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Neue Leittechnik im Dreischienengleis Züge fahren bis Zwickau Zentrum
Vložit
- čas přidán 14. 06. 2021
- Geht es Ihnen auch so - es gibt Dinge über die man sich kaum Gedanken macht.
So steigt man irgendwo in einen Zug oder eine Bahn und ist oft schneller als mit dem eigenen PKW am Ziel.
Aber was da oft für ein technischer Aufwand dahinter steckt, dass genau das alles funktioniert und darüber hinaus auch die Sicherheit der Fahrgäste gewährleistet ist, das bedeutet für die Betreiber der Netze schon eine große Herausforderung.
Glücklich schätzt man sich Seitens der Städtischen Verkehrsbetriebe und anderer Partner, wieder einen Meilenstein in Sachen Fortschritt gemeistert zu haben.
TV Westsachsen - Nah dran an den Menschen.
TV Westsachsen ist der Fernsehsender für den Landkreis Zwickau und den Vogtlandkreis. Zu empfangen über das digitale Überallfernsehen DVB-T per Antenne und in vielen Kabelnetzen.
Seit 2004 sendet TV Westsachsen täglich ein aktuelles Abendmagazin. Nah dran an den Menschen zu sein - das ist unser Ziel.
Ein RS1 fährt durch die Stadt, wie geil :D
Wie geil der Typ hinter der Baubürgermeisterin am Ende einfach awkward dahinter steht und nicht weggeht 😂😂.
Aber wo war oder ist denn jetzt die 3. Schiene? Auf den Bildern war nichts zu erkennen, außer Normalspur. Habe ich da was verpasst?
Weiter hinten
Im Video nicht zu erkennen Fährt die Vogtlandbahn ins Straßenbahn Netz und ab da beginnt das 3 Schienen Gleis
@@guenther154 Danke!
@@guenther154
Das hätte im Video natürlich abgebildet sein müssen! Schlechter Journalismus.
Zwischen den Haltestellen Zwickau-Stadthalle und Zwickau-Zentrum haben die Gleise 3 Schienen, da die Zwickauer Strassenbahn meterspurig, und der Dieseltriebwagen der Vogtlandbahn normalspurig ist. An den beiden Haltestellen hat die Vogtlandbahn jedoch jeweils einen eigenen Bahnsteig. Die Vogtlandbahn gelangt über ein ehemaliges Industriegleis zur Haltestelle Stadthalle. Auf der Satellitenansicht von Google-Maps ist das gut zu erkennen.
@@kommentarschreiber5496 Durch ein Dreischienengleis. Ist in diesem Video nochmal dargestellt.
czcams.com/video/DAuwpyxpPKc/video.html
Wann rollen dann die ersten Güterzüge durch Zwickau? ;)
😂😂😂 in Schwerin tun sie das, nicht durch die Innenstadt aber fast 😂 unser Hauptahnhof ist nur 5 minuten von der innenstadt entfernt
🤣🤣🤣
Ich bin schon mitgefahren ich find genial gemacht😍😍
Finde ich auch eine sehr gute Idee 👍👍👍
Was denn für Spurweiten im 3- Schienen-Gleis? 1435 und 1000 mm ?
Ja richtig
4:43 ich sehe nur zwei Schienen im Gleis . Wo ist das Dritte?
@@jensschroder8214 ein bahnsteig hat 1000mm das andere 1435mm, beide werde nach dem bahnsteig zusammengeführt und verlaufen gemeinsam bis zu haltestelle zwickau stadthalle
....und bitte auch davon in Zukunft berichten, ob die Eisenbahn-Fahrzeuge nach BOStrab fahren können auf dem Abschnitt bis Zwickau - Stadthalle, und welche Signal- Technik denn nun wirklich konkret neu verbaut worden, ist!
Dank der modernen nahverkerstechnik konnte die wartzeit auf ihren Trabi von 12 auf 11jahre 364tage reduziert werden
Es soll ja Leute geben, die bis heute auf ihren warten
Wenn's mit der Verkehrswende ernsthaft was werden soll, dann müssen in Zukunft die Fahrzeuge umsteigen, und nicht die Fahrgäste !
Aus der Region, am Stau vorbei, ohne umsteigen, mitten in die Stadt. Das ist die Philosophie dahinter. Zugleich auch ein Instrument der Stadtentwicklung zur Revitalisierung gegen die Abwanderung der Kaufkraft auf die "Grüne Wiese" und die Verödung ganzer Innenstädte.
Für Zwickau bedeutet das allerdings, sämtliche infrage kommenden Regionalbahnlinien über diese Trasse künftig bis ins Zentrum der Stadt durchzubinden.
Und das muß insbesondere von Osten her für die Relation aus Annaberg-Buchholz gelten. Das darf kein Tabu sein. Schon bei der nächsten Ausschreibung müssen dafür die Weichen gestellt werden.
Das nennt sich Kurswagen - und ist dank der vielen Triebwagen und Privatbahnen heute leider nicht mehr möglich
Warum tun alle so als wäre Umsteigen ein absolutes no go? Besser einmal umsteigen anstelle dass man alle Regionallinien auf Biegen und Brechen in die SEHR langsame Innenstadt umleiten will. Mit guter Taktung und Anschlüssen gibt es gegen Umsteigen nichts einzuwenden, wenn man dafür schnellen und zuverlässigen Service hat. Diese Mischsysteme zwischen Straßenbahn und S-Bahn machen nur bei kleinen bis mittelgroßen Städten Sinn, alles andere führt unweigerlich zum schlechten Service und ist eine Zumutung für ÖPNV Nutzer. Karlsruhe ist das perfekte Beispiel für ein komplett aufgeblähtes Regionalstadtbahnnetz, dass inzwischen viel zu groß ist und nicht mehr seinem ursprünglichen Zweck dient (aus der Sicht eines regelmäßigen Öffi Nutzers). Viele Regionalstadtbahnlinien könnten locker normale S-bahnen sein, die am Bahnhof halten, anstatt die Innenstadt zu durchqueren, dadurch Störungsanfälliger zu sein und elendig lange Strecken in Straßenbahnwagen zurückzulegen (was eine Zumutung ist). Zumal solche Systeme lästig für alle Nutzer sind, die eben NICHT in die Innenstadt wollen.
Es ist etwas anstrengend der Sprecherin zuzuhören, da sie viel zu langsam und überdeutlich spricht.
Nicht, wenn man das Video schneller abspielt - dafür gibt es die Funktion bei CZcams 😅
Sie spricht perfekt. Besser als wenn alles in der halben Zeit nur runter gerasselt wird
Ja tolle Idee, mit der Eisenbahn auf die Straße...
Schöne Sache!
Was ist von einer journalistischen Leistung zu halten, wenn beide im Thema genannten Kriterien "Leittechnik" und "Dreischienengleis" nicht gezeigt werden? Stattdessen erhält man das euphorische Geplauder eines Verantwortlichen über zukünftige Linienplanung.
Thema verfehlt und ermüdend langweilig präsentiert!
Da gebe ich Ihnen vollkommen recht !! Das Thema "Leittechnik", wurde es garnicht angesprochen, z.B. ab welcher Stelle nach EBO gefahren werden muss, das würde das Fachpublikum hier doch eher ansprechen, als so ein nüchternder Bericht, mit Fakten, die schon längst vorhanden, waren!!! Ich war selbst vor 2 Jahren da vor Ort!!
Schön Diesellok im Zentrum. Nice.
Genau. Und zu Hause steht der saubere Diesel PKW der wahrscheinlich bald nicht mehr in die Stadt darf! Macht schon Sinn.
@@usernamenichtverfugbar2476 Fahrrad fahren. Hält fit und ist klasse für die Umwelt. :)
Wann kommt die direkte Verbindung Chemnitz Zentralhaltestelle Zwickau Zentrum
wäre eine idee aber braucht man nicht
Ja, es geht mir auch so.
Wie schnell darf der Zug überhaupt in der Stadt fahren?
Nicht schneller als die Straßenbahn
Wenn man das Karlsruher Modell auf Wish bestellt..
Und wie siehts mit den Chemnitzer Model aus, das beste modell von allen ;)
ber 4:01 winkt der Typ im Hintergrund :D
Wird es dort auch Fernverkehrshalte geben?
Na klar. Der ICE wird bald mitten durch Zwickau fahren und den Stadtverkehr lahmlegen!
Die Frage kannst du dir wohl selber beantworten.🙄
Danke für die Antworten Leute. Ich habe es tatsächlich selbst herausgefunden. Gestern war ich dort und bin in den neuen dieselbetriebenen ICE 3 eingestiegen, der in Zwickau Zentrum als Doppeltraktion Kopf gemacht hat und dann als Sprinter direkt nach Paris gefahren ist.
@@derosterhase4128 Du bist schon so ein Osterhase...wohl viel zu viel Langeweile?!
@@olivertwist3920 Meine Güte, haben die Leute den Sinn für Humor heutzutage endgültig verloren? Wie kann man sich über einen so offensichtlichen Spaß so echauffieren?? Außerdem sehr amüsant, dass die "Langeweile" von manchen sogar noch größer sein muss, weil sie die Zeit haben, darauf missvergnügt zu antworten😂
Hä ……… wo ist die dritte Schiene ?
Das hatte ich mich bei dem Beitrag auch gefragt. Tatsächlich haben die Meterspur und Normalspur getrennte Bahnsteige an dieser Haltestelle und das Dreischienengleis liegt erst weiter südlich.
@@MartinBrenner Ah ja …… danke ;)
Warum wird mir das vorgeschlagen???
kulturelle bereicherung ;)
Dieseltriebwagen in ner Innenstadt sehr Umweltbewusst
Genau. Lieber eine 15kV Oberleitung in die Stadt hängen...
@@gregsau1860 lost bist du schon ne schon mal was von Zweisystem Fahrzeugen gehört ? Einmal 15 kv und 7.5 kv z.B
@@hunde_papa0074 du bist noch mehr Lost. Man könnte auch Hybrid Fahrzeuge oder Akku betrieb nutzen. Allerdings ist 40% aller Trassen in Deutschland nicht Elektrifiziert.
@ glaub ich nicht das ich Lost bin ich bin Eisenbahner... und is mir selbst Bewusst aber es ist eine vorhandene Infrastruktur vorhanden mit Strom weshalb ein Zweisystem Fahrzeug am effizientesten ist .
@@hunde_papa0074 wenn du selbst Eisenbahner bist dann weißt du sicher auch, dass eine Elektrifizierung Unmengen an Geld kostet und nur dann was bringt wenn der gesamte Laufweg des Zuges elektrifiziert ist, was hier nicht der Fall ist. Ob der Triebwagen nun ein paar Kilometer durch die Stadt mit Diesel fährt (Euro V Motoren) oder nicht, macht das Kraut auch nicht mehr fettig. Da sind die PKWs das größere Problem. Sonst dürfen ja auch keine Busse mehr in der Stadt fahren. Die RS1 haben übrigens handelsübliche LKW Motoren verbaut und sind enorm sparsam unterwegs.
DDR
Haha Zitat: " erstmals musste an dem Zug nichts umgebaut werden"
Ach so wäre der erste Zug der, serienmäßig mit Blinker und Co ausgestattet ist.
2. Das größte Problem bei solchen Konzepten ist?
Der Strom!
Die Spannung bei Trams und Zügen sind unterschiedlich, ja selbst je nach Stadt herrschen bei den Trams unterschiedliche Stromstarken.
3. "Problem" sind die Fahrer.
Hier muß nämlich ein Lok und ein Tram Führerschein vorhanden sein, da alleine schon die Signale völlig verschieden sind.
4. Schienen mit 2 Spurweiten sind jetzt nicht wirklich neu.
Selbst bei Tram Systemen.
Zb die K Bahn die von Düsseldorf nach Krefeld fährt.
Düsseldorf hat 1000 mm und Krefeld glaub 850 mm.
Da liegt in Krefeld bis zum Hbf ein 3er Gleis.
Stuttgart fährt auch mit 2 Systemen.
Strom ist überhaupt kein Problem. Auf der Strecke fahren meterspurige Straßenbahnen und normalspurige Dieseltriebwagen. Und Blinker waren an dem Dieseltriebwagen vermutlich wohl dran, weil man die bisher umgebauten Wagen nicht wegschmeißen wollte.
Wobei das Ganze hier eine übliche Einweihungsveranstaltung war: Politiker zeigen sich den Journalisten, Kompetenz bleibt da zumeist außen vor.
Zu sehen ist ne RB1 die vorher schon fahren dürfte, die ist sicher umgebaut. Und das Problem wird sich mittelfristig komplett erledigen. Züge die kurze Strecken batterieelektrisch fahren und sich dann über die Oberleitung laden sind zum Beispiel von Alstom seit wenigen Jahren auf dem Markt. Einem elektrifizierten Betrieb stehen so kurze Mischstrecken also nicht mehr im weg.