10-es, 13-as kulcs, csavarhúzó és eljutsz vele bárhova: Trabant P50 (1961) - Alapjárat
Vložit
- čas přidán 29. 08. 2024
- Gábor gyermekkori élményei különböző Trabantokhoz köthetők, az élet pedig később úgy hozta, hogy egy 1961-es Trabant P50-eshez hozzá is jutott. De vajon mennyire gondtalan az élet egy keletnémet klasszikussal? A videóból kiderül!
🌍 Weboldal: www.alapjarat.hu
💸 Itt tudsz minket támogatni: / alapjarat
👥 Facebook: / alapjarat
📸 Instagram: / alapjarat
alapjarat.hu/a...
#Alapjárat #Trabant #TrabantP50 #P50 #autóbemutató #használtteszt #autóteszt #teszt #promóció #ecdh #europeancardatahouse
Kedves Gábor!
Gratulálok Önnek ehhez az aranyos autóhoz, ami nagy becsben és jó karban van tartva.
Örömmel néztem végig a videót. Gratulálok az Alapjáratnak is. Szépek a felvételek, kiváló a háttér megválasztása.
Magam is Trabant rajongó vagyok, egy 601-esem van, 1985-ből.
Trabantot vezetni különleges élmény. Ezeket a régi autókat még vezetni kell, s nem ők vezetnek, kontrollálnak bennünket. Itt nem a lóerő számít. Amikor felmenőink ezekkel az autókkal jártak, még volt tisztelet és "bajtársiasság" az utakon, különösen a márkatársak között. Nem az volt a cél, hogy "lealázzuk" a másikat, hanem hogy közlekedjünk, eljussunk A-ból B-be.
A határokat persze tudni kell: a mai lóerő-gyárakkal, és a türelmetlen, sokszor nevelni akaró, arcátlan vezetőkkel a Trabantok nem versenyképesek.
Sok örömet hozzá, sok-sok balesetmentes kilométert kívánok!
Tisztelettel: Vincze Péter
Gép gyönyörű de minőségi olaj és Arol 2T. egy mondatban..még Babetta fórumon is szidják és óva intenek tőle legalább félszintetikus vagy szintetikust mondanak.
Azon nevettem én is egy jó nagyot 🤣
Jogos. Igazatok van.
De abban az időben hol volt szintetikus olaj.
Ennek a technikának tökéletes az arol 2t
Akkor nem csak én néztem bután.
Szép autó! Isten ments, hogy kötekedjek de az Arol 2T minden csak nem minőségi olaj, azt el kellene felejteni és akkor a gyűrűk sem tapadnának le/támasztana be alájuk a koksz ill. a kipufogó sem lenne csupa olajsár + a kék füst is megszűnne vagy minimális lenne!
@Gábor Lukácsik Bocsesz de akkoriban nem volt más csak EZ!!! Most már egy rakás szar, nem olaj!
@Gábor Lukácsik Igen és én láttam anno elég kétüteműt aminek a kipufogóvége nem látszódott csak egy nagy olajsártól csöpögő butykó! Szóval szar volt ez anno is de nem volt más ill. össze-vissza keverték de inkább túl, pont azért nehogy a paraszt odaálljon, hogy kérem a generál árát mert a szegény keveréktől sz@rrá ment a motor a csühögőmben!
@Gábor Lukácsik Hát ez az, én még a Simson S51-embe eleinte Arol-lal kevertem a naftát, de hamar rájöttem, hogy felejtős. Egy dolog viszont ami az Arol 2T-re jellemző és a nosztalgiahullám elönt mikor az ilyen szarral kevert kétütemű füstjét megérzem! A modern olajoknak nincs meg ez az "illata" azok mind Stihl kipufogószagot hagynak maguk után :)
Szívemből szólt, nekünk is Trabink volt. Elvitt mindenhová ! Az építkezést is birta, elviselt mindent.
Imádom gyönyörű gralulálok hozzá
Gratulálok, nagyon szép!!! Nagy királyság ez a kicsi kocsi...nekem egy 1976-os 601-esem volt, nagyon szerettem...megkönnyeztem, mikor eladtam :-)
Gratulálok a Trabihoz ! Nagyon szép ! A pandémiás helyzet ellenére is van azért 1-2 Trabant találkozó: például az Észak-Magyarországi Trabant Club is rendezte június elején. Bízunk benne, hogy jövőre is sikerül és ott találkozhatunk !
Azok az illesztési hézagok furcsák a mai szemnek ! Egyébként nagyon szép aranyos kis autó!
Gyönyörű autó gratulálok hozzá! Imádom a Trabikat. 👌👍
Őszintén gratulálok!
Csoda szép
A 90-es években a trabival 1 évig jártam úgy, hogy csak a kézifék működött.
Nekem egy Renault 10-esem volt és volt a házban egy Trabant is.
Sokat mentem mert kijáró voltam, ha sok helyre kellett mennem a Renault kellett
mert azzal lehetett haladni is, amikor ráérős volt akkor Trabanttal.
Két főtengelyt cseréltem a Trabantban, úgyis mondható, hogy 200 ezret mentem vele.
Százezret tud(ott) egy Trabant főtengely és a saját véleményem szerint
amikor már nem mindig indul, kezdődő főtengelyes. Egy Renault-hoz képest
pedig szöges kaloda, a mai ázsiai autókat is erről koppintották azzal a különbséggel,
hogy azok csimpánzokat használnak üléspróbára.
Nagyon szép ❤
😊 szuper jó lett!
Szuper videó! Köszi :)
Remélem a minőségi olajon nem az Arol 2T-t érti az úr, mert az kb. kapulánc kenésére való... és ha még eredeti benne a motor, akkor ezekben a 33-as keverék volt a gyári előírás, a 40-es csak jóval később vált lehetővé. Persze úgy jobban füstöl, ami manapság ciki lehet némileg, de arra meg ott a full szintetikus olaj.
Egyébként gyönyörű a járgány, szinte pont ilyen az álmom, csak nekem az oldalt ívelt díszcsíkos tetszik a legjobban, narancs-fehérben, de ez a barackvirág szín is nagyon szép :) Azért ilyen pöpec autóba mondjuk érdemes lenne rendes műbőr kárpitot tenni a padlószőnyeg helyett... persze lehet, hogy a tulajnak így otthonosabb.
@Gábor Lukácsik Régen se volt minőséginek mondható az Arol, ma meg már végképp nem az... ha van jobb, használjunk jobbat, hogy tovább tartsanak ezek az amúgy is véges élettartamú motorok.
És igen, a koraiaknál még 33-as keverék kellett, a 601-nél is (sőt, a legelső 500-asoknál még 1:25 is volt). A tűgörgős csapágyazással vált lehetővé '74-ben az 1:50, de sokak szerint az 1:40 jobbat tesz a motornak, én is annyival nyomom.
Lehet, hogy anno ridegtartásra tervezték ezeket a motorokat, de attól még kis odafigyeléssel meg lehet hosszabbítani az élettartamukat, ha normális olajat, és E5-ös benzint használunk, megfelelő arányban.
@Gábor Lukácsik Pont elég, ha az a néhány tömítés meg gumialkatrész megy tönkre, vagy belekocsonyásodik a karbiba hosszabb állás alatt. Ja, és megköti a vizet is, tehát szépen lassan szétrohaszthatja a tankot is belülről.
Azért, mert elsőre nem látszik, hogy baja lesz tőle, nem azt jelenti, hogy hosszabb távon sem káros. Én nem kockáztatok, nincs kedvem ezzel szívni, az enyém még nem látott E10-et.
Ezekre az autókra már vigyázni kell, amennyire lehet, mert még motorgenerálokkal se mennek a végtelenségig, pláne a szar utángyártott alkatrészekkel. A bontatlan, jó motor kincs, nem érdemes sóherkedni rajta szar olajjal, meg szar benzinnel.
@Gábor Lukácsik Lehet, hogy hamar megvan a generál, de egyrészt nem 2 fillér, másrészt utángyártott cuccokkal nem is lesz hosszú életű, gyári meg nincs, vagy csak horror áron. Egyszerűbb megelőzni... leginkább azzal lehet, hogy kevesebbet használom, és nem hajtom szét. Évi 1000-1500 km-rel még alighanem elpöfög egy darabig a bontatlan motor a 601-emben, alig 78e km után...
És a normális olaj (Mannol, Eni, Motul stb.) nem kerül annyival többe a molos Arolnál, hogy érdemes legyen spórolni rajta. A benzin igen, de mivel nem napi járós, így ki lehet bírni, és kisebb az esélye, hogy megromlik az állásban, vagy kárt tesz valamiben. Nekem ennyi épp elég ok, akárki akármit mond...
@Gábor Lukácsik Trabantwelten van szinte minden hozzá, hiszen nem csak nálunk szeretik a Trabikat, megéri utángyártani ezt-azt. De hát az nem magyar pénztárcának való, csak végszükség esetén... itthon meg van Csapi Bt. és Zsombicar.
Amikor meg még minden gombokért volt hozzá, én csak csóró kamasz voltam. Most meg csóró felnőtt... ez van. Vigyázni kell arra, ami van.
Ez az autó szép!
Annak idején nem kellett rá sokat várni és német gyártmány az jó még ha keletről érkezett is. Mekkora szám volt a 70- es évek elején. Szomszéd vett eggyet sötét kakaó szinben. Akkoriban a tanyasi utakon szinte csak lovaskocsi jött szembe, élveztük Trabizást. Szép példány jól sikerült, ez még elmegy" 1000 évig".
Csajoztam vele, lehetett, hiszen a többi siheder még a kismotornál tartott. Az enyémben még benzinmérő is volt.
Nekem is volt!Utólag épitettem be,NDK ból hozattam!Talán 3 LED es volt!/akkoriba ugy hivták a kis égőt/
Arol 2t-t szerintem dobhatod a kukába,
a P70- est még nem hívták Trabantnak
A P70-es sosem volt Trabant...
Jo hogy vannak még akik becsülik az öreg vasakat és nem azt nézik hogy mennyit adnak érte a vasba
Kezdek sárgulni az irígységtől ! A totálcar erőmérőre nem nevezel be ? (Csak viccből ! )
👍
Huhh, az autó szép, de a gazdája nagyon zsibbasztó, és zöldségeket beszél.
Nem a 20 ló a lényeg hanem a 2t es az tud meglepetést okozni mert van a 2t ben erő.
@Gábor Lukácsik nembaj ha 2 ször annyi lovad van nem biztos hogy ketszer annyival vagy gyorsabb itt szinte minden hatványozottan és annak elentetével arányos. A környezet szenyezés pedig igaz.
@Gábor Lukácsik a nyomaték gyorsít a lóerő tartja a sebességet de ez multkor az mtz 80 nal és az utb 650 nel kierült hogy nem. Gyorsulási versenyen jó ha a motort ki lehet pörgetni mondjuk 6000 fölé és hem 3500 nél tilt.
@Gábor Lukácsik a nyomatek gyorsit te a lóerőmfejezi ki a fordulatszamot de voszont hogy nagy nyomatekod és nagy fordulatod legyen oada azért copressió viszonynak is nagynak kell kennie.
@Gábor Lukácsik ez azert van mert nem csak nyomatek kerdése hanem fordulat szam és attetel de főleg áttetel, mondjuk nem jindenki teker 63 mmal mint amennyivelma steyer motoros export dutra megy. Viszont gyári csepel motorral 25 a vége. De a csepel motor nyomatékosabb ezért jobban húz csak nem forok 3 ezret.
@Gábor Lukácsik ja és ha a nyomatek alényeg akkor a hajok lennenek a legyorsabbak mert azokban van hatalmas belsőégésű 100000 lovad 2 ütemű dízelmotor, de annak mx fordulata 120 mert 2,5 méteres a löket hossza és 96 cm a dugattyú átmérője.
Trabanton szálni élvezet.
(Fura, hogy ennyire nincs képben a tulaj...)
Ha csak ránézek erre a pörgőbudira, már akkor is szénmonoxid mérgezést kapok tőle.
Csirke ketrecnek most is kiválóan alkalmas lenne.
Ismerős minden 2 t be 20 as keveréket rak de e10 essel nem 5 össel.
Volt kettő, soha ne jöjjön elő még rossz álomként se! Rossz konstrukció, szar anyagból, nulla fűtéssel, fék nélkül, semmi kényelemmel, olyan mint a szocializmus!
Azért annyira rossz mégsem lehetett, mert rengeteget gyártottak belőle. Talán azért mert nem volt rá igény? Nekem volt egy 601-esem 14 évig! Volt olyan, hogy 4 éven keresztül az üzemanyagon kívül nem költöttem rá egy fillért sem, pedig mindennap használtam, mert azzal jártam dolgozni a munkahelyemre, ami 20 km.-re volt. Ha valami gond volt vele, munka után amikor hazaértem mindent meg lehetett rajta barkácsolni pillanatok alatt. És még valami ami vitathatatlan előnye volt, hogy soha nem áztam meg benne és még a kutya sem tudott megharapni egyszer sem! Ez sem utolsó szempont, ezért mindenképpen többet ért a biciklinél vagy a motorkerékpárnál. De a viccet félre téve, ha figyelembe vennél egy két dolgot pl. hogy ezeket az autókat mikor gyártották, menyiért lehetett hozzá jutni, összehasonlítva a mai, szinte minden elektronikával teletűzdelt "szuper modern extra kényelmes nyugati" járgányok csillagászati összegű áraival, és persze amit nem lehet használni még talán 10 évig sem, mert fokozatosan beszarik rajta a sok elektromos működtetésű berendezés. Ezekhez javítás szándékával otthon hozzá sem tudsz nyúlni, csak a márkaszerviz szolgáltatásait tudod igénybe venni súlyos tízezrekért vagy százezrekért. Ha ezeket nyugodtan átgondolod, talán nem leszel ennyire rossz a véleménnyel erről az egykori kis népautóról.
@@arandoedson4356 Volt két bogárhátum is, amiről te mesélsz, az nem a valóság, mert a VW tudta azt amit te a Trabiról írtál! De, a Trabant szar volt, és nem volt biztonságos, megbízható! A két népautó ég és föld volt!
@@orangebulldog5948 Volt két Trabantod, volt két bogárhátud, remélem egyszerre...! Te nagyon félre értesz! Én egy szóval sem emlitettem VW-t. Igen, az is népautó volt, és nem is akármilyen. Nekem nem volt "bogárhátum"! Épp ezért örülök, amiért ilyen jól leirtam, hogy mit tudot! Én csak a személyes tapasztalataim alapján kialakult véleményemet "meséltem" el.
@@arandoedson4356 Én is a személyes tapasztalataimat osztottam meg ..... Nagyon rosszul látod a témát! A mai modern autók nem halnak olyan könnyen, mert a tervezésük nem esetleges, jó lesz az úgy alapon készülnek! Csak személyes példát mondok, volt szamarám, kevés elektromos fogyasztóval, komponenssel, állandó elektromos hibákkal, pedig sok alkatrészt cseréltem rajta, és ezt az autót dollárért, a Konzumexben vette édesapám, nyugati piacra volt gyártva, én tőle vettem át 8 éves korában. Ebből átültem egy 206-osba amivel soha semilyen gondom nem volt. Csak a szervíz időpontokat kellett betartani, és az előírt dolgokat cserélni, ja, meg egy hátsó híd csere játszott be.12 évesen eladtam, és vettem egy 307 CC-t. Az 10 éves volt, most adtam el 17 évesen semmi gond nem volt vele, csak szervizelve volt időben. Most vettem egy S-cross-t, amire 3+7 év garancia van! Mely régi autó volt az, amire adtak ennyi garanciát? Ezeket nem kell javítgatni, használni kell, és a szervizelésre kell figyelni!
@@orangebulldog5948 Volt egypár autód! Igy már értem ezt a "nagy" tapasztalatot!