Jeg fant denne youtube kanalen pga en semitrailer som stoppet på Gimsøy i Lofoten denne uken. På siden av trallen sto det livet på veien podcast. Var det dere?
Fin serie, dette. Og ja, jeg vet at dette er powered by Volvo, men er det noen mulighet for at det kan lages noe liknende fra de andre store leverandørene også? Mercedes, Scania, Man, Daf? Mye flott hos alle sammen!
Tror ikke det skjer, du ser rett å slett på reklamefilm "Livet på veien er laget på oppdrag for Volvo Trucks Norge etter ide av Go to eleven AS og Jan Erik Larssen."
Her må da alle se å få skaffet seg en slik Volvo FH500 så vi kan bedre luftkvaliteten i byene og få reddet denne planeten vi bor på. #VolvoerCO2løsningen
Easy explained, as you on iceroad need more friction on driving axel to climb the hills, you need to reduce weight from pusher you transphere also weight to frontaxel. When reducing boggiaxel you put all weight to driving axel. Therefor nordic nations allows up to 20 tonn on driving axel in extreme situation.
You have no use for the extra friction when you barely have some weight on the front wheels. I have a pusher before i got the new truck that was a crappy boggi truck , when i press the boggi on the new truck it took 2 tons of the front wheels of the 6 ton i have in the beginning it doesn't matter how loaded the link i didn't get more then 6 ton on the front. So therefore my opinion is pusher is the better choice a better ride because the longer wheelbase and much safer in the winter..
We all have our own experience, but climbing up and down norwegian mountains have learnd me that you reach only maxweight on driving axel with a nordic option boggi witch allow us to hav up till 20 tons on driving axel, and to get this you need boggi axel.....
Bra med såpass mye nytt content siden sist!
Jeg fant denne youtube kanalen pga en semitrailer som stoppet på Gimsøy i Lofoten denne uken. På siden av trallen sto det livet på veien podcast. Var det dere?
Veldig nyskjerrig, ble det en fortsettelses video av denne turen ? Btw digger Livet på veien videoene og håper det blir mye mer i fremtiden ;)
Fin serie, dette. Og ja, jeg vet at dette er powered by Volvo, men er det noen mulighet for at det kan lages noe liknende fra de andre store leverandørene også? Mercedes, Scania, Man, Daf? Mye flott hos alle sammen!
Tror ikke det skjer, du ser rett å slett på reklamefilm "Livet på veien er laget på oppdrag for Volvo Trucks Norge etter ide av Go to eleven AS og Jan Erik Larssen."
UTMARKT
Tøff bil detta
Neste kan det vêr scania nextgen
Snart på tide å bytte navn til Volvo på veien? 🤔
Den er jo laget på oppdrag av Volvo, så det er jo naturlig at det er mye Volvo og at det er unormalt positiv omtale av bilene dems.
Her må da alle se å få skaffet seg en slik Volvo FH500 så vi kan bedre luftkvaliteten i byene og få reddet denne planeten vi bor på. #VolvoerCO2løsningen
jesus
@@sebastianhalvorsen2462 Høres kjent ut.. Kjenner du`n?
Why do people buy boggi instead of pusher??
Because boggi its Mutch better
Easy explained, as you on iceroad need more friction on driving axel to climb the hills, you need to reduce weight from pusher you transphere also weight to frontaxel. When reducing boggiaxel you put all weight to driving axel. Therefor nordic nations allows up to 20 tonn on driving axel in extreme situation.
You have no use for the extra friction when you barely have some weight on the front wheels.
I have a pusher before i got the new truck that was a crappy boggi truck , when i press the boggi on the new truck it took 2 tons of the
front wheels of the 6 ton i have in the beginning it doesn't matter how loaded the link i didn't get more then 6 ton on the front.
So therefore my opinion is pusher is the better choice a better ride because the longer wheelbase and much safer in the winter..
We all have our own experience, but climbing up and down norwegian mountains have learnd me that you reach only maxweight on driving axel with a nordic option boggi witch allow us to hav up till 20 tons on driving axel, and to get this you need boggi axel.....
First