Приветствую! В колхозах не все агрегаты вешались на треугольник и никогда не соглашусь,что регулировки ненужны на раскосах и на центральном винте! Вы уж извините)). Второе - полуоси сваривать можно ,но с умом. Они не полностью калёные, а с верхней "цементацией" от силы 1.5 мм! Если бы они были полностью калёные,то они бы лопались сразу! Третье - если вы поставите НШ-32 ,то такой движок его не потянет,а если делать большее понижение,то и подача в литрах упадёт и получится тот же НШ-10,надеюсь мысль уловили,о чём я хотел сказать. НШ-10 осилит и гидру и навеску в плане подачи масла(зависит всё от объёма цилиндров),но грамотно работать не будет! "Спарка насосов" называется "тандем"! Про изношенность резины тоже не соглашусь! "Момент передаётся на колёса одинаково",да одинаково он передаётся,но через дифференциал. Я уж не думаю,что вы на блокировках(на обоих,если она у вас есть на передке) будете гонять по асфальту до обрыва полуосей)) А по земле и на "блоке"(блоках) ничего не будет и ничего не оборвёт при соответствующей нагрузке! Да,резину желательно нормальную ставить,но не из-за того что полуоси оборвёт!)) За работу ,естественно,+++
Увидев вашу кпп"Урал" и увидев вал ручного переключения передач рядом с валом включения заднего хода ,узнал в ней КПП "ИМЗ-8-103.10". Передаточные числа: I - 3,6; II - 2,62; III - 1,61; IV - 1,3; Задн.ход.: 4,2. В итоге получаем если на звёздах коэффииент "2". 3.6*2= 7.2 понижение (не "8" как вы сказали,а скорее "7") на первой передаче! Соответственно 2.62*2= 5.24 понижение на второй передаче с двигателя до основной трансмиссии "ЛУАЗ"! Вот вам и "вода"😉,только не подумайте,я не огорчаюсь и не обижаюсь!😆 За видео ,повторюсь, 👍👍👍
Ты не прав, с навесткой если один корпус на плугу то не надо рочеги регулировать, а если семь или три корпуса, первый корпус тягой регулировать надо, а остальные колесом. Удачи тебе и здоровья.
Мне кажется полуось с такой «шпонкой» не будет долговечной, во первых вы её ослабили рассверловкой, во вторых штифток ( клапан) какой бы он нибыл- это даже не шпонка, а малая её часть, может всё таки как то вернуться к обварка по кругу? Я делал по другому- во фланец вгонял два стыка г- образных, во фланце было окошко, где был виден стык, обварил стык и наполнил сварным металлом окошко во фланце. Но всё равно конструкция не выдержала, перед выстоял, а зад нет ( видать на зад нагрузка больше , и это понятно).
Приветствую! В колхозах не все агрегаты вешались на треугольник и никогда не соглашусь,что регулировки ненужны на раскосах и на центральном винте! Вы уж извините)). Второе - полуоси сваривать можно ,но с умом. Они не полностью калёные, а с верхней "цементацией" от силы 1.5 мм! Если бы они были полностью калёные,то они бы лопались сразу! Третье - если вы поставите НШ-32 ,то такой движок его не потянет,а если делать большее понижение,то и подача в литрах упадёт и получится тот же НШ-10,надеюсь мысль уловили,о чём я хотел сказать. НШ-10 осилит и гидру и навеску в плане подачи масла(зависит всё от объёма цилиндров),но грамотно работать не будет! "Спарка насосов" называется "тандем"! Про изношенность резины тоже не соглашусь! "Момент передаётся на колёса одинаково",да одинаково он передаётся,но через дифференциал. Я уж не думаю,что вы на блокировках(на обоих,если она у вас есть на передке) будете гонять по асфальту до обрыва полуосей)) А по земле и на "блоке"(блоках) ничего не будет и ничего не оборвёт при соответствующей нагрузке! Да,резину желательно нормальную ставить,но не из-за того что полуоси оборвёт!)) За работу ,естественно,+++
Увидев вашу кпп"Урал" и увидев вал ручного переключения передач рядом с валом включения заднего хода ,узнал в ней КПП "ИМЗ-8-103.10". Передаточные числа: I - 3,6; II - 2,62; III - 1,61; IV - 1,3; Задн.ход.: 4,2. В итоге получаем если на звёздах коэффииент "2". 3.6*2= 7.2 понижение (не "8" как вы сказали,а скорее "7") на первой передаче! Соответственно 2.62*2= 5.24 понижение на второй передаче с двигателя до основной трансмиссии "ЛУАЗ"! Вот вам и "вода"😉,только не подумайте,я не огорчаюсь и не обижаюсь!😆 За видео ,повторюсь, 👍👍👍
лайк!!!!! очень много роботы сделано. можно еще поменять шестерни в бортовых- будет легче полуосям и коробке
Ты не прав, с навесткой если один корпус на плугу то не надо рочеги регулировать, а если семь или три корпуса, первый корпус тягой регулировать надо, а остальные колесом. Удачи тебе и здоровья.
Мне кажется полуось с такой «шпонкой» не будет долговечной, во первых вы её ослабили рассверловкой, во вторых штифток ( клапан) какой бы он нибыл- это даже не шпонка, а малая её часть, может всё таки как то вернуться к обварка по кругу? Я делал по другому- во фланец вгонял два стыка г- образных, во фланце было окошко, где был виден стык, обварил стык и наполнил сварным металлом окошко во фланце. Но всё равно конструкция не выдержала, перед выстоял, а зад нет ( видать на зад нагрузка больше , и это понятно).
Я на валу делал проточку, и на гарячую задавил прессом во-втулку
Шестерни хорошо, но где их взять? У нас луаза не найдёшь, а запчасти тем более
Здравствуйте, трактор продали?
Молодец, по ходу можно изменять конструкцию.
купил бы двгиатель с редуктором и неебалбы всем мозги