Kawasaki KLE 500. Большой обзор
Vložit
- čas přidán 22. 06. 2024
- Кавасаки КЛЕ - турэндуро с мотором от старого спортбайка. Необычное сочетание, не правда ли? Но он хорош! Хорош тем, что готов ехать далеко и долго. А ещё тем, что позволить его его может практически каждый. Приятного просмотра!
Группа ВК: motopashtet
Ютуб канал владельца: / neotechgarage
----------------------------
0:00 Рассказываю о мотоцикле
17:58 Владелец рассказывает о мотоцикле
34:16 Тест-драйв
55:55 Заключение - Auta a dopravní prostředky
Хозяин мота, настоящий профи.
Дай ему простой мопед , он его прокачает до спортбайка , видно что технику уважает.
Пусть всегда с вами будут успех и удача)
Капец парни
Просто идеальный обзор
Огромный респект владельцу за такой подробный отзыв!!
Спасибо) Отзыв владельца был ещё подробнее, раза в три, пришлось укорачивать) В описании ролика есть ссылка на его ютуб канал, он ленивый и снимает редко, но там есть материалы по обслуживанию этой модели, та же переборка вилки по последней пружинки и сальничка.
@@MotoPashtet ))))))))) владелец, видно что старорежимный)) все хуево, но похуй, мотик заебись), не удивлюсь если раньше он ездил на иже или урале)))
Велосипеды, зид пилот, китайцы малокубатурные, мой бывший скутер stels outlander 150 на котором я запорол мотор и розовый шоссейно-кольцевой питбайк который проскакивает в этом видео.
Одеть на этом моте патрубки фильтр бокса на карбы, это целая наука. Их надо предварительно смазать силиконовой смазкой и ловко орудововать плоской отверткой, подсвечивая фанариком. Первый раз это заняло часа два.
Но так как на этом моте, я часто вступал в интимные отношения с карбами, то наловчился это делать за 3 минуты.
Вот здесь не в десятку, а сотню высказывание! Делал это один раз и больше не хочется.
Видео долгое, но за то развернуто и разжеванно с чувством. Спасибо, один из лучших и толковых обзоров.
Рад, шо на мой моц сделали обзор. Я его обожаю.... И не понимаю почему их не разберают как пирожки
Высокий, тяжелый, обслуживать так себе удобство, расход топлива, оборотистый мотор. Согласен с автором, что такие мотики должны обслуживаться во тьме, одной рукой в течении 5 минут.
@@KaliYga ну сложности с компоновкой, это такое, он не любит внимание . Все разобрать чтоб помыть воздухан эт даже интересно+)
@@dimadya4enjoy327 по мне, так это должно быть легко и просто, тем более если речь идёт о расходниках 😉
Вам тогда ниодин японский мотик не подойдёт) Харлей , или некоторые харды )
спасибо за подробный обзор мотика , владею им 4 год и реально всё так =)) правда думала лампочку в фаре будет просто поменять ))))
Ребята спасибо! Лучший обзор на этот пепелац. А как звук мотора услышал, вспомнил, слезу ностальгии пустил :)
Большое спасибо за обзор!
вы единственный который на конец то обратились не только на высоту сидение но и высоту обзорщика!! это элементарно епта!
спасибо за крутой подробный обзор. вы молодцы)
Молодец, всё очень основательно. Продолжай.
Очень понравился обзорчик👍
Отличный обзор!Кто выбирает мот,тому очень полезно знать все нюансы!
хороший обзор, спасибо:)
Круто! Очень круто! Молодцы!! Еще Трансальп бы?))
реально не понимаю почему этот мот не так популярен. очень интересный аппарат.
Подвеска его минус
Блин, не часто увидешь кулика, который говорит правду о своём болоте! Респект!
На десятой минуте понял что хочу его покупать)
500 ка kle - бомба
Привет из Кривого Рога!Тож К LE!)
Лайк за инженеров кавы
Спасибо за обзор ! Я лично доволен своим KLE - 400 . Очень универсальный мотоцикл . Хочешь по асфальту , хочешь по грунтовке . Тормоза не острые , так вилка длинноходная и один диск . Сделаешь острые , на грунте и разложишься . Купил себе BMW , но KLE оставил . Плохие дороги его стихия . В обзоре складывается впечатление , что постоянно идёт сравнение со спортами и дорожниками . У Скутерца о нём неплохой обзор .
Я со спортами и дорожниками сравниваю даже хорлеи. Потому что ездит вся эта техника по одним и тем же дорогам.
@@MotoPashtet не убедил .
@@user-vc8er7cr5e В чём не убедил? Это узконаправленная техника. Её предназначение ехать по монгольским степям. Такая техника нужна для дальняков, либо если живёшь в тех краях. В дальняк ты ездишь раз в год, допустим. Остальное время ты ездишь на этом мотоцикле по городу и по асфальтированным трассам. Тебя подрезали - тебе надо оттормозиться. А у тебя тормоза для грунтовых дорог, а не для города. Вот и нет переда мотоцикла, вот и здравствуй больничный. У моей жены была кавасаки супер шерпа, я на ней иногда ездил. Так вот, там тормоза были сказочные, ни дна спортуха так не тормозила, хотя казалось бы один диск спереди. С 45 километров в час как вкопанная за 4 метра останавливалась, на переднее колесо могла вставать, не смотря на длинноходную подвеску. Вот такие тормоза и должны быть на мотоциклах. Чтоб когда они понадобились, то их хватило. А рассуждения что мот для езды по бездорожью несостоятельны - 99,99% пробега в любом случае будут по асфальту.
@@MotoPashtet сейчас убедил , что мотик не для Москвы . А там где плохой асфальт и грунтовка , он хороший , и простой . MotoSalo ещё о нём обзор делал .
@@user-vc8er7cr5e Я по Москве гоняю, проблем нет. А в области вообще сказка :D
вторую передачу втыкаешь даже с нейтралки, разкатал и лапку вверх этот механизм стоит на вторичном валу там достаточно скорости 3-5 км и всё, никаких проблем (у меня GPZ 500)
Добрый день ,подскажите фирмы что изготавливают дуги на него!
Я подписался на тебя! Продолжай! Верю в тебя! Ты из Королева ? Nc700 хочешь на обзор? На автомате мот.
Спасибо! Нет, я из Москвы. На энцешку бы с удовольствием снял обзор, правда сейчас холодно, а потом я до июня уезжаю далеко по делам. Напиши лучше в ВК, там обсудим.
*Универсальный мотоцикл - плох во всем! Но универсален!* 😎😎👍👍
Универсальный скорее сибиха четырёхсотка, или другой дорожник. Здесь же мот имеет специализацию по длинноходной подвеске. Он создан чтоб быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам, не сбавляя газ на выбоинах и кочках.
@@MotoPashtet классики на то они и классики ) Хотя конеч самые универсальные будут естественно Минчик совок да ИЖ 🤣🤣🤣
@@MotoPashtet В большинстве случаев да. Но я тебе скажу с классика пересел на эндурик и крайне доволен! И дело даже не в кубатуре думаю. (Видимо, в размере, старый мот мелкий, а новый по росту норм, хотя я бы подноги опустил немного, но это ж эндуро, они в принципе на своих местах там... Просто сама рама небольшая.) Как-то больше нравится как он едет.
Вопрос к владельцу: где покупали такие дуги (где можно купить) и рамки под кофры и заднее крыло? Спасибо.
Ответ владельца: "Дуги Армортек и переделаны немного. Багажник и рамки под боковые кофры - кастом, сам делал."
прекрасный обзор!!! инженеры кавасаки - наркоманы!!! плюсую, как бывший владелец 1500 вулкана 1996гв
Ничего себе, старая гвардия ижевских форумов пожаловала в комментарии! Вырос на твоих постах.
@@MotoPashtet привет-привет! а теперь я твой канал смотрю! молодец! хорошо получается!!!
@@qwertymaxx Если кратко, то очень неудобно сконструирован двигатель для ремонта. мне довелось перебирать двигатель своего бывшего вулкана - я использовал весь мат и придумал новый.
Обидно, большая корпорация, занимающаяся тяжелым машиностроением и металлургией не может или не хочет делать мотоциклетные моторы не через одноместо. Удобные для ремонта и обслуги.
Пользуясь случаем хочу передать пламенный привет маркетологам и инженерам Кавасаки. отдельное спасибо им за:
- пластиковую шестерню маслонасоса (у первых моделей вулканов-классиков) и ее крепеж изнутри картера без возможности ее поменять без полной разборки двигателя.
- "особенность" работы кпп, в частности второй передачи на тяжелых мотоциклах. особенно на 4-х ступке шикарно по городу без 2 передачи.
- цепной привод помпы под блоком преднего цилиндра. чтобы его обслужить поменять сальники или подшипники надо снимать передний блок цилиндра, а следовательно мотор с рамы соответственно. + при износе цепи она начинает жрать картер, сыпля стружку в мотор.
- не сменные коренные вкладыши. а как так? а вот так. они меняются только вместе с картером - написано в сервисмануале. и в каталогах запчастей просто нет P/N этих вкладышей. (наши подбирают от митсубиси, но это такое себе)
- пламенный привет за отвратительное маслоснабжение головок внешними резиновыми шлангами и узкий маслоканал первичного редуктора кардана из-за чего страдает масляным голоданием подшипник первичного редуктора. + еще более пламенный привез за ремонтный кит этого узла. крышка с расширенным маслоканалом за 300$.
- да и отдельное спасибо за высокую стоимость оригинальных запчастей и отсутствие неоригинальных. до сих пор оригинальный радиатор ценой в 32куска - убивает всех наповал. (цена 14 года)
- наверняка было что-то еще, но я уже не вспомню.
повторюсь - это мой личный опыт и отношение. никому его не навязываю, но 1500 вулкан, первые V1 и V2. - лютейщее днище. никому не посоветую. продал и перекрестился.
Хэлп! Было много разных мотов уже,но пока нужен лёгкий эндуро. Сейчас владею кле500 2006. Настроены,отрегулированы карбы,заменены свечи... Иногда при холодном пуске (на подсосе) заливает свечу правого цилиндра(один раз было наоборот). Сделали ниже уровень в карбах, проблема не ушла. Карбюраторы полностью чистились,притирались сёдла. Уже не знаю куда копать. Настраивали так же несколько раз синхрон и смесь.
А искра в правом цилиндре нормальная? Бывает свеча работает на воздухе, но при давлении искра пропадает. Может катушка не выдавать полную мощность, или даже быть проблема в коммутаторе (стакивались на старой голде 88 года).
@@MotoPashtet Сегодня попробовал покрутить,вообще не схватывал. Выкрутил свечи,те в принципе сухие. Проверил высоковольтные провода,в норме. Воткнул в них свечи и покрутил. На одной еле еле искрит,другая вообще глухо. Воткнул надфель в провод и к массе,искра будь здоров. Прокалил свечи,завернул и с пол пинка. Работал долго и ровно. Подрегулировал синхрон,хотя и так было норм. Похоже с этими свечами так есть,если их заливало,то уже нормально работать не будут. Куплю новые. Стоят ngk dr9ea.
@@zigmundfreid2341 Приветствую, привози ко мне в сервак (г. Королёв), если есть возможность, всё сделаю. И свечи NGK бывают подделка. И могла металл пудра попасть, от износа где нибудь.
@@NEOTECHGARAGE 🤣😬🤣 Привет! Мне до тебя пару тысяч км🤣 Разобрался. Дело именно в свечах было. Другие закрутил,хоть и те практически новые были. Уже месяц прихожу завожу-всё норм😎👍
@@zigmundfreid2341 Понял, отлично :-)
20:35 "Прокатить вперед мод что бы включить вторую передачу" - у меня Kawasaki ER-5, тоже сходу вторая не включается, методом прокатывания получалось включать. По идее, моторы там одинаковые. Кстати, рассматриваю к покупке KLE500 )
от себя добавлю:
в 1985году Кавасаки решил выйти на американский рынок круизёров и чопперов, и пока свой в-образный двигатель был ещё не готов решили проблему резко и просто - двигатель был взят от спорта GPZ400S и модернизирован путём выкидывания двух цилиндров из четырёх,
итак первым сделали круизёр Kawasaki EN450 Vulcan (Vulcan 454 LTD), получился очень резкий круизёр, 50 лошадей с 450 кубов как никак, сразу сделали версию EN400 Vulcan для внутрияпонского рынка где рулили ограничения по объёму и лошадям(45лс),
через пяток лет сделали на том же двигателе эндурик Kawasaki KLE500 и KLE400(42лс), эндуриковский минус - движок оборотистый и в натяг не поедешь..
и потом спорт/стрит Kawasaki EX-4(50лс),
все три четырёхсотки (EN400, KLE400, EX-4)имеют практически одинаковый двигатель и карбы, отклонения минимальны, круизёры делали с приводом на ремень!!
минусы:
1.автор забыл упомянуть что шланги подогрева карбов сильно затрудняют доступ к винтам хх,
2.посмотреть в окошко сколько в движке масла очень трудно - оно низко расположено, и глядеть в окошко сидя раком и держа почти двухсоткилограммовый мот в равновесии нетривиальная задача..
3.на ранних выпусках магнит генератора не цельный, а из нескольких, так вот они отклеиваются до 30000 пробега и улетают с последствиями,
4.на ранних выпусках ролики обгонной муфты стартера из слабой сталюки снашиваются и стартер крутит в холостую,
5.слабые резьбы и болты прижимных скоб распредвалов, вырывают резьбу и получаем кучумалу с проворотом грм, желательно при ближайшей регулировке клапанов их проверить и даже заменить на шпильки,
6.со временем ослабевает пружина механизма автоматической натяжки грм и требуется поджимать натяг вручную.
7.на круизёрах из-за формы рамы выпускные трубы сразу у головки имеют серию резких поворотов мешающих двигателю дышать,
8.регулировка клапанов требуется в 8-10тыс пробега и требует слива охлаждающей жидкости и снятия термостата,
9.много наркоманских косяков проектировщиков вроде короба воздушного фильтра, торчащего болта слива масла и ещё по мелочи..
Фишка в том, что у японцев возможности делать большие моторы были, и рядники v-твины. В тех годах в США были приняты Рейганом законы, ограничивающие продажу иностранных мотоциклов свыше 600 кубов, чтоб конкуренцию харлеям не составляли. Как у нас с заградительными пошлинами против БУ и всякими техрегламентами. Но джапы смогли сделать шестисотки ЛУЧШЕ полуторалитровых американцев.
21.53 - "какой-нить мотюль" - повеселил.
Помоему самый КЛАССНЫЙ МОТ, после явы 636.
Правда ездил только на четырёхсотке. Балаклава - мыс Ай-я - Инжир (Крым).
В Крыму в компании по прокату мотиков "мотожук" есть четырехсотка, не он?
@@MotoPashtet нет, я, в Балаклаве живу.
У меня КЛХ 250 тоже надо снять сиденье, пластик и бак чтобы карбюратор снять
Собираюсь брать, был вопрос по росту, езда город и иногда пробеги по 500 км, задумаюсь теперь, про расходы хочу узнать?
Воздухан обслуживаемый. Если родному кирдык - можно взять недорогой фирмы champion, тоже обслуживаемый. Масляный фильтр распространённый и дешёвый. Свечи тоже. Колодки есть как брендовые, так и али. Проблема задний амморт - если потечёт придётся колхозить, а течь он любит. Бенз переваривает любого качества. Каких-то сильно дорогих расходников у него нет. На разборках иногда встречается, если вдруг нет в центральных регионах, то всегда есть на дроме или фарпосте. Возможно, будут проблемы с поиском колёс, если повредить, как говорится - нет спиц нет проблем, а тут колёса всё же спицованные. Меня мотоцикл в расходы не вгонял, ну разве что сдох реле регулятор (заменил на китайское от скутера) и вытекал амморт, но даже с вытекшим, пассажиром и тремя гружёными кофрами до дома он довезти тебя сможет.
Парни, спасибо за обзор! Помогите советом: как на 500-ке будет с ростом 190 и длинными ногами?
С таким ростом будет в самый раз.
С таким ростом будет удобно, но возможно надо будет ветровик выше.
Спасибо за советы! Удачи вам!
смотри тут cycle-ergo.com/ , а вообще я сам 192 см. есть КЛЕ и есть проблемка - угол сгиба колена, особенно в дальняке. В обзоре у владельца есть ресты на дугах, но не думаю, что сильно помогут - угол тот же, только выше ))) Хотя проверю.
@@azimov213 Да, сгиб колена есть, от спорта перекачевало. В динамике удобно сидеть, но в дальняках затекают ноги. Езду стоя никто не отменял, как и рест пеги)) Любая смена положения ног, уже лучше становится, а на рест можно не только ставить, но и полностью вытянуть и положить ноги.
Респект за то, что делаешь обзоры на "народные" аппараты, доступные для простых смертных.
У меня Triumph Tiger 955 i 2004 года. Если будет интересно, приглашаю на "оборзение"! Правда, он ещё выше этого
Спасибо огромное! Так совпало, что друг недавно купил такой же тайгер, так что по теплу думаю поснимаем его в следующем году. Правда мот он взял проблемный, на нем уже успел умереть спидометр, вылезти чек и еще он стреляет периодически, но думаю поправим. Если живешь в Москве или не сильно далеко, то можно их сразу два поснимать будет.
@@MotoPashtet Весь в стоке, в хорошем (идеальном) состоянии, из Неметчины.
Живу в г. Королёв
Привет. Я планирую поснимать триумф тайгер 955 своего друга, а если бы их было сразу два в видеоролике, то было бы вообще чудесно. Есть такая возможность?
Кстати было бы очень интересно послушать про фривинг
Что же в нем вам так не понравилось в посадке?
Узкое сидение. На фотографиях оно таким не кажется, но когда сел почувствовал себя на ybr. Весь мотик как-будто картонный, тонкий скрипящий пластик, не знаю с чем сравнить, с китайщиной какой может. Не создаёт впечатление выносливого аппарата, созданного чтоб его постоянно ронять и катать в кругосветки. При работе довольно сильно вибрировал, цилиндр один, но карбюратор двухкамерный, не самый удачный при этом. Имеет идиотские косяки, типа осыпающегося отражателя фары. В общем, ожидал другого.
@@MotoPashtet а что про bmw f650gs думаете?
Не имел с ним дел, немного знаком с cs (который с ремнём и чуть более дорожный). Товарищ, который искал себе гуся говорил что нельзя до 2004 года брать, типа там какой-то косяк с рулевыми подшипниками или вилкой. Ну и на трассе встречал под Тюменью двух ребят на старых 650, у одного сдох датчик холла и они пытались приколхозить от нивы, пол мотоцикла на обочине разобрали. Думаю что мотики неплохие, но дорогие сами по себе и запчасти не дешёвые. У знакомого знакомых восьмисотый гусь есть относительно свежий, может в следующем сезоне договорюсь поснимать.
@@MotoPashtet еще раз спасибо за мнение
Цилиндра два а не один
Блин , не могу определиться что взять . КЛЕ 400 или трасальп 400. Посоветуйте .
Кле более спортивный и верховой, трансальп больше трактор и сильно проигрывает на больших скоростях, но внатяг едет увереннее. Возможно хонда надежнее, но скучнее, зато более экономична. В любом случае нужно посидеть и на том и на этом, если мотоцикл неудобен то удовольствия от езды на нем будет немного.
Господа всем привет с 22.02.2022!))
Хочу приобрести данный мотоцикл.Есть ли ощутимая разница кле400 и кле500 по мощности? Размеру?Тоесть искать только 500ку или можно рассматривать и 400?
176 рост и 90 кг.Передвигаться планирую 50/50 и только один.
Разница в мощности 10 лошадей. Пятисотка чуть резвее и едет 170 вместо 155. В остальном мотоциклы одинаковые. 90 килограмм потянет легко. Насчет 50/50 не понял. Если 50 асфальт 50 бездорожье, то этот мотик все же для дорог, не гряземес. Но по сухой грунтовке проблем нет. Подвеска позволяет, разве что у мотора низов почти нет, хотя бы 4000 оборотов нужно держать.
@@MotoPashtet спасибо за ответ.Буду подыскивать 500ку. По поводу 50/50 всё верно,только не бездорожье,а обычные поселковые дороги.
Вот, обзор появился свежий на kle , хороший.....обзор и мотоцикл! А как мотор урчит когда едешь, особенно на малых и средних оборотах.... это песня. Правда, у меня 400-ка. 500 гораздо дороже и подушатаны поболе. По крайней мере так было когда я покупал.
Nice
Тормоза на этом моте меня шокировали своим отсутствием. Первый выезд на трассу и я остановился посреди перекрестка. На пару метров за стоп линией. Во всем виновата длинноходная мягкая вилка древней конструкции. Ситуацию улучшили новые прогрессивные пружины и эмуляторы картриджа. Ну и шланг тормозной заменил на армированый.
Тормоза на нём явно не для асфальта. Ему бы диск побольше. Хотя та же супершерпа с подобным диском встаёт как вкопанная, даже заднее отрывает от асфальта.
Дружище, сделай видос о вфр 800и 1200
С удовольствием, как только попадутся под руку. Ни у кого из знакомых их нет.
@@MotoPashtet спасибо браток, буду ждать. У меня хонда вфр 800 2004 г. Хочу вфр 1200 взять, интересуюсь.
По нему Матвеев снимал недавно. Смысл был - да, почти гипербайк, быстрый, тяжёлый и удобный, но грации чтобы класть от подножки до подножки на серпантинах нет. Для "беспосадочных перелётов" на большие расстояния на скоростях за 200 он прекрасен, но выписывать пируэты лучше на восьмисотке. В противном случае просто станешь ездить медленнее.
какие иглы и жиклеры лучше поставить, и самостоятельно можно ли раздушить выхлоп?
Выхлоп можно купить на разборках и заменить. Главное маркировку правильную на нём. С буквой "A", и от рестайлинг поколения не подойдёт.
А вот с жиклёрами и иглами всё куда сложнее. Жиклёры 112 (92063-1117), тюнинг иглы без них не будут работать, маркировка игл N96J (16009-1657). И впуск придётся раздушить. Широкий шноркель обязательно (14073-1481). И ещё пару отверстий 8 мм (сверху фильтр бокса или около шноркеля).
@@NEOTECHGARAGE спс
Паша привет. А владельца случайно не Яша зовут ? ))) Просто похож на одного человека.
Не)
Обзор 👍 не буду покупать kLE 500, много не доделок. Амортизаторы мне напугали больше всего 🤔
Трансальп 650
я ремонтировал свой культиватор "крот". После него я хоть из жопы любой карб достану, соберу и вставлю))
Снять карбы там не так уж и сложно, просто скинуть бак. Проблема поставить короб воздушного фильтра, чтобы не выскочили патрубки между ним и карбами. В общем, это сложно объяснить, надо просто один раз попробовать)
@@MotoPashtet Подтверждаю каждое слово на личном опыте, резинки - абсолютное зло )
У меня на 400 KLE вторая и третья включается без проблем с выключеным двигателем.
Вероятно один из предыдущих владельцев просто залез в коробку и убрал эту систему.
@@MotoPashtet Хорошо что кто то это уже сделал, выручило когда со сдохшим акумулятором сам, без посторонней помощи завёл с толкача.
А сцепление так же барабанит как и на Элиминаторе???? (Элиминатор тоже двигатель от GPZ унаследовал. Только 4-х цилиндрового)
К своему стыду, элиминатор наблюдал лишь в заглушенном состоянии. На кле корзины да, гремят. На многих выработка в виде расчёски. Но работе сцепления это не мешает, не припомню, чтоб кто-то жаловался. Вообще гремящая корзина болезнь многих старых японцев. Где-то игольчатый подшипник люфтит, где-то заклёпки разбалтываются в обгонной муфте.
честно говоря осилил минут 40 под настойку))) дальше это свыше моих сил). Думается все что больше 30 минут должно быть или пипец интересным или короче)
Да я сам не ожидал, что так выйдет( Буду исправляться. Когда видосы по турбовольве?
@@MotoPashtet хз) материал подснят, машина ездит, желания мало))) ебля с авто мне на много меньше нравится чем возиться с мотиками. Но думаю еще как минимум 1 серия будет). Сегодня как раз доделал охлаждение интеркулера).
где то читал на форумах-что если идёт подсвистывание с глушителя-то это проблема с клапанами-но это не точно.
О, у мня 400ка, карбы вот всё хочу отладить, да лень не велит)))
А что случилось с мотоциклом "для грустных" ? хонду продал?
Нет, это мотоцикл оператора. Он все еще ездит на ней, хонда исправна.
Вот почему в перьях вилки сделали объём масла по 530гр., а в бутылках продают только по 1 литру? Постоянно эти лишние 60 гр. искать приходится. Ну не покупать же из-за этого ещё 1 литр масла))))
Я в Валентиновке живу.Вижу по Королеву едете.
А klx 650 94года отличается от этого мото?
Конечно. КЛЕ больше паркетник.
)) Гдеж ты в 2020 году 80 бенз увидел?))
В 2015 году видел за Уралом на некоторых заправках. Более того, в районе Горно-Алтайска встречал даже особый местный сорт, 96 бензин))
80000km 💪
249(ээээ) а обзор хороший
Эт не баґ, а фича! Можно смонтировать все междометия одним сюжетом в финале, по примеру известного автора известной книги о мото, на которых не ездил 😃
У меня есть kle500 ,привет иэ Полъши
Кто-нибудь сталкивался с проблемой зависания оборотов. Очень медленно сбрасывает обороты после открытия газа.
Смотри карбюраторы, вероятно заслонка очень туго идёт. Первичная заслонка там открывается от троса, а вторая приводится в движение мембраной от разряжения. Надо снять карбы и пальцем попробовать поподнимать их, закрываться они должны почти мгновенно. Разобрать и отмыть все смолы очистителем карбюратора. Так же на эти карбы есть дешёвые ремкомплекты, в том числе и на али, и с мембранами и с поплывками.
Интересно, чем конкретно не понравился Фривинд ? Кроме 21 колеса других плюсов не вижу
Много чем. Я его представлял как лёгкий низкий мотик с объёмным мотором. А в итоге когда начал знакомиться ближе очень много подводных камней вылезло. Тем более у знакомого такой был. А когда я посидел на нём в мотосалоне желание пропало полностью. Пластик тонкий и хлипкий, как на младших моделях говнокитая. Осыпающийся отражатель фары, который по старому курсу стоил 12 тысяч. Наркоманский двухкамерный карбюратор, который было бы правильне считать двумя однокамерными без возможности разделения. Вибрации, ощутимые и неприятные. Тяжёлый пуск мотора, что у товарища что в магазине. Кавасаки, который не является ведущим японским брендом оказался на голову лучше, хоть и со своей спецификой типа высокого сидения отсутствующих низов. Не хочу сказать, что сузуки делают говно. У них есть культовые модели. Но конкретно фривинд неудался на мой взгляд. Концепция хорошая. Исполнение ужасное.
@@MotoPashtet 3 года владения после двух хозяев - 92 000 км пробега , меняю расходники , фару вылечил за полчаса , пробег 350 на баке , вибрации - а у кого их нет ! , и отсутствие минусов из твоего ролика - так что - на вкус и цвет .....
Ищу замену - и не нахожу - сейчас таких не делают ( за вменяемые деньги :( ) Кстати , когда выбирал , смотрел и на Каву - эмоции были вроде твоих на фривинд
Неплохо бы называть свой рост при обзорах.
Разве не назвал? 174 см
@@MotoPashtetсорян, проглядел.
В конце Гражданки узнал.
У меня кле500. Мот хорош по своему. Есть как минусы, так и плюсы.
Из плюсов: мот универсален, хорошо глотает ямы на весенней дороге, даже такие, которые казалось бы и без ущерба проехать нельзя, хорош по плохой грунтовке, по грейдеру, экономичен по расходу (на крейсере 110 кмч, больше 4.5 л не жрет, бака хватает почти на 300 км, по бездорожью тоже довольно экономичен. Минусов пожалуйста больше, чем плюсов. Перечислять даже не буду, пальцы устанут)) сниму обзорчик, как восстановлю после очередного Трофи czcams.com/video/oAZQpzQ982M/video.html
Посмотрю видос как будет время, спасибо.
так что лучше 2 ц v образный или 2 ц рядный ?
V-твин имеет лучшую тягу, но стухает на высоких оборотах, рядник же "просыпается" на верхах, имеет лучшую динамику и более простые обгоны, но с места срывается хуже и хуже едет внатяг на невысоких оборотах. Они не лучше и хуже, у них разный характер и разные задачи.
@@MotoPashtet я правильно понял что рядник лучше для асфальта а V твин для бездорожья где нужна тяга на малых оборотах ?
@@daviotugorski1928 По большому счёту да. Но тут ещё и от настроек конкретного мотора зависит.
@@MotoPashtet я немножко почитал и выяснил что поведение мотора зависит от соотношения диаметра поршня к длине хода поршня .
@@daviotugorski1928 Там много от чего зависит. Можно даже длинноходный мотор сделать оборотистым. Есть спортбайки с v-образными моторами. Honda cbf600 и honda cb600 hornet сделаны оба на базе мотора crb600, но имеют настолько разный характер и разную мощность, что сложно поверить в наличие общих корней. Но рядник всегда будет более сбалансированным. А мотоцикл с самым плавно работающим мотором без вибраций на котором я ездил была honda goldwing 1500 88 года, на ней 6 цилиндровый оппозитный двигатель.
кто какое масло заливает?
Обзор отличный, но есть одно но - очень часто в обзоре встречается это неприятное "Аааа"
Есть мысль приобрести электрический ошейник и пульт от него дать оператору, чтоб нажимал кнопку, когда буду говорить "ааааа".
@@MotoPashtet У Цапкова было подобное видео
Ага, помню.
@@MotoPashtet ты же понимаешь, что я стану постоянным оператором у тебя?!?
@@ilyawolf4269 Постоянный оператор это хорошо. Монтажёра бы найти ещё.
а про вторую, я так понял, сделанно специально. что б с толкача не запускали.
Чтоб нейтраль не искать, владелец же объяснил. Другой вопрос, что не всем эта помогайка нравится, как и противооткатная система на новых бмв.
Порой в России встречается такой асфальт... что уж лучше бы его не было. так что большой клиренс лишним не бывает, если длина ног позволяет.
Тут скорее дело в ходах подвески. Клиренс тут весьма посредственный. Вот у моей жены был kawasaki kl 250 super shera. Вот там клиренс так клиренс. И при этом нет высоких требований к длине ног.
я получаю удовольствие только на лёгких мотоциклах до 130 кг ...!
У моей жены был kawasaki super sherpa 250, прекрасный мотик, я тоже получал на нём море удовольствия и делал то, что на тяжёлом сделать нельзя. Но если ехать далеко по трассе, то всё-таки тяжёлый мотик предпочтительнее, стабильнее ведёт себя на большой скорости и более комфортен. Разные задачи.
@@MotoPashtet
я от дома дальше 100 км не езжу ... родные места люблю..!
Каждому своё. Но как проехавший от Карелии до Алтая могу сказать, что мир очень интересен и разнообразен и там есть на что посмотреть. На северные леса, Калмыцкие степи, соляные озёра, проехать сквозь облака на горных перевалах, разогнаться до 300 на пустой дороге уходящей в горизонт, вживую пообщаться с людьми и узнать чем они живут.
@@MotoPashtet мне 55 и в молодости меня тянуло попутешествовать и я попутешествовал ... и даже пожил 4 года в чужих краях... но с какого то времени чужие края меня перестали интересовать ... только свой родной край..!
...
хотя сейчас при наличии ЛИШНИХ денег не отказался бы несколько дней провести в каких нибудь экзотических местах ... типа посмотреть в египте пирамиды ... нырнуть с аквалангом в тропическом море ..и тд ..!
Эти кавы леквидны или нет? Думаю купить как первый, но не понимаю каву или трансальп, народ кто в теме, дайте совет. Сибихи и ебрики не предлагать. Рост 180
Неликвидны, быстро не продать, если только перекупу тыщ на 30 ниже рынка. Но если именно ездить - кава интереснее трансальпа. Но выбирая между кле и сибихой, сибиха всё же интереснее, больше эмоций даст.
@@MotoPashtet спасибо за совет! Сибиху не хочу, так как один мусор ушатанный. Кроме того эндуро больше подойдет для тех мест где буду катать, но боюсь ошибиться не с эндуро, как таковым, а с маркой. Кавы привлекают ценой, но выбора почти нет. Трансальпы больше выбора и сам мотор получше, но цена там чуть выше. Про африку даже не мечтаю. Как думаешь, на что у кавы обратить внимание и стоит ли брать через салон?
Сибихи есть не только дрова, просто надо брать без пробега по РФ, чтоб быть здесь первым владельцем, а не когда четыре ПТСа исписали)) В каве обратить внимание не вытек ли задний амморт, прямые ли обода, не знаю, каких-то ярковыраженных болячек у неё нет, осматривать так же, как любой другой мотик. Но не стоит забывать, что кле как и другие мотоциклы класса эдвенчер (принципиально не называю эндуро) не являются гряземесами. Это паркетники, просто с большими ходами подвесок. Куда заедет КЛЕ, туда же заедет и сибиха (при одинаковой резине). КЛЕ просто позволит ехать по разбитой дороге с большей скоростью. Что касается салона, то салоны есть разные. Могу сказать, что в мегамото точно брать не стоит. В других - надо смотреть.
@@MotoPashtet хорошо, буду думать.
Амортизаторы живут у Вас мало, от Вашей манеры езды!
Почти КТМ это из-за геморроя в обслуживании ???? 😂😂😂
А чего, если со звездами поиграть? Понимаю, что это "альфовский" подход, но все же
Звёзды мотор мощнее не сделают и максималку не добавят, чудес не бывает.
Тормоза могут не блокироваться из-за самих колодок . Их состава .
Даже самые дорогие класса sintered не блокируются, сам тормозной диск маленький.
@@MotoPashtet у тебя тормоза не исправны. 500ка блокирует колеса.
@@mornmorana8462 на хорошей резине не блокирует, диск один и смешного размера.
@@MotoPashtet дружище, у меня метзелер стоит куда уж лучше? а размер диска на это не влияет. Я бы все же посмотрел суппорт и как минимум прокачал тормоза. размер диска влияет исключительно на точность дозирования усилия (чем больше тем точнее) и на время перегрева (чем больше тем дольше не перегреется) всё. ни на что более. Кстати, владельцу 500ки привет. пересекались с ним как то.
@@mornmorana8462 влияет ещё как. Курс школьной физики, длина рычага.
У меня клешка такая уже два года и мне он не зашел.не нравится оборотистый движок и никакая подвеска,а болячка с ротором вообще убила. Жду когда помрет задний аморт.в плюсы могу отнести кпп,она отличная.так как денег нет буду катать и дальше,крейсер в 110 держит и на том спасибо
А чем подвеска не нравится? Дорогу держит, огромные неровности проглатывает что не замечаешь. Длинноходная, конечно, но это не спортуха всё-таки.
5 минут послушал и вышел. Ээээ ...ээээ.. ээээ...
так как я не принадлежу ни к русским ни к гопникам то хотелось бы уточнить значение неизвестного мне слова "прососет " в переводе на человеческий что это есть значить
Проиграет
Мот унылый, обзор интересный!) Даешь еще некрух)))!
Будут некрухи) Если ничего не сорвётся, на этих выходных буду снимать редкую honda lead 125 выпуска 1982 года, которую все путают с lead 80ss
@@MotoPashtet это скутер? Мотики 80-90х на много разнообразнее и интереснее современных... с тех пор ничего глобально нового в конструкции не появилось, ну кроме электроники современной. Зато на базе одной платформы делают от эндуро до чоппера))) и только новые эконормы лепят)
Да, скутер. В 80е-90е производители много экспериментировали, от того и разнообразие. Правда рамы были мягкие как варёные спагетти, тормоза плохие и тонкие перья вилок, но эмоций они дарили больше, хотя бы за счёт не самой лучшей управляемости и моторов с резким откликом, некоторые из которых с завода имели плоскодроссельные карбы)
@@MotoPashtet да, все именно так. И в целом были более качественные. До сих пор есть желание купить какую то помойку из 90х))) но вспоминаешь про 25летние карбы, подвески и тормоза и орды колхозников, и желание пропадает))))
@@AlexanderPasechnik а мне всё хоцца ижа 49го , вот некруха исконная
Ааааа...ээээээ...ыыыы... Если эти паразиты убрать, ролик минут на 15 короче будет
На 10:29
Че за обзор
Какой то один негатив то тормоза не те то движок на низах не едет
Тормоза для данного класса и ценовой категории нормальные
Можно добавить армо шланг и будет получше
Так же что значит не едет на низах и грязь и горы это не его ? А зачем вам низы что вам это дает?
Я на своём с хорошей резиной для грязи и гравия заезжал в такие сопки на первой или второй где эндурики 250-300 погибали
4к оборотов и он прет как танк не быстро и очень даже контролируемо
Так что движок очень тяговитый заглушить или зарыться на нем надо иметь талант
Аморт задний да это болезнь
В целом за свою цену мот топ тем более он дешевле трансальпа 650
И ваш обзор смотреть тошно точнее ездите как старики и ноете за диодную лампочку тьфу
О, секта свидетелей армированных шлангов подтянулась)))) А ничего, что штатные резиновые тоже армированные? Без армировки они бы не выдержали 100-150 атмосфер, которые развивает машинка. И если тормоза плохие - никогда от замены шланга они не станут лучше. Решающие факторы это диаметр диска, количество дисков, количество поршней в суппортах. Мот может и неплохой за свои деньги, но низов у него нет, нужно крутить. Даже попсовая дорожная четырёхсотая сибиха с рядной четвёркой имеет больше низов, чем кле.
По стоимости амотртов... все-же на данный момент Китай рулит....
а если эндуро будет низким он побездорожью будет днищем цеплять камни ямы кочки.
Какая связь? Он может быть низким по седлу, а по картеру высоким. Сравни kawasaki kle400 и super sherpa 250.
@@MotoPashtet как правило наоборот.
Что наоборот? Я привёл два примера. Большинство турэндур высокие по седлу и низкие по клиренсу. Они не предназначены для ям и кочек. Тут как в мире автомобилей - есть паркетники, а есть внедорожники. Так вот КЛЕ самый настоящий паркетник. У него мягкая подвеска, он легко глотает удары судьбы от некачественного асфальта, но для настоящего бездорожья он не предназначен. Максимум езда по степи (в сухую погоду).
@@MotoPashtet большинство паркетных турэндуро низкие по седлу и низкие по клиренсу Они не предназначены для ям и кочек . большинство внедорожных турэндур высокие по клиренсу и высокие по седлу они не подходят для низкоросликов .
вот КЛЕ самый настоящий паркетник для малоросликов У него мягкая подвеска, он легко глотает удары судьбы от некачественного асфальта, но для настоящего бездорожья он не предназначен. Максимум езда по степи (в сухую погоду).
Для кого этот мотоцикл тогда, если чел рядом с ни при росте 174 явно даже до седла не достает.
Все турэндуры такие. Для тех, кто хочет ездить по бездорожью есть замечательный класс 250 кубовых софт-эндур 90х-00 годов. Супершерпа, акс-1 и подобные им.
мычание вырезать и было бы идеально
После слов о расходе, такой мот только облить бензом и сжечь к чертям
Большинство мотоциклов тратят бензин на преодоление аэродинамического сопротивления и на ускорение. С аэродинакой плохо у всех, даже у спортух. 6-7 литров по трассе это нормальный расход для "взрослого" мотоцикла. Если хочется 3/100, то нужно брать одноцилиндровые малокубатурники и ехать 90-100, либо современные модели бмв или ктм, но опять же одноцилиндровые и менее 400 кубов и опять же сильно не гнать. КЛЕ имеет мотор от древнего спортбайка, который проектировался выдавать мощность на верхах. Но конечно, всё познаётся в сравнении. Та же CB400SF с рядным мотором при таком же расходе расходе будет ехать на 30 километров в час быстрее чем КЛЕ. Не в том плане что у неё максималка выше, а то что более экономична. Хотя есть и чоппера, чей расход переваливает за 15/100. В общем, надо подбирать мотик под свои задачи. Если стоит задача именно низкого расхода, то пока рекордсмен инжекторная honda innova 125. В городе реальный расход 1,6/100, но разумеется при спокойной езде.
Опять "слышу" про расход и т.д. Если нужен расход, то берите малокубатурники 150-200 кубов илт скутера. Их идеально использовать на каждый день. Вообще мотоцикл это такая вещь для души и часто выбирается он сердцем, а не разумом!
И ещп про расход: вот, например, возьмем супернаворочанный какой-нибудь мопед или авто... всё хай тек и расход маленьки относительно других моделей схожих ттх. Но, извините, сколько будет стоить обслуживание данной техники? Правильно, очень дорого и получится эту мнимую экономию мы получаем вкладывая в 2-3 раза больше за запчасти и обслуживание. Не бывает ни стого ни с сего малый расход. Это физика. Если он относительно мал, то значит и конструкция сложнее, а значит и дороже, и, может даже менее надежна, со всеми вытекающими...
Инженеры Кавасаки наркоманы?! 🤔 Да вы итальянскую технику не юзали, вот там те ещё извращенцы😂
Имел дело с мотогуччи. Всё так.
Стоковое седло наркоманское, однозначно
Несказал бы ,что для бедных....
Для среднего класса (17 тысяч в месяц)
Короче мот гавно 😉
Все достоинства KLE500 укладываются в формулу: видимость турэндуро за недорого.
Да, очевидно, что для бедных - сто лет уж, как не выпускают, и при жизни он тоже не был дорогим - платить много за видимость желающих и тогда было негусто.
Этот мот - сплошное противоречие: сам - тяжелый, мотор более-менее везет одного с поклажей, но для чего-то есть место пассажиру. С пассажиром подвески проседают настолько, что брюхо временами чиркает о полицейских, а обогнать что-то быстрее 80км/ч - долгое и рискованное занятие. Движок можно изнасиловать крейсерской 110, но тогда он сожрет свой жалкий бак за 150-170 км и заправки опустят среднюю скорость поездки еще ниже. Затяжной подъем с грузом и пассом будет печальным и сопровождаться воем с вибрацими, которые довольно скоро прекратятся из-за перегрева двигателя. Впрочем тепловой удар мот может словить и городских пробках в жаркий день. Длительный спуск под полной загрузкой так же не принесет радости - передний тормоз слаб и дает стремный тангаж, закипание заднего - вопрос часа-получаса. Тормозить мотором? - Его на низах почти нет - или жечь сцепление.
Итог - вдвоем лучше ездить на KLE500 небыстро и по ровным дорогам. Но это ж нифига не эндуро-турер! Для этого есть за те же деньги много дорожников - либо более дешевых 500-ток, либо более мощных и удобных.
KLE500 начинал оправдывать картинку только в одиночных путешествиях и без тяжелых баулов - тут уже можно было съехать на грунтовки, в лес, на горки, но, это тоже не подарок - цена падения из-за рычажка передач и обширного пластика была очень высока. Я для таких поездок выбрал бы честную одноствольную эндурку 600-650 см3 с кастомным баком. Во времена KLE500 таких было предостаточно и за те же деньги!
Очевидно, что с KLE400 проблемы, связанные с двигателем и без того хилым, только усугублялись.
Что в KLE500 было хорошего: отсутствие масложора, прочная рама, коробка передач, узкий корпус, 21 переднее колесо и симпатичный вид!
Это был мой первый мотоцикл и, проехав на нем за сезон тысяч 8 в дальняках и по городу, я его без сожалений продал, добавил тысячу с небольшим долларов и удачно купил TDM850-3, который во всем превосходил KLE500 на две головы!
Тяжёлый? Ничего он не тяжёлый. При его размерах вес как у сибихи четырёхсотки. Тормоза может и слабоватые, но уральский хребет, где 200 километров спусков-подъёмов с пассажиром и тремя кофрами он преодолел легко. Перегрев - было дело, когда радиатор грязью закидало с колеса. Я пришёл к выводу, что если путешествуешь по асфальту, то нужен спорттурист или дорожник, даже если асфальт плохой. Вот если нет асфальта, например, как в Монголии, тогда уже нужен турэндуро.
@@MotoPashtet 180/195 кг для 45 л.с. и 40н*м, закинутых куда-то на верха - не тяжелый? Ну-ну...
И то, что кто-то ползал по горам на неприспособленном для этого моте или купал его в говне, совсем не делает его туэндурой)))).
Если я на скутере Daelim 125 на заре лохматой юности скатался из Москвы в Крым и вернулся живой обратно, то значит этот скутер спорт - турист?!
Или другой клоп - Lead50, на котором я на Крите забирался в горы по козьим тропам, где распугивал немецких эндуристов, от этого стал первым в мире скутером-эндуро?!
Я понимаю - любимый мотоцикл KLE500, а тут его так распяли?! - Непременно надо рассказать кокое оно турэндуро, что по горам скачет, как бешеный кроссач-тяжеловес!
А потом, кто-нить поведется на эти сказки и на сэкономленные за 10 лет завтраки купит посредственный дорожник с бессмысленными подвесками-длинноходами и детским бачком при взрослом аппетите. Вот кого жалко, а не тех, кто убеждает себя в удачных инвестициях!
Каждый, кто кладет глаз на KLE500 должен знать, что не получит почти ничего из того, что ему обещает боевой внешний вид. А KLE400 - вообще полное недоразумение.
@@user-vp5zv2hw3j странно слышать слова что кле тяжёлый от владельца тдм. Вот уж кто действительно тяжёлый) А ещё масла жрёт больше чем двухтактник. С чего ты вообще взял, что кле мой любимый мотоцикл? Это не самый удачный мотик, из тех что у меня были. Но ругать его особо смысла не вижу просто поделился опытом владения. Будь выбор между кле и тдм, выбрал бы кле. Был бы выбор между кле и хыжером - выбрал бы хыжер.
@@MotoPashtet Вес мота сам по себе мало чего значит: много его или мало определяется не столько килограммами, сколько соответствием веса заявленному функционалу: 180/195 кг для полноценного турэндуро на двоих - великолепный показатель, мечта! Но с таким жидким и жадным мотором, проседающими от веса подвесками, карликовым бачком KLE500 - очень плохой турэндуро на двоих. Для одиночных путешествий по бездорожью мот такой массы при таком моторе - тяжелый, и покупать за те же деньги надо одностволку на 600-650 кубов.
Только безумный фанат мог не признавать, что у ТДМ, царство ему небесное, были свои родимые пятна - с маслом и кое-чем другим, но большую часть своего функционала он отрабатывал честно: тУрного в нем было дофига, эндурного было мало, но все же больше, хи-хи, чем в KLE500.
А KLE500, к сожалению, с т.з. соотвествия заявленному позиционированию состоял практически из одних родимых пятен. Все, что в нем было хорошего, я перечислил.
@@user-vp5zv2hw3j задача турынды держать 110 крейсера и переваривать плохую дорогу (не бездорожье даже). КЛЕ это может. Я свой кле400 купил вообще только из-за того, что он мне по посадке подошёл. Соотношение к массе неправильное, да это смешно. Действительно быстрых турэндур единицы. Дорожники их уделывают по динамике. Тот же хорнет 600 будет пулей по сравнению с тдм. Если турында уверенно чувствует себя в потоке на трассе и способна обгонять фуры - уже неплохо, значит она выполняет свою функцию. КЛЕ сильно специфический мотик, но каких-то негативных воспоминаний не оставил о себе.
Кава💩👎
Ну и обзор...., ты хоть бы свой мот описывал то, пригнал чужой и засираешь, высоко ему...., так тебе ток мопед подойдет судя по росту, а что делать нормальным парням с ростом от 185 и выше...!!!??? коленки у ушей складывать????? Каждому свой мот, и этот не твой совершенно, а вообще мот отличный!
К чему столько многоточий?...... Хочешь чтобы создавалось ощущение недосказанности и многозначительности????..... скрытого смысла..... мот чужой засрал.... нехорошо получилось, да... ростом не вышел, вот и злой такой... надо в Мурманск съездить за своим старым мотом, а то чужие снимать нельзя.... обзор говно, согласен...... пойду куплю мопед, в интернете говорят дио хорошие....
😆 А что ребята с ростом менее 185 не нормальные? Это же надо было так высокомерно написать...
Возможнось валить на подножках должен быть опыт на легком эндуро минимум 5лет и в харде! тогда ты поймешь суть тур эндуро
Суть турэндуро грустить на шоссе на 110 кмч и постоянно падать в грязи. Суть турэндуро в том, чтоб офисный планктон почувствовал себя дакаровским гонщиком, съездив организованной группой в Дагестан или Грузию. Суть турэндуро в том, чтоб чемпион мира по триалу участвовал в рекламном ролике прыгая с одного валуна на другой на 230 килограммовой корове (естественно вырезав неудачные дубли). Я могу понять путешествие на голде (комфорт) или на дрозде (скорость). Но турэндуры понять не получилось. Зато 5 лет отъездил на лёгкой 250 кубовой kawasaki super sherpa. Вот её у меня язык поворачивается назвать внедорожным неубиваемым мотоциклом, а ваши африки с эдвенчерами - нет.