war ein guter Test aber es gibt zig Videos die das ebenfalls zeigen, halt ur 14 Aufrufe haben, schließlich wird jeder zweite mit einem Tesla zu einem CZcamsr :-D
Vernünftig ist so ein Test: czcams.com/video/CPrhudJiD98/video.html - wie lange brauche ich für eine Strecke. Weil darauf kommt's ja eigentlich irgendwie an? Sogar in der Formel 1 machen sie Sprit- und Reifenmanagement, also ...
@@stefankarl7204 Nein es muss einfach mal gezeigt werden, wie der Wirkungsgrad einbricht, wenn man E-Autos beansprucht. Damit der Mythos 90% Wirkungsgrad und Mehr ein Ende findet.
@@Chris-fs9jm Der Wirkungsgrad bricht kaum ein, wenn es hoch kommt 5% und damit deutlich weniger als beim Verbrenner... Die Widerstände, vor allem der Luftwiderstand, werden nur deutlich höher. Das bekommt ein Verbrenner auch zu spüren. Mein 250PS Megane hat sparsam gefahren 9l Super Plus verbraucht. Mein Durchschnitt über 8 Jahre waren 11,5l. Bei solchen Hochgeschwindigkeitsfahrten wie im Video lag der Verbrauch dann aber bei 25l bis >30l (Die Momentanverbrauchsanzeige hat "nur" bis 30l angezeigt). Ein 60l Tank hat dann weniger als 200km gehalten (und ja ich habe das in den 8 Jahren real ein paar mal "getestet"...). Da ist also Null Unterschied in der "Alltagstauglichkeit", außer das die 30l Super Plus für 100km etwa 45-50 Euro gekostet und deutlich mehr CO2-Ausstoß verursacht haben als die 45kWh Strom je 100km für etwa 12-15 Euro.
Der wird von den deutschen Auto Journalisten sonst wohin gelobt, dass es schon fast gefaked rüberkommt. Gegenüber wird bei einem Tesla auf alles im Detail geachtet und kritisiert 😆.
genau so müssten alle Tests als Standard vorgeschrieben sein. Kein Rumgemogel und keine Tricks....so und nicht anders. Eure Videos sind auch technisch sehr gut gemacht. Unterhaltsam, spritzig, modern, gute Musik und ein witziger, gut gelaunter und leidenschaftlicher Moderator. 👍
@@evgenijseibel4131 das ist der Hyndai Kona Elektro mit 64kWh Kapazität und 178kmh Höchstgeschwindigkeit. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei über 130kmh... Ich denke aber nach wie vor, dass für solche Geschwindigkeiten der Diesel besser ist...
90% der Kommentare saßen noch nie in einen Tesla geschweige denn sind sie einen gefahren, reden aber über das Auto wie wenn sie seit 5 Jahren dieses Auto besitzen😂😂😂
Nun abonniert doch endlich den Kanal, damit der arme Dean nicht mehr bis Mitternacht in seinem Nebenberuf als Maler arbeiten muss. Er hat es nicht mal geschafft sich umzuziehen.
Ich habe einen Audi A6 TFSI 265 PS Hybrid 150PS mit Chiptuning als Geschäftswagen. Der hat rund 460 PS. Da kann man den Tank auch innerhalb kürzester Zeit leer bügeln. Das Ding hat locker über 2To. Es macht halt Spaß wenn man möchte gern Sportwagen Fahrern zeigt wie so ein Ungetüm geht. Den E-Motor spürt man wie der voll los tritt. Da hat ein AMG 550 PS von meinem Kumpel Probleme hinter her zu kommen wegen Gedenkpause seines Motors. Der haut dann 50-60 Liter auf 100 km raus bei Vollgas wenn es sein muss. Im Vergleich zum Tesla hat aber der Audi auch eine Gedenkpause beim Antritt. Bei voll Brettern nach Dresden und zurück war meine Durchschnittsgeschwindigkeit auch nur 135 KmH mit dem A6! Da kann man zu schauen wie Drehzahlmesser mit Tankuhr dagegen läuft. Deswegen ziehe ich den Tesla vor, schon allein wegen Tankrechnung und mehr Power.
In der C-klasse von 2020 muss man ab 200 auch schreien, also das können die anderen auch nicht so viel besser 🤣. Mich hat das Model auf der Probefahrt sehr beeindruckt. Und ich war anfangs auch eher skeptisch.
Super Video, vielen Dank! Interessant wie es in diesem Case aussieht. Ich fahre auch das Model 3 LR 2019 und bin im Mix mit 50% Autobahn bei max 150Km/h (Schweiz) zwischen 17-20KW/h Verbrauch. (Ist natürlich abhängig wieviel 150Km/h gefahren werden kann da hierzulande die Autobahnen auch immer gut voll sind und sich jeder sich selbst der nächste ist.) Finde aber 150 eine gute Reisegeschwindigkeit und hier in der Schweiz wird man bei der Geschwindigkeit auch praktisch nie überholt da man bei uns darüber schnell im Führerscheinentzug Bereich ist.
Die Schildererkennung auf der BAB ist deaktiviert. Soweit ich weiß aufgrund eines Patentes, dass Tesla nicht nutzen darf (Verfahren läuft) daher nutzt er auf der Bahn „nur“ Navi-Daten. Funktioniert auf der Landesstraße aber supi.
@@Mas-ic8bw totaler quatsch grade auf der Landstraße braucht man sowas. Mich nervt es mega an das man in Deutschland vor jedem Schild und jeder Ortschaft selber abbremsen muss bzw die Geschwindigkeit selber runter regeln muss weil er hier in Deutschland erst nach dem Schild anfängt automatisch die Geschwindigkeit zu übernehmen. Ich hoffe es kommt mal bald wieder ein Update ist schon ne weile her seit es das letzte größere in Deutschland gab.
Ja okay, kann man so machen, aber wer ballert die ganze Zeit Volldampf voraus? Ich würde mal davon ausgehen, dass gerade die Elektro-Fahrer eher absichtlich sparsam unterwegs sind. Mich würde da eher die "maximale" Reichweite unter realistischen Bedingungen interessieren.
das hier ist aber tausend mal realistischer als diese ganzen Fahrten mit 90 hinterm LKW(Windschatten) und dann zu sagen "siiehste mit einem E-Auto kommst du 500km weit" :-D
@@uwet1 90 nicht, aber 130 bis 170. Sweet spot ist übrigens bei 180, alles darüber kostet zuviel Zeit zum Nachladen. Bei meinem alten S aus 2016 wäre es 140-150. Permanent 200+ ist nur in D ein Thema und nun mal nicht füe den Rest der Welt interessant. Aber es erübrigt sich bei der Lautstärke im Innenraum beim Model 3 bei den Geschwindigkeiten auch. Zu viel Lärm von den Radkästen.
Gut dass man auch mal die Wahrheit über Reichweiten erfährt ich bin im Jahr ca 80.000 KM unterwegs mit einem ähnlichen Fahrstil muss ich auch sonst müsste ich jedes Wochenende und den Urlaub durcharbeiten nwenn ich dann diese Reichweite mit den entsprechenden Ladezeiten/Stopps dazu rechne muss ich einen Antrag stellen das die Tage zukünftig min. 25 Stunden haben
@@gonzo111081 und nicht zu vergessen die Unmengen an CO2, die bei der Produktion des Stroms entstehen. Beim aktuellen Strommix etwa das 6fache bezogen auf eine kWh im Vergleich zu Diesel...
15.34min Warum diese eine teure Ladesäule? Ab diesem Moment wo Dein Auto 40km anzeigt kommst Du in Fahrtrichtung nach Hamburg an ca.60 Ladesäulen vorbei noch VOR Norderstedt. Sind max 1-5km nach dem Abfahren entfernt. Also die Angst wäre mit einer App unbegründet. Zumal man in der App sieht ob die Ladesäulen aktuell frei sind. Die blind anvisierte Shell Säule hätte ja blöderweise auch besetzt sein können.
@@Henrik-fr2rp Tesla zeigt folgende Säulen an: - Eigene Supercharger - Eigene Destination Charger - Alle Ladesäulen an denen Du selbst schon mal geladen hast. Sie sind auch nur für Dich Sichtbar. Nicht für andere Tesla Fahrer. - Allego Säulen. Denke mal hier werden auch andere dazu kommen. Die Allego Säulen kamen auch mal durch ein Update dazu und waren nicht von Anfang an dabei. Dann kann man im Tesla noch filtern zwischen langsam 11kW, schnell um die 50kW und ganz schnell (Supercharger, HPC)
Es stellt sich für mich die Frage: Für wie viele Personen, die sich für ein Elektroauto interessieren, ist es interessant, wie weit man im Sportmodus, mit möglichst Vollgas kommt? Mir wäre das vollkommen egal. Bei den letzten 6 Autos, die ich hatte, weiß ich nicht, wie schnell die wirklich fuhren. Aktuell fahre ich mit meinem Diesel, zwischen 110 und 140. Damit würde ich mein einem Tesla sehr weit und entspannt kommen.
- Bugatti Veyron ist nach 12 min leer! - M135i (N55 6-Zyl) nach ca. 250 km also nicht viel besser - Ein V6 Diesel mit 80l Tank schafft natürlich etwas mehr :) Find den Test auch sehr interessant! Vermutlich fährt man extrem selten so lange so schnell aber es zeigt ganz gut, das andere Ende der Fahnenstange und dem sollte man sich durchaus bewusst sein.
Bin mal nachts über die A38 von Göttingen nach Halle (und wieder zurück) gefahren. Insgesamt ca. 360 km, davon ungefähr 300 km mit dem Gaspedal auf dem Bodenblech, also wirklich durchgängig (!) 260 km/h. Fahrzeug war ein E400d mit 66l Tank, der bei der Hinfahrt voll und bei der Rückfahrt in Göttingen auf Reserve war 😅
@@Livigno2011 hast recht, waren 250 km, hab grad noch mal in meine Tabelle geschaut. 50 l tank (45 nutzbar nach Dean‘s Vorgaben) bei einem Verbrauch von 17-18 liter/100 km bei Vollgas. Mein schlimmster Durchschnittsverbrauch auf eine Tankfüllung (da bin ich aber lange nicht nur Vollgas gefahren) lag bei 13,5 Litern. Nur dass man bei einem Benziner von zu Hause nie mit randvollem Tank losfährt… …und selbst wenn ich barfuß mit 100 km/h über die Autobahn geschlichen bin, waren es nie mehr als 450 km mit einem Tank. Bei 50 km Pendeln pro Tag also jede Woche zur Tanke… Wie gesagt, ist interessant, ein E-Auto kommt halt bei sowas nicht mit nem Diesel mit, auch nicht bei, Wohnwagen ziehen etc. aber der Wert hier schockiert halt auch nicht wirklich.
@@krischi8324 Das Hauptproblem sehe ich nicht in der Reichweite. Wie du schon sagtest gibt es Benziner die etwa genau so weit kommen. Der größte Kritikpunkt ist der Aufwand sobald man auf reserve läuft. Bei einem verbrenner juckg es mich nicht ob der nach 12min Vollgas leer ist...ich finde überall Tankstellen und navh etwa 4min kann ich weiter fahren.
Also nach den neuen Türverkleidungen in dem genutzten M3 LR müsste das ein Model Q2 aus 2021 sein. Somit sind wir hier bei 614 km WLTP. Ist jetzt nicht böse gemeint, aber wenn man Informationen in die Außenwelt trägt, sollte man doch Wissen wovon man spricht und verstehen, was z.B. die WLTP Reichweite bedeutet. Die Restreichweite, die im Auto angezeigt wird, ist doch auch angepasst an das Fahrverhalten. Wie beim Benziner auch. WLTP ist das Ergebnis aus einem Testzyklus.. Ebenso wie der vom Hersteller angegebene Verbrauch bei einem Benziner. im Fahrzeug wird einem auch der reale Verbrauch nach Fahrweise und Topographie errechnet.
Die Restreichweite in der Hauptanzeige ist NICHT angepasst, diese zeigt auch nicht WLTP an, sondern die US EPA Reichweite. Die ist statisch und beachtet nur Temperatur und Ladestand. Die Restreichweite mit dem Momentanverbrauch kann man sich anzeigen lassen wie Minute 7:26 gut zu sehen mi 116km während oben noch 197km stehen.
Und wenn man andere korrigiert, sollte man auch Bescheid wissen. Tesla orientiert sich an EPA und an einem fixen Umrechnungswert. Nikolaus hat es begriffen ;)
Ihr müsst die A29 für solche Test nehmen! 2-Spurig, aber dafür bis auf ein kurzes Stück permanent unbegrenzt! Vor allem in Richtung Oldenburg kann man permanent “auf dem Pinsel” bleiben👌🏻
@@C4H6As 2 Kwh sind 10 km Reichweite, das heißt mit 42kw/h Batterie hat man nur 260 Km Reichweite. Tesla gibt andere Werte an. Schön wenn man sich die Zahlen immer hinmogelt wie man will. Zum Argumentieren. Nicht mal annehmen! Wissen ist gefragt! Die Klimatisierung im Fahrzeug hat 6 - 11 kw. Sie können ja mal versuchen mit einen Föhn mit 2 KW Energieaufnahme irgendetwas zu Klimatisieren. Oder eine Scheibe Enteisen. Aber nicht mogeln und annehmen. Einen Föhn mit 2 KW Leistungsaufnahme nicht mit 2 KW (2000 Watt) Maximal Leistung.
Also ich bin im Model 3 Performance vom Kollegen bei 195wh/km gewesen. Bin mit 95% Ladestand 350km gekommen. Ähnlich gefahren wie du aber sonst nur 80-120 beschleunigt 😂🤪
Hey cooles Video, aber über das Micro hört man nicht sehr viel Unterschied also man versteht noch immer alles Recht gut. Windgeräusche ja schon etwas mehr aber ich finde erträglich im Gegensatz zu einem Verbrenner. :-)
komischer Vergleich wirklich..wenn ich 220kmh mit meinem 2.0TDI fahre, auf der Autobahn, verbrauch ich locker 15l statt 5l auf der Landstrasse...dann würde ich auch mit meinem 45l Tank nur 250 bis 300km kommen...das mit meinem Seat Ibiza 2.0TDI 143PS...ich mag meinem Diesel und den Verbrauch,dennoch hole ich mir einen Tesla ...entweder LL oder Performance...danke
Vielen Dank für das tolle Video. Mich würde interessieren, wie weit wir mit einer Reisegeschwindigkeit von beispielsweise 140-150 km/h kommen würden. Ich habe einen BMW 330 xd G20 und bin damit bis nach Dax in Frankreich gefahren. Dabei lag mein Durchschnittsverbrauch bei unter 7 Litern und ich habe eine Geschwindigkeit von 137 km/h erreicht. Meiner Meinung nach gibt es kein Elektrofahrzeug, das diese Leistung erreichen kann.
Die Reichweite ist dann schon echt krass gering und der Verbrauch hoch, mein Vater hat auch ein Model 3 LR und fährt bei hauptsächlich Landstraßengebrauch mit 16-17 kwh durch die Gegend.
@@LouRaX ein E Auto ist ideal für Highspeed fahrten, tatsächlich sinkt die Reisezeit, je schneller man fährt, bis etwa 190kmh, da die Supercharger so schnell laden. Und günstiger als mit einem vergleichbaren Verbrenner ist man dann sowieso.
@@agera12 nicht bei jedem E Auto geht die Rechnung auf. Bei meinem E-Up wegen Ladezeit nicht und dann dank Rapidgate sind die am Tag maximal fahrbare Strecke erheblich
"Edit Model 3 LR " Ist das ein m3 sr oder Performance? Nicht mitbekommen falls gesagt 😅 Weder model noch BJ in der Beschreibung... hätte da ein Verbesserungs Vorschlag 😅 am Ende 😂😂😂 ah okay
@@Chris-fs9jm doch, durchaus - in die alte E-Kerbe hauen. Wer das erst noch testen muss, will halt Polemik betreiben. Das Ergebnis ist seit Jahren bekannt. Ein interessanter Test wäre dann entsprechend auch noch, ob Wasser nass ist. Insofern wurde vielleicht einfach mein Kommentar nicht verstanden ...
@@stefankarl7204 also das Sie mir Polemik vorwerfen, nach ihrem ersten Kommentar ist schon ein wenig fragwürdig. Und um das noch mal klar zu stellen. Solche Test gibt es offiziell nicht um den Mythos des hohen Wirkungsgrad des E-Autos zu erhalten. Der ist aber beim bewegen von Schweren Lasten, oder beim Sportlichen fahren usw. schnell weit weg von den normalen Werten. Dazu kommt das ich immer wieder mit Menschen spreche die ernsthaft glauben ein E-Auto hat über 90% Wirkungsgrad. Von daher sind solche test sinnvoll und wichtig. Auch beim Verbrenner gibt es seit Jahren zum Beispiel in der Sport Auto Angaben über den Verbrauch bei Sportlicher Fahrweise.
@@rolandrolando5888 Ach ich blicke in dem ganzen Chaos nicht mehr durch. Ich weiß nur dass das noch die ,,alte,, Batterie mit 580 km Reichweite ist und Tesla die Reichweite inzwischen auf 614 km angehoben hat. Mir wird immer versichert das der LR auch die LFP Batterie hat. Ich hatte nämlich ein LR+ in Betracht gezogen weil ich dachte die LR hätten wie gesagt die LFP Batterie.
Kann es sein das man die Windgeräusche bei hohem Tempo in einem E-Mobil einfach deutlicher wahrnimmt, weil kein Verbrenner Sound mit entsprechend hohen Drehzahlen um die Ohren säuselt…??
Gerade bei hohem Tempo überwiegen die Windgeräusche in der Regel die Verbrennergeräusche... Was du meinst ist eher bei langsamer Fahrt und damit Reifen- und Fahrwerksgeräuschen relevant.
Selbst ich als jemand der Tesla wirklich kaum was abkam muss zugeben, dass ab 200km/h es in fast jedem Auto zu laut wird für eine Unterhaltung...wir reden hier von 200km/h in einem Mittelklasseauto was erwartet ihr ?
Model 3 hat rahmenlose Scheiben, da kommt viel der Windgeräusche her. Das Model S hat rahmenscheiben, dort ist es wesentlich leiser. Allerdinsg sollte man die Kirche im Dorf lassen, abgesehen von den Deutschen Premium Autos sind andere Marken nicht leiser, wenn überhaupt (Bjorn Nyland hat dazu ein paar tests gemacht, das Model 3 ist im oberen Mittelfeld)
Gerüchteweise saufen Verbrenner auch gern mehr als das Doppelte bei Vollstoff im Vergleich zur sparsamen Fahrt auf der Autobahn … zumindest meine. Dass das Video Unsinn ist, sieht man allerdings gleich am Anfang bei 570 km „vs“ 100 % … oh mei 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Das Doppelte und eben nicht das dreifache und trotzdem kommt man mit einem Verbrenner einfach deutlich weiter, selbst wenn man gegen die Genfer Konventionen verstößt. Und dann muss man ja auch noch beachten dass man dann nicht vergleichen darf Reichweite Model 3 bei VMax 230 km/h und Reichweite M5 Hurricane RRs bei VMax über 370 km/h. Das ist natürlich jetzt stark übertrieben, aber man soll verstehen was damit gemeint ist. Der Vergleich ist genauso objektiv wie der Tesla Besitzer dessen Model S über 400tkm gelaufen hat und der sich dann nach Jahren in einen Cayenne Turbo gesetzt hat und feststellte der ist so unangenehm laut. Welch weise Erkenntnis 💡 Wegen der Reichweite ist der Verbrenner für manche Vielfahrer noch (!) die bessere Wahl. Betonung liegt auf noch!! Die Reichweite und damit verbundenes Tanken/Halten muss man den Verbrennern einfach noch lassen. Ich meine ja nur vor den BEV‘s haben alle von Reichweite geredet jetzt wird oft so getan als sei die Reichweite völlig uninteressant und das ist nicht so.
@Der Wachmann man muss nicht alles zitieren, sondern kann auch eine Aussagen zusammenfassen. Natürlich kann man auch 60kmh zu schnell fahren. Die Physik und Wahrscheinlichkeit sagt "nur", dass sich dies bei unvorhergesehene Ereignissen rächen wird. Hoffentlich wird dies eine MPU, ein Reh, ein Baum sein, kein Radfahrer.
Geiler Test. Ich plane mir einen AMG C63 zu zulegen. Bin halt jemand dem unter 220 schnell langweilig wird. Muss aber täglich 800km fahren. Möchte da auch nicht unbedingt anhalten müssen zum Pinkeln oder tanken. Schon gar nicht den teuren Saft an der Autobahn. Könntest du mal testen mit welchem 500PS Verbrenner ich das machen kann? Vielleicht wird es dann doch ein M3 oder RS4. Danke schon mal. Und weiter so tolle Videos 👍
Ok 10€ gegen 120€ pro Tank da .USS ich schon stark überlegen 😜 aber klar wer einen solchen Sonderfall täglich mit einer so guten blase fahren kann und das Geld über der Zeit aufwiegt, dann kann man sich jetzt noch einen Verbrenner kaufen.
mit meinem c63s komme ich, bei einer gesunden Mischung aus Ballern und Tempomat bei irgendwas zwischen 12 und 13 Litern und 500km raus. Stadt ist unter 20l kaum möglich - aber diese Fahrstrecke in einem so straffen Auto ist einfach nicht angenehm. Zumal mein Wagen nach bei jetzt 20tsd Laufleistung 14x in der Werkstatt gewesen ist :) Da wirst du viele unfreiwillige Pitstops einlegen.
Wer kennt es nicht wenn die Poperze funken schlägt! 😄 Als Vergleich bietet sich ja ein Verbrenner mit vergleichbarer Leistung an, um Mal beiden Lagern gerecht zu werden.
Mich würde mal interessieren wie weit fährt der einfach weiter wenn man bei 0km Anzeige ist. Ne Zahnpasta tube ist auch leer und kommt trotzdem noch was raus. 🤪
Es hat mal einen Test gegeben, da waren es um die 50 KM. Aber Vorsicht, der Board-Rechner bildet einen Durchschnittswert. Bedeutet, wenn du zuerst über eine Landstraße geblubbert bist und das über eine lange Strecke und dann meinst über die Autobahn mal schnell zu einem Supercharger zu kommen, kann es sehr knapp werden. Selbst schon erlebt.
Schöner Test. Zeigt das Problem bei der Effizienz: Ein Verbrenner hätte ungefähr 140 kWh (16-18l) verbraucht. (30% Well to wheel) Das E-Auto ca 70 kWh (70% Well to wheel) Und das Resultat kommt dann ab und zu vom Himmel.
Super Benzin hat 9,8 kWh pro Liter, das wären laut meiner Rechnung 160 - 180 kWh Verbrauch und das ist bereits das verarbeitete Produkt. Eigentlich müsst man ja vom Rohöl als Ausgangsprodukt ausgehen und noch den Strom dazurechnen, der für Transport bis in den Tank draufkommt. Das wären grob nochmal 7 kWh pro Liter, also insgesamt 272 - 292 kWh (well to wheel). Alleine eine Tankstelle verbraucht ja ca. 200.000 kWh pro Jahr an Strom.
@@hitmanzzz141 Verluststrom der beim Laden entsteht? Strom Produktion? Bau/ Abbau von Windrädern (die Flügel sind übrigen Sondermüll) bei von Stromtrassen Ausbau? denn das was aktuell ist würde unser Stromnetz zum kollabieren bringen wenn es mehr e-Autos werden. Produktion und Transport von e-Antrieb/Akku deutlich aufwändiger und bewirkt deutlich mehr Umweltverschmutzung schon mal geschaut aus was in einer Photovoltaik Anlage verbaut und mit sehr viel Aufwand hergestellt wird. Deine Rechnung ist das was E-Auto Fahrer hören wollen nur weit weg von der Realität, ich fahre mit einem Diesel 1000km 50l Autobahn Durchschnitt 135 km/h da musst deinen Rasenmäher 3 mal laden für was einen Zwischenstopp von mindestens 2h und Straße bedeutet bei meinem Handwerker Lohn von 60€ Aufwärts wird das schnell deutlich teurer. Und ja ich mache auch Paus 5min Pinkeln Fahrerwechsel weiter geht es. Denn mehr Pause macht keine außer vielleicht Urlauber und E-Auto Fahrer. Denn alles darüber hinaus wäre verschenkte zeit
@@81struppie Bei manchen der Punkte gebe ich Recht, dass man darüber nachdenken muss aber bei anderen kann ich ob der Unwissenheit nur den Kopf schütteln, sorry. Ladestromverluste - Klar gibt es und sind je nach verwendeter Marke bzw. der Art des Ladens (AC/ DC, schnell/ langsam) unterschiedlich aber bewegen sich irgendwo zwischen 5 und 15%. Haben wir beim Erdöl aber genauso. Mal über Lecks in Pipelines informiert und deren Auswirkungen? Finde ich persönlich viel schlimmer als ein paar Strom-Verluste, die bei regenerativer Energie, wie aus der PV-Anlage, nicht schlimm sind. Abbau von Windrädern - Windräder-Flügel bestehen aus Glasfaserverstärkten Verbundwerkstoffen oder Balsa-Holz (welche ich persönlich ablehne). Bei den GFKs kommen mehr und mehr Firmen, die sich auf das Recycling spezialisieren zur Wiederverwendung bspw. für neue Produkte oder im Straßenbau/ der Zementherstellung. Meiner Meinung nach sollten die Windräder aber am besten gar nicht abgebaut werden, solange sie noch Strom erzeugen. Spielt nur in der wirtschaftlichen Realität keine Rolle. "unser Stromnetz zum kollabieren bringen wenn es mehr e-Autos werden" - Nein. Das Problem besteht hauptsächlich darin, dass der Windstrom aus dem Norden in den Süden kommen soll, da im Süden WKA abgelehnt werden...... "Produktion und Transport von e-Antrieb/Akku deutlich aufwändiger" - Hier fehlt offensichtlich das Verständnis von einem e-Antrieb. Dieser ist im Vergleich zu einem Verbrenner-Antrieb wesentlich simpler, angefangen vom Motor, hin zum Getriebe usw. - der Mehraufwand ist eher ein viel geringerer Aufwand. Akkuproduktion ist natürlich ein Punkt aber aktuell unvermeidlich, da fehlende Alternativen. Aber auch da tut sich eine Menge - Stichwort Natrium-Luft (CATL). "schon mal geschaut aus was in einer Photovoltaik Anlage verbaut und mit sehr viel Aufwand hergestellt wird." - Oh ja. Woraus bestehen PV-Module an sich denn hauptsächlich? Aus Glas (ganz schlimmer Werkstoff, ich weiß. Kaum zu recyclen....) und hochreines einkristallines Silizium, welches mittels Czochralski-Verfahren hergestellt und dann dotiert, also gezielt verunreinigt wurde, um eine bestimmte p/n Leitfähigkeit zu erzeugen. Das ist nicht extrem aufwändig und wird bei jedweder Art von Elektronik speziell Chips so gemacht. Was passiert dann mit alten ausgedienten Modulen? Sie werden natürlich einfach wieder eingeschmolzen und für den nächsten Silizium-Einkristall verwendet, da es viel einfacher ist dieses wiederzuverwenden anstatt neues Silizium aus Rohstoff herzustellen. Was an PV ist jetzt genau fürchterlich schlimm? CO2-mäßig sind selbst die dreckigsten chinesischen Module nach 2 Jahren CO2-neutral - Rucksack abgearbeitet. Deutsche Module, wie von SolarWatt nach ~1 Jahr. "Deine Rechnung ist das was E-Auto Fahrer hören wollen nur weit weg von der Realität," - Nein. Aktuellste Studien sprechen da eine ganz andere Sprache: www.carbonbrief.org/factcheck-how-electric-vehicles-help-to-tackle-climate-change " ich fahre mit einem Diesel 1000km 50l Autobahn Durchschnitt 135 km/h da musst deinen Rasenmäher 3 mal laden" - Klar, du bist auch so einer, der die 1000km ständig fährt und immer ohne Pause durchjodelt - logisch. Und "Rasenmäher"? Ernsthaft? Mein Rasenmäher ist ein Benziner...... Aber klar, wenn du jeden Tag 1000km am Stück fahren musst, dann ist ein BEV für dich aktuell noch nicht geeignet aber dafür für 90% der anderen Anwendungsfälle von anderen Leuten. Und das spricht auch nicht gegen die Technik an sich. Die Autos entwickeln sich weiter. Die neuesten (Mercedes, Lucid Air, Model S Plaid), kratzen bereits an der 700-800km Marke und das geht noch weiter. Das hört da nicht auf. Irgendwann kannst du dann auch deine 1000km fahren und lädst dann eben am Zielort. Und was wäre denn die Alternative? Weiter verbrennen geht neben dem Klima-Problem rein aus Endlichkeitsgründen nicht ewig. e-Fuel? Wo man die 5-fache Energiemenge benötigt? In Einzelfällen vielleicht sinnvoll aber nicht großflächig nutzbar. Wasserstoff? Genauso das Problem der wesentlich höheren Energiemenge, die benötigt wird. Also was?
@@hitmanzzz141 Danke das du dir noch die Zeit nimmst um solche myten richtig zu stellen. Alleine schon das die Batterien wie 96% reines Erz anzusehen würde man sie nicht sogar separieren können zeigt doch ,das in wenigen Jahrzehnten so viel im Umlauf ist , das kein Bergbau für Rohmaterialien mehr benötigt wird.
Naja, was sagt das jetzt aus, das man den Akku in 1h leer bekommt? Ein Model 3 Performance Besitzer hat mal geschrieben, das er ca. 80km auf dem Nürburgring braucht, dann ist der Akku leer. Ein Bugatti Cheron kann ca. 8min Höchstgeschwindigkeit fahren, dann ist der Tank leer. 8min 400km/h sind gute 50km. Wenn er einen 100 Liter Tank hat, dann macht das 200 Liter auf 100km. Und was sagt das aus? Genau, nix.
Mein AR Giulia Diesel schafft bei der Fahrweise bis 230kmh ca. 9Liter und hat über 550km Reichweite. Im Einblender Display stand 113kmh im Schnitt nur... Fürs Schnellfahren auf Strecke sind E-Autos einfach Schrott wobei Tesla noch am besten ist. Selbdt vei 130kmh konstant hat Autobild nur Reichweiten von 200-300,km erzielt mit verschuedenen E- Modellen
Und deswegen für sowas nen Diesel. Da kommt man dann doch schon über 500km weit bei dem Tempo. Halt nich die Stärke von nem EV, aber trotzdem mal gut zu sehen wie weit ich mit dem Ding auf meinem Arbeitsweg kommen würde. Hieße für mich jeden zweiten Tag vollladen.
@@marcusbiller867 Wenn so gefahren wird wie in im Video, also mit Verkehr, immer wieder hoch bis auf 230 komme aber im Schnitt 150 kann mach das mit 12l/100km schaffen. Bin das Stück schon öfters gefahren und als ich einmal aus Norwegen wieder kam und in Flensburg getankt habe bin ich mit Tempomat knapp über 200 und 183km/h Schnitt bis Hamburg auf 10,8l/100km gekommen.
@@ego4551 Kommt hin. Du kannst aber 500km am Stück so nicht fahren. Erstens zu stressig und zweitens nicht so viel Autobahnstrecken. Und der Unterschied zwischen 150km/h und 120km/h Schnitt ist am Ende in Zeit nicht groß. Im Endeffekt bist du mit dem Diesel selbst auf 800km kaum mehr als 30 Minuten schneller ans Ziel.
Na ja, da ich ein Diesel hab mit 80 Liter Tank, und 240 PS, fand ich den vergleich jetzt gut. Wenn ich so fahren würde, wie er mit dem Tesla, bin ich bei etwa 13,5 Liter. Der Vorteil „noch“ vom Diesel ist daß es keine Einschränkungen gibt, die Elektros sind noch weit am Anfang, und müssen noch reifen. Den Diesel, so wie Ihn fahre ist schon mindestens 40 Jahre auf dem Markt. Aber sieht schon mal gut aus. Bin aber so oder so sicher daß bald die Geschwindigkeitsbegrenzung kommt, und dann kommt mein Monster auch weg, da sinnlos.
Unter einer Stunde leer fahren, ist das ein Dreck der Tesla und das als sogenannten Long Range. hahahahah MÜLL !!! Und das mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 113km/h. Unfassbarer Müll, so krass hätte ich das nicht gedacht.
@Der Wachmann jo ich hab seit 5 jahren im jahr 30.000km Gefahren und das durch ganz deutschland. Mir machts keinen spaß dauernd schnell zu fahren, ich sitzte eh genug im auto. Wenn man gesetzeswidrig rumrasen muss (Landstraße) dann ist das auch kein Anzeichen von können. Schnell fahren kann absolut jeder und wenn man dann wieder unterm LKW hängt frägt sich auch jeder wieder "wie konnte es dazu nur kommen."
Danke, sehr gut.. Das ist leider der wahre Grund warum die Geschwindigkeitbegrenzung auf der Autobahn eingeführt wird. Die Lüge soll geheim bleiben. Und versteht mich nicht falsch. Ich mag Elektrofahren sehr, vor allem mit Tesla, aber die Technik hat noch Entwicklungsp otential
Auf deutschen Autobahnen kannst du schon lange nicht mehr schnell fahren. Entweder endlose Lkws, Stau oder Baustellen. Wenn du im Schnitt 130 schaffst bist du schon SEHR gut
Das neue Model S Plaid schafft 320kmh. Der taycan schafft 270, knapp ebenso das M3P. Das liegt nicht an der Technologie. Die Frage ist nur, wozu ein Auto komplexer machen, damit nicht mal 1% der Kunden etwas davon haben (lebt ja nicht jeder in Deutschland und auch nicht jeder in Deutschland möchte so schnell fahren).
Der wohl realistische Test von E Auto überhaupt…! Jedes E Auto so testen! Weiter so!😉😉😉🤩🤩🤩 150km Vollgas-1h- danach 40min laden. Bedeutet Langstrecken untauglich - Fazit: Bleibe beim Diesel.
@@emanuelV8 der durchschnittliche Autofahrer fährt 15.000 km im JAHR und kommt mit einem Model 3 long range 400km weit... Wer andauernd 500 km am Stück fahren muss und dann noch nicht mal da ist tut mir ehrlich gesagt leid... Insofern ist das für 99 Prozent der Fahrer kein reales Szenario. Wer ständig sich 500 km Autobahn geben muss soll weiter Diesel fahren und über einen Jobwechsel nachdenken ;)
@@christophw.717 du hast Recht, für die Arbeit und Kurzstrecken ist er Perfekt. Aber mal nach Kroatien Entspannt Urlaub machen kommt nur ein Diesel in Frage.
@@emanuelV8 gerade Kroatien ist elektro perfekt. Ist ein Arbeitskollege erster vor 3 Wochen mit dem Model 3 gefahren. Du fährst 300km am Stück und lädst dann 20 min für weitere 250 km. Du bist also mit 2 ladestops da, und er hat nur sr+, nicht long range. Da du außer in DE eh meist nur 120 fahren darfst bringt dir der Diesel kaum Vorteile. Du sparst höchstens diese 40 Minuten laden, gut. Aber auch du musst mal pinkeln etc, also spart man eher 25 Minuten. Wegen 25 Minuten gespart einmal im Jahr, und dafür muss ich das ganze Jahr nie an die teure Tanke? Nee, dann lieber elektro. Auf Arbeit kostet bei uns Model 3 einmal volltanken 10 Euro. Unschlagbar, in unserer Niederlassung in Tschechien sogar nur 5 Euro! Kein Diesel hat eine Reichweite von 300 km für 5Euro und dann noch so viel Leistung und zb eine standklima (Urlaub Kroatien ideal, fährst mit kaltem Auto los.. herrlich). Jeder soll fahren was er will, aber bei uns im Betrieb wollten quasi alle Model 3 statt Diesel. Für 95 Prozent der täglichen Fahrten einfach das wesentlich bessere Auto
Bin voll dafür! Fahre weiter mit meinem BMW M340d, der nämlich akkustikverglasung hat und bis 250 kmh ist sehr leise drinnen. Tesla ist ein Opaauto. Nur für Stadt und Bundesstraße.
Endlich mal ein vernünftiger und realistischer Test. Alle anderen versuchen immer möglichst weit zu kommen.
war ein guter Test aber es gibt zig Videos die das ebenfalls zeigen, halt ur 14 Aufrufe haben, schließlich wird jeder zweite mit einem Tesla zu einem CZcamsr :-D
@@agera12 links bitte!
Vernünftig ist so ein Test: czcams.com/video/CPrhudJiD98/video.html - wie lange brauche ich für eine Strecke. Weil darauf kommt's ja eigentlich irgendwie an? Sogar in der Formel 1 machen sie Sprit- und Reifenmanagement, also ...
@@stefankarl7204 Nein es muss einfach mal gezeigt werden, wie der Wirkungsgrad einbricht, wenn man E-Autos beansprucht. Damit der Mythos 90% Wirkungsgrad und Mehr ein Ende findet.
@@Chris-fs9jm Der Wirkungsgrad bricht kaum ein, wenn es hoch kommt 5% und damit deutlich weniger als beim Verbrenner... Die Widerstände, vor allem der Luftwiderstand, werden nur deutlich höher. Das bekommt ein Verbrenner auch zu spüren. Mein 250PS Megane hat sparsam gefahren 9l Super Plus verbraucht. Mein Durchschnitt über 8 Jahre waren 11,5l. Bei solchen Hochgeschwindigkeitsfahrten wie im Video lag der Verbrauch dann aber bei 25l bis >30l (Die Momentanverbrauchsanzeige hat "nur" bis 30l angezeigt). Ein 60l Tank hat dann weniger als 200km gehalten (und ja ich habe das in den 8 Jahren real ein paar mal "getestet"...).
Da ist also Null Unterschied in der "Alltagstauglichkeit", außer das die 30l Super Plus für 100km etwa 45-50 Euro gekostet und deutlich mehr CO2-Ausstoß verursacht haben als die 45kWh Strom je 100km für etwa 12-15 Euro.
genau diesen Test will ich beim EQS sehen
Der wird von den deutschen Auto Journalisten sonst wohin gelobt, dass es schon fast gefaked rüberkommt. Gegenüber wird bei einem Tesla auf alles im Detail geachtet und kritisiert 😆.
@@Maxx0711 Teslas sind ja auch im Detail schlecht, daher genau richtig.
@@Gatsun so ein Quatsch. Selbst fahren und seine meine Meinung selbst bilden.
@@Maxx0711 wenn man im Detail hinschaut sind Tesla's ja auch eher schlecht für das Geld😂
@@Maxx0711 2 gefahren, mehr als Opel oder Ford Karosseriequalität ist das definitiv nicht. Eher schlechter
genau so müssten alle Tests als Standard vorgeschrieben sein. Kein Rumgemogel und keine Tricks....so und nicht anders. Eure Videos sind auch technisch sehr gut gemacht. Unterhaltsam, spritzig, modern, gute Musik und ein witziger, gut gelaunter und leidenschaftlicher Moderator. 👍
Bitte alle möglichen eautos genauso testen!
Der große Kona von mir schafft bei vollspeed 160km. Weniger habe ich nie geschafft. Also ist die Reichweite zwischen 160-480km bei mir gewesen.
@@thomashartwig2352 was für Kona? Vollspeed wie viel?
@@evgenijseibel4131 das ist der Hyndai Kona Elektro mit 64kWh Kapazität und 178kmh Höchstgeschwindigkeit. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei über 130kmh... Ich denke aber nach wie vor, dass für solche Geschwindigkeiten der Diesel besser ist...
@@thomashartwig2352 deswegen fahre ich noch Diesel. M340d touring. BMW. Fahre aber über 200 kmh, wenn es frei ist.
@@thomashartwig2352 Der Tesla hätte bei 178kmh halt aber auch das Doppelte geschafft
Sehr aufschlussreiche Testfahrt. Vielen Dank, hat Spass gemacht Dir zuzusehen. 🙂
90% der Kommentare saßen noch nie in einen Tesla geschweige denn sind sie einen gefahren, reden aber über das Auto wie wenn sie seit 5 Jahren dieses Auto besitzen😂😂😂
Kfz wie jedes andere auch nur darfst halt nicht Gas geben sonst kommst nicht weit .
Nun abonniert doch endlich den Kanal, damit der arme Dean nicht mehr bis Mitternacht in seinem Nebenberuf als Maler arbeiten muss. Er hat es nicht mal geschafft sich umzuziehen.
Ich habe einen Audi A6 TFSI 265 PS Hybrid 150PS mit Chiptuning als Geschäftswagen. Der hat rund 460 PS. Da kann man
den Tank auch innerhalb kürzester Zeit leer bügeln. Das Ding hat locker über 2To. Es macht halt Spaß wenn man möchte gern Sportwagen Fahrern zeigt wie so ein Ungetüm geht. Den E-Motor spürt man wie der voll los tritt. Da hat ein AMG 550 PS von meinem Kumpel Probleme hinter her zu kommen wegen Gedenkpause seines Motors. Der haut dann 50-60 Liter auf 100 km raus bei Vollgas wenn es sein muss.
Im Vergleich zum Tesla hat aber der Audi auch eine Gedenkpause beim Antritt. Bei voll Brettern nach Dresden und zurück war meine Durchschnittsgeschwindigkeit auch nur 135 KmH mit dem A6! Da kann man zu schauen wie Drehzahlmesser mit Tankuhr dagegen läuft.
Deswegen ziehe ich den Tesla vor, schon allein wegen Tankrechnung und mehr Power.
Wie die ganzen Diesel-Dieter hier wieder ihre Stammtisch-Weisheiten zum besten geben 😅.
Stört es dich Elektro-Edwin?
@@Atook774 Es ist ganz einfach peinlich XD
@@exodius6626
Was ist dir peinlich?
Dir muss doch nicht peinlich sein, was LLawliet182 schreibt.
@@Atook774 Sorry aber der Konter war 3. Klasse Niveau 😂
@@exodius6626
Das nennt man Minimalprinzip.
Es hat für den wenig intelligenten Kommentar gereicht.
In der C-klasse von 2020 muss man ab 200 auch schreien, also das können die anderen auch nicht so viel besser 🤣. Mich hat das Model auf der Probefahrt sehr beeindruckt. Und ich war anfangs auch eher skeptisch.
In meiner E Klasse (aktuelles Modell) für 85k € war es bei 200 km/h auch vorbei mit der gemütlichen Unterhaltung!
Das ist überall so ...wir reden hier von >200km/h in Mittelklasse Autos... was erwarten ihr denn ?!
Super Video, vielen Dank! Interessant wie es in diesem Case aussieht. Ich fahre auch das Model 3 LR 2019 und bin im Mix mit 50% Autobahn bei max 150Km/h (Schweiz) zwischen 17-20KW/h Verbrauch. (Ist natürlich abhängig wieviel 150Km/h gefahren werden kann da hierzulande die Autobahnen auch immer gut voll sind und sich jeder sich selbst der nächste ist.) Finde aber 150 eine gute Reisegeschwindigkeit und hier in der Schweiz wird man bei der Geschwindigkeit auch praktisch nie überholt da man bei uns darüber schnell im Führerscheinentzug Bereich ist.
Die Schildererkennung auf der BAB ist deaktiviert. Soweit ich weiß aufgrund eines Patentes, dass Tesla nicht nutzen darf (Verfahren läuft) daher nutzt er auf der Bahn „nur“ Navi-Daten. Funktioniert auf der Landesstraße aber supi.
Da läuft kein Verfahren sondern Mr Arroganz hat entschieden er kann es selber besser. Klappt nur nicht.
Auf der Landstraße braucht man selten sowas
@@Mas-ic8bw totaler quatsch grade auf der Landstraße braucht man sowas. Mich nervt es mega an das man in Deutschland vor jedem Schild und jeder Ortschaft selber abbremsen muss bzw die Geschwindigkeit selber runter regeln muss weil er hier in Deutschland erst nach dem Schild anfängt automatisch die Geschwindigkeit zu übernehmen. Ich hoffe es kommt mal bald wieder ein Update ist schon ne weile her seit es das letzte größere in Deutschland gab.
@@wonka7830
Warum bekommt Tesla das nicht hin?
Bei BMW funktioniert es doch auch.
@@Atook774 keine Ahnung anscheinend ist es ein europäisches Problem, zumindest scheint es in vielen Videos in usa besser zu funktionieren 🤷🏻♂️
WLTP ist 614 nicht 590 wenn es der 82er Akku ist. Mit 0% sind noch bis zu 50Km eiserne Reserve möglich.
152 km in 1h9minuten ergibt bei euch 113 kmh durchschnitt ? What ? das ist schon ein wenig mehr ;)
132 km/h um genau zu sein
WIE IMMER TOP!!👍👍👍
Danke. So ein Video hab ich lange gesucht. Das bestätigt, dass ich weiter mitm diselfahrzeug fahren werde.
Kannste machen. Ist dann halt kacke
@@RubberDucki_ M340d touring ist keine kacke
Direkt ein Like rausgemeddelt! 🤘
Runder von meinem Grundstügg!
Ja okay, kann man so machen, aber wer ballert die ganze Zeit Volldampf voraus? Ich würde mal davon ausgehen, dass gerade die Elektro-Fahrer eher absichtlich sparsam unterwegs sind. Mich würde da eher die "maximale" Reichweite unter realistischen Bedingungen interessieren.
350km bei 140/150
95km/h im Schnitt mit nachladen auf Langstrecke (1000km un mehr)
das hier ist aber tausend mal realistischer als diese ganzen Fahrten mit 90 hinterm LKW(Windschatten) und dann zu sagen "siiehste mit einem E-Auto kommst du 500km weit" :-D
@@uwet1 Es ist realistisch, dass ausgerechnet ein E-Autofahrer nicht ökologisch, sondern permanent sportlich unterwegs ist? In welcher Welt? 🤣
@@uwet1 90 nicht, aber 130 bis 170. Sweet spot ist übrigens bei 180, alles darüber kostet zuviel Zeit zum Nachladen. Bei meinem alten S aus 2016 wäre es 140-150. Permanent 200+ ist nur in D ein Thema und nun mal nicht füe den Rest der Welt interessant. Aber es erübrigt sich bei der Lautstärke im Innenraum beim Model 3 bei den Geschwindigkeiten auch. Zu viel Lärm von den Radkästen.
Gut dass man auch mal die Wahrheit über Reichweiten erfährt ich bin im Jahr ca 80.000 KM unterwegs mit einem ähnlichen Fahrstil muss ich auch sonst müsste ich jedes Wochenende und den Urlaub durcharbeiten nwenn ich dann diese Reichweite mit den entsprechenden Ladezeiten/Stopps dazu rechne muss ich einen Antrag stellen das die Tage zukünftig min. 25 Stunden haben
Genau richtiger Kontent, schön auf der Autobahn
Model 3 ist so ein geiles Auto 😊🥰
Vor allem die Spaltmaße...
@@joesithunberg4241 vor allem die lächerlich niedrigen Betriebskosten und die brutale Beschleunigung 😉
@@gonzo111081 und nicht zu vergessen die Unmengen an CO2, die bei der Produktion des Stroms entstehen. Beim aktuellen Strommix etwa das 6fache bezogen auf eine kWh im Vergleich zu Diesel...
@@joesithunberg4241 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 wo hast du dein Halbwissen denn her? 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️ übrigens fahre ich mit 15kwh/100km und dein Diesel über 50kwh 😉
@@joesithunberg4241 Warum klickst du auf ein Tesla Video um einfach nur sinnlose Kommentare und Halbwissen abzugeben?
Geil moderiert hab abgefeiert 👍🏻 weiter so Dean
Ich freu mich wenn dieser Test mit dem i4 M50 kommt. Interessiere mich ehr für reason Auto.
Vielen Dank für das Klasse Video. Es zeigt sich also ultimativ, dass ich so ein Fahrzeug nicht haben will.
15.34min
Warum diese eine teure Ladesäule?
Ab diesem Moment wo Dein Auto 40km anzeigt kommst Du in Fahrtrichtung nach Hamburg an ca.60 Ladesäulen vorbei noch VOR Norderstedt. Sind max 1-5km nach dem Abfahren entfernt.
Also die Angst wäre mit einer App unbegründet. Zumal man in der App sieht ob die Ladesäulen aktuell frei sind. Die blind anvisierte Shell Säule hätte ja blöderweise auch besetzt sein können.
Zeigt das Tesla navi auch andere ladesäulen an oder braucht man da immer extra eine App dafür?
@@Henrik-fr2rp Tesla zeigt folgende Säulen an:
- Eigene Supercharger
- Eigene Destination Charger
- Alle Ladesäulen an denen Du selbst schon mal geladen hast. Sie sind auch nur für Dich Sichtbar. Nicht für andere Tesla Fahrer.
- Allego Säulen. Denke mal hier werden auch andere dazu kommen. Die Allego Säulen kamen auch mal durch ein Update dazu und waren nicht von Anfang an dabei.
Dann kann man im Tesla noch filtern zwischen langsam 11kW, schnell um die 50kW und ganz schnell (Supercharger, HPC)
@@McGybrush und wenn ich jetzt z.B beim HPC an einer Aral Tankstelle auflade, speichert tesla auch die Geschwindigkeit im navi?
Es stellt sich für mich die Frage: Für wie viele Personen, die sich für ein Elektroauto interessieren, ist es interessant, wie weit man im Sportmodus, mit möglichst Vollgas kommt?
Mir wäre das vollkommen egal. Bei den letzten 6 Autos, die ich hatte, weiß ich nicht, wie schnell die wirklich fuhren. Aktuell fahre ich mit meinem Diesel, zwischen 110 und 140.
Damit würde ich mein einem Tesla sehr weit und entspannt kommen.
Jedes Auto das ich bis jetzt hatte habe ich auf Autobahnen im Begrenzer gewegt. Genauso wie jedes Motorrad. Jeder Mensch ist anderst.
Tolles Video! Endlich so wie man Auto fährt in Deutschland
Gegenbeispiel Verbrenner: 20l/100km/h bei 200km/h bedeutet bei leerem 60-Liter-Tank auch nur 1,5h Stunden Fahrzeit, aber zurückgelegte 300km.
- Bugatti Veyron ist nach 12 min leer!
- M135i (N55 6-Zyl) nach ca. 250 km also nicht viel besser
- Ein V6 Diesel mit 80l Tank schafft natürlich etwas mehr :)
Find den Test auch sehr interessant!
Vermutlich fährt man extrem selten so lange so schnell aber es zeigt ganz gut, das andere Ende der Fahnenstange und dem sollte man sich durchaus bewusst sein.
Bin mal nachts über die A38 von Göttingen nach Halle (und wieder zurück) gefahren. Insgesamt ca. 360 km, davon ungefähr 300 km mit dem Gaspedal auf dem Bodenblech, also wirklich durchgängig (!) 260 km/h. Fahrzeug war ein E400d mit 66l Tank, der bei der Hinfahrt voll und bei der Rückfahrt in Göttingen auf Reserve war 😅
M135i nach 200 km leer. Auto definitiv defekt.
@@Livigno2011 hast recht, waren 250 km, hab grad noch mal in meine Tabelle geschaut. 50 l tank (45 nutzbar nach Dean‘s Vorgaben) bei einem Verbrauch von 17-18 liter/100 km bei Vollgas. Mein schlimmster Durchschnittsverbrauch auf eine Tankfüllung (da bin ich aber lange nicht nur Vollgas gefahren) lag bei 13,5 Litern. Nur dass man bei einem Benziner von zu Hause nie mit randvollem Tank losfährt…
…und selbst wenn ich barfuß mit 100 km/h über die Autobahn geschlichen bin, waren es nie mehr als 450 km mit einem Tank. Bei 50 km Pendeln pro Tag also jede Woche zur Tanke…
Wie gesagt, ist interessant, ein E-Auto kommt halt bei sowas nicht mit nem Diesel mit, auch nicht bei, Wohnwagen ziehen etc. aber der Wert hier schockiert halt auch nicht wirklich.
@@krischi8324
Das Hauptproblem sehe ich nicht in der Reichweite. Wie du schon sagtest gibt es Benziner die etwa genau so weit kommen. Der größte Kritikpunkt ist der Aufwand sobald man auf reserve läuft. Bei einem verbrenner juckg es mich nicht ob der nach 12min Vollgas leer ist...ich finde überall Tankstellen und navh etwa 4min kann ich weiter fahren.
@@Mas-ic8bw ja, und supercharger sind auch gut verteilt, werden immer mehr. in 10 jahren ist das thema mit fehlenden ladesäulen vom tisch.
Also nach den neuen Türverkleidungen in dem genutzten M3 LR müsste das ein Model Q2 aus 2021 sein. Somit sind wir hier bei 614 km WLTP.
Ist jetzt nicht böse gemeint, aber wenn man Informationen in die Außenwelt trägt, sollte man doch Wissen wovon man spricht und verstehen, was z.B. die WLTP Reichweite bedeutet.
Die Restreichweite, die im Auto angezeigt wird, ist doch auch angepasst an das Fahrverhalten. Wie beim Benziner auch. WLTP ist das Ergebnis aus einem Testzyklus..
Ebenso wie der vom Hersteller angegebene Verbrauch bei einem Benziner. im Fahrzeug wird einem auch der reale Verbrauch nach Fahrweise und Topographie errechnet.
Er schreibt ja sogar bei 2:00 dass er den 82 kWh Akku, und somit auch die 614 km Reichweite hat.
Die Restreichweite in der Hauptanzeige ist NICHT angepasst, diese zeigt auch nicht WLTP an, sondern die US EPA Reichweite. Die ist statisch und beachtet nur Temperatur und Ladestand. Die Restreichweite mit dem Momentanverbrauch kann man sich anzeigen lassen wie Minute 7:26 gut zu sehen mi 116km während oben noch 197km stehen.
Und wenn man andere korrigiert, sollte man auch Bescheid wissen. Tesla orientiert sich an EPA und an einem fixen Umrechnungswert. Nikolaus hat es begriffen ;)
Ihr müsst die A29 für solche Test nehmen! 2-Spurig, aber dafür bis auf ein kurzes Stück permanent unbegrenzt!
Vor allem in Richtung Oldenburg kann man permanent “auf dem Pinsel” bleiben👌🏻
17:30 Stimmt nicht ganz, mit dem EV im Stau, verbrauchst du praktisch kein Strom und somit wird auch die Reichweite nicht wirklich abnehmen.
die wird etwas abnehmen. im sommer läuft die klima, im winter die heizung.
@@benzinkanister79 Nehmen wir mal an, 2kW. Das sind in der Stunde also 2kWh, also etwa um die 10km Reichweite.
@@C4H6As 2 Kwh sind 10 km Reichweite, das heißt mit 42kw/h Batterie hat man nur 260 Km Reichweite. Tesla gibt andere Werte an. Schön wenn man sich die Zahlen immer hinmogelt wie man will. Zum Argumentieren. Nicht mal annehmen! Wissen ist gefragt! Die Klimatisierung im Fahrzeug hat 6 - 11 kw. Sie können ja mal versuchen mit einen Föhn mit 2 KW Energieaufnahme irgendetwas zu Klimatisieren. Oder eine Scheibe Enteisen. Aber nicht mogeln und annehmen. Einen Föhn mit 2 KW Leistungsaufnahme nicht mit 2 KW (2000 Watt) Maximal Leistung.
Also ich bin im Model 3 Performance vom Kollegen bei 195wh/km gewesen. Bin mit 95% Ladestand 350km gekommen. Ähnlich gefahren wie du aber sonst nur 80-120 beschleunigt 😂🤪
Sehr geiles Format 👌🏻
Mega nice
Hallo Dean, gibt es auch noch einen "normalen" Test demnächst für den Tesla?
Den Test bitte auch mal mit dem BMW i4 eDrive40 als direkten Konkurrenten machen (auch wenn es Dean hier nicht mehr macht)
Hey cooles Video, aber über das Micro hört man nicht sehr viel Unterschied also man versteht noch immer alles Recht gut. Windgeräusche ja schon etwas mehr aber ich finde erträglich im Gegensatz zu einem Verbrenner. :-)
komischer Vergleich wirklich..wenn ich 220kmh mit meinem 2.0TDI fahre, auf der Autobahn, verbrauch ich locker 15l statt 5l auf der Landstrasse...dann würde ich auch mit meinem 45l Tank nur 250 bis 300km kommen...das mit meinem Seat Ibiza 2.0TDI 143PS...ich mag meinem Diesel und den Verbrauch,dennoch hole ich mir einen Tesla ...entweder LL oder Performance...danke
Wenn ich meinen Benziner trete komme ich auch nicht sehr viel weiter 😂
Vielen Dank für das tolle Video. Mich würde interessieren, wie weit wir mit einer Reisegeschwindigkeit von beispielsweise 140-150 km/h kommen würden. Ich habe einen BMW 330 xd G20 und bin damit bis nach Dax in Frankreich gefahren. Dabei lag mein Durchschnittsverbrauch bei unter 7 Litern und ich habe eine Geschwindigkeit von 137 km/h erreicht. Meiner Meinung nach gibt es kein Elektrofahrzeug, das diese Leistung erreichen kann.
7liter diesel sind 70kwh an Energie… wenn du 150-180 fährst wenn frei ist verbrauchst du ca 23kwh. kannste dir ja selbst ausrechnen
Unter 7 Liter Diesel schafft jedes Elektroauto 👍🏻
Super Test. Wäre mal was für den Skoda Enyaq?
Da ist bei 160 Schluss!
@@C4H6As Weiss ich. Aber trotzdem. 😊
Wieso hast du 12 °C in der Tabelle und das Auto sagt aber 29 °C?:D
Einfach genial
Die Reichweite ist dann schon echt krass gering und der Verbrauch hoch, mein Vater hat auch ein Model 3 LR und fährt bei hauptsächlich Landstraßengebrauch mit 16-17 kwh durch die Gegend.
ein E-Auto wird niemals für Highspeed fahrten auf langzeit gemacht sein... Tempolimit 130 ist eh nur eine frage der ZEit
Mein Model 2021 fahre ich unter 15kWh. 2020er hat etwas mehr Verbraucht
@@LouRaX das Model 3 geht auch mit 170km/h gut. Da drüber sind die Wärmeverluste hoch.
@@LouRaX ein E Auto ist ideal für Highspeed fahrten, tatsächlich sinkt die Reisezeit, je schneller man fährt, bis etwa 190kmh, da die Supercharger so schnell laden. Und günstiger als mit einem vergleichbaren Verbrenner ist man dann sowieso.
@@agera12 nicht bei jedem E Auto geht die Rechnung auf. Bei meinem E-Up wegen Ladezeit nicht und dann dank Rapidgate sind die am Tag maximal fahrbare Strecke erheblich
"Edit Model 3 LR "
Ist das ein m3 sr oder Performance? Nicht mitbekommen falls gesagt 😅 Weder model noch BJ in der Beschreibung... hätte da ein Verbesserungs Vorschlag 😅 am Ende 😂😂😂 ah okay
Sehr gut! Bitte noch mal mit leerer Autobahn probieren. Wäre mal interessant, wie weit man kommt wenn man wirklich 230 Km/h durchgängig fährt.
Ja sehr interessant. Das ist auch das übliche Verhalten und auf unseren Autobahnen immer gut möglich.
@@stefankarl7204 ich denke Sie haben den Sinn eines Tests nicht verstanden. Das "übliche Verhalten" was auch immer das heißt. Wird zu genüge getestet.
@@Chris-fs9jm doch, durchaus - in die alte E-Kerbe hauen. Wer das erst noch testen muss, will halt Polemik betreiben. Das Ergebnis ist seit Jahren bekannt. Ein interessanter Test wäre dann entsprechend auch noch, ob Wasser nass ist. Insofern wurde vielleicht einfach mein Kommentar nicht verstanden ...
@@stefankarl7204 also das Sie mir Polemik vorwerfen, nach ihrem ersten Kommentar ist schon ein wenig fragwürdig. Und um das noch mal klar zu stellen. Solche Test gibt es offiziell nicht um den Mythos des hohen Wirkungsgrad des E-Autos zu erhalten. Der ist aber beim bewegen von Schweren Lasten, oder beim Sportlichen fahren usw. schnell weit weg von den normalen Werten. Dazu kommt das ich immer wieder mit Menschen spreche die ernsthaft glauben ein E-Auto hat über 90% Wirkungsgrad. Von daher sind solche test sinnvoll und wichtig. Auch beim Verbrenner gibt es seit Jahren zum Beispiel in der Sport Auto Angaben über den Verbrauch bei Sportlicher Fahrweise.
Also nimmt der Wirkungsgrad mit steigendem Roll- und Luftwiderstand ab. Soso.
Der Tesla hat doch 614km Reichweite, weil es auch das aktuelle Model ist. Die alten hatten weniger
Das wäre mit der LFP Batterie der Fall, der Testwagen hat aber noch die ,,normale,, Batterie die mit 580km angegeben ist.
@@user-br9yx6sr8x die LFP hat doch nur der Standard Range. Die mit den Zierleisten sollten eigentlich die mehr Reichweite haben.
@@rolandrolando5888 Ach ich blicke in dem ganzen Chaos nicht mehr durch. Ich weiß nur dass das noch die ,,alte,, Batterie mit 580 km Reichweite ist und Tesla die Reichweite inzwischen auf 614 km angehoben hat. Mir wird immer versichert das der LR auch die LFP Batterie hat. Ich hatte nämlich ein LR+ in Betracht gezogen weil ich dachte die LR hätten wie gesagt die LFP Batterie.
Kann es sein das man die Windgeräusche bei hohem Tempo in einem E-Mobil einfach deutlicher wahrnimmt, weil kein Verbrenner Sound mit entsprechend hohen Drehzahlen um die Ohren säuselt…??
Kann viele Ursachen haben! Schlechte Aerodynamik, zuwenig Dämmmaterial, usw...😉
Ne, das Model 3 ist da einfach kein Benchmark. Extrem störend find ich es aber dennoch nicht. Ist halt nicht S-Klasse oder 5er BMW
Gerade bei hohem Tempo überwiegen die Windgeräusche in der Regel die Verbrennergeräusche...
Was du meinst ist eher bei langsamer Fahrt und damit Reifen- und Fahrwerksgeräuschen relevant.
Selbst ich als jemand der Tesla wirklich kaum was abkam muss zugeben, dass ab 200km/h es in fast jedem Auto zu laut wird für eine Unterhaltung...wir reden hier von 200km/h in einem Mittelklasseauto was erwartet ihr ?
Model 3 hat rahmenlose Scheiben, da kommt viel der Windgeräusche her. Das Model S hat rahmenscheiben, dort ist es wesentlich leiser. Allerdinsg sollte man die Kirche im Dorf lassen, abgesehen von den Deutschen Premium Autos sind andere Marken nicht leiser, wenn überhaupt (Bjorn Nyland hat dazu ein paar tests gemacht, das Model 3 ist im oberen Mittelfeld)
Von wie viel Prozent wurde in 26 min auf 100% in 26 Minuten geladen? Gutes video und Sinnvoller test. Danke Dir
Seht sympathisch hahaha
Find das super das du den test machst ich hoffe das du nicht 8 stunden bei Auto warst wird ein wenig Langweilig ? lg
Gerüchteweise saufen Verbrenner auch gern mehr als das Doppelte bei Vollstoff im Vergleich zur sparsamen Fahrt auf der Autobahn … zumindest meine.
Dass das Video Unsinn ist, sieht man allerdings gleich am Anfang bei 570 km „vs“ 100 % … oh mei 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Das Doppelte und eben nicht das dreifache und trotzdem kommt man mit einem Verbrenner einfach deutlich weiter, selbst wenn man gegen die Genfer Konventionen verstößt. Und dann muss man ja auch noch beachten dass man dann nicht vergleichen darf Reichweite Model 3 bei VMax 230 km/h und Reichweite M5 Hurricane RRs bei VMax über 370 km/h. Das ist natürlich jetzt stark übertrieben, aber man soll verstehen was damit gemeint ist. Der Vergleich ist genauso objektiv wie der Tesla Besitzer dessen Model S über 400tkm gelaufen hat und der sich dann nach Jahren in einen Cayenne Turbo gesetzt hat und feststellte der ist so unangenehm laut. Welch weise Erkenntnis 💡
Wegen der Reichweite ist der Verbrenner für manche Vielfahrer noch (!) die bessere Wahl. Betonung liegt auf noch!! Die Reichweite und damit verbundenes Tanken/Halten muss man den Verbrennern einfach noch lassen. Ich meine ja nur vor den BEV‘s haben alle von Reichweite geredet jetzt wird oft so getan als sei die Reichweite völlig uninteressant und das ist nicht so.
@Der Wachmann Jeder vernünftige Fahrer weiß, das 160kmh auf der Landstraße nicht viel ist. Ahja, in welcher Welt?
@Der Wachmann man muss nicht alles zitieren, sondern kann auch eine Aussagen zusammenfassen. Natürlich kann man auch 60kmh zu schnell fahren. Die Physik und Wahrscheinlichkeit sagt "nur", dass sich dies bei unvorhergesehene Ereignissen rächen wird. Hoffentlich wird dies eine MPU, ein Reh, ein Baum sein, kein Radfahrer.
Du hättest auch Matze Knop sein können der gerade mal wieder Jürgen Klopp parodiert ! 😆
Geiler Test. Ich plane mir einen AMG C63 zu zulegen. Bin halt jemand dem unter 220 schnell langweilig wird. Muss aber täglich 800km fahren. Möchte da auch nicht unbedingt anhalten müssen zum Pinkeln oder tanken. Schon gar nicht den teuren Saft an der Autobahn. Könntest du mal testen mit welchem 500PS Verbrenner ich das machen kann? Vielleicht wird es dann doch ein M3 oder RS4. Danke schon mal. Und weiter so tolle Videos 👍
Ok 10€ gegen 120€ pro Tank da .USS ich schon stark überlegen 😜 aber klar wer einen solchen Sonderfall täglich mit einer so guten blase fahren kann und das Geld über der Zeit aufwiegt, dann kann man sich jetzt noch einen Verbrenner kaufen.
mit meinem c63s komme ich, bei einer gesunden Mischung aus Ballern und Tempomat bei irgendwas zwischen 12 und 13 Litern und 500km raus. Stadt ist unter 20l kaum möglich - aber diese Fahrstrecke in einem so straffen Auto ist einfach nicht angenehm. Zumal mein Wagen nach bei jetzt 20tsd Laufleistung 14x in der Werkstatt gewesen ist :) Da wirst du viele unfreiwillige Pitstops einlegen.
Wie heißt die Mucke, Onkel Dean?
Wer kennt es nicht wenn die Poperze funken schlägt! 😄 Als Vergleich bietet sich ja ein Verbrenner mit vergleichbarer Leistung an, um Mal beiden Lagern gerecht zu werden.
Hallo, kennt einer die Musik (Titel oder Interpret oder ???) bei ca. 4:47 und weiter? Danke im Voraus
Power Punch - 2050
Haben die Feuerlöscher auch größere Kapazitäten?
Hängt mittlerweile auch einer automatischen Feuerlöschanlage in Interieur?
Mich würde mal interessieren wie weit fährt der einfach weiter wenn man bei 0km Anzeige ist. Ne Zahnpasta tube ist auch leer und kommt trotzdem noch was raus. 🤪
Es hat mal einen Test gegeben, da waren es um die 50 KM. Aber Vorsicht, der Board-Rechner bildet einen Durchschnittswert. Bedeutet, wenn du zuerst über eine Landstraße geblubbert bist und das über eine lange Strecke und dann meinst über die Autobahn mal schnell zu einem Supercharger zu kommen, kann es sehr knapp werden. Selbst schon erlebt.
2:00 der Preis beträgt 49.990€
Sonst super Video
+ 1000€ Überführung -6000€BaFa, also ca. 45,000€
@@marcusbiller867 +7500€ FSD wenn es genommen wird, wird gern vergessen beim Preis, und der helle Innenraum kostet auch 1200€ extra...
@@uwet1 immerhin keine VAG-Aufpreisliste :)
Also wenn man wie ein normaler Mensch auf der Autobahn unterwegs ist, hat man ca. 180 km Reichweite. Das reicht einfach nicht.
Schöner Test.
Zeigt das Problem bei der Effizienz:
Ein Verbrenner hätte ungefähr 140 kWh (16-18l) verbraucht. (30% Well to wheel)
Das E-Auto ca 70 kWh (70% Well to wheel)
Und das Resultat kommt dann ab und zu vom Himmel.
Super Benzin hat 9,8 kWh pro Liter, das wären laut meiner Rechnung 160 - 180 kWh Verbrauch und das ist bereits das verarbeitete Produkt. Eigentlich müsst man ja vom Rohöl als Ausgangsprodukt ausgehen und noch den Strom dazurechnen, der für Transport bis in den Tank draufkommt. Das wären grob nochmal 7 kWh pro Liter, also insgesamt 272 - 292 kWh (well to wheel).
Alleine eine Tankstelle verbraucht ja ca. 200.000 kWh pro Jahr an Strom.
@@hitmanzzz141 Verluststrom der beim Laden entsteht? Strom Produktion? Bau/ Abbau von Windrädern (die Flügel sind übrigen Sondermüll) bei von Stromtrassen Ausbau? denn das was aktuell ist würde unser Stromnetz zum kollabieren bringen wenn es mehr e-Autos werden. Produktion und Transport von e-Antrieb/Akku deutlich aufwändiger und bewirkt deutlich mehr Umweltverschmutzung schon mal geschaut aus was in einer Photovoltaik Anlage verbaut und mit sehr viel Aufwand hergestellt wird. Deine Rechnung ist das was E-Auto Fahrer hören wollen nur weit weg von der Realität, ich fahre mit einem Diesel 1000km 50l Autobahn Durchschnitt 135 km/h da musst deinen Rasenmäher 3 mal laden für was einen Zwischenstopp von mindestens 2h und Straße bedeutet bei meinem Handwerker Lohn von 60€ Aufwärts wird das schnell deutlich teurer. Und ja ich mache auch Paus 5min Pinkeln Fahrerwechsel weiter geht es. Denn mehr Pause macht keine außer vielleicht Urlauber und E-Auto Fahrer. Denn alles darüber hinaus wäre verschenkte zeit
@@81struppie Bei manchen der Punkte gebe ich Recht, dass man darüber nachdenken muss aber bei anderen kann ich ob der Unwissenheit nur den Kopf schütteln, sorry.
Ladestromverluste - Klar gibt es und sind je nach verwendeter Marke bzw. der Art des Ladens (AC/ DC, schnell/ langsam) unterschiedlich aber bewegen sich irgendwo zwischen 5 und 15%. Haben wir beim Erdöl aber genauso. Mal über Lecks in Pipelines informiert und deren Auswirkungen? Finde ich persönlich viel schlimmer als ein paar Strom-Verluste, die bei regenerativer Energie, wie aus der PV-Anlage, nicht schlimm sind.
Abbau von Windrädern - Windräder-Flügel bestehen aus Glasfaserverstärkten Verbundwerkstoffen oder Balsa-Holz (welche ich persönlich ablehne). Bei den GFKs kommen mehr und mehr Firmen, die sich auf das Recycling spezialisieren zur Wiederverwendung bspw. für neue Produkte oder im Straßenbau/ der Zementherstellung. Meiner Meinung nach sollten die Windräder aber am besten gar nicht abgebaut werden, solange sie noch Strom erzeugen. Spielt nur in der wirtschaftlichen Realität keine Rolle.
"unser Stromnetz zum kollabieren bringen wenn es mehr e-Autos werden" - Nein. Das Problem besteht hauptsächlich darin, dass der Windstrom aus dem Norden in den Süden kommen soll, da im Süden WKA abgelehnt werden......
"Produktion und Transport von e-Antrieb/Akku deutlich aufwändiger" - Hier fehlt offensichtlich das Verständnis von einem e-Antrieb. Dieser ist im Vergleich zu einem Verbrenner-Antrieb wesentlich simpler, angefangen vom Motor, hin zum Getriebe usw. - der Mehraufwand ist eher ein viel geringerer Aufwand. Akkuproduktion ist natürlich ein Punkt aber aktuell unvermeidlich, da fehlende Alternativen. Aber auch da tut sich eine Menge - Stichwort Natrium-Luft (CATL).
"schon mal geschaut aus was in einer Photovoltaik Anlage verbaut und mit sehr viel Aufwand hergestellt wird." - Oh ja. Woraus bestehen PV-Module an sich denn hauptsächlich? Aus Glas (ganz schlimmer Werkstoff, ich weiß. Kaum zu recyclen....) und hochreines einkristallines Silizium, welches mittels Czochralski-Verfahren hergestellt und dann dotiert, also gezielt verunreinigt wurde, um eine bestimmte p/n Leitfähigkeit zu erzeugen. Das ist nicht extrem aufwändig und wird bei jedweder Art von Elektronik speziell Chips so gemacht. Was passiert dann mit alten ausgedienten Modulen? Sie werden natürlich einfach wieder eingeschmolzen und für den nächsten Silizium-Einkristall verwendet, da es viel einfacher ist dieses wiederzuverwenden anstatt neues Silizium aus Rohstoff herzustellen. Was an PV ist jetzt genau fürchterlich schlimm? CO2-mäßig sind selbst die dreckigsten chinesischen Module nach 2 Jahren CO2-neutral - Rucksack abgearbeitet. Deutsche Module, wie von SolarWatt nach ~1 Jahr.
"Deine Rechnung ist das was E-Auto Fahrer hören wollen nur weit weg von der Realität," - Nein. Aktuellste Studien sprechen da eine ganz andere Sprache:
www.carbonbrief.org/factcheck-how-electric-vehicles-help-to-tackle-climate-change
" ich fahre mit einem Diesel 1000km 50l Autobahn Durchschnitt 135 km/h da musst deinen Rasenmäher 3 mal laden" - Klar, du bist auch so einer, der die 1000km ständig fährt und immer ohne Pause durchjodelt - logisch. Und "Rasenmäher"? Ernsthaft? Mein Rasenmäher ist ein Benziner...... Aber klar, wenn du jeden Tag 1000km am Stück fahren musst, dann ist ein BEV für dich aktuell noch nicht geeignet aber dafür für 90% der anderen Anwendungsfälle von anderen Leuten. Und das spricht auch nicht gegen die Technik an sich. Die Autos entwickeln sich weiter. Die neuesten (Mercedes, Lucid Air, Model S Plaid), kratzen bereits an der 700-800km Marke und das geht noch weiter. Das hört da nicht auf. Irgendwann kannst du dann auch deine 1000km fahren und lädst dann eben am Zielort.
Und was wäre denn die Alternative? Weiter verbrennen geht neben dem Klima-Problem rein aus Endlichkeitsgründen nicht ewig. e-Fuel? Wo man die 5-fache Energiemenge benötigt? In Einzelfällen vielleicht sinnvoll aber nicht großflächig nutzbar. Wasserstoff? Genauso das Problem der wesentlich höheren Energiemenge, die benötigt wird. Also was?
@@hitmanzzz141 Danke das du dir noch die Zeit nimmst um solche myten richtig zu stellen.
Alleine schon das die Batterien wie 96% reines Erz anzusehen würde man sie nicht sogar separieren können zeigt doch ,das in wenigen Jahrzehnten so viel im Umlauf ist , das kein Bergbau für Rohmaterialien mehr benötigt wird.
geil
Mit dem Arsch auf der Autobahn Funken sprühen, findest du geil. Soso, schon ein exklusiver Fetisch :D
Please put subtitles I would like to watch - English would be great
@tbspezial yes thank you but I am also curious and interested so it would be good for the content to be subtitled
@@andreistoica2994 you can use the yt subtitles and the automatic translation. Its good enough to get the idea.
also deine Jacke ist irgendwie komisch :D
Das is seit 4 Reichweitentest mein Reichweiten-Laborkittel geworden
😜
👍👍👍
Naja, was sagt das jetzt aus, das man den Akku in 1h leer bekommt?
Ein Model 3 Performance Besitzer hat mal geschrieben, das er ca. 80km auf dem Nürburgring braucht, dann ist der Akku leer.
Ein Bugatti Cheron kann ca. 8min Höchstgeschwindigkeit fahren, dann ist der Tank leer.
8min 400km/h sind gute 50km. Wenn er einen 100 Liter Tank hat, dann macht das 200 Liter auf 100km.
Und was sagt das aus? Genau, nix.
Mach mal ein ein Vidio von Renault
Mégane RS mit Handschaltung
Mein AR Giulia Diesel schafft bei der Fahrweise bis 230kmh ca. 9Liter und hat über 550km Reichweite.
Im Einblender Display stand 113kmh im Schnitt nur...
Fürs Schnellfahren auf Strecke sind E-Autos einfach Schrott wobei Tesla noch am besten ist. Selbdt vei 130kmh konstant hat Autobild nur Reichweiten von 200-300,km erzielt mit verschuedenen E- Modellen
Warum müssen Tesla Fahrer immer so schleichen ? Ist ja grausam
...
Hamburg beste
Eher uncool bei 230 abgelenkt in die Kamera zu schauen
Und deswegen für sowas nen Diesel. Da kommt man dann doch schon über 500km weit bei dem Tempo. Halt nich die Stärke von nem EV, aber trotzdem mal gut zu sehen wie weit ich mit dem Ding auf meinem Arbeitsweg kommen würde. Hieße für mich jeden zweiten Tag vollladen.
Da muss es aber schon ein Diesel mit 100L sein. Viele haben nur 60L, da kommst du auch kaum über 300km weit.
@@marcusbiller867 Wenn so gefahren wird wie in im Video, also mit Verkehr, immer wieder hoch bis auf 230 komme aber im Schnitt 150 kann mach das mit 12l/100km schaffen. Bin das Stück schon öfters gefahren und als ich einmal aus Norwegen wieder kam und in Flensburg getankt habe bin ich mit Tempomat knapp über 200 und 183km/h Schnitt bis Hamburg auf 10,8l/100km gekommen.
@@ego4551 Kommt hin. Du kannst aber 500km am Stück so nicht fahren. Erstens zu stressig und zweitens nicht so viel Autobahnstrecken. Und der Unterschied zwischen 150km/h und 120km/h Schnitt ist am Ende in Zeit nicht groß. Im Endeffekt bist du mit dem Diesel selbst auf 800km kaum mehr als 30 Minuten schneller ans Ziel.
Na ja, da ich ein Diesel hab mit 80 Liter Tank, und 240 PS, fand ich den vergleich jetzt gut. Wenn ich so fahren würde, wie er mit dem Tesla, bin ich bei etwa 13,5 Liter.
Der Vorteil „noch“ vom Diesel ist daß es keine Einschränkungen gibt, die Elektros sind noch weit am Anfang, und müssen noch reifen. Den Diesel, so wie Ihn fahre ist schon mindestens 40 Jahre auf dem Markt.
Aber sieht schon mal gut aus. Bin aber so oder so sicher daß bald die Geschwindigkeitsbegrenzung kommt, und dann kommt mein Monster auch weg, da sinnlos.
@@Spacemanxful stimmt wohl. Bin selbst mit nem 272PS diesel unterwegs.
Warum wärst du am Arsch gewesen wenn du Stau gehabt hättest?
Wie lang fährt der Model 3 Performance Top Speed?
ähnlich schlecht leider
@@urstrom5242 Warum schlecht? Bei 260km/h kommt auch kein Verbrenner weiter.
Nervig oft die scheiss Werbung
Also weiss vielleicht eine von euch wieviel km er geschafft hat?! in ganzen video ist nichts zu hören von den Reichweite 🥴
Unter einer Stunde leer fahren, ist das ein Dreck der Tesla und das als sogenannten Long Range. hahahahah MÜLL !!! Und das mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 113km/h. Unfassbarer Müll, so krass hätte ich das nicht gedacht.
Ist ein Bugatti oder Ferrari auch Müll 😅😂. Fahr mal mit denen 250 km/h da schaffst du nichtmal 30 Minuten !
230 würde mir keinen Spaß machen
Ja, ist nicht wirklich schnell auf ner lehren Autobahn 🛣
@Der Wachmann genau 😂
43,2 Watt??
43,2 kWh sind es.
@@johannestal5759 ist ne Menge
@@corruptedmember2568 ja sicher
@Der Wachmann ja aber ich halte das eh für unnötig. Also dauerhaft 160 fahren ist einfach nur hektisch
@Der Wachmann jo ich hab seit 5 jahren im jahr 30.000km Gefahren und das durch ganz deutschland.
Mir machts keinen spaß dauernd schnell zu fahren, ich sitzte eh genug im auto.
Wenn man gesetzeswidrig rumrasen muss (Landstraße) dann ist das auch kein Anzeichen von können.
Schnell fahren kann absolut jeder und wenn man dann wieder unterm LKW hängt frägt sich auch jeder wieder "wie konnte es dazu nur kommen."
No soy Alemán, no entendí nada pero buen video :)
Danke, sehr gut.. Das ist leider der wahre Grund warum die Geschwindigkeitbegrenzung auf der Autobahn eingeführt wird. Die Lüge soll geheim bleiben. Und versteht mich nicht falsch. Ich mag Elektrofahren sehr, vor allem mit Tesla, aber die Technik hat noch Entwicklungsp otential
Auf deutschen Autobahnen kannst du schon lange nicht mehr schnell fahren. Entweder endlose Lkws, Stau oder Baustellen. Wenn du im Schnitt 130 schaffst bist du schon SEHR gut
Das neue Model S Plaid schafft 320kmh. Der taycan schafft 270, knapp ebenso das M3P. Das liegt nicht an der Technologie. Die Frage ist nur, wozu ein Auto komplexer machen, damit nicht mal 1% der Kunden etwas davon haben (lebt ja nicht jeder in Deutschland und auch nicht jeder in Deutschland möchte so schnell fahren).
Der wohl realistische Test von E Auto überhaupt…! Jedes E Auto so testen! Weiter so!😉😉😉🤩🤩🤩 150km Vollgas-1h- danach 40min laden. Bedeutet Langstrecken untauglich - Fazit: Bleibe beim Diesel.
Ein Diesel ist bei 230 auch nach 250 km leer... Und du hat 80 Euro verballert, während es im Tesla nur 20 waren. Fazit: deine Aussage ist Quatsch
@@christophw.717 Quatsch-mit 230kmh muss ich nach 500km , schnell Tanken und WC Pause. BMW 530d Xdrive
@@emanuelV8 der durchschnittliche Autofahrer fährt 15.000 km im JAHR und kommt mit einem Model 3 long range 400km weit... Wer andauernd 500 km am Stück fahren muss und dann noch nicht mal da ist tut mir ehrlich gesagt leid... Insofern ist das für 99 Prozent der Fahrer kein reales Szenario. Wer ständig sich 500 km Autobahn geben muss soll weiter Diesel fahren und über einen Jobwechsel nachdenken ;)
@@christophw.717 du hast Recht, für die Arbeit und Kurzstrecken ist er Perfekt. Aber mal nach Kroatien Entspannt Urlaub machen kommt nur ein Diesel in Frage.
@@emanuelV8 gerade Kroatien ist elektro perfekt. Ist ein Arbeitskollege erster vor 3 Wochen mit dem Model 3 gefahren. Du fährst 300km am Stück und lädst dann 20 min für weitere 250 km. Du bist also mit 2 ladestops da, und er hat nur sr+, nicht long range. Da du außer in DE eh meist nur 120 fahren darfst bringt dir der Diesel kaum Vorteile. Du sparst höchstens diese 40 Minuten laden, gut. Aber auch du musst mal pinkeln etc, also spart man eher 25 Minuten. Wegen 25 Minuten gespart einmal im Jahr, und dafür muss ich das ganze Jahr nie an die teure Tanke? Nee, dann lieber elektro. Auf Arbeit kostet bei uns Model 3 einmal volltanken 10 Euro. Unschlagbar, in unserer Niederlassung in Tschechien sogar nur 5 Euro! Kein Diesel hat eine Reichweite von 300 km für 5Euro und dann noch so viel Leistung und zb eine standklima (Urlaub Kroatien ideal, fährst mit kaltem Auto los.. herrlich). Jeder soll fahren was er will, aber bei uns im Betrieb wollten quasi alle Model 3 statt Diesel. Für 95 Prozent der täglichen Fahrten einfach das wesentlich bessere Auto
alter du hast die sitze weiß...dich kann man nicht ernst nehmen
Starker Realitätstest; das ist meine normale Fahrweise.... Liebes E Automobile, klingle bei mir in 10 Jahren nochmals an!
Bei 230 kommt ein Verbrenner auch nicht weiter...
Genau deshalb finde ich Elektroautos 💩!😏
Kein gescheiter Motor, kein Sound, keine Reichweite! Tesla, Setzen, 6!
Welcher Motor ist gescheit? So ein Hubkolbenmotor ? 😂😂😂😂 setzen 6 !
Bin voll dafür! Fahre weiter mit meinem BMW M340d, der nämlich akkustikverglasung hat und bis 250 kmh ist sehr leise drinnen. Tesla ist ein Opaauto. Nur für Stadt und Bundesstraße.
@@evgenijseibel4131 wenn ich Diesel fahren will, fahre ich Traktor 😄
@@gonzo111081 dann bist du einer Umweltverschmutzer. Mein BMW dagegen sauber.
Wir haben ehh bald ein Tempolimit.
Ich denke für die Autobahn ist ein Diesel eben das beste aber für die Stadt eben ein E Auto
Spätestens bei 250 habe ich noch jeden Tesla gekriegt.😋