Toll erklärt. Was mich sehr fasziniert an e-Autos, sie verbrauchen am wenigsten im Stadtverkehr. Beim Verbrenner ist das genau umgekehrt. Das ist ein wichtiges Argument für ein kleine e-Auto, wenn man wie ich nur ein, zweimal im Jahr auf die Autobahn muss.
Völlig richtig, der Alltag entscheidet. E Autos, die wenig verbrauchen sind einfach vorn. Habe mit meinem Kona ähnliche Erfahrungen gemacht wie Du. Es wäre einfach gut, wenn Audi endlich effiziente E Autos bauen würde. Das wäre dann endlich wieder Vorsprung durch Technik und ein echter Beitrag zum Klimaschutz.
Die ganzen größeren E-Autos sind halt keine Kurzstrecken-Wunder. Da relativ viel Akku-Masse auf Temperatur gebracht werden muss. Wir haben ein Model S 100d und einen ETRON 55 im Haushalt. Beides bei Kurzstrecke relative Säufer. Ja, auch der Tesla. Der zeigt allerdings immer nur den Fahrverbrauch an. Wenn man aber mal den Prozentualen Verbrauch (SoC) betrachtet und entsprechend rechnet kommt man auf deutlich höhere Verbräuche als angezeigt. Besonders wenn der Akku kalt ist, rekuperiert der ETRON viel mehr als Tesla. Alles selbst ausprobiert. Auf der Autobahn mit Zielgeschwindigkeit 140 km/h verbraucht der ETRON etwas mehr, da SUV. Dafür lädt der Tesla langsamer. Im Schnitt fährt man etwa gleich schnell. Wie du richtig heraus stellst - Die Fahrweise macht sich extrem bemerkbar. Wenn ich mal Spass haben will (stärkere Beschleunigung, dynamischeres Fahren) geht der Verbrauch schon mal um 20% nach oben. Aber ein 400PS SUV oder eine Limosine mit 422 PS als Benziner zu fahren wäre deutlich teurer im Verbrauch (und in allem anderen auch). In Ö mit ca. 17ct/kWh (zu Hause - 100% Öko-Strom) fahren beide Autos mit ca. € 4,50/100Km. Oder auf der Autobahn mit 32ct/kWh (SuC /Ionity) ca. € 8,50/100km. Selbst mit einem Diesel in entsprechender Größe und Leistung müsste man auf der Autobahn mindestens mit 8l/100km (also ca. €12,00 - Autobahnpreis) rechnen. Von der Stadt und den Verbrennerverbräuchen da, wollen wir erst gar nicht reden. Aber letztentlich ist die Wahl E-Auto/Verbrenner nicht nur eine Kostenfrage. Jeden, den ich kenne, der mal ein E-Auto gefahren ist, gefällt der Fahrkomfort und die Leistung. Zwei meiner direkten Nachbarn haben sich nun auch E-Autos gekauft, da sie bei mir gesehen haben wie einfach es eigentlich ist. Und das sind Vielfahrer (1 x Tesla,1 x ETRON).
Schönes Video, mal wieder! 😉 Zu den Kona-Daten, bisschen langsamer, bisschen länger... Es sind 3 km/h weniger Durchschnittsgeschwindigkeit und 6 Minuten mehr Fahrteit, dafür aber 5 kW/h weniger Verbrauch. Für mich Pfennigfuchser eine klare Aussage... Aber ich muss zugeben, ich brauche keinen Wagen um einen beladenen Pferdeanhänger zu ziehen. 😁👍
So jetzt habe Ich abonniert! So ist die Realität, und nicht mit Höchstgeschwindigkeit über die Autobahn heizen. Ich bin jetzt über 5K Kilometer elektrisch unterwegs. Habe bisher 3 mal öffentlich geladen und war 3 mal auf der Autobahn unterwegs. Ansonsten lade Ich zu Hause und war nie unter 30% SOC. Und so langsam werde Ich zum "Rechweitenignoreirer" Auch Mein Tipp an Alle: Probieren, probieren und nochmal probieren! Learning by doing. Wieviel Kilometer schafft ein Elektroauto? ALLE!
Wieder ein Super Video, ist das was ich auch so, sehe, BEVs sind alternativ los wenn man, effizient fahren will, real testen und Ladeleistung ist interessant wenn man Langstrecke mal, fährt nur wie oft braucht man das wirklich machen da 5 oder 10 Minuten länger laden auf 500 km wirklich so viel aus.
Schönes Video👍 Offenbar hast Du es gut raus, ein E-Auto sparsam zu bewegen. Deinen "Dicken" mit unter 18kWh zu fahren (auch wenn's überwiegend Landstraße ist) - da kann ich nur sagen: Hut ab!! Nach meiner Erfahrung haben tatsächlich Topographie und Temperatur den größten Einfluss auf den Verbrauch. Vor allem, wenn man sehr kurze Strecken fährt. Mein i3 scheint besonders kälteempfindlich zu sein. Bei meinem Fahrprofil geht er im Winter mit der Reichweite um mehr als 1/3 runter...
Hast du dann Schnee auf der Straße? Denn der Haut auch nochmals richtig rein! Bei dem Schnee Chaos, ist die Winterreichweite mit meinem Model 3 SR+ von 280 km ca auf gut 180 km gesunken im Sommer komme ich je nach Fahrweise 300 - 370 km mit der Holger Laudeley Fahrweise hatte ich einmal 500 km theoretische Fahrweise. 10,4 kW/100km und theoretisch habe ich den 52 kWh Akku.
Nun ja, haste schon mal einen Cupra Hybrid gefahren? Das ist preiswerte Zukunft! 🤘😂 Und warum sind deine Backen so voll geworden? Coronazeiten? Privates? Dennoch deine Vids sind voll cool!
Hallo Blauzahn ich fahre genau das gleiche Auto wie du, welchen Reifendruck fährst du an den Verbrauch von dir komme ich bei weitem nicht ran. 20 km an die Arbeit Kassel hin 24 bis 26 kw/100 km und zurück 29 -32 kw/100km. Ich hatte mal ein Leihwagen der hatte auch weniger verbraucht ich denke ich werde mal meinen Händler aufsuchen das ist doch nicht normal nur wie geht man an die Sache dran ?
Ich staun da immer wieder, wie der Blauzahn das macht mit dem Verbrauch… aber ich glaube ich hab das Geheimnis gelüftet… der lässt sich vom LKW schieben 😜😇 Wichtige Info von dir: man muss es auf seiner eigenen Strecke testen… alle anderen Tests sind nur Anhaltspunkte… und was nützen Ladekurven mit 150kw oder mehr Ladeleistung, wenn der nächste HPC 60km weg ist 🤪 Grüsse an die Werra aus Lippe
Man versteht das erst richtig, wenn man selbst elektrisch unterwegs war. Deswegen empfehle ich auch jedem, der mich nach meinem Elektroauto fragt, es selbst für ein paar Wochen mit einem E-Mietwagen auszuprobieren.
Danke für den Vergleich zum kona. Du hast wenig Höhen Unterschiede deshalb ist der Verbrauch so gut. Bin mit dem Kona eher so bei 15-16 auf der Landstraße.
was der e-tron Verbracuhstechnisch gar nicht mag ist Kurzstrecke. Da ich wegen Homeoffice aktuell nur 30kWh/100km. Gut ich könnte die Klimaanlage ausschalten, aber wozu hat man das Ding ;)
Das ist doch mal ein Video, wo der Titel auch stimmt. Der Begriff "Alltag" wird ja sonst gerne für Testfahrten über 1000km in den Urlaubsort genutzt. Das ist nur für mich kein Alltag. Und Danke, dass Du auch ansprichst, dass die Reichweite im Alltag völlig uninteressant ist, gerade wenn man zu Hause laden kann oder sonst eine sichere Lademöglichkeit hat (z.B. beim Arbeitgeber). Und zu den Autobahn-Verbrauchsfahrten mit konstant 130km/h: Ich bin die letzte Zeit öfter 200-400km Strecken Autobahn gefahren. Durchschnittsgeschwindigkeit meist ca. 90-95km/h. Dabei fahre ich normal im Bereich 130-140km/h wenn unbegrenzt ist. Ich finde das eine perfekte Reisegeschwindigkeit. Verbrauch auf solchen Strecken mit dem Ioniq28 etwa 14-16kWh/100km. Ach ja, mein "Alltagsverbrauch" liegt (jetzt im Sommer) mit dem Ioniq bei etwa 12kWh/100km. Da schaffen andere viel weniger. Bei uns liegt der relativ hohe Verbrauch daran, dass wir bei der Rückfahrt von der Stadt ein 10km langes ansteigendes Stück Bundesstraße haben, auf der man dann 100 fahren kann (und auch sollte). Das treibt den Verbrauch merkbar in die Höhe, wenn man lange Steigungen mit relativ hoher Geschwindigkeit fährt.
Danke für den schönen Kommentar. Und mit der Autobahn und den ganzen Diskussionen über die Durchschnittsgeschwindigkeit, was mittlerweile sehr nervt... man schafft selbst bei 130-140 km/h, da wo es geht, über eine längere Strecke tagsüber, wenn man nicht Kamikaze ist, eher keinen Schnitt über 100 km/h. Das ist nun mal die Realität 🤷♂️
Bei mir mit meinem Etron 50 sieht es tatsächlich anders aus. Winter im Mittelgebirge selten unter 30 Kw/h. Langstrecken selten unter 27. Heizung auf 24 Grad, Sitzheizung oft genutzt, eher Schnellfahrer. Dennoch ein fast geniales Auto. Jedenfalls würde ich mir nie mehr einen Verbrenner kaufen. Mit dem Etron fährt man auf S-Klasse Niveau, nur viel leiser und auch bei 30Kw Verbrauch, umgerechnet mit nur 3 Liter Diesel. Die Fahrleistungen sind im Vergleich zu einem Verbrenner (3.0 Turbodiesel), extrem dynamisch.
Ja, der Wagen ist genial. Braucht halt a bissl mehr als andere Fahrzeuge. Tut der Sache aber keinen Abbruch. Wobei es im Winter bei meinem mit 19 Zöllern erträglich war: czcams.com/video/nCNalrExhLM/video.html
Also unter 20, das ist schon eine Leistung. Ich komme, trotz 19“er und SB zwar auf der Langstrecke über 400km, in der Stadt aber, wenn die Strecke lange genug ist, auf 19er Werte, was ich für ausreichend halte, da ich den großen Akku habe. Auf der AB finde ich eh alle naselang einen HPC und bei der Ladekurve muss ich mir da keine Gedanken machen, kaum ist die Blase leer :) sind schon wieder 100km drin. Ich genieße den Komfort, fahre immer mit Klima.
🤷♂️ Bin normal im Verkehr gefahren. Ich verzichte auch nicht auf Klima und Komfort. Auf der Fahrt nach Südfrankreich sind wir ja auch 130 bis max. 160 km/h gefahren.
... und das allerbeste am Laden zu Hause ist, dass man für die Alltagsstrecke den Akku ja nicht einmal auf 100% vollladen muss und mit Zeit- oder Prozentbegrenzung laden kann, was dann über Jahre betrachtet, dem Akku eine geringere Degradation einbringen kann. OK, das ist ein Argument für Eigentümer mit Langzeitambitionen, aber eben auch ein Nachhaltigkeitsaspekt.
In Norwegen und Island (da wo es im Vergleich zu Deutschland noch kälter wird/ist), habe ich bisher die meisten Elektroautos gesehen. Das mit der Angst vor der Kälte ist also eher ein deutsches Thema.
Wie hoch ist der Verbrauch wenn man einen Bleifuß hat wie ich? Wohne sehr ländlich und da kann man immer stark beschleunigen und auch oft überholen das geht schon sehr auf den Akku. Fahre ein Tesla Model 3 LR 2021 der hat eigentlich 614km WLTP aber bei mir ist nach ca. 200KM leider schon Ende. Fahre auch viele Kurzstrecken das macht sich auch extrem bemerkbar wie natürlich auch beim Verbrenner.
Nach einem Jahr und 11000 km e-tron 50 meine Verbräuche laut Kurzzeitspeicher. niedrigster Verbrauch= 19,4 KWh höchster Verbrauch= 33,1 KWh Langzeitspeicher= 25 KWh bei einem Durchschnitt von 69 km/h
Das ist aber schon viel! Mein Model 3 SR+ Geringster momentan Verbrauch 98 Watt, am Ziel hatte ich 10,4 kW das höchste im momentanen Verbrauch 29,7 kW bei 226 kmh am Ziel war ich bei 27,? kw auf 100 km, der durchschnittliche Wert bei 16 Monaten und gut 30.000 km liegt bei 18,5 +- 0,3 kW/100km.
Bij mij vergelijkbare cijfers. Misschien volgende keer een kleine Tesla kopen in plaats van een grote luxueuze SUV? ..... Nee, echt niet. 😃😃👍 Nu op vakantie in Duitsland gemiddeld 21 kWh / 100 km. Als dat te duur is dan ga ik wel een keer minder uit eten... 😋🍷😁
Hallo, auch wenn es hier nicht um den Verbauch des Ioniq classik geht würde mich interessieren wie viele km man im schlimmst Fall mit einem voll geladen Classik im Winter bei Schnee oder Regen und wind bei -5 Grad zurücklegen kann. Schafft man 100km in mehr oder minder Flachen gelände. 2/3 Landstraße 1/3 130km/h max. ABRP sagt das es sehr sehr knapp wird wenn man eine Batteriedegradation von 5% annimmt was für einen gebrauchten classik, der sagen wir mal, 80.000 km auf der Uhr hat doch schon recht konservativ geschätzt sein dürfte. Meine Frage ist also. Schafft man 110 km an einem Tag ohne lasen. 55km hin. 55km zurück. Oder schafft man sie nicht. Wenn nein werde ich wohl noch eine weile auf einen Ioniq6 warten müssen.
Schafft man locker. Bei -12 Grad mit Skiern auf dem Dachgepäckträger und 4 Personen kommt man weiter als 100 km. Habe da so 19 kWh gebraucht. Schau mal in meine Videos. "Fahrt in die Alpen", "Elektroauto im Winter" und "Kurzstreckenverbrauch im Winter".
Hochalpin verbraucht man mit dem Ioniq 28 auch nicht unbedingt mehr. Ich bin letztens auf einer Rundstrecke über 2 Pässe (2.300m) auf 10kWh/100km gekommen.
Bei Reku kann man allerdings nicht 100% wieder reinholen. Ist kein Perpetuum Mobile, daher ist der Verbrauch trotzdem etwas höher. Das es 10 kWh sind, liegt auch daran, dass man bei Passfahrten keine Geschwindigkeitsrekorde aufstellt 😉
Wenn im Display vorne eine 1 und keine 2 steht, dann kann nur das Display defekt sein. Hat der hier im Video nicht die fetten 21" Audi-Schlappen drauf? Bei myATZ mit Drittelmix 50+100+130 komme ich mit einem 50er auf 280km mit 20". Durchschnittsverbrauch über 21
@@DerBlauzahn Super, vielen lieben Dank! Schon die zweite Empfehlung, welche mich richtig Geld kostet 😆 Nach der ersten habe ich mir einen 50er jetzt geholt. Und voll zufrieden mit HPC-Ladekurve und vor allem Reichweite! Mit der zweiten dann wohl diese Felgen dazu.
Ich habe es auch bereits an der Ladesäule abgelesen. Bis 100% am HPC vollgeladen/gemessen mit OBD2 Diagnose. 4.88% Unterschied zum Bordcomputer (Durch Ladeverluste). Audi ist kein Tesla.
@@DerBlauzahn Übrigens die übliche Frage nach der Reichweite beantworte ich üblicherweise erst mal mit dem Gesamtkilometerstand. Der Gesichtsausdruck des gegenüber bei "33000km bisher" ist unbezahlbar 😂
Viele Worte leider keine richtigen Daten. Hier meine Erfahrung, bei 0Grad 100km Reichweite. Hammer oder? Das für 60Tkm. Hahahaha Und die armen Kinder in den Litiumminen. Menschen scheiss egal haubtsache wir sind sauber.
Solche Berichte müssen mehr gezeigt werden. Im Alltag, es ist genau , was ich allem erkläre.
Toll erklärt. Was mich sehr fasziniert an e-Autos, sie verbrauchen am wenigsten im Stadtverkehr. Beim Verbrenner ist das genau umgekehrt. Das ist ein wichtiges Argument für ein kleine e-Auto, wenn man wie ich nur ein, zweimal im Jahr auf die Autobahn muss.
Völlig richtig, der Alltag entscheidet. E Autos, die wenig verbrauchen sind einfach vorn. Habe mit meinem Kona ähnliche Erfahrungen gemacht wie Du. Es wäre einfach gut, wenn Audi endlich effiziente E Autos bauen würde. Das wäre dann endlich wieder Vorsprung durch Technik und ein echter Beitrag zum Klimaschutz.
BATZ 😂 Top Video, Daniel. Auch das letzte Urlaubsvideo war der Hammer! 👍
Hi Blauzahn, danke für dein tolles Video, da wir auch mit einem 50er wegen der Pferde Zuwachs bekommen, ist dies nochmal eine tolle Bestätigung !
Deine Videos sind immer top!
Die ganzen größeren E-Autos sind halt keine Kurzstrecken-Wunder. Da relativ viel Akku-Masse auf Temperatur gebracht werden muss.
Wir haben ein Model S 100d und einen ETRON 55 im Haushalt.
Beides bei Kurzstrecke relative Säufer.
Ja, auch der Tesla. Der zeigt allerdings immer nur den Fahrverbrauch an. Wenn man aber mal den Prozentualen Verbrauch (SoC) betrachtet und entsprechend rechnet kommt man auf deutlich höhere Verbräuche als angezeigt. Besonders wenn der Akku kalt ist, rekuperiert der ETRON viel mehr als Tesla. Alles selbst ausprobiert.
Auf der Autobahn mit Zielgeschwindigkeit 140 km/h verbraucht der ETRON etwas mehr, da SUV. Dafür lädt der Tesla langsamer. Im Schnitt fährt man etwa gleich schnell.
Wie du richtig heraus stellst - Die Fahrweise macht sich extrem bemerkbar.
Wenn ich mal Spass haben will (stärkere Beschleunigung, dynamischeres Fahren) geht der Verbrauch schon mal um 20% nach oben.
Aber ein 400PS SUV oder eine Limosine mit 422 PS als Benziner zu fahren wäre deutlich teurer im Verbrauch (und in allem anderen auch).
In Ö mit ca. 17ct/kWh (zu Hause - 100% Öko-Strom) fahren beide Autos mit ca. € 4,50/100Km. Oder auf der Autobahn mit 32ct/kWh (SuC /Ionity) ca. € 8,50/100km.
Selbst mit einem Diesel in entsprechender Größe und Leistung müsste man auf der Autobahn mindestens mit 8l/100km (also ca. €12,00 - Autobahnpreis) rechnen.
Von der Stadt und den Verbrennerverbräuchen da, wollen wir erst gar nicht reden.
Aber letztentlich ist die Wahl E-Auto/Verbrenner nicht nur eine Kostenfrage. Jeden, den ich kenne, der mal ein E-Auto gefahren ist, gefällt der Fahrkomfort und die Leistung.
Zwei meiner direkten Nachbarn haben sich nun auch E-Autos gekauft, da sie bei mir gesehen haben wie einfach es eigentlich ist. Und das sind Vielfahrer (1 x Tesla,1 x ETRON).
Schönes Video, mal wieder! 😉
Zu den Kona-Daten, bisschen langsamer, bisschen länger...
Es sind 3 km/h weniger Durchschnittsgeschwindigkeit und 6 Minuten mehr Fahrteit, dafür aber 5 kW/h weniger Verbrauch. Für mich Pfennigfuchser eine klare Aussage...
Aber ich muss zugeben, ich brauche keinen Wagen um einen beladenen Pferdeanhänger zu ziehen. 😁👍
Kurz, knapp und auf den Punkt gebracht! 👍
So jetzt habe Ich abonniert! So ist die Realität, und nicht mit Höchstgeschwindigkeit über die Autobahn heizen. Ich bin jetzt über 5K Kilometer elektrisch unterwegs. Habe bisher 3 mal öffentlich geladen und war 3 mal auf der Autobahn unterwegs. Ansonsten lade Ich zu Hause und war nie unter 30% SOC. Und so langsam werde Ich zum "Rechweitenignoreirer" Auch Mein Tipp an Alle: Probieren, probieren und nochmal probieren! Learning by doing. Wieviel Kilometer schafft ein Elektroauto? ALLE!
Supi wie immer ;)
Coole Music, tolles Video. BATZ ist prima
Top Daniel 😉👍🏻
Wieder ein Super Video, ist das was ich auch so, sehe, BEVs sind alternativ los wenn man, effizient fahren will, real testen und Ladeleistung ist interessant wenn man Langstrecke mal, fährt nur wie oft braucht man das wirklich machen da 5 oder 10 Minuten länger laden auf 500 km wirklich so viel aus.
Sehr gut erklärt 👏👏👏
Du hast mir gezeigt das Audi Elekrischich funktioniert ,ich habe mir jetzt einen E-Tron gekauft! Vielen dank für deine Videos !!
Das freut mich 👍
Sehr gut erklärt.
Sehr gutes Video
Schönes Video👍 Offenbar hast Du es gut raus, ein E-Auto sparsam zu bewegen. Deinen "Dicken" mit unter 18kWh zu fahren (auch wenn's überwiegend Landstraße ist) - da kann ich nur sagen: Hut ab!!
Nach meiner Erfahrung haben tatsächlich Topographie und Temperatur den größten Einfluss auf den Verbrauch. Vor allem, wenn man sehr kurze Strecken fährt.
Mein i3 scheint besonders kälteempfindlich zu sein. Bei meinem Fahrprofil geht er im Winter mit der Reichweite um mehr als 1/3 runter...
Hast du dann Schnee auf der Straße?
Denn der Haut auch nochmals richtig rein!
Bei dem Schnee Chaos, ist die Winterreichweite mit meinem Model 3 SR+ von 280 km ca auf gut 180 km gesunken im Sommer komme ich je nach Fahrweise 300 - 370 km mit der Holger Laudeley Fahrweise hatte ich einmal 500 km theoretische Fahrweise.
10,4 kW/100km und theoretisch habe ich den 52 kWh Akku.
Schönes Video 😃👍
Danke!
Nun ja, haste schon mal einen Cupra Hybrid gefahren? Das ist preiswerte Zukunft! 🤘😂 Und warum sind deine Backen so voll geworden? Coronazeiten? Privates? Dennoch deine Vids sind voll cool!
Hallo Blauzahn ich fahre genau das gleiche Auto wie du, welchen Reifendruck fährst du an den Verbrauch von dir komme ich bei weitem nicht ran. 20 km an die Arbeit Kassel hin 24 bis 26 kw/100 km und zurück 29 -32 kw/100km. Ich hatte mal ein Leihwagen der hatte auch weniger verbraucht ich denke ich werde mal meinen Händler aufsuchen das ist doch nicht normal nur wie geht man an die Sache dran ?
17.8…stark💪🏻 …ich bin auf meinen Strecken so im unteren 20er Bereich…
Ich staun da immer wieder, wie der Blauzahn das macht mit dem Verbrauch… aber ich glaube ich hab das Geheimnis gelüftet… der lässt sich vom LKW schieben 😜😇
Wichtige Info von dir: man muss es auf seiner eigenen Strecke testen… alle anderen Tests sind nur Anhaltspunkte… und was nützen Ladekurven mit 150kw oder mehr Ladeleistung, wenn der nächste HPC 60km weg ist 🤪
Grüsse an die Werra aus Lippe
Man versteht das erst richtig, wenn man selbst elektrisch unterwegs war.
Deswegen empfehle ich auch jedem, der mich nach meinem Elektroauto fragt, es selbst für ein paar Wochen mit einem E-Mietwagen auszuprobieren.
Danke für den Vergleich zum kona. Du hast wenig Höhen Unterschiede deshalb ist der Verbrauch so gut. Bin mit dem Kona eher so bei 15-16 auf der Landstraße.
Ich wohne im hessischen Bergland. Hier sind viele Höhenmeter zu überwinden.
was der e-tron Verbracuhstechnisch gar nicht mag ist Kurzstrecke. Da ich wegen Homeoffice aktuell nur 30kWh/100km. Gut ich könnte die Klimaanlage ausschalten, aber wozu hat man das Ding ;)
Das ist doch mal ein Video, wo der Titel auch stimmt. Der Begriff "Alltag" wird ja sonst gerne für Testfahrten über 1000km in den Urlaubsort genutzt. Das ist nur für mich kein Alltag.
Und Danke, dass Du auch ansprichst, dass die Reichweite im Alltag völlig uninteressant ist, gerade wenn man zu Hause laden kann oder sonst eine sichere Lademöglichkeit hat (z.B. beim Arbeitgeber).
Und zu den Autobahn-Verbrauchsfahrten mit konstant 130km/h: Ich bin die letzte Zeit öfter 200-400km Strecken Autobahn gefahren. Durchschnittsgeschwindigkeit meist ca. 90-95km/h. Dabei fahre ich normal im Bereich 130-140km/h wenn unbegrenzt ist. Ich finde das eine perfekte Reisegeschwindigkeit. Verbrauch auf solchen Strecken mit dem Ioniq28 etwa 14-16kWh/100km.
Ach ja, mein "Alltagsverbrauch" liegt (jetzt im Sommer) mit dem Ioniq bei etwa 12kWh/100km. Da schaffen andere viel weniger. Bei uns liegt der relativ hohe Verbrauch daran, dass wir bei der Rückfahrt von der Stadt ein 10km langes ansteigendes Stück Bundesstraße haben, auf der man dann 100 fahren kann (und auch sollte). Das treibt den Verbrauch merkbar in die Höhe, wenn man lange Steigungen mit relativ hoher Geschwindigkeit fährt.
Danke für den schönen Kommentar. Und mit der Autobahn und den ganzen Diskussionen über die Durchschnittsgeschwindigkeit, was mittlerweile sehr nervt... man schafft selbst bei 130-140 km/h, da wo es geht, über eine längere Strecke tagsüber, wenn man nicht Kamikaze ist, eher keinen Schnitt über 100 km/h. Das ist nun mal die Realität 🤷♂️
Das flotte Durchladen auf 100% ist schon ein Feature, was heute Fahrzeuge nicht mehr bieten. 😔
...genau so schauts aus im Alltag.
Bei mir mit meinem Etron 50 sieht es tatsächlich anders aus. Winter im Mittelgebirge selten unter 30 Kw/h. Langstrecken selten unter 27. Heizung auf 24 Grad, Sitzheizung oft genutzt, eher Schnellfahrer. Dennoch ein fast geniales Auto. Jedenfalls würde ich mir nie mehr einen Verbrenner kaufen. Mit dem Etron fährt man auf S-Klasse Niveau, nur viel leiser und auch bei 30Kw Verbrauch, umgerechnet mit nur 3 Liter Diesel. Die Fahrleistungen sind im Vergleich zu einem Verbrenner (3.0 Turbodiesel), extrem dynamisch.
Ja, der Wagen ist genial. Braucht halt a bissl mehr als andere Fahrzeuge. Tut der Sache aber keinen Abbruch. Wobei es im Winter bei meinem mit 19 Zöllern erträglich war: czcams.com/video/nCNalrExhLM/video.html
Also unter 20, das ist schon eine Leistung. Ich komme, trotz 19“er und SB zwar auf der Langstrecke über 400km, in der Stadt aber, wenn die Strecke lange genug ist, auf 19er Werte, was ich für ausreichend halte, da ich den großen Akku habe. Auf der AB finde ich eh alle naselang einen HPC und bei der Ladekurve muss ich mir da keine Gedanken machen, kaum ist die Blase leer :) sind schon wieder 100km drin. Ich genieße den Komfort, fahre immer mit Klima.
🤷♂️ Bin normal im Verkehr gefahren. Ich verzichte auch nicht auf Klima und Komfort. Auf der Fahrt nach Südfrankreich sind wir ja auch 130 bis max. 160 km/h gefahren.
... und das allerbeste am Laden zu Hause ist, dass man für die Alltagsstrecke den Akku ja nicht einmal auf 100% vollladen muss und mit Zeit- oder Prozentbegrenzung laden kann, was dann über Jahre betrachtet, dem Akku eine geringere Degradation einbringen kann. OK, das ist ein Argument für Eigentümer mit Langzeitambitionen, aber eben auch ein Nachhaltigkeitsaspekt.
In Norwegen und Island (da wo es im Vergleich zu Deutschland noch kälter wird/ist), habe ich bisher die meisten Elektroautos gesehen. Das mit der Angst vor der Kälte ist also eher ein deutsches Thema.
Alle Angstthemen sind deutsche Themen 😂😉
Wie hoch ist der Verbrauch wenn man einen Bleifuß hat wie ich? Wohne sehr ländlich und da kann man immer stark beschleunigen und auch oft überholen das geht schon sehr auf den Akku. Fahre ein Tesla Model 3 LR 2021 der hat eigentlich 614km WLTP aber bei mir ist nach ca. 200KM leider schon Ende. Fahre auch viele Kurzstrecken das macht sich auch extrem bemerkbar wie natürlich auch beim Verbrenner.
Wird locker bei 35 kw liegen
Nach einem Jahr und 11000 km e-tron 50
meine Verbräuche laut Kurzzeitspeicher.
niedrigster Verbrauch= 19,4 KWh
höchster Verbrauch= 33,1 KWh
Langzeitspeicher= 25 KWh bei einem
Durchschnitt von 69 km/h
Das ist aber schon viel!
Mein Model 3 SR+ Geringster momentan Verbrauch 98 Watt, am Ziel hatte ich 10,4 kW das höchste im momentanen Verbrauch 29,7 kW bei 226 kmh am Ziel war ich bei 27,? kw auf 100 km, der durchschnittliche Wert bei 16 Monaten und gut 30.000 km liegt bei 18,5 +- 0,3 kW/100km.
Bij mij vergelijkbare cijfers. Misschien volgende keer een kleine Tesla kopen in plaats van een grote luxueuze SUV? ..... Nee, echt niet. 😃😃👍 Nu op vakantie in Duitsland gemiddeld 21 kWh / 100 km. Als dat te duur is dan ga ik wel een keer minder uit eten... 😋🍷😁
Hallo,
auch wenn es hier nicht um den Verbauch des Ioniq classik geht würde mich interessieren wie viele km man im schlimmst Fall mit einem voll geladen Classik im Winter bei Schnee oder Regen und wind bei -5 Grad zurücklegen kann.
Schafft man 100km in mehr oder minder Flachen gelände. 2/3 Landstraße 1/3 130km/h max.
ABRP sagt das es sehr sehr knapp wird wenn man eine Batteriedegradation von 5% annimmt was für einen gebrauchten classik, der sagen wir mal, 80.000 km auf der Uhr hat doch schon recht konservativ geschätzt sein dürfte.
Meine Frage ist also. Schafft man 110 km an einem Tag ohne lasen. 55km hin. 55km zurück. Oder schafft man sie nicht.
Wenn nein werde ich wohl noch eine weile auf einen Ioniq6 warten müssen.
Schafft man locker. Bei -12 Grad mit Skiern auf dem Dachgepäckträger und 4 Personen kommt man weiter als 100 km. Habe da so 19 kWh gebraucht. Schau mal in meine Videos. "Fahrt in die Alpen", "Elektroauto im Winter" und "Kurzstreckenverbrauch im Winter".
@@DerBlauzahn Super Danke. Dann wäre er doch eine Option.
Hochalpin verbraucht man mit dem Ioniq 28 auch nicht unbedingt mehr. Ich bin letztens auf einer Rundstrecke über 2 Pässe (2.300m) auf 10kWh/100km gekommen.
Bei Reku kann man allerdings nicht 100% wieder reinholen. Ist kein Perpetuum Mobile, daher ist der Verbrauch trotzdem etwas höher. Das es 10 kWh sind, liegt auch daran, dass man bei Passfahrten keine Geschwindigkeitsrekorde aufstellt 😉
Und was war der Verbrauch mit dem Ioniq?
Unter 10 kWh
Wenn im Display vorne eine 1 und keine 2 steht, dann kann nur das Display defekt sein. Hat der hier im Video nicht die fetten 21" Audi-Schlappen drauf? Bei myATZ mit Drittelmix 50+100+130 komme ich mit einem 50er auf 280km mit 20". Durchschnittsverbrauch über 21
20 Zoll mit 255er.
@@DerBlauzahn Oh, danke.! Das perfekte Aerorad mit den Abdeckungen.
@@maxmuster6123 Diese hier habe ich (im Sommer) drauf: ev-database.de/img/auto/Audi_e-tron-50-quattro/Audi_e-tron-50-quattro-01@2x.jpg
@@DerBlauzahn Super, vielen lieben Dank! Schon die zweite Empfehlung, welche mich richtig Geld kostet 😆 Nach der ersten habe ich mir einen 50er jetzt geholt. Und voll zufrieden mit HPC-Ladekurve und vor allem Reichweite! Mit der zweiten dann wohl diese Felgen dazu.
5:17 Hab mich gefragt was eine Rotz Durchfahrt ist. 😂
Kommt bald auch noch ein ID.3 BATZ?
Orts, Batz, Rotz, alles gleich 😅 (ja, wenn ich mal wieder ID.3 fahren darf 😬)
@@Likr666 jetzt läuft's mit dem ID. Sie will ihn nicht mehr hergeben 🤷♂️
Wow Etron kommst weiter als ich mit einem Tesla model 3sr+, kauft euch ein Audi Etron
Der Q4 hat ca. 50% mehr Verbrauch. Bei ca. gleichen Bedingungen wie du sagst. Das ist nicht "eh ca. gleich".
Blauzahn, du hast ganz schön an Kg zugelegt, genau wie ich, Corona ist Schuld.
Du meinst die Objektivverzeichnung? 😁
Der Verbrauch kann bei einem EAuto niemals am Bordcomputer abgelesen werden.
Ich habe es auch bereits an der Ladesäule abgelesen. Bis 100% am HPC vollgeladen/gemessen mit OBD2 Diagnose. 4.88% Unterschied zum Bordcomputer (Durch Ladeverluste). Audi ist kein Tesla.
@@DerBlauzahn Übrigens die übliche Frage nach der Reichweite beantworte ich üblicherweise erst mal mit dem Gesamtkilometerstand. Der Gesichtsausdruck des gegenüber bei "33000km bisher" ist unbezahlbar 😂
@@wotnocomment7762 Jepp, so mache ich das auch meistens, wenn mich ein Dieselfahrer fragt 😁
Na siehste, hat doch geklappt mit dem BATZ Video. ;) Yeah.... Mal schauen ob Du Panthomime machst. hehehe...
Mit letzter Kraft...
Leider ist der Audi e-tron 50 sauteuer.
Im Leasing war er saubillig. Hätte ihn nach Bafa auch für 50k Euro kaufen können.
Viele Worte leider keine richtigen Daten.
Hier meine Erfahrung, bei 0Grad 100km Reichweite. Hammer oder?
Das für 60Tkm.
Hahahaha
Und die armen Kinder in den Litiumminen.
Menschen scheiss egal haubtsache wir sind sauber.