LAV Galicia. Via en placa prefabricada
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- čas přidán 8. 07. 2021
- La dificultad del trazado entre Pedralba y Taboadela, en la LAV Madrid-Galicia, ha obligado a la instalación de vía en placa en las sucesiones de túneles y viaductos.
Sobre los viaductos, la vía debe permitir ligeros movimientos de adaptación para adaptarse a los movimientos de la estructura. Como la vía en placa tradicional no cumple estos requisitos ha habido que adoptar una solución innovadora, que es explicada con detalle en el video.
Julio 2021
Desde la pobreza y la precariedad de mi país,veo con enorme orgullo y alegría,el maravilloso progreso de la Tierra de mis abuelos.Sempre adiante terra galega!!!!
Fueron muchos años yo casi no lo cuento, en fin, felicitaciones por el gran trabajo.
Estas vivo??
@@jeanbeckervidal4413 SÍ
Enhorabuena a ingenieros, proyectores y obreros.
Muchas gracias a todos los que habéis hecho posible que llegara el ave a Galicia
El carril de alta velocidad también español (hecho en Gijón - Asturias)
Ya queda poco para estrenar el AVE desde Galicia
Con todo el coste económico, humano y ambiental que habrá supuesto, espero que sea muy usado.
Vamos España!!!!!!!.
epico en verdad. aunque esto no se amortiza en 100 años xd
Acojonante
Este sistema también se ha instalado en La Variante de Pajares
En la variante de pajares es vía en placa hormigónado in situ.
@@user-jd5so7vr5k en los viaductos de Huerna y San Blas se ha instalado ese mismo sistema de vía en placa prefabricada.
Hará un año ahora de eso
Quiero ser el primero en usarlo
Entonces iremos en el mismo viaje.
@@genitorey Claro, señor
09/01/22 ya podeis utilizar la linea Madrid/Galicia y en el primer trimestre de 2022 se abrira al trafico tambien el tunel que une Chamartin con Atocha,pudiendo ir de Galicia o Asturias a Sevilla directo sin tener que cambiar de tren en Madrid....Feliz 2022.....
👍😍😍😍😍
Muy instructivo.
Me gustaría que explicarán por qué la estación CAM DE TARRAGONA y la de YEBES, están en medio de la nada. Dónde están las conexiones con otros medios de transporte.
Te lo explico, el AVE nunca se pensó para que fuese usado por pasajeros ni vertebrar el país.
No solo esas,cuenca pasa lo mismo,requena igual,simplemente lo atribuyo a que al ser lav cuanto mas recto mejor y no tener que desviarse como si sucede con lleida y zaragoza por ejemplo
Solo te puedo hablar del único caso que conozco, la estación de mi territorio.
La estación del Camp de Tarragona fue planteada después del proyecto original, que contemplaba hacer Barcelona - Lérida directo, pasando por Igualada y Tàrrega. La Generalitat solicitó conectar las 4 capitales de provincia de Cataluña, y se decidió ir en paralelo al eje viario AP-7 -> AP-2 Barcelona - Lleida, en lugar de la A-2 Barcelona - Lleida como se preveía originalmente (que de hecho, es más rápido el viaje en coche por la AP-2 que por la A-2). Una vez llegados al Camp de Tarragona, el nombre del territorio, había que acercarse lo máximo posible sin romper las 2 horas y media Madrid - Barcelona que quería conseguir el Estado.
Se decidieron tres ubicaciones:
1. Valls, 22.000 habitantes, cerca de la AP-2, pero muy alejado de Tarragona (25km) y Reus (25km también)
2. Aprovechar la antigua línea ferroviaria Reus - Roda, justo donde se encontraba la estación de La Secuita-Perafort, cerrada en 1994. Estaría situada en un punto céntrico dentro del triángulo Tarragona - Reus - Valls; a 12km de Tarragona y 15km de Reus y 10km de Valls.
3. Estación en el centro de Tarragona con un bypass ferroviario pasando por la línea Reus - Roda para garantizar las 2h30min de Barcelona - Madrid directo.
Al final la incompetencia de los políticos del territorio forzó la opción numero 2, y no se hizo ningún bypass ni ningún túnel por dentro de la ciudad de Tarragona. Irónicamente, es la estación más utilizada de todas las estaciones a las afueras que hay en españa (Guadalajara-Yebes, Cuenca-Fernando Zobel, Segovia - Guiomar, Requena-Utiel, Antequera-Santa Ana...) debido a la gran dispersión urbanística existente, ya que hay muchos pueblos de entre 1.000 y 5.000 habitantes alrededor de la estación, y muchas urbanizaciones que necesitan el coche para el día a dia. Además de los grandes nucleos de población como Tarragona (136.000), Reus (106.000), Cambrils (35.000), Salou (28.500), Vila-Seca (22.500), y especial mención a estos 3 últimos que en verano triplican su población ya que son municipios turísticos.
Respecto a los medios de transporte, la estación del Camp de Tarragona hace 2 años recibió por fin un gran aumento de líneas de autobús que conectan con las principales ciudades de la zona.
Agora vamos pel d´Asturies....a ver si ye pa´esti añu....Prestosu 2022 dende Uvieu.....
Al Martino cantaba una cancion titulada: Cuando, cuando, cuando.
Respectade a toponimia!
Cada vez nás cerca del recorrido completo.
Mi anterior comentario mencionando que el proyecto ha debido de tener un significativo impacto medioambiental en la región ha sido borrado. Interesante.
Porque no se puede estar continuamente poniendo palos en las ruedas del avance tecnologico con la simple escusa de un ecologismo ñoño.
@@fernandomoreno2352 Hay una empresa estatal extranjera que quiere utilizar su fondo petrolero para cubrir esos montes con aerogeneradores. No avogo por romperle radios a la bici, pero si por observar hacia donde ésta se dirige.
@@sapede pues a mi no me gustaria ver los preciosos paisajes españoles destrozados por la instalacion de multitud de placas solares y molinos, mejor que los pongan en sus respectivos psises.
@@fernandomoreno2352 En su país la gente se opuso dado el daño medioambiental/paisajístico que ello conllevaría por eso acaban de desembarcar en Galicia.
@@fernandomoreno2352 Totalmente de acuerdo, según algunas mentes sobre la ecología iríamos en diligencias y se olvidan que los mojones de caballos y mulas también contaminan.
Será para 2050
Almería a Granada para cuando? 2090? Es una vergüenza que una comunidad autónoma con casi nueve millones de habitantes tenga esta basura de infraestructuras ferroviarias para pasajeros y mercancías. Se hacen infraestructuras y gastos de recursos irracionales en el Interior de la península, donde no vive nadie si lo comparamos con las personas que viven en el litoral mediterráneo.
El eje Atlántico sigue siendo un punto industrial clave de este país y crucial para la economía gallega. Tenemos Alta Velocidad entre algunas ciudades gallegas pero el Ave Madrid-Galicia constituirá la culminación de más de una década de promesas políticas.
Una infraestructura como esta cuesta mucho dinero y por eso no puede implantarse en toda España a la vez, no obstante creo que precisamente Andalucia no puede quejarse respecto al AVE porque llega a varios de las ciudades mas importantes de esa comunidad, mientras que no existe en otras comunidades autonomas, ademas creo que crear ramales como el de Almeria/Granada deberia estudiarse su rentabilidad en razon al posible numero de usuarios y al costo de su construccion habida cuenta los grandes problemas orograficos que representaria.
@@Ramdom68 Han sido muchos los problemas a resolver para realizar el tendido, y muy importante el desembolso realizado, ahora habra que comprobar la rentabilidad de esta faraonica infraestructura.
Andaluces: lleváis 30 años con el AVE , y España es más que Andalucía y el Mediterraneo.
@@placidobaamonde6374 ¡¡¡¡ TOTALMENTE DE ACUERDO !!!!
esto quien lo paga, los politicoas con sus sueldazos o los ciudadanos para q luego vayan trenes medio vacios x lo caro, pero politicos inagurando y dando contratos a constructoras amigas q no falte....
Quieres vivir en la selva sin transporte ?
Pero si están protestando por las lineas canceladas por falta de pasajeros , ahora cuando tienen otras posibilidades usan el avión o el coche particular.
vaya mierda, el AVE a Galicia, anda ya el AVE a OURENSE
Y tú de donde coño eres?
ADIF TIRANDO DINERO PÚBLICO A LINEAS DE AVE NO RENTABLES PARA REGALAR DINERO PUBLICO A CONSTRUCTORAS AMIGAS DE POLITICOS Y ESTOS LAS INAGUREN EN EPOCA DE ELECIONES, MARCA ESPAÑISTAN, DONDE EL TRAFICO FERROVIARIO DE MERCANCIAS ES INEXISTENTE!!!!!
Eso es Venezuela o Cuba, quereis solo retraso