Например Рено, двигатель К4j. ВМТ определяется по последнему от ГРМ цилиндру. То есть с точки зрения обычного моториста по 4-му. Но в руководстве по ремонту есть сноска " первым цилиндром считать от маховика. "
Вот у меня такой вопрос, почему метки сведены друг к другу на распредвалах, а не по середине? У меня сейчас проблема в том, что выставляю метки в середину, одеваю ремень и слева в третьем целиндре нет компрессии от слова вообще. Ставлю распредвал как у вас, компрессия появляется. В чем беда не могу понять. И двигатель крутит как будто без компрессии.
Метки на шкивах должны попадать между двумя метками на головке блока. Это обязательное условие, а вот будут метки шкива строго по середине или чуть правее центра, чуть левее центра это у каждого экземпляра двигателя индивидуальная особенность. Понять правильное место ваших меток можно следующим образом. Выставляете коленвал строго по метке ВМТ. После чего (без ремня ГРМ) крутите распред вал правого полублока (правый, он же первый, если смотреть по ходу движения) до положения, когда все его кулачки будут в свободном положении, то есть не будут давить на клапана. И посмотреть, где окажется метка шкива правого распредвала, по отношению к меткам на головке правого полублока. У меня есть видео, где я это показывал. Но в моем случае произошла ситуация, когда я купил распредвал с разбора, а он оказался от 300м 2002 года. Распредвал имеет шпон паз для установки шкива. А у машин 1998-2000 года посадка шкива на распред вал не на шпонку , а на лыску. Поэтому мне пришлось фрезеровать лыску на шейке распредвала. Видимо слегка не угадали с положением и в результате метка шкива вышла за пределы меток головки блока.
@@vist4634 Я ставил, так. Правый вал в свободное положение. Левый вал так, чтобы метка шкива была на против левой метки головки блока. Потом накидывал ремень, освобождал натяжитель и смотрел где окажется метка левого шкива. Если метка оказывалась за пределами двух меток блока, то смотрел в какую сторону произошло смещение и делал все заново. только выставлял левый распредвал с учетом этого смещения. Как правило смещал вал на один зуб ремня.
@@KirSergeev у меня такая проблема, я ставлю все по метка точно по середине, на левом распредвале (если смотреть на двигатель) 1 и 2 целиндр-компрессия есть, а в 3 нет. Снимаю ремень, увожу распредвал правее, к правой метке, компрессия есть. В чем причина и как это исправить не могу понять?
С фазами я так и не разобрался, но мотор завелся, после того как я протянул нижний (Алюминиевый) и верхний (пластиковый) впускные коллекторы. Видимо был подсос. А с фазами беда. Видимо, что-то я не догнал.
Там с задних сторон на головах крышки откручиваешь , ставятся приблуды нараспредвалы и потом всё выставляешь одеваешь ремень и закручиваешь болты на шкивах потому как на шпонках люфты ещё на два зуба
коленвал 2 оборота делает за один оборот распредвала, просто неправильно поставили изначально КВ
Подписался я тоже на крайслере гоняю буду наблюдать
где то читал что как раз по 4 цилиндру выставляется
когда ты курить ходил) кто то коленвал крутанул на 1 оборот без ремня) вот и все :D
Есть такое понятие 1-4, иногда производитель ставит метки по 4 му цилиндру.
Например Рено, двигатель К4j. ВМТ определяется по последнему от ГРМ цилиндру. То есть с точки зрения обычного моториста по 4-му. Но в руководстве по ремонту есть сноска " первым цилиндром считать от маховика. "
Пройденный путь
и в чем же было дело？
Метка бала упруга детка
На Ауди V тоже не по первому а то 3 выстовляется
Вот у меня такой вопрос, почему метки сведены друг к другу на распредвалах, а не по середине? У меня сейчас проблема в том, что выставляю метки в середину, одеваю ремень и слева в третьем целиндре нет компрессии от слова вообще. Ставлю распредвал как у вас, компрессия появляется. В чем беда не могу понять. И двигатель крутит как будто без компрессии.
Метки на шкивах должны попадать между двумя метками на головке блока. Это обязательное условие, а вот будут метки шкива строго по середине или чуть правее центра, чуть левее центра это у каждого экземпляра двигателя индивидуальная особенность. Понять правильное место ваших меток можно следующим образом. Выставляете коленвал строго по метке ВМТ. После чего (без ремня ГРМ) крутите распред вал правого полублока (правый, он же первый, если смотреть по ходу движения) до положения, когда все его кулачки будут в свободном положении, то есть не будут давить на клапана. И посмотреть, где окажется метка шкива правого распредвала, по отношению к меткам на головке правого полублока. У меня есть видео, где я это показывал. Но в моем случае произошла ситуация, когда я купил распредвал с разбора, а он оказался от 300м 2002 года. Распредвал имеет шпон паз для установки шкива. А у машин 1998-2000 года посадка шкива на распред вал не на шпонку , а на лыску. Поэтому мне пришлось фрезеровать лыску на шейке распредвала. Видимо слегка не угадали с положением и в результате метка шкива вышла за пределы меток головки блока.
@@KirSergeev а как выставить левый, ведь он всегда нажимает.
@@vist4634 Я ставил, так. Правый вал в свободное положение. Левый вал так, чтобы метка шкива была на против левой метки головки блока. Потом накидывал ремень, освобождал натяжитель и смотрел где окажется метка левого шкива. Если метка оказывалась за пределами двух меток блока, то смотрел в какую сторону произошло смещение и делал все заново. только выставлял левый распредвал с учетом этого смещения. Как правило смещал вал на один зуб ремня.
@@KirSergeev у меня такая проблема, я ставлю все по метка точно по середине, на левом распредвале (если смотреть на двигатель) 1 и 2 целиндр-компрессия есть, а в 3 нет. Снимаю ремень, увожу распредвал правее, к правой метке, компрессия есть. В чем причина и как это исправить не могу понять?
@@KirSergeev не подскажите в чем причина? Гнёт ли клапана на этом двигателе?
Так в чем же всё-таки было дело?у меня такая же проблема
С фазами я так и не разобрался, но мотор завелся, после того как я протянул нижний (Алюминиевый) и верхний (пластиковый) впускные коллекторы. Видимо был подсос. А с фазами беда. Видимо, что-то я не догнал.
А валы местами не перепутаны?
Это не возможно. У них длина разная.
метки не привязаны к 1вмт
Книжка нужна. А она 120$ стоит)))
Так заводится?
Все, завелось. Я после этого проехал еще 18 000, а сейчас мотор капиталю.
Там с задних сторон на головах крышки откручиваешь , ставятся приблуды нараспредвалы и потом всё выставляешь одеваешь ремень и закручиваешь болты на шкивах потому как на шпонках люфты ещё на два зуба
Шкивы перепутал местами
Вариант интересный, но не верный
Движок нянчить грыжа зм з двайневые
Наз восемьдесят дивятый легче
Провода ку завщина срань гсподне