【クセがスゴい車】ABCトリオよりも個性的!!?唯一無二の軽オープン4シータースポーツ、スバル・ヴィヴィオT-TOP/GX-T【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 6. 09. 2024
- #ゆっくり解説 #しくじり車 #クセがスゴい車
いつも動画のご視聴ありがとうございます！
今回はスバル・ヴィヴィオに設定されていた限定生産のオープン4シーター、
ヴィヴィオ T-TOP/GX-Tについて解説してみました。
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■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
![【ゆっくり解説】[改稿版]軽自動車唯一のWRCマシン・スバルヴィヴィオ](/img/n.gif)
ヴィヴィオは割とマジで日本車1のネーミングセンスしている気がする。VIVIO=660とかどうやったら思いつくんだ………
ギリシャ文字からこれを発想するのって凄いですよね。
車名自体はVIVID(鮮やか)からの造語で、ローマ数字で660なのはメディア向け発表会で記者に質問されて気が付いた
と、当時のラジオ番組で言っていたので上の説を聞くと少しもにょる
ねっ‼️
初めて知ったw
震えましたw
渋谷109が東急デパートからきてるみたいなもんですね。
この世は意外と駄洒落だらけ。
久しぶりに「ファンが大勢いるほどではないがマニアックな旧車」を解説してくれて嬉しい！
最近は新車情報が続いていたからチョイ物足りなかったのも事実・・・
スバルの軽は凝ったメカやフォルムでほとんどが素で変態仕様なのがすごい
1ヶ月程前まで乗っていました。
リアだけオープンにできるのがとても便利です。
動画内の通りリアシートは普段は物置として用いてました。チャイルドシートを問題無く付けられるので子供や小柄な女性なら乗れます。
カーペットのような長物もぶっ刺して運べますよ(笑)
スバルの軽最高ですよね、サンバー好きなので復活してほしいなーと思ってます笑
ハイゼットやキャリーよりバックが強い、坂を上る、砂地に強い、冬に走りやすい等、
ぶっ壊れて動かなくなるまで乗って居たいですねー。
ヴィヴィオも買おうか迷ったのですが、値上がりで諦めました…
これ俺が小学５年生～中学３年生くらいの頃、お父さんが乗っていました。ＭＴミッションのボデイーカラーがトマトみたいな赤でした。とにかく後部座席が狭い！当時の自分でも狭かったですよ。お母さんはダイハツ・ムーブに乗っていたので「同じ軽自動車でなんでこんなに違うんだろう・・・」と思いました。ヴィヴィオでドライブとかいい迷惑でしたよ（笑）
ヴィヴィオは母親が買物車として乗っていた時期がありましたけど、内外装共に
そこそこ上質で、乗り心地も普通車ライクだったので満足度が高い軽自動車でした。
サンバー、r1、r2、ヴィヴィオとか見てるとスバルが軽自動車で採算取れなかった理由がわかる反面これにGOサイン出していた変態が上にいたというスバルの異常性
R2、R1が思ったほど売れなくて急遽ステラを作ってたけどエンジンはSOHCでもすごくパワーがあって(R2乗ってた)決して悪くないし、プレオやサンバーはすごく人気だったからダサハツ製に変わったのがすごく惜しいです
特にサンバーは軽バン・軽トラ市場で最後までRRだったからとても残念です
トップ「面白ぇな！GO！」
ええやん
@@user-ww8ij8tr1u 他にもプレオにも過給器付きやハイパワーモデルとMT車もありましたよねたしか自社製のプレオにも過給器付きもあったりMTもありましたよね？
@@user-pr4cs2ff5i スバル製のときにはもちろん、ダサハツ製になってもセダン、バンの両方にMTありました。
T-TOP、近所で通勤の足として現役で使っている人を見かけるんだよなぁ。
花柄なのか返り血なのか分からないシートの柄がサイケデリックですね
「ベース車から屋根ぶった切ってオープンモデルにしてみました。」で発売してしまったリーザ・スパイダーも取り上げてほしいです。
リーザスパイダー、時々道ですれ違います
ヴィヴィオTトップは見た目からして個性的だがスーチャー搭載のGX-Tを用意する辺りにスバルの変態具合が表れてる😊
当時のT-topオーナーから力不足だという声が上がったためにスーチャーが追加されたらしいですね
代車で乗ったけど、普通のエンジンはやっぱり重くて、低いギアで回さないとしんどかったです。
後、結構ガタピシしてましたよ。
慣れると低いギアで回して走るの、結構面白かったですけどね。
ヴィヴィオのオープンモデルとはなかなかマニアックな感じが漂ってくるな～。
ダイハツと共同開発で次期コペンと姉妹車で復活とかしないかな…?さすがにないか～…。
母が最近ビストロ顔のt-topを購入したのでめっちゃタイムリーw
t-topに限らずヴィヴィオはいいぞ
ヴィヴィオが車輌価格55万円〜で買えたってのが驚き。
ヴィヴィオって大人気な印象ですよね
GX-T・T-TOP共に大半がエンジンとミッションを載せ替え前提としたRX-R仕様への箱替えベースとなったのでノーマル車は極端に少ないと思われます。
数年前まで乗っていました、子供が小さかったのでリアシートにも問題なく乗れてしかも自動オープンとなると子供が大喜びでした。エンジンをRX-Rのに乗せ換えたり足周りを弄ったり楽しい車でした。今でもまた乗りたいです。
我が家には、やって来て四半世紀超になるヴィヴィオがいます。今も普通に走れます。
他の軽自動車とは格が違う感じで静粛性が高くて乗り心地がよく、滑らかな乗り味だったな。ヤレてくると普通になってくるんだけどね。あとECVTの劣化が不可避で10万キロ前後でズルズル滑り出す。
高田工業は日産のパイクカーシリーズ（Be-1 パオ エスカルゴ フィガロ）それと、中期以降の180SXを作った会社ですね。
ECVTはジャスティが最初
ビビオRX-R、最高でした。
今でも乗りたい🎉
プレオ２台、R２、R１と乗りましたが・・・
ヴィヴィオは残念ながら乗りませんでしたね
故障と部品供給という不安がありますが
GX-TかRX-Rは今でも乗ってみたいですねー
あースバルまた軽自動車作ってくれないかな・・・
昔所有してたミラバンも4人乗りだったが後ろは激狭で成人男性が普通に座るとは膝が運転席や助手席のシートに当たった。シートを前に出せば当たらないようにも出来たがそうすると前方はかなり窮屈に。これはそれより狭かったんだろうな。
昔住んでたところの近所にT-TOP乗ってる人がいたが大変運転が雑で微妙に思ってたらある日くっそ狭い路地でひっくり返ってて「なんてもったいないことを……」って天を仰いだなあ
今思えばフォグが付いててボンネットにもスクープがあったのでGX-Tだったかもしれない。
実質的に日本の軽自動車市場を確立した名門なのに残念だよな
大学生の頃乗ってましたー
男友達4人詰め込んで出かけまくってましたw
狭いなんてもんじゃなかったけど、楽しかったなぁ～
昔マツダがアルトをベースにキャロルを作ったように、ダイハツの軽でスバル360のオマージュを作ればいいのに。
「スバル·エルテン」は本当に良いデザインだった。
2代目、3代目キャロルの見た目好きです
15年くらい前に1回だけ見たことがある幻の車
近所で見かけた時「なんだこのチョロQみたいな車は…(カワイイ)」と思っていたのだが、
まさか限定3000(4000)台の意外なレア車だったとは…。
スバルはたまに変態車を出して来てスコ。
実家にあったので、よく通勤通学で使ってました。懐かしい〜😄
3人で乗ったこともありましたが、リアシートはホント地獄だった記憶があります😂
ECVT、クリープないのか
故障も多いらしいとか、フィアットのデュアロジックやアルファのセレスピードみたいな感じなのかね
スバル360を生み出して日本の自動車産業の礎を築き、スーパーチャージャーや四輪独立懸架といった独自の世界を創出したスバルの軽自動車が大好きです。
長い間、2シーターだと思い込んでいて、駐車場でふと見た車内に後席があってビックリしたっけ。
『あんな隙間に人乗るの無理だろ！？！？』って思ったわ！
ビストロ外装にしてMT化して乗ってる人知ってる。
変態をさらに躾けるスタイル。
スバルの軽は豪華な作りが多くて好きだったんだけどねえ…
スバルの軽自動車は4WDでも、4輪独立サスペンションなのが他メーカにはない特長ですね。荷室の両サイドに「もっこり」が発生するのが嫌われたかな?
近所にビストロ顔のコレがあるんですが、相当レアでしょうね〜
RX -Rは今でも欲しい車の一つ。
ターボじゃなくて、スーパーチャージャーってのがいいんだよね。
うちの近所にtトップにビストロマスクにした変態がいます！
鳥山明メカ感があって好きなんだよなー
コレより古い車でスズキが
マー坊と言うもっと変態な車を作ってた事もありますよ本名は「マイティーボーイ」やったかな？
近所のスーパーの駐車場で老夫婦が
T-TOPにこじんまりとして乗っていて
いい雰囲気だった😊
ビストロの外装つけてビストロT-TOP仕様にしたら良さそう
スズキ、スバル、ダイハツに乗りましたが、スバルが一番良かったです。もう一度エンジンはOEMでいいから軽を造ってほしいです。
コペンの対抗としてまた出してほしいな。おまけにカプチーノまで復活したら、軽クーペ市場は俄然面白いことになりそう。
それって現実的に考えて、あり得る可能性ってどれくらいですかね？？
レックス復活!!という記事を見たら、ライズ、ロッキーのOEM。
もはや、軽自動車でもなかった。。。。
レックスってR-2後継の軽セダンでしたね
@@user-ww8ij8tr1u 想像するに
箱型ハッチバックセダンは最終はヴィヴィオであるけど採用されなかったのは660ccを前提とした命名だったからと、妄想する。
@@user-op5wq7yt4d 一応R2も軽セダンでしたがアルトやミラほどの人気は出なかった印象ですね
@@user-ww8ij8tr1u 二代めも散々だったし、
スバル360をオマージュして
てんとう虫名乗ったR1も時代の流れを変えられなかった。
特にフロントフェイスが、、、
中身は悪く無かったけどね〜
@@user-op5wq7yt4d 当時のスバルはR2、R1、インプレッサであの顔採用しててアルファロメオみたいなとこを狙ったそうですが見事に大コケしてR2は個性ない顔に変わってましたからね。。。
今車検の代車でサンバーに乗っています、信じられないほどよく回るし四気筒のせいなのか静かだし、箱バンにこんな性能を与えるなんてふざけた会社ですね、スポーツモデルはもっと凄いのかな？
とは言え、当時のby2クーペと同等の足元スペース確保出来ていれば軽としては十分かと
前 T-top のオーナーでした。後ろは斜めに座って3人が限度でしたね。妻が事故って壊れました。まあ無事で良かったんですが。懐かしい気持ちになれました。動画ありがとう！
3日前に買って乗ってます
僕の友人がvivioが好きで
よく、実家の車をカスタムしていました。
ちなみに車はvivio Bistroでした。
友達がTトップをインプレッサ仕様にしてましたねww高速でオープン状態だと後部座席空気薄くなってタヒるかと思ったよwwリアウイングをGTウイングだったのですが、たまたまR1に付けようと当時のレガシィB4のstiのリアウイングを乗せたらピッタリで車検も通りましたよww
子供の頃、兄貴の友達が持ってて兄貴と友達3人で乗ってるの見たことある。名状出来ない凄さを覚えてる🤣
今年の夏前?!にヴィヴィオタルガトップ購入します♪ヴィヴィオタルガトップは２台目です。最初はヴィヴィオＧＸＴに乗って、今年買うやつはビストロのオープンカーのやつを購入します♪後２０万円お金を支払えば車を取りにいけるので、楽しみです♪
あのFDが4人乗りと最近知って驚いたけどコイツはそれ以上に無理やろw
ホンダじゃないほうのFDですよね？(^_^;)
4人乗りとはマジですか！？👀
マジですよ😅😨❗
マツダ・RX-7の最後のモデルFD3S型です。2人乗りと4人乗りがあったそうです。FRポルシェ風スタイルの先代FC3S型と違いあれだけ前後にキャビンを切り詰めた形で4人乗りなんて物理的に無理だろうと思ったw
世界最大のスポーツカー市場であるアメリカではリアシートがあるのとないのとでは保険料がだいぶ違うらしく、キャビンが短いクーペでも無理やり4人乗りにする車が多く、BMW・Z4と兄弟車になった現行スープラみたいに完全に2人乗りの車の方が珍しい。
RX-8が観音開き4人乗りも、GM社の意向によりリアシートが設けられたぐらいですからね。
@@user-tb2qk2rl8w GMじゃなくてフォード
t.topの赤、NAのマニュアルに乗ってました。馬力はないけど引っ張れるんでそれなりに楽しめる車でした。
GXT乗ってましたよ
サイドスポイラーとかを付けようとするとサイドシルが剛性確保のためノーマルより若干太く作られていて加工しないとヴィヴォ用は付かなかったですね
当時はt-top集会とかコミュニティもあり結構楽しかったです
すげぇマニアックだけど、実用性を捨てていない。
四人乗りのオープンカーってかなり少ないし、こういうのまたほしいな
ロードスターをどうにかして四人乗りに出来ないかと妄想する今日この頃
中古でビストロフェイスの車体を見つけると、めっちゃ欲しくなる車です！
ウチの近所の工場に野ざらしにされていたな多分不動車だと思うけど
スバルの創立４０周年記念車はアルシオーネSVXにもS40ってのがありましたね。
プレオR S乗ってた時は無敵の走りだったな(^o^)
12:38 世界初のCVTはヴィヴィオじゃ無くてジャスティだと思うぞ。
搭載車両の話しじゃなく「ECVT」の話しですね。
@@user-nh8xw4eo3t
動画ちゃんと観たのか？
それと耳が遠いのか？
@@zadkmb
動画ちゃんと観て
日本語わかれば
どう聞いても「ECVT」の話ししてんよね？
内容理解できたんかなぁ？
他の動画で偉そうな事書いて恥じかいてないか心配だなぁ…
知ってるけど完全に忘れてた！
よく取り上げてくれました。
ありがとうございます。
この車が登場してたマンガを見た事ある気がするのは気のせいかな？
リップスかも。違ったら、ごめんなさい。
ググったら合ってました！！
ヤングマガジンのマンガでした。
当時は毎週買ってたし内容がかなりエッ○だったのでお気に入りでした。
中島飛行機の戦後の系列でしたねーーーースバルと日産プリンス
GX-Tの乗ってました。
CVTが特殊なのではなく、クラッチがトルコンではなくて電磁クラッチなのが変わっていたところですね。
トルコンと違ってダイレクト感があってよかったですが、クリープが無いのが違和感と受け取られたんでしょうね。
新車でGXを、中古でGX-Tに乗っていました。
指摘の通り、マイナートラブルの多い車で、新車1年でルームミラーが落ちるなど、ちょっと信じられないものもありました。
音もうるさく、洗練とは縁のない車でしたが、とにかく楽しかった。GX-Tでオープンの楽しさを知り、以来ミニコンバーチブル、BMW 120iカブリオレと乗り継いでいます。GX -T は娘のお気に入りの車でもありました。今でもよく思い出を語り合います。
GX -T は、所有している８年の間にオイル漏れなどで５回もエンジンを降ろす修理に悩まされましたが、環境が許せばまだ乗り続けたい車でした。
トイレ→1010→TOTOみたいなネーミングセンス
トイレのTOTOは東洋陶器の略称からの名称では？
ヴィヴィオは買い物クルマ仕様のCVTのに乗ってたが、恐ろしく良いクルマでしたねぇ
足回りなんて、インプレッサを小さくした感じで、軽自動車にコレ？そんなことして良いの？怒られない？と心配する位にコスト掛かってました。
エンジンも全モデル４気筒で、色んな仕様に分かれていたけど、一番地味なタイプでも高級感のあるフィールでした。
CVTは確か前モデルのレックス550に採用されていたような気がするんだが？？どうでしたっけ？
クリープ現象が一切無いので、アイドリングではニュートラル状態になるんです。
つまり、登り坂の途中でアクセル戻し止まると、ブレーキ踏んでないとクルマが後ろに下がるんですよね。
更に、アクセルを少し踏んで初めてニュートラル状態から駆動が伝わるので、駐車場ではクルマが前進するのか後退するのか空吹かしになるのかがアクセル踏まないと感触として伝わってこない怖さもあります。
必然的に、左足ブレーキを使ってアクセル操作とブレーキを同時にやるようになりました。
その後、意図的に駆動を僅かに残しクリープ現象を再現するようになりましたけどね。
あ、それとジェット機みたいにシュイーーーン！ってカッコいい音もしてましたねぇ。
このオープンボディのは近所のおじさんが乗ってたけれど、４シーターとは今初めて知りましたよ。
電磁クラッチはDレンジにすると少し電気流してる❗アクセルワ―クで半クラする感じ❗昔しATといわないでノ―クラっていう例えかな⁉️
電磁粉体クラッチと言う、コンパクトながら大容量がとれる構造のクラッチシステムを採用していました。
工場の生産設備にも使われる方式のクラッチシステムですが、残念な事にクルマへの採用は冒険の域を出なかったようで、年数が経過して距離を走ると故障しやすい部分となってしまいました。
特にスーパーチャージャー仕様の高トルクには耐えられず、結局スバルも諦めて通常のトルクコンバータを使ったATミッションに仕様変更されちゃいましたね。
マ―チやキュ―ブに採用されてAT免許の人が上手く乗れないからトルコンクリ―プの普通にATにプレオからしたと思ってた❗
スバルの軽自動車は凄かった。
後部座席がGRカローラみたいに変態で草。
E-CVTやGC8もだけどこの頃のスバルはトランスミッションが弱かったな。
近所に赤と緑の２台が存在していたようでよく見かけてたけど、最近見ないので買い替えたのかな？w
懐かしいです。初めて買った車でした。と言っても、30手前でしたが、それまで、バイク一辺倒な私だったので。
値段は当時、軽にしては高かった印象。でも、当時、現行からの手の入れ方は半端なく、激安だと思う車でした。
よく、オープンにしましたよ。リアは電動オープンなので？狭く、フロントシートも、フルでは倒れず、リアのオープン機構に引っ掛かり寝るには多少角度浅め。
男がリアにのるには、フロントシートを目一杯前にしてギリでした。しかも頭は天井に当たる。(一度だけ緊急でした)
2人で乗るには十分で、室内、トランクも十分。
良い車でしたよ。
雨漏りもありませんでした。
この後にmr-sが出たのでそちらに乗り換えましたが。
かなり気に入って乗っていました。
糞速いバイクに乗っていたせいか？アクセルはベタ踏みが通常だったので故障も多かったのですが、普通に乗れば、良い車だと思います。もう、年に一度も見かけませんね。当時も見かける事は希で、自負の車が発見しやすく、好きでしたね。
2+2じゃないの？ってレベルだけどトランクに外したルーフを格納しても荷物置けるし、リクライニングできるからFFでもコペンより利便性は高いかな。
私、７年ほど前から、T-topに乗ってます。力は無いけど、雨は漏るけど、いい車です。パイプスモーカーなので、リアウィンドウが電動なのは有り難い！
プレオが走りにこだわる人に評価低いが
R1、R2を見ると変態のほうが先に来すぎてたんだなと
R2乗ってました
外装とエンジンは良かったのですが。。。
当方、2年生の女の子は助手席。4歳の娘を後方に乗せてドライブしてました。
やっぱかわいいな〜
近所で見たときも信じられないほど小さかった
近くの車屋に10台ぐらい並んでた気がする！
そんなに販売台数が少なかったなんて知らなかった
T-topを通勤で使用しています。
ベースのヴィヴィオと比べると3ボックススタイルと屋根が開く利点がありますが、いざ乗ってみるとリア窓の重量増とねじれ剛性の低さが目立ちます。あと雨漏り
シート周りについては特に不満はないですが、横転時の安全性を気にしてかシートベルトの上点が低い位置で固定されており長時間運転すると地味に肩が疲れます。
ECVTについては独特の世界観があるので乗り手の適正が問われますが、慣れてしまえば無段階変速のMTといった感じで中毒性があります。故障もクラッチの消費が早いだけで壊れやすいという程ではないです。むしろMTでクラッチ操作に慣れているドライバーの方が向いているTMではないかと思います。
スバルの軽、『魅力的』と書いて『くせつよい』と読んだんだよ。
Ａ（ＡＺ－１）、Ｂ（ＢＥＡＴ）、Ｃ（ＣＡＰＰＵＣＣＩＮＯ）、Ｖ（ＶＩＶＩＯ）癖強い～♪
このころのスバルが一番好きだったわ
T-トップ欲しかったなぁ・・・
新車情報で三本さんがこの車をTバックと間違えて言っていたのを思い出しました。😂
まさか三本さんの口からＴバック・・・・
懐かしい!! ヴィヴィオt-topは母が乗っていました。後ろは狭くてなんとか座れる程度でした。
時々屋根をはずしてオープンカーみたいして走ったこともありました。
うちの近所にTtopとインプレッサカサブランカの2台持ちスバリスト居るわ
1年前まで乗ってた…中古で16年。28歳大往生かな
スバルヴィヴィオですね。ヴィヴィオTトップですよね。かわいい車ですね。スバルヴィヴィオTトップのデザインが大好きです。
このT-Topのレックス、最近でも鴨川で元気に走ってるんだよな。
実家の近くにある小さな中古屋に緑のコイツがいた。
…尚、2014年頃には既にいた記憶があるが、最後に見た今年2月でもまだ売られてた。
これも何回か見かけましたね。宮城に住んでいたときに初めて見かけて存在を知り、新潟に遊びに行ったとき4〜5台並んでいたのを見かけて一緒に遊びに行った友達の二度見しましたよ···
何という個性！リアシートに座るのを想像したら時代劇で見る石抱きの拷問のイメージが浮かんだ…
スバルってこの時から既にCVTに命掛けてたのか...
当時は、ワークス、ミラターボにばかり？目がいきがちだったけど、数年したらヴィヴィオが、見た目性能共に良くなりましたね^^;当時の事、考えたら勿体ない事してたなぁ～って感じてます。^^;
T-top→GX-Tと乗り継いでます。
どちらも楽しいですが、スーパーチャージャー付きのGX-Tはより楽しい。
下回りの錆が進み、夏に廃車になりそうです。
こういうアホみたいな車つくってた時代のほうが名車が多いのは皮肉な話だ
今のような売り上げ主義の流行りに習えも良いけれど、こういう車が作られないのが残念
ヴィヴィオの商用バンのキャブ車に乗ってた。
良い車だった
先日イベントで2台来てた。
この車、友達の同僚が乗ってて後ろに乗せてもらったことあるけど、後頭部が不安と言うか気になってしょうがなかった。
後ろの車から丸見えだし、ありえないんだろうけど、石でも飛んで来たらどうしよう？と。
ヴィヴィオはビストロと低グレードのノーマル顔のを乗ってました。