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６００ナノメートルはオレンジ色の波長ぐらい。
ニュートンメートルだよな❤
これ好きすぎる(笑)
誰が可視光線の話をしろと😂
これ書こうと思ったらすでに突っ込まれていた。あと、「海里（Nautical Mile）」ではないかという説も笑
単位の読み間違いでここまでサイズ感が違うのかと大爆笑しました
F1「ｷﾞｭﾙｲｲｲｲｲ」NASCAR「ｷｭｲｷｭｲｷｭｲｷｭｲ」
残念ながらNASCARもセンターロックなんだよなぁ
@@-m9818ナットをソケットぶち込んでカチ回すの好き一回でダメになる
@@-m9818 知らんかったわ。2021年から変わってたんやな。
@@-m9818 NASCARのあの人外高速5結ホイール着脱はもう見れんのか・・・
たしかセンターロックは最上位のNASCARCUPシリーズだけだった気がするけど今はどうなんだろ
✕600nm(ナノメートル)◎600N・m(ニュートン・メートル)600ナノメートルというとクラミジアくらいの大きさです。
淋菌も同じくらいか？笑
学生時代にバイト先でgt3のホイール交換やらせてもらったんだけど、店長が満面の笑みで裏からクソでかトルクレンチ抱えて登場した時はアガった🤟
Nｍのことを『ナノメートル』と発音している。「ニュートンメートル」です。
逆に自動音声さんよくNmをナノメートルで読んだなと思う。
良かった。一瞬、自分の認識が間違ってるのかと思ったよ………😂
ちなみに、スカイラインGT-RのRB26のクランクプーリーボルトの締め付けトルクが500Nmです。センターロック式ナットの脱着には最低でも2人いないと危険だし、専用のソケット(ポルシェの場合)が2万ちょい、トルクレンチが10万近くするから、DIYで揃えてる人ってマジで凄いと思います(整備士脳)。
トルク500もないと思うよそんなに締めたら捩じ切れるかネジ山あめる
@@user-qn2nk6dg4x 調べてみたら、整備解説書の写真に446～544Nmと記載がありました。嘘言ってすいません。
@@user-qn2nk6dg4x取説通りだと500Nmで合ってると思いますよ。トラック用の2m位あるトルクレンチで締めてます。
@@mitsuyadesu 26だとそんなに有るんだ25ばっかりやってるから知らなかった
@@user-qn2nk6dg4xすいません、47.5kgmなんでもーちょっと低いかも。2JZ.1JZなんかだと33kg排気量が1JZとおんなじRB25だともっと低いですよね？
理由が分かりやすかったです。
600Nmなら大型トラックのホイールナットの締め付けトルク並みだな
自分の勤めてた会社だと600でなんて締めなかったですねほとんど500でアルミホイールだと450とかでした
しかもセンターロックナットは毎回交換必須、再使用厳禁
タイヤ交換時期によく離タイヤのニュースが流れると、センターロックなんて一般人に使わせてはいけないと思うよな
そもそも市販車なら、タイヤ交換にそこまで時間短縮求めてない(笑)
まずは秒でタイヤ交換する必要が無いですからねww
古い車のワイヤホイールは構造上多穴に出来ないのでセンターロック
あの羽の部分がカッコいい。ハンマーでぶっ叩いて回すのも、クラシック
センターロックにしたらまずホイールを盗めないから盗難対策にはなるw
やってる事は要するにタイヤ履き替え如きでアクスルナット回してる様なモンだしな
勘違いするとあれだから一応マジレスしておくと、Nmはナノメートルじゃなくて、ニュートンメートル。
範馬勇次郎なら鼻歌まじりで指先の力で緩める事ができそう
高級外車で600Nmの物があり、タイヤ交換を持ち込まれた整備所で緩めることができず工具が壊れまくったって話があったな某所の動画ではそのためホイール破壊したものがあった（本物かネタなのかは分からないが）
ナノメートルは長さの単位 トルクはニュートン・メートルと言ってください
2000年のGTで雨宮のRX7がロックナット外れて3輪走行してたなぁ。。
少し前までのNASCARのタイヤ交換が好きだったなー
昔（約４５年前）付けてたよ。 走行中良く緩みました。
エランかな
今のF1は 市販車のフィードバックできる技術が少ないから、参入するのはリスクでしかないって モリゾーさん言ってたからな。昔のように、走る最新技術の展示会に戻ってほしいなぁ
ターボ過給→禁止。 アクティブサス→禁止……新しい技術を投入しても、欧州人貴族の世界じゃ「自分たちが勝つようにルールを制定する」。……ここ数年のEV戦略を観ればわかりますよね。「日本(トヨタ)潰しの為、エコと言う名の元、EV車を推し進めたら、中国の格安EVに侵された。」😂
600とか大型トラック並で草
ローライダーによく履いてるワイヤーホイールもセンターナットだった！オクタゴンレンチでしめてた！
元々は、突起付きセンターナット（古い車のワイヤー式ホイールに付いてたりする3つ突起のナット）・叩いて締め緩めするための銅ハンマー・とセットで付けるものだったりする。（「回転する突起物による怪我」「締付けが不完全になりがち」で事故多発のため使われなくなった）
元々レースと市販車の考えが違うレースは１レースの耐久性が有れば問い合えずOK市販車はそうは行かない、特に足回りは大きく違う、安易にカッコいいからと市販車にレース用パーツを入れると大事故に直結する事も有るよ
センターロックの市販車のホイールが外れなくてグラインダーでホイールごとぶった斬ってた奴どっかで見たな
多分アヴェンタドールやな緩めるはずが締めてたんじゃなかったかな
それ逆で回してたからて聞いたけど？違ったらすいません
正直切らずとも外せる方法は有りそうなもんだけど、ネジ山咬んだ状態で強引に回した場合だと流石に無理かなまぁどっちにしろそんな状態だと軸側も交換必須だろうけども
アヴェンタドールのセンターロックを何人かがかりで3mくらい伸ばしても外れなかったやつかwあれ確かピンか何かで止まっててそれ外さない限り緩まないんだっけか
交換ホイールに１００万円だったか！？www.
インパクトレンチ7万円 トルクレンチ6万円 ホース・ソケット1万円前後 業務用コンプレッサー20万円前後があれば一応整備できる
昭和の頃には、市販車用のセンターロックホイールも売られていた。しかし、結局は市販車のハブって4～5穴だから、センターロック用のアダプターを4～5個のナットでハブに固定してた訳で、かなりの重量増になってた😓
車検上がりの車で左前が4本中2本右前が4本中1本緩んでた俺の車みたいに緩んでたらタイヤホイール飛んでたな
なんか人の背までは無いけど、ものすごい長いトルクレンチでホイール締めてるのを見た事ある。F1とかで見るインパクトって、こんな馬鹿でかいモーメントを発生させてるんだぁってビックリしたことある。
なるほどと思いました説明がとても上手
橋固定するような工具かな
トヨタ２０００GTはセンターロック回すときはカバーを付けてハンマーでたたく、
センターロックを締めるのにインパクトレンチはレースのみで通常は5~6万する大型のトルクレンチを使います
センターロックを締め付けるのに使うクソデカトルクレンチほんとすこ
F1はレーサーだけの能力だけじゃなくていつタイヤを替えるかとか天候とか長距離だったら給油のためにピットインも必要だろうしピットインしてもクルーの能力はチームによっても違うだろうから面白い。
曰く！適材適所
昔、ボルクレーシングからセンターロックタイプのメッシュホイールが有りましたね。
市販車でタイヤ交換するとなれば、日本でなら夏タイヤとスタッドレスへの履き替えで最低でも年2回。多くて年3回。特殊な工具や特注のボルト使うよりも、入手し易いボルトと工具を使って5点止めした方がコストも安くて楽だし、安全性も担保される
岩を割る楔でも10個20個使うから強くなるのであって、1個で石を割ろうとしたら10倍20倍の力が必要になる
昔、センターロック風のホイルを付けてた事が有る。ボルトを止めた上に蓋するだけです。
センターロックは前進すると自然に締まるようになっている後進したらどうなるか、みんな知っている
テスト走行の時、大人が2～3人トルクレンチにぶら下がってカチカチ言うまでセンターロックの締付け確認やってた光景見たなあ
F1のナットは1.5〜2回転で締め付けているそうですね。
最悪ナット緩んでも大丈夫みたい。ナットが取れてもタイヤ外れないようになってる。
@@tanima-gn3zm さんそれはどんな仕組みですか❓🤔。タイヤ交換はどうやって(ナットは外す•••タイヤ《ホイル》に付いていますが⁉️)やっているのでしょうか❓🥴。多分、ナットは緩んだらやはりダメでクラッシュしてもアップライトと本体とワイヤーで結んで有る為、アップライトさら壊れてもタイヤは外れない、という事ではないですか❓😅。
@@130theater たしかセナが事故死したグランプリでタイヤ交換して出て行った時にナットが緩んだかうまくはいってなかったせいでタイヤ外れてメカニックに当たった事故もあったんです。当時はピットレーン速度制限なかったからかなり危険だったみたいですが。以前のタイヤ交換ではナットを閉めた後にメカニックがホイールの真ん中辺りを引っ張っている作業をしています。多分ホイールとマシン側でロック機構みたいなのがあるんじゃないんかな。CZcamsでピットアウトしたマシンからナットが転がっていく動画上がってました。
パリダカに出ていたシトロエンZX RALLYもセンターロックだった気が。バタネンがバカ長いレンチでタイヤ交換していたの思い出しました。
一応、フェラーリテスタロッサの中期モデルまでがセンターロックですね。88年式までかな。後91年式のF40かな？利点はほぼ無く確実性の問題で市販車には臆病な当時のフェラーリが、大馬力でも安心できるので使っていたらしいです。当時のフェラーリは新技術とか見栄えより安定感のあるクルマを目指してたのかな？ブレーキキャリパーも素っ気ないです。ブレンボでフェラーリマークの付いているのは社外の後付け品だと教えてもらい驚きました。
マンセル運転のウィリアムズが脱輪やっちゃいましたね。ピットインまでは快調に走ってただけにマンセル可哀想だった。
日常でもタイヤ交換の速さは重要な要素です。早ければ早いほど朝の布団に居れる時間が伸びます。
ナット外すのにインパクトレンチ買って楽になったw
@@neiton-dl4dd わかるぅー！
N•mは力のモーメントの大きさですね！一般に、加わる力の大きさをF、回転の中心から力の加わる点までをLとして、Lと力の作用線がなす角θとすると、N•m=FLsinθとなり、求まります。
センターロックしたので、グイドが失業したwww
大昔のスポーツカーはセンターロックナットに風車みたいな刃が付いてたよなｗ
電動のインパクトレンチなら600Nはそんなに高いものでもないけどねうちで使ってるのは800N以上有るし
ジャガーEタイプのロックナットは二本角だった。
六百ニュートンかトラック用インパクトがそれくらいだったね
三十年ぐらい前に市販車のセンターロックのホイールがあったよ
40年くらい前に一度流行った
バイクはセンターロックだな。
原付き中古で買ったら後輪600近い数値で締め付けられてたんやけど...
ランドクルーザー『解せぬ』
600nm...ずいぶん青い赤やな
ポルシェ911に乗ってる人は大変だろうな
ポルシェって言いながらホイールはランボルギーニで草
というか、市販車にそこまでタイヤ交換のスピードを求めていないからだと思う。
クラッシュしてタイヤが外れても跳んでいかないようにワイヤで固定されていると思うんだがタイヤは付け替えするのに、どこと固定してるんだろう？
F1のセンターロックはかなり特殊で、確か1.3回転くらいで脱着可能
ネジ山これで仕事できんの？って感じだよね
脱輪と言えばマンセル87ハンガリーアップヒルストレート走行中にナットが外れて離タイヤ。91ポルトガルナットがしまってないのに発進の指示を出して離タイヤ、ピットレーンでタイヤを付け直して失格。92モナコ脱輪する前にピットに戻ってタイヤを換えましたが、セナとのバトルは語り草。3つともチャンピオン争いしている時ですね。おっと、89年のブラジルでもありましたね。ステアリングホイールが緩んで、ピットで5本のホイールを交換しました。
でた。誰も求めてない昔のウンチクを書く人。F1の動画には最低3人くらい居るよね。別にいいけど
やはりセンターロックのリスクは起こるんですね。あれだけ厳格な整備をしている世界でこれだけあるんだ、市販車なら高速道路の脱輪事故が普通になってしまう…
外れなかったといえばモナコのボッタス。数年前です。
センターロックだとホイール盗難されないしマジでいい
ランボかなんかのセンターロックが固着して、人の背丈よりもクソ長いアホレンチで必死こいても外れなくてホイール切って外してる奴おったな
タミヤのアバンテはカム式のセンターロックホイールやったっけ？
これやったことあるけど楽しいよ
センターロックの車乗ってますがタイヤ交換工賃は高いです。
しかしながら、ワイヤーホイールの魅力には抗い難い。
ワイヤーホイールはセンターロックで最後はスピンドルをハンマーで叩いて締めてるけどなぁ。
ナスカーもセンターロックになっちまった深リムスチホ好きだったのになー
そういやセンターロックって単語で思い出したけど、ハブボルトにワイトレよろしくで取り付けてセンターロック式に変換するキットみたいなのがあったような気がするんだけど勘違いかな？
そもそも締結用のレンチやトルクレンチですら、そこらのタイヤショップにすら置いてないからな。トラックを取り扱うような所ならあるけど、乗用車しか扱わない様な店にはまず置いてない。あと、緩めるのも締めるのも数人がかりの作業になるので手間が余計に掛かる。
トレッドが広くなるからだと思うけど。ホイールも専用になるだろうし。
市販車にそこまでタイヤ交換速度求めないって言うけど、冬春 秋冬のタイヤ交換シーズンは整備士は頭可笑しくなるくらい交換するから、低トルクでガッチリ締まるセンターロックがあったらいいのにな、と何度思った事か。ナットホールキッツキツ社外ホイール、社外ナット、タイヤ袋に入れてタイヤカバーにも入れる、大したホイールじゃないのに盗難防止ナットとかとか、やめちくり〜(´ﾟωﾟ`)
昔ボルクのセンターロックホイル付けていた。
毎日脱着してたんだ。しっかり締めとけ!周りに迷惑かけんなよ。
@@user-vu7vf9qj4t なんで毎日脱着するの？ それにつけてたのは昔の話だし
ホイールも特殊で量産不可
ポルシェとかもセンターロッキングだし600Nmだよねしかも一回締めて終わりじゃなくて、締めた後緩めて再度600Nmで締め付ける
タイヤは回っているのにホイールキャップは、なぜ回っていないんだろう？
私のポルシェはセンターロックですがなんの問題もありません
フェラーリかランボのセンターロックのタイヤを素人が外す動画見たことあるけど工具の方が壊れてた😂
400Rはセンターロックよねあれはもう市販のワークス、あほほどかっこいい...
BCNR33？それとも現行？どちらにせよセンターロックじゃないけど……
@@g16e-gts たしかにセンターちゃいますわ、、 なにを勘違いしてたんやろ...
センターロックでタイヤ交換が義務のレースシリーズだと離タイヤする車が年1台は出てる印象。前後どっちか忘れたけど両輪外れるって言うのは流石に稀だが去年だかのF2で起きた。スピード命でレースやってるのが使うものだから、市販車で使う必要性は皆無よね。
マニュアルハブがある車は構造上センターロックは無理だね
ナスカーの泥臭いタイヤ交換に萌えます
…遊星ギアの活用で締めれば良いのにさ
市販車もだよ
フォルテクスホイールって有った🤔
締め付けトルク約61.2kgか、余程痩せてる人じゃなきゃ体重かければ何とかなりそうだがｗ
マキタのインパクトレンチなら三万円くらいか
レースマシンはほとんどバックしないからだよ
トルクが700ナノメートルで3秒ぐらい混乱した
600ナノメートルねぇ…昔はkg-mって言うたもんやけどねまだ俺はそっちのが馴染みあるなぁ
600N・mっていったら大型トラックのナット締結トルクの90％弱くらいですかね。満載の大型トラック比で車重1/16くらいの車でそんな締結力が必要とか実際コワイ
F1でもホイル外れるアクシデントが多発
レースと市販車は走るところが違うしね😅
６００ナノメートルはオレンジ色の波長ぐらい。
ニュートンメートルだよな❤
これ好きすぎる(笑)
誰が可視光線の話をしろと😂
これ書こうと思ったらすでに突っ込まれていた。あと、「海里（Nautical Mile）」ではないかという説も笑
単位の読み間違いでここまでサイズ感が違うのかと大爆笑しました
F1「ｷﾞｭﾙｲｲｲｲｲ」
NASCAR「ｷｭｲｷｭｲｷｭｲｷｭｲ」
残念ながらNASCARもセンターロックなんだよなぁ
@@-m9818ナットをソケットぶち込んでカチ回すの好き
一回でダメになる
@@-m9818 知らんかったわ。2021年から変わってたんやな。
@@-m9818
NASCARのあの人外高速5結ホイール着脱はもう見れんのか・・・
たしかセンターロックは最上位のNASCARCUPシリーズだけだった気がするけど今はどうなんだろ
✕600nm(ナノメートル)
◎600N・m(ニュートン・メートル)
600ナノメートルというとクラミジアくらいの大きさです。
淋菌も同じくらいか？笑
学生時代にバイト先でgt3のホイール交換やらせてもらったんだけど、店長が満面の笑みで裏からクソでかトルクレンチ抱えて登場した時はアガった🤟
Nｍのことを『ナノメートル』と発音している。
「ニュートンメートル」です。
逆に自動音声さん
よくNmをナノメートルで読んだなと思う。
良かった。一瞬、自分の認識が間違ってるのかと思ったよ………😂
ちなみに、スカイラインGT-RのRB26のクランクプーリーボルトの締め付けトルクが500Nmです。
センターロック式ナットの脱着には最低でも2人いないと危険だし、専用のソケット(ポルシェの場合)が2万ちょい、トルクレンチが10万近くするから、DIYで揃えてる人ってマジで凄いと思います(整備士脳)。
トルク500もないと思うよ
そんなに締めたら捩じ切れるかネジ山あめる
@@user-qn2nk6dg4x 調べてみたら、整備解説書の写真に446～544Nmと記載がありました。
嘘言ってすいません。
@@user-qn2nk6dg4x
取説通りだと500Nmで合ってると思いますよ。
トラック用の2m位あるトルクレンチで締めてます。
@@mitsuyadesu
26だとそんなに有るんだ
25ばっかりやってるから知らなかった
@@user-qn2nk6dg4x
すいません、47.5kgmなんでもーちょっと低いかも。
2JZ.1JZなんかだと33kg
排気量が1JZとおんなじRB25だともっと低いですよね？
理由が分かりやすかったです。
600Nmなら大型トラックのホイールナットの締め付けトルク並みだな
自分の勤めてた会社だと600でなんて締めなかったですね
ほとんど500でアルミホイールだと450とかでした
しかもセンターロックナットは毎回交換必須、再使用厳禁
タイヤ交換時期によく離タイヤのニュースが流れると、センターロックなんて一般人に使わせてはいけないと思うよな
そもそも市販車なら、タイヤ交換にそこまで時間短縮求めてない(笑)
まずは秒でタイヤ交換する必要が無いですからねww
古い車のワイヤホイールは構造上多穴に出来ないのでセンターロック
あの羽の部分がカッコいい。
ハンマーでぶっ叩いて回すのも、クラシック
センターロックにしたらまずホイールを盗めないから盗難対策にはなるw
やってる事は要するにタイヤ履き替え如きでアクスルナット回してる様なモンだしな
勘違いするとあれだから一応マジレスしておくと、Nmはナノメートルじゃなくて、ニュートンメートル。
範馬勇次郎なら鼻歌まじりで指先の力で緩める事ができそう
高級外車で600Nmの物があり、タイヤ交換を持ち込まれた整備所で緩めることができず工具が壊れまくったって話があったな
某所の動画ではそのためホイール破壊したものがあった（本物かネタなのかは分からないが）
ナノメートルは長さの単位 トルクはニュートン・メートルと言ってください
2000年のGTで雨宮のRX7がロックナット外れて3輪走行してたなぁ。。
少し前までのNASCARのタイヤ交換が好きだったなー
昔（約４５年前）付けてたよ。 走行中良く緩みました。
エランかな
今のF1は 市販車のフィードバックできる技術が少ないから、参入するのはリスクでしかないって モリゾーさん言ってたからな。
昔のように、走る最新技術の展示会に戻ってほしいなぁ
ターボ過給→禁止。 アクティブサス→禁止……新しい技術を投入しても、欧州人貴族の世界じゃ「自分たちが勝つようにルールを制定する」。……ここ数年のEV戦略を観ればわかりますよね。「日本(トヨタ)潰しの為、エコと言う名の元、EV車を推し進めたら、中国の格安EVに侵された。」😂
600とか大型トラック並で草
ローライダーによく履いてるワイヤーホイールもセンターナットだった！オクタゴンレンチでしめてた！
元々は、突起付きセンターナット（古い車のワイヤー式ホイールに付いてたりする3つ突起のナット）・叩いて締め緩めするための銅ハンマー・とセットで付けるものだったりする。（「回転する突起物による怪我」「締付けが不完全になりがち」で事故多発のため使われなくなった）
元々レースと市販車の考えが違う
レースは１レースの耐久性が有れば
問い合えずOK
市販車はそうは行かない、特に足回りは大きく
違う、安易にカッコいいからと
市販車にレース用パーツを
入れると大事故に直結する事も有るよ
センターロックの市販車のホイールが外れなくてグラインダーでホイールごとぶった斬ってた奴どっかで見たな
多分アヴェンタドールやな
緩めるはずが締めてたんじゃなかったかな
それ逆で回してたからて聞いたけど？違ったらすいません
正直切らずとも外せる方法は有りそうなもんだけど、ネジ山咬んだ状態で強引に回した場合だと流石に無理かな
まぁどっちにしろそんな状態だと軸側も交換必須だろうけども
アヴェンタドールのセンターロックを何人かがかりで3mくらい伸ばしても外れなかったやつかw
あれ確かピンか何かで止まっててそれ外さない限り緩まないんだっけか
交換ホイールに１００万円だったか！？www.
インパクトレンチ7万円 トルクレンチ6万円 ホース・ソケット1万円前後 業務用コンプレッサー20万円前後があれば一応整備できる
昭和の頃には、市販車用のセンターロックホイールも売られていた。
しかし、結局は市販車のハブって4～5穴だから、センターロック用のアダプターを4～5個のナットでハブに固定してた訳で、かなりの重量増になってた😓
車検上がりの車で左前が4本中2本
右前が4本中1本緩んでた俺の車みたいに緩んでたらタイヤホイール飛んでたな
なんか人の背までは無いけど、ものすごい長いトルクレンチでホイール締めてるのを見た事ある。F1とかで見るインパクトって、こんな馬鹿でかいモーメントを発生させてるんだぁってビックリしたことある。
なるほどと思いました
説明がとても上手
橋固定するような工具かな
トヨタ２０００GTはセンターロック
回すときはカバーを付けてハンマーでたたく、
センターロックを締めるのにインパクトレンチはレースのみで通常は5~6万する大型のトルクレンチを使います
センターロックを締め付けるのに使うクソデカトルクレンチほんとすこ
F1はレーサーだけの能力だけじゃなくていつタイヤを替えるかとか天候とか長距離だったら給油のためにピットインも必要だろうしピットインしてもクルーの能力はチームによっても違うだろうから面白い。
曰く！適材適所
昔、ボルクレーシングからセンターロックタイプのメッシュホイールが有りましたね。
市販車でタイヤ交換するとなれば、日本でなら夏タイヤとスタッドレスへの履き替えで最低でも年2回。多くて年3回。特殊な工具や特注のボルト使うよりも、入手し易いボルトと工具を使って5点止めした方がコストも安くて楽だし、安全性も担保される
岩を割る楔でも10個20個使うから強くなるのであって、1個で石を割ろうとしたら10倍20倍の力が必要になる
昔、センターロック風のホイルを付けてた事が有る。ボルトを止めた上に蓋するだけです。
センターロックは前進すると自然に締まるようになっている
後進したらどうなるか、みんな知っている
テスト走行の時、大人が2～3人トルクレンチにぶら下がってカチカチ言うまでセンターロックの締付け確認やってた光景見たなあ
F1のナットは1.5〜2回転で締め付けているそうですね。
最悪ナット緩んでも大丈夫みたい。ナットが取れてもタイヤ外れないようになってる。
@@tanima-gn3zm さん
それはどんな仕組みですか❓🤔。タイヤ交換はどうやって(ナットは外す•••タイヤ《ホイル》に付いていますが⁉️)やっているのでしょうか❓🥴。
多分、ナットは緩んだらやはりダメでクラッシュしてもアップライトと本体とワイヤーで結んで有る為、アップライトさら壊れてもタイヤは外れない、という事ではないですか❓😅。
@@130theater
たしかセナが事故死したグランプリでタイヤ交換して出て行った時にナットが緩んだかうまくはいってなかったせいでタイヤ外れてメカニックに当たった事故もあったんです。当時はピットレーン速度制限なかったからかなり危険だったみたいですが。以前のタイヤ交換ではナットを閉めた後にメカニックがホイールの真ん中辺りを引っ張っている作業をしています。多分ホイールとマシン側でロック機構みたいなのがあるんじゃないんかな。CZcamsでピットアウトしたマシンからナットが転がっていく動画上がってました。
パリダカに出ていたシトロエンZX RALLYもセンターロックだった気が。バタネンがバカ長いレンチでタイヤ交換していたの思い出しました。
一応、フェラーリテスタロッサの中期モデルまでがセンターロックですね。88年式までかな。後91年式のF40かな？
利点はほぼ無く確実性の問題で市販車には臆病な当時のフェラーリが、大馬力でも安心できるので使っていたらしいです。
当時のフェラーリは新技術とか見栄えより安定感のあるクルマを目指してたのかな？
ブレーキキャリパーも素っ気ないです。ブレンボでフェラーリマークの付いているのは社外の後付け品だと教えてもらい驚きました。
マンセル運転のウィリアムズが脱輪やっちゃいましたね。ピットインまでは快調に走ってただけにマンセル可哀想だった。
日常でもタイヤ交換の速さは重要な要素です。
早ければ早いほど朝の布団に居れる時間が伸びます。
ナット外すのにインパクトレンチ買って楽になったw
@@neiton-dl4dd わかるぅー！
N•mは力のモーメントの大きさですね！
一般に、加わる力の大きさをF、回転の中心から力の加わる点までをLとして、Lと力の作用線がなす角θとすると、N•m=FLsinθとなり、求まります。
センターロックしたので、グイドが失業したwww
大昔のスポーツカーはセンターロックナットに風車みたいな刃が付いてたよなｗ
電動のインパクトレンチなら600Nはそんなに高いものでもないけどね
うちで使ってるのは800N以上有るし
ジャガーEタイプのロックナットは二本角だった。
六百ニュートンかトラック用インパクトがそれくらいだったね
三十年ぐらい前に市販車の
センターロックのホイールが
あったよ
40年くらい前に一度流行った
バイクはセンターロックだな。
原付き中古で買ったら後輪600近い数値で締め付けられてたんやけど...
ランドクルーザー『解せぬ』
600nm...ずいぶん青い赤やな
ポルシェ911に乗ってる人は大変だろうな
ポルシェって言いながらホイールはランボルギーニで草
というか、市販車にそこまでタイヤ交換のスピードを求めていないからだと思う。
クラッシュしてタイヤが外れても跳んでいかないようにワイヤで固定されていると思うんだが
タイヤは付け替えするのに、どこと固定してるんだろう？
F1のセンターロックはかなり特殊で、確か1.3回転くらいで脱着可能
ネジ山これで仕事できんの？って感じだよね
脱輪と言えばマンセル
87ハンガリー
アップヒルストレート走行中にナットが外れて離タイヤ。
91ポルトガル
ナットがしまってないのに発進の指示を出して離タイヤ、ピットレーンでタイヤを付け直して失格。
92モナコ
脱輪する前にピットに戻ってタイヤを換えましたが、セナとのバトルは語り草。
3つともチャンピオン争いしている時ですね。
おっと、89年のブラジルでもありましたね。
ステアリングホイールが緩んで、ピットで5本のホイールを交換しました。
でた。誰も求めてない昔のウンチクを書く人。F1の動画には最低3人くらい居るよね。別にいいけど
やはりセンターロックのリスクは起こるんですね。
あれだけ厳格な整備をしている世界でこれだけあるんだ、市販車なら高速道路の脱輪事故が普通になってしまう…
外れなかったといえばモナコのボッタス。数年前です。
センターロックだとホイール盗難されないしマジでいい
ランボかなんかのセンターロックが固着して、人の背丈よりもクソ長いアホレンチで必死こいても外れなくてホイール切って外してる奴おったな
タミヤのアバンテはカム式のセンターロックホイールやったっけ？
これやったことあるけど楽しいよ
センターロックの車乗ってますがタイヤ交換工賃は高いです。
しかしながら、ワイヤーホイールの魅力には抗い難い。
ワイヤーホイールはセンターロックで最後はスピンドルをハンマーで叩いて締めてるけどなぁ。
ナスカーもセンターロックになっちまった
深リムスチホ好きだったのになー
そういやセンターロックって単語で思い出したけど、ハブボルトにワイトレよろしくで取り付けてセンターロック式に変換するキットみたいなのがあったような気がするんだけど勘違いかな？
そもそも締結用のレンチやトルクレンチですら、そこらのタイヤショップにすら置いてないからな。
トラックを取り扱うような所ならあるけど、乗用車しか扱わない様な店にはまず置いてない。
あと、緩めるのも締めるのも数人がかりの作業になるので手間が余計に掛かる。
トレッドが広くなるからだと思うけど。ホイールも専用になるだろうし。
市販車にそこまでタイヤ交換速度求めないって言うけど、冬春 秋冬のタイヤ交換シーズンは
整備士は頭可笑しくなるくらい交換するから、低トルクでガッチリ締まるセンターロックがあったらいいのにな、と何度思った事か。
ナットホールキッツキツ社外ホイール、社外ナット、タイヤ袋に入れてタイヤカバーにも入れる、大したホイールじゃないのに盗難防止ナットとかとか、やめちくり〜(´ﾟωﾟ`)
昔ボルクのセンターロックホイル付けていた。
毎日脱着してたんだ。しっかり締めとけ!周りに迷惑かけんなよ。
@@user-vu7vf9qj4t なんで毎日脱着するの？ それにつけてたのは昔の話だし
ホイールも特殊で量産不可
ポルシェとかもセンターロッキングだし600Nmだよね
しかも一回締めて終わりじゃなくて、締めた後緩めて再度600Nmで締め付ける
タイヤは回っているのに
ホイールキャップは、なぜ回っていないんだろう？
私のポルシェはセンターロックですがなんの問題もありません
フェラーリかランボのセンターロックのタイヤを素人が外す動画見たことあるけど工具の方が壊れてた😂
400Rはセンターロックよね
あれはもう市販のワークス、あほほどかっこいい...
BCNR33？それとも現行？
どちらにせよセンターロックじゃないけど……
@@g16e-gts たしかにセンターちゃいますわ、、 なにを勘違いしてたんやろ...
センターロックでタイヤ交換が義務のレースシリーズだと離タイヤする車が年1台は出てる印象。
前後どっちか忘れたけど両輪外れるって言うのは流石に稀だが去年だかのF2で起きた。
スピード命でレースやってるのが使うものだから、市販車で使う必要性は皆無よね。
マニュアルハブがある車は構造上センターロックは無理だね
ナスカーの泥臭いタイヤ交換に萌えます
…遊星ギアの活用で締めれば良いのにさ
市販車もだよ
フォルテクスホイールって有った🤔
締め付けトルク約61.2kgか、余程痩せてる人じゃなきゃ体重かければ何とかなりそうだがｗ
マキタのインパクトレンチなら三万円くらいか
レースマシンはほとんどバックしないからだよ
トルクが700ナノメートルで3秒ぐらい混乱した
600ナノメートルねぇ…
昔はkg-mって言うたもんやけどね
まだ俺はそっちのが馴染みあるなぁ
600N・mっていったら大型トラックのナット締結トルクの90％弱くらいですかね。満載の大型トラック比で車重1/16くらいの車でそんな締結力が必要とか実際コワイ
F1でもホイル外れるアクシデントが多発
レースと市販車は走るところが違うしね😅