, ha nem is működik, akkor sem volt akkora pénzkidobás mint mondjuk egyetlen hibakód olvasás a szervizben. A szoftver megtalálása hozzá egy kicsit több kín volt de végül sikerült találni neki megfelelőt. Mint kiderült, a lambda szonda és katalizátor környékén voltak némely környezeti körülmények esetén olyan értékek amelyek egyszer beírták a hibát és az utána úgy is maradt. Leginkább ősszel párás időben 1. vagy esetleg rövid használat után 2. indításnál bekerült a hibakód és az kitörlésig ott is maradt. Ebben az egészben inkább az volt a kellemetlen hogy egy eleve világító lámpánál nem tudtuk volna megállapítani egy komolyabb hiba előfordulását. Onnantól kezdve házilag ki tudtuk törölni az ilyen hibakódokat. Talán erre jók ezek az olcsóbb kis ebay-es vackok. Másra nem igazán valók. A komolyabb autószervizek kenyerét biztosan nem fogja ezekkel elvenni senki. Hosszútávú megoldásként pedig szépen lassan megszabadultunk a VW gyártmányú autóktól a családban. Egész jó döntés volt szerintem... :D
Hmmm ez egy érdekes témakör...
Hála égnek itt Angliaban nem törődnek a kinai műszerekkel.
Az a szerencse hogy kinaiak lekoppintanak mindnet mert nagynevű cégek kegyetlenül elvannak ám szállva az áraikkal!!!Multbeli vállalkozásom személyautók mobil autodiagnosztikája volt és rengeteg autószerelő muhelynek dolgoztam.(Manapság csak teherautókkal foglalkozom és ég és föl a kettő közt a különbség,soha nem mennék vissza autok javitására).Autokhoz anno a KINAI muszerek megvásárlása sem volt olcso(több mint 10 márkaspecifikus volt és 5 univerzális) és nem is foglalkoztam software frissitéssel ami ujabb kiadás volna.Plusz profi osszilloszkop,can bus jel kikodolo és rengeteg más.Volt Bosch gépem is de gyorsan el is adtam mert ár/érték arányban siralmas(adatbázis ér benne valamit)Egy igaz bárki aki komolyan foglalkozik ezzel az "amper vadászattal" az pontosan tudja hogy a legjobb műszer is ha van loszart se ér ha nincs tudás mögötte.5 információs adatbázist használtam plusz állandoan tanulni és mindig tanfolyamokra járni.
Köszi a videóért, nagyon hasznos volt. Annyit tennék hozzá, hogy néhány márkához már lehet venni otthoni felhasználásra tökéletesen alkalmas BT-OBDII adaptereket. Például VW csoporthoz van VCDS funkcionalitást megközelítő adapter szoftverrel együtt, ami árban egészen korrekt és teljesen legális megoldást nyújt a hobbistáknak. Ugye ezeknek a lényege az, hogy akár egy mobiltelefon segítségével is kiolvashatóak és törölhetőek a hibák, ami még a szervíznek is segítséget nyújthat, hiszen így a fals hibakódok nem fogják megzavarni a javítás menetét.
Tibor párja azóta mondogatja, hogy szerezzen már egy nyaralóautót megint ingyen benzinnel, mint amikor felhőtlenül szelték az utakat a Doblóval. :D
Ki vágta ezt?
A mondat közepén vannak a vágások, a vége is olyan, mintha elszakadt volna a film.
Diagnostika maga egy komplex terulet, igy nemegyszeru 10 evnyi tapasztalatot egyszeru modatokba tomoriteni.
Ezt nem nevezném alapszintnek, ez egy sz.. Sz .. Szint 😆 19:15
szar
2000 forintos Elm bluetooth olvasóm van nekem is, ha a check engine kigyullad, akkor általában tudja olvasni. Többször jól jött, mert legalább arról meggyőződtünk, hogy lehet-e folytatni az utat. Viszont volt olyan (elég nagy) hibám amit nem jelzett se az autó, se az elm, fájt is pár százezerbe. Volt egy jelenség amivel elvittem a szakihoz, ő mást is észrevett, előkerült a laptop, aztán elkezdtünk márkára szakosodott szerelőt keresni.
Laikus kézben Tibi Bosch felszerelése se ér többet mint bárki az elm-el, kell hozzá a kiképzett szakember. Szerintem megéri azt a pár 10ezer forintot hogy szakember tárja fel a hibát.
Check engine a kornyezetvedelmi rendszerek hibajat mutatja
@@zieglerziga nekem jelezte a fojtószelep meghibásodását is, az nem környezetvédelmi berendezés.
Igen, néha előfordulnak nagyobb hibák, amikről az autó se tud.
Régebbi autóknál pl égéskimaradás kód létezett, de némelyik típus akkor se dobta be, amikor már önerőből mozgásképtelen volt.
Egy modern dízelben egy kezdődő injektor hibát szintén nem fog mutatni. Akkor lesz kód, amikor már eltömi a részecskeszűrőt, vagy egyáltalán nem működik.
Ha már ennyiszer emlegették a kínai OBD kiolvasót akkor lehetett volna egy teszt hogy ugyanannál a kocsinál mit lát a párezer forintos, a félprofi és profi kiolvasó ketyere.
10:35 körül elhangzik a lényeg. Ha elég generális az eltárolt hibakód, ("gyújtáskimaradás 2-es hengerben"), akkor nyilván ugyanazt fogod kiolvasni a kínai hamisítvánnyal is, mint a többivel.
Ebben a konkrét esetben semmit, és mindent.
Mint Tibi említette, a lényeg a szoftver. A kínai olvasó ugyanazt az infót kapja az autótól, de nem tud vele mit kezdeni.
Az OBD alapvetően szabványos. Ebben főleg környezetvédelemhez és az autó működéséhez szükséges hibákra van kód. Égéskimaradás, katalizátor hatékonyság, légtömeg adat, stb.
A gyártók viszont ezzel nem érnek semmit. A modern autók sokkal bonyolultabbak mint amikor az OBD 2-t megalkották. Így nincs szabvány kód pl a dízel villany fűtésének hibájára, digit klíma belsőtér hőmérőre, stb. Ezekre a gyártók csináltak saját adatfolyamokat, saját hibakódokat. De hogy ezeket hogy kell értelmezni, az a szoftver dolga.
A kínai olvasóra ha akasztasz egy "gyári PID listát" (az idézőjelek fontosak), akkor fogod vele látni az utolsó DPF regeneráció időtartamát is. Csak ugye ez a lista nem publikus. Ezért kéne fizetni. Persze a kalózok sokmindent megoldottak...
@@ast5515 Alapvetően jót mondasz, de a kínai olvasók azért csinálnak furcsa dolgokat. Ugyan azzal a PID listával az egyik olvasó ki tud olvasni szinte mindent, a másik meg kevesebbet. Egyik autóval működik ugyan az az olvasó, a másikkal nem. Persze vannak jobb minőségűek, azokra tökéletesen igaz amit írsz.
@@lacikeri3102 Nem akartam túl részletesen írni, mert a videó célközönsége alapvetően laikus.
Az is igaz amit te mondasz, illetve még kiegészíteném a saját kommentemet is.
Az OBD csatlakozó a szabvány szerint tartalmaz üres pineket, amik nincsenek sehova kötve. A gyártók ezeket a szabad pineket tudják használni, és szokták is. Részben innen ered hogy pl az egyikkel ki tudsz olvasni mindent, a másikkal viszont programozni is tudsz (nyilván ha van megfelelő szoftvered).
Több típusnál külön guideok vannak a neten hogy mit hova kell kötni hogy programozni is tudj.
Úristen! Hol vannak azok a boldog idők. Amikor igaz volt a mondás Szikra van, benzin van, indulni muszáj!
Amikor egy Rolls-Royce-ot egy sufniban is meg lehetett javítani. Persze Angliában. Collos minden.
És még a műhelyek, meg a gyárak is megéltek!
Ezt nevezzük fejlődésnek?
Most is megélnek. A szervizek is amennyi hibakód létezik :)
A legális diagnosztikai szoftver/hardver magasabb ára abból kéne hogy visszajöjjön a szervíznek, hogy munkaórát és erőforrást spórol meg nekik, nem pedig az ügyfélre terhelni. Nem?
Nem. De az ügyfélnek joga van úgy dönteni, hogy nem megy be oda ahol a diagnosztikai műszer használatát felszámolják.
Több tiszteletet a partnernek! Ne beszéljenek egyszerre!
végignéztem, semmi gond nem volt a tisztelettel, korrekt beszélgetés volt!
2:34 erről a vicc jutott eszembe, hogy az autószerelő a kardiológusnál mondja hogy mi ugyan azt a munkát csináljuk, mert mindketten kicseréljük a szelepeket ha elkoptak. Mire a kardiológus. Igen, csak én járó motornál 😁
T. Szerkesztőség! Lesznek még olyan részek amikor a Winkler meg a Bendzsi hoz egy kamion quattro-t és kitapossa a belét???Értem én,hogy a Winkler rákapott a sörözésre, de néha nem lehetne olyan műsor amikor a Winkler meg a Vályi besörözik és valami lezárt pályán kitapossa pl. egy M3 lelkét???
Nekem egy ilyen kis Bluetooth olvasó segített abban, hogy észre vegyem, nem melegszik fel időben a motor. Ebből már sejtettem, hogy hiába új a termosztát, valószínűleg nyitva van. Szinte alig látható módon, de nyitva volt. Csere, kb. a negyedik nem volt már új korában is rossz, s azóta semmi gond nincs. :)
Szintén.
Jonapot, szeretném megkérdezni menyi lene a vizsgálat , laguna kocsihoz. elöreis köszönöm
Jó a téma. Az a helyzet hogy eljutottunk oda hogy mostmár informatikusnak is kell lennie egy autószerelőnek. Az autók meg egyre finomodnak, így egyre kényesebbek is. Főleg a német-francia náció.
Nem kifejezetten. A 120-as Skodámat pontosan ugyan olyan volt szerelni mint a Toyota Priusomat. Persze több kacat van rajta, amit le kell szórni róla mielőtt hozzá férsz valami belsőséghez, de ugyan úgy csavarok tartják össze, és dugattyúk végzik a munkát. Plusz minőségibb alkatrészek vannak benne, és mivel jobb tervezés, szerelni is nagyobb élmény. Sokkal kevesebb "ku.vaanyád" és "bazeg" hagyta el a számat 😁 A számítógép ott van, hogy karburátor helyett az injektor sokkal egyszerűbb, probléma mentesebb, mert az ECU mindent megold egy alumínium kocka mélyéről. Illetve a rengeteg érzékelő ami van a motorban, OBD-vel kiolvasva, külső műszerek és megbontás nélkül is elég sok információt szolgáltatnak....persze csak ha értesz a motor lelkivilágához, mert ha nem, akkor se az analóg, se a digitális mérésekkel nem mész semmire. A hibakódok csak egy okos segítség, de csak azt mutatja hogy melyik szenzor mérési eredménye lóg ki az elfogadható tartományból. Ez csak segítség hogy ne kelljen átbogarászni minden szenzor értéket. Illetve nyilván le is tilt bizonyos dolgokat hogy megelőzze a motor károsodást.
Abban viszont igazad van, hogy vannak olyan cégek akik szándékosan úgy csinálják meg hogy csak a saját eredeti szoftverrel lehessen bármit kezdeni, beleértve egy olajcserét, vagy fékbetét cserét is, illetve elég gyakori, hogy pl. egy lámpatest nem működik amíg a BCU-ba nem írod be a gyártási számát, természetesen a méregdrága jogvédett gyári szoftverrel. Ennek ugye egyik szerepe az, hogy minél több pénzt lehúzzanak a vásárlókról. Másik, pedig annyi, hogy a nagyobb részegységek egy belső CAN buszos hálózaton kommunikálnak egymással, és ehhez nyilván ismerni kell a perifériák címeit, hogy a BCU meg tudja szólítani őket. De ezzel amúgy nincs sok macera, hacsak nem az, hogy találkoztam már olyannal is, hogy márkaszerviznek fogalma sem volt hogy kell ezt csinálni.
Régi bmw-m van, 94-ből, van egy nagy obd körcsati rajta aztán annyi ...viiiszont egy sima obd2-es kábel, meg egy körcsati adapterrel, illetve a megfelelő szoftverrel mindent IS tudok diagolni illetve programozni bluetoothon keresztül. Nálam ez a megoldás nyert, és külön bónusz hogy aprópénzből összeraktam. Talán a legnagyobb befektetés az egy windows tablett volt, de az is csak a kényelem miatt, minden más hozzá az "occsó china product" 😀 teljesen mindegy mit használsz, csak usb legyen a másik vége, mert gépen mindent és bármit lehet
Gratula, jó kis videó! Már csak az érdekelne, h Tibi milyen autót vezet! Köszönöm, csak így tovább.
Neki tök mindegy Ö mindet meg tudja javítani!
BMW E39. Talán 28i. Egy mesterkurzusban említette.
29:12 Na ja...a Wv meg az erkölcsi bizonyítvány..
Aaazaz!!! 🤣🤣🤣👍
Na ja. Van egy halom alkatrész raktáron, és a gyári szoftver kicserélteti :). De a vw biztos nem tenne ilyet.
Ezen én is hangosan felröhögtem.
Hátul azon a zöld cabrio-n milyen diagnoszikai csatlakozó van? :)
Az egy Avus-Blau california-roof-os compact 23ti. ;) 21 pines Körcsatija van a motortérben, meg egy elég beszédes MS41.0-s vezérlője. Már amikor van benne motor, de abba a példányban még nincs.
Szuper nagyon jo adas lett! Sok mindent tisztaz vegre
Nem tudom hogy a sponzor miatt vagy mert nem is akartatok tanácsot adni de azért egy elérhető áru olvasót mondhatok volna az othon szerelőknek mert biztos nem én vagyok az egyetlen. Ugyan nem vagyok autószerelő de érdekelnek az autók meg lassan 7 éve szerelek gépeket az egyedi célgépektől a fröcsöntő gépeken át jelenleg a cnc gépekig szóval nagyon sok minden meg tudok csinálni magam is. Az is igaz hogy ehhez mostmár kb 6-700e forintnyi szerszám van othon. De ez sajnos egy kicsit még sötét folt. Magukat a prifériákat külön tudom vizsgálni mert szakmába vág de már jó lenne egy diagnosztikai gép is hogy tágítsam a tudásom és olyan dolgoknak is neki tudjak állni aminek eddig nem tudtam. Csak itt a baj hogy mivel én nem akarok fusizni mert egyrészt másszarjával szopjon más köszönöm nekem van elég szarom másrészt meg valószínüleg azért szeretem az autószerelést mert hobbiból csinálom és nem muszájból és szeretném ha ez így is maradna. De ugye mivel én egy forintot nem fogok keresni a géppel max annyit spórolni hogy nem viszem szervízbe. Nekem nem reális egy 500e forintos gép sem nem hogy egy többmilliós. Létezik olyan diagnosztikai műszer ami softwarel együtt max 300 euró? De ha olcsóbb az sem baj mivel csak a család 10-15 éves autóiból szeretnék hibakódot olvasni meg értékeket (turbonyomás, szenzor értékek és feszültségek stb.) és hibát törölni stb. Softwaret frisíteni nekem nen kell mert 10 éves autókra már úgysincs. És az még talán előny is ha nem enged semmibe beleírni mert tuningolni sem akarok mert ahhoz meg az én tudásom édes kevés meg pad nélkül hülyeség is.
Ebayről Delphi-t, kérd hogy a cd és matrica ne kerüljön bele a csomagba, szoftver meg en***eról Würth Wow, meg fogsz lepődni hogy miket tud, otthonra még sok is.
@@danielbako8459tudnál segíteni,hogy mit is kell pontosan rendelni? Nem találom :(
Engem Hyundaios szakember vagy szerviz érdekelne Budapesten, ha már a videó ajánlja a márka specifikus szerelőket (és nem a márkaszervizre gondolok).
A piktogramok feliratozását ki csinálta? Nevetségesen rossz
Üdv. Ha ráteszek az OBD-re egy kijelzőt, amin vannak hőfokok, turbó nyomás, stb, és használom hónapokon keresztül, árt az autónak vagy nem baj hogy folyamatosan kommunikál? Köszi
websterhp nem art.
Nem árt. Csak arra vigyázz, ne maradjon bekapcsolva, mert lemerítheti az akkut. Nekem 5 éve van nekem rádugva, de ez a gyújtással együtt indul, így nincs gond.
Akkor dugjátok rá a Holderra a háttérben ;-)
Sajnos Európaban nem léteznék olyan előfizethető tudásbázisok mint AllData, Mitchelle vagy IdentiFix. Ha egyszer majd végre lesz valami hasonló, akkor a független szerelők is hatalmasat léphetnek előre.
Michelle,alldata,Haynes pro,autodata mind elerheto globalisan
VCDS (ross tech) nem naplóz. bár van akinek ez fontos hogy naplózva legyen.
Pont egy ilyen fojtószelep lapát diagnosztikára lenne szükségem :O
Valaki nem tud egy címet vagy telefonszámot? :D
Én egy drága kínai gépet használok. Nagyon komoly dolgokat tud....ha eltűnt minden kulcs az új pl VW-hez, az sem gond. Lehet csinálni újat. És ez csak egy dolog a sok közül....
Mi a neve?
Üdvözlet! Azt szeretném megkérdezni, így látatlanban, ha pár tippet adnának nekem. Minden indításnál eddig az autóm határozottan 1500 ra felpörgött ahol pár másodpercig üzemelt, majd beállt 800 as alapjáratra. Pár hete max 1300-1400 re ugrik és azonnal 800, semmi "hidegindítási melegítés" nincs, mintha egy teljesen üzemin lévő motort indítanék. Az alany egy S80 2007 2.5 turbo benzin (B5254T6). Köszönöm.
@Greg Nem, télen nyáron egyformán indult eddig, de egyébként már télen elkezdte ezt.
@Greg Télen csinálta egy darabig, most megint, kezd idegesíteni a dolog, mert nem hiszem hogy normális, ismerem az autóm 3 éve, eddig ezt nem produkálta.
Tibi, az kemény, hogy volt egy autód 5000 km-re ingyen üzemanyaggal :)
tanári! :D
Előre bocsájtom, tisztelem a munkádat .Tapasztalatom szerint ,sok az olyan szerelő ,aki csak cserél valamit és általában a drágább alkatrészt ajánlják .Mármint ,elsőre (ránézésre) turbót kell cserélni....
Te (ti) viszont valóban hibát kerestek :-)
A Fiat doblós történet ,azért elgondolkodtatott . Néha ,nem mindig ,mégsem rossz egy másik donor autó,alkatrész cserélgetéshez :-)
Tudom ,ez abszolút tudománytalan hozzáállás.
De ,a példa is mutatja ,az autók számítógépe sem mutat ki alapvető hibákat.
Az előzményekhez képest még így is "jól" jártak a fiat tulajdonosai ,mert meg lett a hiba javítva.
Mindenesetre nem irigyellek , a tulajdonossal nem lehet egyszerű megértetni ,miért kerül ennyibe a javítás.
Amikor elkezdte mesélni a Fiat Doblos esetet, és még semmi érdemi mondat nem hangzott el, csak voltaképp a hibajelenség felvázolása... már az első gondolatom a tankban lévő szivattyú volt.. :P (Persze saját tapasztalat alapján.) Nesze neked 5000 km, meg hetekig tartó diagnosztika. :)) Amikor a körmondatok végére ért, és benyögte, hogy az volt a szar, felnevettem. :D
Ezt kb az ügyféllel is megbeszéltük már akkor amikor hozta az autót, de ez a videóban is elhangzott, hogy ő kérte a 100 százalék pontos diagnózist.
@@novothauto6184 Mielőtt bármi rossz szájíze lenne a dolognak, előre bocsátom, hogy semmiféle bántó szándék nem volt bennem, inkább csak próbáltam a vicces aspektusát eltalálni az esetnek. :) (Már ha van neki.) . Ez is csak azt erősíti, hogy ha valaki a saját bőrén tapasztal meg egy hibajelenséget, és oldja meg, egy adott márkánál, máshogy látja az egészet. Ha ez nem történt volna meg, lehet én is a fejemet vakarnám az eseten. A bosszantó része az esetnek talán az, hogy előtte feleslegesen ráköltöttek sok százezret minden másra.
Előtte pár évvel Fiat markaszervizben volt egy ilyen hiba ugyanilyen autóval, abban blöffre cseréltük a kisnyomásút, az is jó lett.
Fiat tempra 1.4 injektoros. Ugyan ezt csinálta. Balosban alkalmanként leállt. Már legalább tudom mi volt a baja. Bontós lett, de nem ezért. Csöpörészett a hűtővíz én meg szorgalmasan töltögettem. Szerencsétlen elengedte a vizet miközben egy buszt előztem. Mire félre tudtam állni már ropogott a motor, de még ment... vettem volna inkább egy nem könnyezős hűtőt. Első kocsi és csóróság... viszont a váratlan motorleállások miatt 1x-2x majdnem összetörtem. Pl mikor körforgalom bevezető szakaszán leállt, majd megpróbáltam lendületből ráindítani, de a kanyar miatt a kormányzár gyorsabb volt... xD
Hali, A Peugeot 309D-re milyen diagnisztikát tudok rátenni és hova? :D
Sztetoszkopot barhova...
Holderről nem lesz videó? 2 ütemű szívó 3 hengeres? Gondolom akkor kegyetlenül füstöl. 😃
Nem sajnos :(
Ejj. Pedig érdekelt volna. Sajnos amikor nekünk volt ilyen akkor kicsi voltam. De már akkor is fura volt ez a dízel 2 ütemű de száraz karter kombó feltöltő nélkül. M
Minél több az érzékelő a rendszerben annál nagyobb a valószínűsége ,hogy valamelyik meghibásodik ezzel teljesen felesleges javítást generálva.
Peugeot bipper 2016, torque val siman megy a hibakód törlés, de az olajcsere intervallum nem!! Mekkora bulshit már! Milyen progival lehetne?
Esetleg km nullazoval? Nullazo gomb benyom, gyujtas raad, 10tol vissza szamol 0-ig es mar kesz is..
@@fordosnorbi ez már újabb, csak szakszervizbe tudják törölni, gondolatod, hogy ezen túl vagyok. Mellesleg a szakszervizbe is elismerte, hogy ez egy kocsogseg, na ezek miatt abrandzl ki az ember egy markabol
Delphi
Citroen nemo-ként kitudod,manuálisan nem.
@@gibi121212tudnál esetleg konkrét App-ot ajánlani? rákeresve a play áruházba a delphi- odb2 kulcsszóra nem találtam, egy EODB Facile appot próbáltam, citroen nemoként eléggé ler van korlátozva a free verzió, a hibakódot max megmutatja, de törölni pl nem lehet mint a Torqueba, a olajcsere periódust meg nem is találtam.
Megane 2- is simán törlik szervizben 5000 ft-ért, amit otthon egy gombnyomásra megoldasz.🤣
Ez innen ahol én vagyok(nem egyedül) elég vicces. BMW-s vagyok, ez úgy néz ki, hogy vettem egy K+DCAN kábelt(semmi nagy extra interface doboz stb.), letöltöttem a BMW gyári szintű szoftverét és mehet a menet, gyári szinten. Ugyanennyibe lenne a márkaszervizes szoftverekkel is, de azok nem voltak szimpik. Ja, Xp-s lapotop kell hozzá még. Szóval amennyire én látom jobbak a lehetőségeid laikusként mint szervizként, egy kábel áráért. Hogy a szoftver lopott-e azt nem tudom, inkább azt gyanítom sose volt eladó, de a terjesztője se pénzért adta és ugyanígy én se profitálok belőle.
Az elsa és az odisz vajon tört vagy fizetett ?? :D
Nem tunik tortnek +Legujabbat nem torod fel mivel net nelkul nem is nagyon fut :))
Ha valamire erre érdemes dobni egy likeot, hogy eljuthasson mindnek több emberhez.
Lehetséges az, hogy egy általános Autocom diagnosztikai interface fals értékeket mutat? Gondolok itt pl egy kiolvasott lambdaszonda feszültségre, fojtószelepállásra, stb?
Simán. Amit kiolvas a diagnosztika fizikailag az egy szimpla digitális szám egy adott memória "fiókban" De az hogy abból hogy kell kiszámolni a konkrét értéket, azt az olvasóban lévő "PID" információk tartalmazzák. Ezek autónként eltérhetnek. Még típuson belül is lehet olyan hogy módosítottak egy újabb szériánál, mert mondjuk más fajta érzékelőt használtak.
Jók ezek a diagnosztikai eszközök, de sajnos a tipikus magyar autószerelőnek halvány lila segédfogalma sincs arról, hogy hogyan kellene használni őket, sőt, nem is érdekli az egész dolog. Nem csak azért, mert nem akar semmi újat tanulni, de azért is, mert nálunk valamiért elfogadott az, hogy a szerelő elkezd kicserélgetni alkatrészeket az autón, és ha nem javul meg, nem tűnik el a probléma, sőt, még esetleg újabbak is jelentkeznek, akkor kicerél valami mást is, meg ha kell még mást is, meg még mást is... az autótulajdonos meg csak fizet, mint a katona. Az autószerelőnek meg addig is van munkája, illetve minden eladott alaktrészen is vastagon keres. Így alapvetően nem érdekelt a gyors és pontos diagnosztikában, a hiba valódi okának tűpontos és azonnali feltárásában. Egyébként ha másért nem, hát ezért mindenkinek javasolt otthonra egy saját középszintű diagnosztikai eszköz, ami alapján legalább maga utána tud járni a hibák okának, sőt, akár egyszerűbb ellenőrzéseket, alkatrészcseréket is el tud végezni. De ha nem, mert olyan természetű a probléma, akkor sem tudja a szerelő megetetni mindennel és bármivel.
Bolond volna megtanulni, minden lecserélt alkatrészen minimum 100% haszna van... neki még akkor is bolt a javítás, ha nem áll össze a gép. :D
Nekem a legközelebbi márkaszervíz kb 4500 mérföld..hibakód nincs, de ha belövöm a légkondit az egekbe ugrik a fordulatszám..fincsi...
Hátul a HOLDER törzscsuklós kistraktor is édekes kis jármű ....Tibor bemutathatná majd egy adásban.
Van egy Mazdám világított az ABS lámpa. Gondoltam valamelyik jeladó rámérte mind a 4 jó volt. Elvittem márkaszervízbe. 30Eft ért azt mondta a mazda szervíz idézem " Hát az ABS nem jó" .Ezzel hazamentem 75 km -ről.
Tibi Műhelye: Ritka videó sorozatok egyike, amikre vakon nyomom a like-ot a garantált minőség miatt!
Ja ,diagnosztika ,kiírta lég tömegmérő hibás,azt a fojtószelepház eset szét ,mágnesleválás,ennyit ezekről. A tapasztalt márkaismerő telefonon megmondta a hibajelenségből mi a baj.Mellékesen a lég tömegmérő 206000 ft lett volna .
Ezért nem való mindenki kezébe egy soros diagnosztika... :)
erről beszét Tibi is, hogy attól mert egy szenzor furcsaságot mér nem biztos hogy annak a hibája.
Azért itt ne Sorosozzunk, kérem!
Csak nálam jelent meg egy fekete blokk időnként középtájt?
bevolt kapcsolva a feliratozas :)
3:04 Ezt a videót Soros György szponzorálta.
eBay-es OBD, ncore-s ESItronic/autodata... problem solved :D :D :D
Errefelé a NAV generált némi szoftver fehéredést a forrástól messzebb is, amikor idén két autószerelő műhelyt is megbírságoltak illegális szoftverhasználat miatt a szomszéd kisvárosban...
Meg hát lopni nem annyira menő dolog szerintem.
@@2nolhta Csakhogy akik meg teljesen fusiban, bejelentés nélkül dolgoznak, azokat nem nagyon találják meg a hatóságok. (Hacsak valaki nem nyomja fel őket.)
@@Illuminel 🤣 árából rögtön tudod, nem is kell sejteni.
@@novothauto6184 Csak az autószerelés a munka, adatokat begyűjteni, kategorizálni, lektorálni, címkézni, esetleg statisztikai módszerekkel összefüggéseket felfedezni, leírni, lefordítani nyelvekre, ezért pénzt kérni az csak az adó sújtotta tisztességes magyar kisvállalkozó lenyúlása !!4!
A Soros ma már szitokszó. Nem illik ennyit káromkodni. :D
Orbános diagnosztika
Ha lehet nagyon laposat kérdezni, akár Novoth Dr-tól... Milyen szoftver/hardver eszközállomány szükséges a futásteljesítmény kiolvasásához az autó gyártók/típusok többségének esetében? Hogy kontextusba helyezzem a kérdést, adott egy használtautó beszerzésre is szakosodott cég aki gyakran vásárol autókat, a jól bevált módszerek mellett egy ilyen "segítség" is jól jönne (amely garantáltan működik is az esetek többségében) a trogerelések kiszűrésére tett erőfeszítések közepette... Nyilván létezik n+1 lehetőség, de ha már nem volt kifejezetten erről szó a műsorban, gondoltam megkérdezem. Köszi...
Ez gyak. a lehetetlen kategória márkafüggetlenben.
Legalább csoportokban nem lehet lefedni nagyjából a gyártókat, mondjuk ha van a többséghez hard/szoftver a Bosch nem tudja olvasni? Azt nem tudom, hogy milyen szoftver/hardver segítségével de lehet látni, hallani, hogy használják futásteljesítmény ki olvasásra is a hasonló cuccokat... Ezért kérdeztem itt rá... Hátha...
Köszi
CarProg Diag.....üzemórát is mutat. Hibás vezérlőket is lehet javítani. Sérült eldurrant légzsák modult újra lehet indítani. Rádió kódokat kiolvasni....meg még kis millió dolgot....
@@neworangelacko Bosch sem mindenhetó, sőt.
Jó kérdések és jó válaszok! Nekem egy kicsivel komolyabb OBD hiba olvasom van de majdnem ugyanaz mint a videóban az ELM. Mutatott egy EGR hibakódot,ezután mivel tudjuk milyen horror ára van az EGR-nek ,nem akartam falsra kiadni ennyi pénzt és inkább biztosra mentem és bevittem egy márkaszervizbe kiolvastatni,és láss csodát,EGR hiba. Viszont jó ha tudjátok a bluetooth-os OBD hibakiolvasok NEM tudnak infót adni sok mindenről:DPF állapota ,nem tud kiolvasni olyat hogy gyári e a kilométer,és a Check Engine lámpa is főleg szoftver függő hogy valóban ki tudja e kapcsolni,valamit az a szoftverfüggő hogy engedi e egyáltalán kitörölni!Legtöbb esetben nem!!!!!!!!
Van elm amivel programozni is tudod, ráadásul minden vezérlővel kommunikál.....ilyen pl a Carly
@@zozi84able Szia
Írnál róla bővebben, esetleg link ?
@@gyorfi69 német termék. Specifikus! Tehát vagy csak Vw vagy csak Merci amit kezel. Ha jól emlékszem olyan 100€ körül mozog az ára.
Alkatresz csere alkatreszre meg akor is olcsobb mind a diagnosztika nalatok
A BMW meg rendszeresen lemerítette az akkut ,diagnosztika=minden OK..,esőben minden hibajelző kigyulladt ,pedig minden rendeben volt.Ami szar az szar,azt lehet hetente vinni pénzleszívó diagnosztikára.
Nekem ez kicsit ilyen kidobott 40 perc volt. Azon kívül hogy egy órára kibérelhető egy gyári rendszer, semmi újat innovatívat nem hallottam. A szokásos ne vedd a hamisat/olcsót/kínait mert az szar. Nekem kicsit ilyen beszélünk a semmiről hangulata volt. :/
Mmr itt is a Soros György xd :) fhúúúj, isten ments a politizálás.... Csak a sorosról eszembejutott, volt kollégánk aki 0-24ben m1et nézett azt akármit csináltál is még ha nem is néztél oda a hang az ugye attól még jön.... Fhúú de utáltam... :)
Pénznyelő diagnosztika....
Tíz év múlva minden auton USB type-c lesz
Hát, legyen. Az ODB is csak a csatlakozó szabványt adja most is, mint amit az USB C is tenne :) Túl sok értelme nincs egy bevált csatlakozó lecserélésének szerintem.
Meg gamer kocsik rgb világítással, fűnyíró motorral, ezer turbóval de úgy, hogy még a kesztűtartóban is az lesz meg a pótkerék helyén, visszapillantóban, stb ;)
Hiába érdekelnek az ilyen témák, ez bizony ritka silány lett. Annyira unalmas, monoton lett végig se bírtam hallgatni.
Nem akarok senkit megbántani, csak jelzem ezeken a videókon kicsit csiszolni kellene. Korábbiakat és ezt is látva (bár ezt az anyagot nem tudtam végignézni), azt kell mondjam borzalmas nézhetetlen, unalmas zavaró, hosszú. Kár érte....
Ha az előzö 4-5 rész sem tetszett, akkor fölösleges a többibe is belekattintani, mert a tivábbiakban hasonló témák lesznek.
@@novothauto6184 Optimista vagyok, vártam, hátha lesz valami javulás. A témával semmi gond, a kivitelezés borzalmas. Azon érdemes lenne csiszolni, úgy nagyobb nézettséget hozna, feltételezés, hogy az a cél. Mondom, nem megbantani akarok senkit.
@@orosattila9091 Részeg közmunkások ordenáré lealjasodását több mint kétmillióan nézték meg a CZcams-on, tehát kijelenthetem, hogy nem feltétlenül a nézőszám a fontos. Azt gondolom, hogy ha az ez előtti részek sem tetszettek a sorozatomból, a következők sem fognak.
@@novothauto6184 Én nem untam. Én ugyanis a témára koncentráltam. Lehet, hogy azért, mert megrögzött mérnök vagyok. Nem szakbarbár! A kommenteket olvasva, és utólag belegondolva, tényleg lehetett volna jobb is. Te tökéletesen, mint ahogy egy igazi mesterhez illik, átadtad tudásod legjavát az autóbuziknak. A hiba a kivitelezésben volt, amiről nem tehetsz.
Egy hűséges néződ.
MEGJÖTTTTT A AA DZSIIIIIIIIIIIIINNNNNNN !!!!!!!44444négynégy
milyen dzsin? !?!?
HÁÁTT A CHECK ENGINE