@@coreapasscoreapass3978 올해 미국에서 전기차 거리테스트를 했었는데 EPA 기준 거리에 미달된 건 테슬라 모델뿐입니다. 타이칸은 30프로나 더 나왔습니다. 당시 테슬라에서 safty buffer가 픽스되어서 기준에 못미쳤다라고 클레임을 걸어서 풀고 테스트 했었는데 6개 모델 중 2개만 기준에 부합했습니다. 차는 테슬라에서 제공해줬고요. 이 때 safty buffer 비교테스트를 위해 폭스바겐 ID4, 포스 머스탱ev같이 제공됐고요.
@@coreapasscoreapass3978 아이오닉 전기차 1세대 오너입니다. 전기차 패널에 표시되는 주행가능거리에 대해서 약간 오해가 있으신 거 같아서 몇 자 적습니다. 전기차에 표시되는 주행가능거리는 운행 개시 후 이동량과 배터리 소모량, 배터리 잔량으로 구해지는 값이기 때문에 공인 거리보다 더 표시되는 경우가 허다합니다. 아이오닉 1세대 공인주행거리가 200km인데 내리막길 많은 코스 운행하다보면 주행가능거리 230~240km 찍힐 때도 있습니다. 물론 돌아올 때는 주행가능거리가 뚝뚝 떨어집니다만... 아무튼 제 경험 상 위 영상만 보고 현대차가 시승차 빌려주면서 무슨 꼼수를 부렸다고 단정하기는 어려워 보입니다.
@@coreapasscoreapass3978 ㅋㅋㅋㅋ 전기차 타보시면 쇠교수님께서 무슨 말하시는지 아실 겁니다. 절대 교수님 틀리신 거 아니고요. 아이오닉5이 환경부 인증을 그렇게 좀 박하게 받았네요. 주행 스타일에 따라서 연비 표시가 변경되거든요. 그래서 쇠교수님께서 4명이 번갈아 가며 최대한 그런 부분을 평균치로 해 보려고 테스트 하신 것에 저는 무릎을 탁
@@coreapasscoreapass3978 아 진짜 영상 23초 보면 둘다 96프로 맞췄다쟎아요. 뭐가 문제죠? 그리고 그건 주행 스타일에 따라 주행가능거리 (어디까지나 시뮬레이션 거리임) 라서 의미 없고 전기량이 96프로로 맞추면 되는거지 전기차 안타보고 키로를 딱 안맞췄네하는게 이상하네요. 제대로 알고 딴지를 거시던지요. 나는 지금 후륜 롱레인지인데 완충하면 540키로 나옵니다. 내차도 잘못된건가?
@@coreapasscoreapass3978 아 ㅋㅋㅋㅋㅋ 저기요. 혹시 본인차 없으시죠? 차를 운전 많이 해 보면 기름차라도 주행가능 거리가 운전자의 연비에 따라서 estimated 해서 표시해주는 건 알텐데… 전기차에서는 과거의 운전자의 pattern 을 고려해서 주행가능 거리를 산출하는 거고 “지금 운전 pattern 대로 하면 xx키로 갈수 있다” 로 표시하는겁니다. 따라서 주행가능거리는 어디까지나 참고일 뿐이예요. 오히려 전기 잔량 % 로 참고하는 것은 운전자들이 과격하게 운전하다가 어느 시점에서 연비 운전하면 그 때부터 주행가능 거리가 잘 안 주는 경우가 많아요. 영상에서 두차량 공정한 환경에서 주행했다는 것을 얘기하기 위해서 영상 마지막에 여러 운전자 교대도 했고 비슷한 condition 으로 즉 에어컨도 둘다 on 한 상태에서 주행했다고 언급했어요. 아주 명확하게 조건이랑 나름 테스트를 공정하게 해서 영상에도 명시를 했는데 그걸 못 알아먹으면 본인이 공부가 덜된 건지 아니면 키보드만으로 자동차를 운전해 본 건지 모르겠네요. 댓글을 내가 예의를 갖춰서 쓰면 그에 맞게 써야죠. 자기 생각과 다르다고 “아놔”로 시작해서 지금 떼쓰는 건가요?
@@coreapasscoreapass3978 아 그러시군요 ㅋㅋ 저는 자동차 업계에서 엔지니어로 일하고 있습니다. 현대차랑 관련 없고요. 현빠도 현까도 아닙니다. 저 나이 많습니다. 저도 나름 경차부터 슈퍼카 까지 왠만한 리뷰어 못지않게 타봤구요. 저는 자동차에 관심이 많고 일반인 보다는 많이 아는편이지만 제가 그렇게 자동차에 해박한 지식이 있다고 생각하지 않습니다. 하지만 질문의 수준이 높지 않아서 그냥 간단히만 답을 드렸는데. 님께서 마치 대단한 거 발견한 거 마냥 비판적이신데요. 저는 그냥 여기서 서로 마무리하겠습니다. 정말 님께서 저 영상이 못 마땅하시면 영상하나 만드시면 될 거 같은데요? 그럼 이제 이만하겠습니다. 편한 밤 보내십시요.
쇠교수님 오늘도 잘보고 갑니다~ 아마도 다음 컨텐츠로 배터리용량 공차중량을 고려한 효율의 차이을 다뤄주시겠죠?^^ 해외 유튜브 체널 중에 battery life 라는 전기차를 다루는 체널에 아이오닉5를 ionity 충전기에 물려서 충전할 때 나오는 전압과 출력을 특성을 측정해 놓은 것이 있던데(중간에 잠시 전압이 떨어졌다가 다시 효율이 상승) 한번 살펴보시고 컨텐츠로 다뤄주시면 감사하겠습니다~~^^
@@coreapasscoreapass3978 타이칸은 인증보다 30~50프로 더 나와요. 타이칸은 노멀에서 회생을 버튼으로 조작해야지만 회생을 쓰거든요. 그러니 공인연비가 개떡같이 나오는 겁니다. 그럼 포르쉐는 더 병신입니까? 인증거리와 실거리의 차이는 회생제동문제가 크다고 볼 수밖에 없죠.
@@coreapasscoreapass3978 인증 조건을 차 메이커에서 만드나요? 각국 환경부에서 기준을 만드는 겁니다. www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa-vs-edmunds.html 이거 보시면 전기차 21대 미국환경부 기준이랑 실 거리측정 한 데이터입니다. 모든 차량이 기준치보다 실 주행거리가 더 나와요. 테슬라 빼고요. 현기차만 인증거리보다 더 나오는 게 아니고 다른 제조사들도 다 많이 나옵니다. 이걸 어떻게 설명하나요?
@@coreapasscoreapass3978 회생제동을 왜 현대나 포르쉐가 안해요? 한다니까요? 근데 인증받을 때 회생을 안쓴 상태에서 인증을 받았을 거라는 추론을 하는 겁니다. 회생제동을 선택적으로 썼다가 안썼다가 할 수 있으니까요. 근데 인증은 왜 그렇게 했냐? 이건 현대가 조건을 만드는게 아니니까요. 위에 링크 보시면 미국기준인증 조건이 나와있는데 이게 실제 도로에서 인증하는 게 아니고 기계로 테스트를 하는거거든요. 근데 그 수치의 70프로만 반영을 합니다. 왜냐면 주변 여건을 고려하는 거죠. 공기저항이나 온도등. 근데 결과를 보면 테슬라를 제외한 모든 차량이 실 주행거리가 더 나왔습니다. 그럼 아 다른 차들은 회생제동을 안써서 테스트를 했겠구나 라고 추론하는 게 맞지 않냐는 거죠. 그리고 제글에 어디 유튜브를 참고했다고 나오나요?
전기차 컨텐츠가 많아지면서 고문님의 역할이 크게 축소되기에 생기는 자연스러운 현상이라 봅니다. 대표님이 대부분 설명하시는데 꼭 고문님은 왜 말할 기회를 안주냔 식으로 딴지거는 사람들이 많죠. 모르는걸 어떻게 말하라는건지 참. 대표님이 혼자 편안하게 설명하시는게 앞으로의 방향성에 잘 맞는다고 봅니다. 원래 처음부터 두분이 나와서 설명해야할 필요가 없었던 곳이죠. 운전 살력도 대표님 실력 ㅎㄷ ㄷ한거 이젠 다 알려졌고요.
이번 주행거리 테스트로 알게된 3가지 1. 테슬라 전기차가 주행거리나 배터리 관련해서 특별한 기술을 가지고 있는게 아니였다. (회생제동 꼼수를 이용해서 주행거리를 늘렸을뿐이며, 딱 용량만큼 차이났다) 2. 아이오닉5(AWD)를 모델Y처럼 회생제동을 켜고 주행했을 경우 실제 주행가능거리는 440km이며, 2륜일 경우 500km이상 나올 수 있다. (추후 2륜으로도 테스트해주시면^^) 3. 환경부의 주행거리 인증을 너무 믿지 말자
정성스러운 영상 잘 봤습니다!!
쇠교수님 ~~~
참으로 부지런하십니다.
빨라야 내일이나 모레쯤 영상 올라올까 생각했는데
이렇게 빨리 바로 실행해 주시니 고맙습니다.
기다렸습니다!!!
역시 믿고 보는 교수님ㅠㅡㅠ
고생 많으셨습니다 👍👍
걍 최고다!!! 정말 기대됩니다!
이런영상 기다렸습니다ㅎ 감사합니다ㅎ
이런비교는 정말 많은 도움이 되네요
좋은영상 잘봤습니다.
좋은 영상.올려주셔서 감사합니다.
이건 못참지!
와우 이 귀한영상을…👏🏻👏🏻
재밋게 잘봣습니다
주행가능거리에서 배터리 크기 차이지
전비는 비슷하군요 ^^
잘봤습니다~
멎진 실험비교였어요.. 장거리운전들 하시느라 고생들하셨네요
서울부산 왕복하는게 말처럼 쉬운일 아니고 시간대비 컨텐츠도 많이 안나오실텐데 큰맘먹고 비교영상 찍어주셔서 감사합니다 궁금한건 꼭 확인하고야 마는 쇠교수님과 오토기어의 노고에 항상 방구석 시청자로서 감사합니다
@@coreapasscoreapass3978 올해 미국에서 전기차 거리테스트를 했었는데 EPA 기준 거리에 미달된 건 테슬라 모델뿐입니다. 타이칸은 30프로나 더 나왔습니다.
당시 테슬라에서 safty buffer가 픽스되어서 기준에 못미쳤다라고 클레임을 걸어서 풀고 테스트 했었는데 6개 모델 중 2개만 기준에 부합했습니다. 차는 테슬라에서 제공해줬고요. 이 때 safty buffer 비교테스트를 위해 폭스바겐 ID4, 포스 머스탱ev같이 제공됐고요.
@@coreapasscoreapass3978 아이오닉 전기차 1세대 오너입니다. 전기차 패널에 표시되는 주행가능거리에 대해서 약간 오해가 있으신 거 같아서 몇 자 적습니다. 전기차에 표시되는 주행가능거리는 운행 개시 후 이동량과 배터리 소모량, 배터리 잔량으로 구해지는 값이기 때문에 공인 거리보다 더 표시되는 경우가 허다합니다. 아이오닉 1세대 공인주행거리가 200km인데 내리막길 많은 코스 운행하다보면 주행가능거리 230~240km 찍힐 때도 있습니다. 물론 돌아올 때는 주행가능거리가 뚝뚝 떨어집니다만... 아무튼 제 경험 상 위 영상만 보고 현대차가 시승차 빌려주면서 무슨 꼼수를 부렸다고 단정하기는 어려워 보입니다.
@@coreapasscoreapass3978 ㅋㅋㅋ 전혀 공감안됩니다.ㅎㅎ
아우 다들 너무 수고 많으셨습니다
특히 차주분 너무 고생 많으셨어요 덕분에 좋은 영상 봅니다
비교분석ㅡ감사 합니다
오늘도 좋은 영상 추천!
정말 잘 보았습니다. 감사합니다.
정말 멋진 비교영상 잘보았습니다. 비까지 와서 고생많으셨을텐데 쇠교수님 차주분 현피디님외 1분 감사드립니다~^^
근데 2분쯤에 말투가 너무 오토뷰 김기태 말투입니다ㅋㅋ 따라하신건가요?
영상 만든다고 너무 고생하셨습니다! 잘보고 가요
유익한 영상 감사합니다
아주 좋은 영상이네요!
좋은 영상 잘 봤습니다...
경남 쪽 비 많이 왔었는데 고생하셨네요 ㅎㅎ 좋은 정보 감사합니다~
정말 대단한 컨텐츠입니다. 객관성 있는 정보가 어떤 것인지를 제대로 보여주시네요! 역시 과학적인 사고와 이런 유의 실험에 익숙한 이과생다운 테스트입니다 ㅎ
굿 좋은 영상 감사하빈다
이런 비교영상 아주 좋군요.
역시 쇠교수님. 실험은 이렇게 시작에 비교대조군을 맞춰놓고 시작해야죠.
캬 좋은 리뷰 감사합니다 객관적인 판단 할수있게 많은 도움이 되었습니다
역시 오토기어!!
고생하셨습니다 ~~^
저게 전비효율은 거의 같다고 보면 되고 배터리 용량차이만큼 주행가능거리에서 차이가 난다고 보면 되겠네요
테슬라라고 전비에서 특별한 기술은 없습니다. 그냥 물리적 특성이죠. 공기저항+회생제동+자동차 무게+배터리 용량+히트펌프 등 운동에너지 외 전력소모 이 정도만 보면 유추하면 거의 맞는거 같습니다.
신뢰가 가네요!
고생 많으셨습니다!
믿고 보는 autogear~^
발로 뛰는 컨텐츠 넘 좋네요. 피부에 와닿습니다. 국산 현대 좋네요.ㅎㅎ
와;;;고생하셨습니다
구독 좋아요 알람설정 하고 갑니다~!
너무 잘봤습니다
와 드디어 이걸 보네요 ^^
감사합니다!
드디어 보게 되는군요. 😀
지금까지나온 영상중 최고^^~
@@coreapasscoreapass3978 그정도는 확인하셨을 겁니다 쇠교수가~~^^
성격 아시잖아요
와 잘보았습니다.. 정말 대단하네요..
교수님 답게 실험이 지대로네요 ㅎㅎ
하루동안 고생많으셨습니다
본인에게 맞는 차량을 구매해서 타고 다니면 좋을것 같습니다
자동차 리뷰에선 정말 독보적인 컨텐츠를 뽑아주고 계시네요. 아직 전기차를 고려하고 있지는 않습니다만 이런 좋은 영상 정말 감사합니다.
이게 비교 테스트지...재미있네요. 👍
고생하셨네요
와우 고생하셨습니다. 역시 눈으로 확인되니 더 객관적으로 판단 할 수 있는거 같습니다.
오!!! 재밌겠어요~~^^
정말 유익한 내용이네요 ㅎㅎㅎ 폭스바겐 ID.4 와 비교도 궁금하네요. ㅎㅎ영상 잘 봤습니다^^
고생하셨습니다..
고생 많으셨습니다.
일단 추천박고 정주행
퍼센트! 잘 들립니다 ㅎㅎ
쇠교수님 너무 감사드립니다. 정말 최고의 리뷰입니다. 제가 보면서 몇 번이나 무릎을 탁!
@@coreapasscoreapass3978 ㅋㅋㅋㅋ 전기차 타보시면 쇠교수님께서 무슨 말하시는지 아실
겁니다. 절대 교수님 틀리신 거 아니고요. 아이오닉5이 환경부 인증을 그렇게 좀 박하게 받았네요. 주행 스타일에 따라서 연비 표시가 변경되거든요. 그래서 쇠교수님께서 4명이 번갈아 가며 최대한 그런 부분을 평균치로 해 보려고 테스트 하신 것에 저는 무릎을 탁
@@coreapasscoreapass3978 아 진짜 영상 23초 보면 둘다 96프로 맞췄다쟎아요. 뭐가 문제죠? 그리고 그건 주행 스타일에 따라 주행가능거리 (어디까지나 시뮬레이션 거리임) 라서 의미
없고 전기량이 96프로로 맞추면 되는거지 전기차 안타보고 키로를 딱 안맞췄네하는게 이상하네요. 제대로 알고 딴지를 거시던지요.
나는 지금 후륜 롱레인지인데 완충하면 540키로 나옵니다. 내차도 잘못된건가?
@@coreapasscoreapass3978 아 ㅋㅋㅋㅋㅋ 저기요. 혹시 본인차 없으시죠? 차를 운전 많이 해 보면 기름차라도 주행가능 거리가 운전자의 연비에 따라서 estimated 해서 표시해주는 건 알텐데… 전기차에서는 과거의 운전자의 pattern 을 고려해서 주행가능 거리를 산출하는 거고 “지금 운전 pattern 대로 하면 xx키로 갈수 있다” 로 표시하는겁니다. 따라서 주행가능거리는 어디까지나 참고일 뿐이예요. 오히려 전기 잔량 % 로 참고하는 것은 운전자들이 과격하게 운전하다가 어느 시점에서 연비 운전하면 그 때부터 주행가능 거리가 잘 안 주는 경우가 많아요.
영상에서 두차량 공정한 환경에서 주행했다는 것을 얘기하기 위해서 영상 마지막에 여러 운전자 교대도 했고 비슷한 condition 으로 즉 에어컨도 둘다 on 한 상태에서 주행했다고 언급했어요.
아주 명확하게 조건이랑 나름 테스트를 공정하게 해서 영상에도 명시를 했는데
그걸 못 알아먹으면 본인이 공부가 덜된 건지 아니면 키보드만으로 자동차를 운전해 본 건지 모르겠네요. 댓글을 내가 예의를 갖춰서 쓰면 그에 맞게 써야죠. 자기 생각과 다르다고 “아놔”로 시작해서 지금 떼쓰는 건가요?
@@coreapasscoreapass3978 아 그러시군요 ㅋㅋ 저는 자동차 업계에서 엔지니어로 일하고 있습니다. 현대차랑 관련 없고요. 현빠도 현까도 아닙니다. 저 나이 많습니다. 저도 나름 경차부터 슈퍼카 까지 왠만한 리뷰어 못지않게 타봤구요. 저는 자동차에 관심이 많고 일반인 보다는 많이 아는편이지만 제가 그렇게 자동차에 해박한 지식이 있다고 생각하지 않습니다. 하지만 질문의 수준이 높지 않아서 그냥 간단히만 답을 드렸는데. 님께서 마치 대단한 거 발견한 거 마냥 비판적이신데요. 저는 그냥 여기서 서로 마무리하겠습니다. 정말 님께서 저 영상이 못 마땅하시면 영상하나 만드시면 될 거 같은데요?
그럼 이제 이만하겠습니다. 편한 밤 보내십시요.
쇠교수님 포에버!
응 따로있어요ㅋㅋ
@@khu6207 ㅠ ㅠ
쇠교수님 오늘도 잘보고 갑니다~ 아마도 다음 컨텐츠로 배터리용량 공차중량을 고려한 효율의 차이을 다뤄주시겠죠?^^ 해외 유튜브 체널 중에 battery life 라는 전기차를 다루는 체널에 아이오닉5를 ionity 충전기에 물려서 충전할 때 나오는 전압과 출력을 특성을 측정해 놓은 것이 있던데(중간에 잠시 전압이 떨어졌다가 다시 효율이 상승) 한번 살펴보시고 컨텐츠로 다뤄주시면 감사하겠습니다~~^^
고생하셨습니다.
비교주행 엄청유익합니다..
생각보다 아이오닉이 괜찮네요ㅎㅎ
@이름 성 참으세요 소나타 연비 13km라면 딱 13km 안 나오면 소송이라도 걸 사람이니까
연비에 대한 개념자체가 없는 사람한테 뭘 설명하려 하지 마세요
@@coreapasscoreapass3978 타이칸은 인증보다 30~50프로 더 나와요. 타이칸은 노멀에서 회생을 버튼으로 조작해야지만 회생을 쓰거든요. 그러니 공인연비가 개떡같이 나오는 겁니다. 그럼 포르쉐는 더 병신입니까?
인증거리와 실거리의 차이는 회생제동문제가 크다고 볼 수밖에 없죠.
@@coreapasscoreapass3978 인증 조건을 차 메이커에서 만드나요? 각국 환경부에서 기준을 만드는 겁니다.
www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa-vs-edmunds.html
이거 보시면 전기차 21대 미국환경부 기준이랑 실 거리측정 한 데이터입니다. 모든 차량이 기준치보다 실 주행거리가 더 나와요. 테슬라 빼고요.
현기차만 인증거리보다 더 나오는 게 아니고 다른 제조사들도 다 많이 나옵니다. 이걸 어떻게 설명하나요?
@@coreapasscoreapass3978 테슬라가 회생제동이 베터리 절약이 미미하면 회생제동을 왜 합니까? 타이칸 회생제동 캐피가 얼마일까요 최대 270kw나 됩니다. 이게 미미한가요?
@@coreapasscoreapass3978 회생제동을 왜 현대나 포르쉐가 안해요? 한다니까요? 근데 인증받을 때 회생을 안쓴 상태에서 인증을 받았을 거라는 추론을 하는 겁니다. 회생제동을 선택적으로 썼다가 안썼다가 할 수 있으니까요.
근데 인증은 왜 그렇게 했냐? 이건 현대가 조건을 만드는게 아니니까요. 위에 링크 보시면 미국기준인증 조건이 나와있는데 이게 실제 도로에서 인증하는 게 아니고 기계로 테스트를 하는거거든요. 근데 그 수치의 70프로만 반영을 합니다. 왜냐면 주변 여건을 고려하는 거죠. 공기저항이나 온도등. 근데 결과를 보면 테슬라를 제외한 모든 차량이 실 주행거리가 더 나왔습니다. 그럼 아 다른 차들은 회생제동을 안써서 테스트를 했겠구나 라고 추론하는 게 맞지 않냐는 거죠.
그리고 제글에 어디 유튜브를 참고했다고 나오나요?
이건 못참지
와우.. 모두 고생 많으셨습니다.
역시 쇠교수님~^^
크~~고생하셨습니다^^
비오는데 모두 수고 하셨습니다 ㅎㅎ
수고 하셨습니다.
정말 유익한 비교실험이였고 다들 고생하셨습니다
근데 이번 영상의 하이라이트는 역시
캐슬 오브 낙동리버가 아닐까 싶습니다
ㅋㅌㅋㅋㅋㅋ ㅎㅎㅎㅎ
현 pd 그만 울려요
뜬금없이 김드라님이 보고싶네요 ㅋ
어디 가셨나요?
그러게요 김드라님이 그리워요
오토기어의 마스코트 같은 느낌이었는데
언제부턴가 안보이시네요 ㅠㅠ
전기차 컨텐츠가 많아지면서 고문님의 역할이 크게 축소되기에 생기는 자연스러운 현상이라 봅니다. 대표님이 대부분 설명하시는데 꼭 고문님은 왜 말할 기회를 안주냔 식으로 딴지거는 사람들이 많죠. 모르는걸 어떻게 말하라는건지 참. 대표님이 혼자 편안하게 설명하시는게 앞으로의 방향성에 잘 맞는다고 봅니다. 원래 처음부터 두분이 나와서 설명해야할 필요가 없었던 곳이죠. 운전 살력도 대표님 실력 ㅎㄷ ㄷ한거 이젠 다 알려졌고요.
@@user-mu2my7jf7b 이사람은 뭔데 이런 막말을 하져?
김드라님이 빠쁘신 시기가 아닌가 싶어요.
대푯님과 김드라님의 관계를 생각하면 갈라섰다는건 억측같습니다.
진심 대단한 테스트입니다. 아이오닉 5의 전비 논란을 확실하게 종결시켜 주시는군요!
테슬라 차주며, 최근 전기차에대해 관심이 많을 수 밖에 없는데, 너무 좋은 비교 영상인것 같습니다.
중립적이고, 객관적인 설명 너무 잘 보았습니다.
실험이 최대한 같게 설정해서 꼼꼼하게 하시는듯!
맨땅에 해딩 짱이네요!! 고생하셨습니다~
역시 쇠교수님! 대조군 비교군 다양한 환경과 실험자 설정까지! 이런게 바로 과학적인 비교이죠! 논란의 여지가 없네요 ㅎ
비교 테스트의 완벽한 모범!! 역시!
펄센트!ㅋㅋㅋ 재밋게 잘봤어요~ 아이오닉 발군이네요~
선따봉~~!!
역시 오토기어네요 이런 컨텐츠 좋습니다.
겨울 결과도 궁금하네요
고맙습니다 아이오닉5 끌리네요 V2L기능이 필요해서요
실질적 전비 비교내용 좋습니다.
다음에는 충전 인프라 부족한 지역 다니시면서 불편한점 없는지 확인해 보면 좋겠네요.
@@coreapasscoreapass3978 니 머리가 걸때리네요..요..
첫 전용전기차인데도 잘 만들어진 느낌이네요. 그렇게 좋다던 전비는 비슷하네요.
ota 없는게 참 아쉽네요.
올만에 왔어용
겨울에도 이렇게 한번더 해보면 좋을 것 같습니다.
퇴근길에 즐거운 시청~~
쇠교수님.감사합니다!!!
영혼을 갈아넣은 훌륭한 컨텐츠입니다!
좋은 테스트라고 생각합니다.
아이오닉5가 발표치보다 전비가 좋네요.
수고하셨어요.
공시되는 전비는 출시 차량의 디폴트 값으로 측정을 하기 때문이죠.
(회생제동의 세팅을 맞추지 않음) 아요닉5의 기본 세팅이 약해서 안좋게 나왔던거
그럼 출시차량으로하지 그걸 모르른 사람있나 @@HoRyoWoo
객관적 비교 수고 하셨네요...
프얼센트
긴거리 고생하셨습니다
댓글을 안 남길 수 없는 컨텐츠네요. 정말 흥미롭고 도움이 되는 컨텐츠입니다. 이래서 오토기어를 구독 안할수가 없네요.
주행 비교 영상 그것은 넘모 귀한 것이었구요 ㅎㅎ
이번 주행거리 테스트로 알게된 3가지
1. 테슬라 전기차가 주행거리나 배터리 관련해서 특별한 기술을 가지고 있는게 아니였다. (회생제동 꼼수를 이용해서 주행거리를 늘렸을뿐이며, 딱 용량만큼 차이났다)
2. 아이오닉5(AWD)를 모델Y처럼 회생제동을 켜고 주행했을 경우 실제 주행가능거리는 440km이며, 2륜일 경우 500km이상 나올 수 있다. (추후 2륜으로도 테스트해주시면^^)
3. 환경부의 주행거리 인증을 너무 믿지 말자
대한민국 환경부가 주행거리를 정말정말 짜게 해놨습니다. 그래서 광고하는 거리가 곧 실제 사용거리라고 생각해도 무방합니다.
그나마 믿을만한게 공인전비인건 맞지만, 다만 테스트 환경을 모든 차의 최대 회생제동 값으로 측정하는게 맞다고 봅니다. 어차피 하향 평준화는 어려우니 상향 평준화해서 실험해야 꼼수를 막을수 있죠.
고맙습니다.
부산과 경남에 비 많이 왔을 시기였을텐데 고생하셨습니다
일단 선댓답니다.ㅎㅎ
장거리 고생하셨습니다.^^
비는 영향 없었나 모르겠네요..
영상 확인해 보면 알겠지요~~^^?
전비에서 사실상 기술차이가 없고 그냥 딱 배터리 용량차이네요! 겨울 주행거리도 어짜피 둘다 한온공조시스템 히트펌프 쓰니 이번 결과랑 큰차이 없겠네요ㅎㅎㅎ
한온 주식을 삿어야..ㅎ
@@user-nt4nn3le8l
지금도 얼마 안합니다.
요즘은 북한사람도 댓글달수있나부네 반가워요 ㅎㅎ
겨울에는 어느정도 효율이 나오는지도 궁금하네요
그리고 제네시스도 전기차 나왔던데
리뷰 기대합니다
통풍시트도 모터 돌아서 전기소모 꽤 되는데 그것까지 치면 괜찮은데요.
쇠교수님 차박 캠핑도 찐하게 함가시나요?
운전자를 교체해서 주행습관에 따른 오차발생요인을 제거해주셨군요! 역시 믿고 보는 오토기어입니다. 큰 도움이 되었습니다!
이제 날씨 좋을때 한번더 하시고 겨울철까지 해주시면 완벽하겠네요
다음 영상은 회생제동 오토, i페달, 끄기 이렇게 고속도로와 시내 주행 전비 시험 해주세요.
아이오닉5 회생제동 최적화 세팅으로 오너 분들께 정말 도움 될 것 같습니다.
저도 궁금하네요
전기차의 특성상
정확한 전비를 알기위해서는
시내주행 포함 비교영상도 부탁드려요~~~
이정도면 아이오닉 5 꽤 괜찮은거네 일단 겨울에는 어떤지 시승기 부탁해요ㅋㅋ