Une bonne purge, qui avec ses bocaux plastique est facile, tu accroche en l'air ton bocal et avec les purgeurs ou en desserrant les durits tu purge casi à froid ensuite tu met en chauffe bocal ouvert, tu fais le niveau et tu surveille l'ouverture du thermostat par les durits radia. Quand sa s'ouvre et que le niveau remonte, tu remet le bouchon, à l'enclenchement VD, c'est OK, il s'arrête, tu remet le bocal en place après arret du moteur, et toujours boucher surtout, le lendemain matin tu fini le niveau et c'est fini. Le thermostat réduit en effet le circuit moteur puisqu'il bouche à froid le radia, mais permet aussi un chauffage efficasse des le début. Pour les rois de l'ancienne, on fait toujours pareil aujourd'hui.🤣
@@marcmehay4328 La 4l est en Corse et moi en Idf, donc elle en roule pas. Je pars en vacances avec le calorstat dans la valise. En Corse tu ne peux rien commander si tu n as pas au moins 2 ou 3 semaines sur place....
Oui ça fait du bien d être loin de toute l'agitation. Mais par exemple la heureusement que j avais des courroies d avance, sinon je n aurais pas roule des vacances. Après je peux commander et faire livrer chez des amis mais cette complexité et sympa en fait.
De la mécanique simple, de base, et accessible. Un plaisir d'y plonger les mains dans ce compartiment moteur 👍
A l ancienne, simple efficace pas cher, fiable... écologique quoi
@@renaultpassion7375 tout à fait 👍. Rien à voir avec celles d'aujourd'hui où on peut rien faire faire et d'une fiabilité douteuse
Un vrai régal à travailler cette 4L simple accessible que du bonheur pas comme les grosses merdes d'aujourd'hui !!
Oui c est tellement accessible, ça coûte 15 euros de changer 2 courroies et tu peut les contrôler facilement en plus...
Sacré Brice !!!!!!! Salut l' Ami Renault !!!!!!!!!
@@davidmarchal9509 salut à toi
Une bonne purge, qui avec ses bocaux plastique est facile, tu accroche en l'air ton bocal et avec les purgeurs ou en desserrant les durits tu purge casi à froid ensuite tu met en chauffe bocal ouvert, tu fais le niveau et tu surveille l'ouverture du thermostat par les durits radia. Quand sa s'ouvre et que le niveau remonte, tu remet le bouchon, à l'enclenchement VD, c'est OK, il s'arrête, tu remet le bocal en place après arret du moteur, et toujours boucher surtout, le lendemain matin tu fini le niveau et c'est fini. Le thermostat réduit en effet le circuit moteur puisqu'il bouche à froid le radia, mais permet aussi un chauffage efficasse des le début. Pour les rois de l'ancienne, on fait toujours pareil aujourd'hui.🤣
Merci pour les conseils, j ai acheté le thermostat neuf et je suis en Corse dans 15 jours et je m occupe de ca
moi le thermostat j'ai payé 10.50 e l'année dernière pour ma Super 5 GTR !!!!!
J ai du l avoir au même prix....une ruine :-)
@@renaultpassion7375 🥰😄😄😄😄
Perso, j'aurai viré le calorstat, en attendant d'en avoir un neuf. Il ne fait pas si froid que ça en Corse non........
J ai hésité mais il faisait un temps pourri et frais je suis à 900 m d altitude. Après je le change dans 10 jours
@@renaultpassion7375 Espérons qu'il ne vous joue pas un sale tour...🤔🤔
@@marcmehay4328 La 4l est en Corse et moi en Idf, donc elle en roule pas. Je pars en vacances avec le calorstat dans la valise. En Corse tu ne peux rien commander si tu n as pas au moins 2 ou 3 semaines sur place....
@@renaultpassion7375 Oui pas simple pour les insulaires…….Mais c’est tellement chouette.
Oui ça fait du bien d être loin de toute l'agitation. Mais par exemple la heureusement que j avais des courroies d avance, sinon je n aurais pas roule des vacances. Après je peux commander et faire livrer chez des amis mais cette complexité et sympa en fait.