Hoffher traktor indítása Balatonbogláron
Vložit
- čas přidán 22. 08. 2024
- A tegnapi napon (2023.04.08-án) Molnár Balázs a Balatonboglári Magyar Gép és Dutramúzeum tulajdonosa elindította a vendégeknek gyűjteménye egyik darabját, így most ezt nézhetitek meg! Köszönjük szépen!
HSCS izzófejes traktor története:
Az 1920-as évekre a gőzhajtású mezőgazdasági gépek kora lejárt. A gőzgépek rendkívül rossz hatásfoka arra ösztönözte a gyártókat, hogy a gőzgéphez hasonló igénytelenségű és olcsó, de lényegesen gazdaságosabb üzemű megoldásokat keressenek. A HSCS a megoldást az egyhengeres, izzófejes motorral hajtott traktorban találta meg. Ezt a motort nyersolajjal lehetett működtetni, egyszerűen gyártható, kevés alkatrészből állt, kevés karbantartást igényelt és alkalmas volt a legfontosabb mezőgazdasági feladatok ellátására: a talajművelésre és stabil erőgépként cséplőgép hajtására. Az izzófejes traktort mezőgazdasági, sőt tüzérségi vontatóként is használták.
A sikeres kétütemű izzófejes traktorok között az R-20-22, R-35, majd továbbfejlesztett változata, a G-35 traktor mindenütt megtalálható volt a magyar gazdaságokban. Ez utóbbiból fejlesztett korszerűbb típus, a GS-35 már az államosított gyárban készült.
Nevét onnan kapta, hogy a traktor elején a hengerfej öntvényének alsó része izzófejnek volt kiképezve, ezt kell hevíteni indítás előtt egy benzinlámpával. Az izzítás a külső hőmérséklet függvényében több percig is eltartott. Ha a motor már járt, akkor az abban lezajló égés tartotta izzásban az izzófejet, amely meggyújtotta a ráfecskendezett üzemanyagot.
Az 1943-tól gyártott G-35 traktor acélkerekekkel ellátott szerkezet, a kormányzott első kerekek sima, a hátsó kerekek cserélhető acélkörmökkel voltak szerelve a jobb kapaszkodás céljából, ezért a köznyelv a traktort körmös Hoffernek becézte. Az acélkerekes traktort a közúti közlekedéshez gumiabroncsokkal szerelték fel, hogy a körmök ne rongálják az úttestet. Volt közúti vontató változata is, melyet gumiabroncsokkal szereltek és a közúti közlekedéshez szükséges lámpákkal is ellátták. A traktor jobb oldalán szíjtárcsa helyezkedett el, mely egyben a lendkerék feladatát is ellátta. A szíjtárcsából kihúzható fa fogantyúval lehetett a motort kézzel beindítani. Mivel a motornak hatalmas dugattyúja volt, a kézi indítás csak úgy volt lehetséges, hogy a motort be kellett lengetni, vagyis előre-hátra lendítéssel kellett fokozni a főtengely lendületét, majd ezután kellett átbillenteni a sűrítési holtponton. Ezután robbant be a beporlasztott üzemanyag, miután a traktor felszerelését képező benzinlámpával a motor izzófejét vörös izzásig felhevítették. A szíjtárcsáról lapos szíjjal lehetett más gépeket (például cséplőgépet) meghajtani. A szabadon forgó hatalmas lendkerék és a szíjhajtás balesetveszélyes volt, továbbá a traktornak nem volt semmilyen rugózása, csak a vezetőülés volt rugós felfüggesztésű. A lassú járású egyhengeres motor hangos volt és iszonyatos rezonanciával rázta a gépet és a vezetőjét.
A GS-35 traktor a G-35 továbbfejlesztett változata. Kerekein gumiabroncsok vannak és külön hajtótengelyt alakítottak ki a traktor után kötött mezőgazdasági gépek hajtására. Mindkét traktor vázát a sebességváltó erős öntvénye képezi. Ehhez csatlakozik az egyhengeres motor hengeröntvénye, mely a traktor alatt menetirányban helyezkedik el. A G-35 és GS-35 típus készült féllánctalpas kivitelben a nehéz és változó terepviszonyokon történő munkák végzéséhez.
A vízhűtő a motor felett helyezkedik el a hűtőventilátorral együtt, az áramlási irány a menetirányra merőleges.
Az 1950-es évekre a traktor elavult, gyorsjárású dízelmotoros traktorok váltották fel, melyek jobb hatásfokkal, nagyobb teljesítménnyel és ergonómiailag sokkal jobb kialakítással rendelkeztek. (Forrás: Wikipédia)
Ezeket régen indítás - lendkerék tekerés - előtt az elején lévő hüvejbe, amihez egy nagy csavar kicsavarása után lehetett megnyitni, egy szivar formajú gyúrma szerű anyagot tettek amit begyújtottak és az lassú izzó égésével melegítette a motort.
Elfogadnék én is egy ilyen történelmi gépecskét.
Valamikor a hatvanas évek elején, láttam egy ilyen “gyurmás”, indítást. Amennyire emlékszem, nekem akkor valamiféle sárgás gyantának tűnt a “gyurma” anyaga.
Dolgoztam vele a gumikerekúvel is...
Véletelenül nem Hofherr a neve?
2:15 A járó motornak meg tudták fordítani a forgásirányát?
A HSCS gyár története
A magyar mezőgazdasági gépgyártás egyik megalapítója és világhírűvé fejlesztője Hofherr Mátyás a dél-németországi Moosbeurenben született gazdálkodó családban. A fiatal fiú a gépek szeretete okán kitanulta a lakatos mesterséget, majd vándorlegényként Angliába, Svájcba és végül Bécsbe jutott. Itt 1853-ban művezető lett egy mezőgazdasági gépgyárban, ahol több konstrukciójára is felfigyeltek. Néhány évnyi ogyesszai munka után az angol Clayton-Shuttleworth Co. bécsi gyárának vezetője lett. Itt is több sikeres gépet (nagy teljesítményű kukoricamorzsoló) szerkesztett, majd 1869-ben „M.Hofherr” néven bécsben önálló gyárat alapított, ahol aratógépeket kezdett gyártani. Ennek sikere nyomán többek között kaszálógépek cséplőgépek, vetőgépek gyártását is megkezdte. A cég által gyártott gépek forgalmazását kezdetben a Clayton cég végezte.
1881-ben Schrantz János, aki eddig csendes társ volt, belépett a cég vezetésébe, a cég neve „Hofherr-Schrantz cs. kir. szab. mezőgazdasági gépgyár” lett. A gyár termékei népszerűek lettek nemcsak Ausztriában, hanem Magyarországon, Lembergben, Bukarestben Odesszában és Harkovban is. 1883-ban létesült új műhelyében már gőzlokomobilok és gőzcséplőgépek is készültek.
A hazai piacról a versenytársakat (elsősorban Clayton céget) kiváló termékeivel kiszorította és magyarországi telephelyet is létesítettek, majd a bécsi gyárat be is zárták, mert nem volt a terület továbbfejleszthető. A gyár végleges helyét Kispesten találták meg, ahová a bécsi személyzet egy részét is áttelepítették 1900-ban. Hofherr Mátyás fokozatosan átadta a vezetést öccsének, Albertnek.
A Clayton cég felismerte, hogy a Hofherr gyárral a keleteurópai piacon nem bírja a versenyt és így felszámolták cégeiket, eladták raktáraikat és műhelyeiket a Hofherr-Schrantz cégnek és hozzájárultak nevük felhasználásához. Így változott a cég neve Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth Gépgyári Művek Rt., rövidítve HSCS-re.
A két világháború között a cég bevezette az egyhengeres izzófejes nyersolajmotorral hajtott traktorok gyártását, mely újabb világsiker lett.
A gyárat 1948-ban államosították, és nevét Vörös Csillag Traktorgyár-ra változtatták.
Az izzófejes traktor
Az 1920-as évekre a gőzhajtású mezőgazdasági gépek kora lejárt. A gőzgépek rendkívül rossz hatásfoka arra ösztönözte a gyártókat, hogy a gőzgéphez hasonló igénytelenségű és olcsó, de lényegesen gazdaságosabb üzemű megoldásokat keressenek. A HSCS a megoldást az egyhengeres, izzófejes motorral hajtott traktorban találta meg. Ezt a motort nyersolajjal lehetett működtetni, egyszerűen gyártható, kevés alkatrészből állt, kevés karbantartást igényelt és alkalmas volt a legfontosabb mezőgazdasági feladatok ellátására: a talajművelésre és stabil erőgépként cséplőgép hajtására. Az izzófejes traktort mezőgazdasági, sőt tüzérségi vontatóként is használták.
A sikeres kétütemű izzófejes traktorok között az R-20-22, R-35, majd továbbfejlesztett változata, a G-35 traktor mindenütt megtalálható volt a magyar gazdaságokban. Ez utóbbiból fejlesztett korszerűbb típus, a GS-35 már az államosított gyárban készült.
Az 1943-tól gyártott G-35 traktor acélkerekekkel ellátott szerkezet, a kormányzott első kerekek sima, a hátsó kerekek cserélhető acélkörmökkel voltak szerelve a jobb kapaszkodás céljából, ezért a köznyelv a traktort körmös Hoffernek becézte. Az acélkerekes traktort közúti közlekedéshez acélabroncsokat szereltek fel, hogy a körmök ne rongálják az úttestet. Volt közúti vontató változata is, melyet gumiabroncsokkal szereltek és a közúti közlekedéshez szükséges lámpákkal is ellátták. A traktor jobb oldalán szíjtárcsa helyezkedett el, mely egyben a lendkerék feladatát is ellátta. A szíjtárcsából kihúzható fa fogantyúval lehetett a motort kézzel beindítani, miután a traktor felszerelését képező benzinlámpával a motor izzófejét vörös izzásig felhevítették. A szíjtárcsáról laposszíjjal lehetett más gépeket (például cséplőgépet) meghajtani.
A GS-35 traktor a G-35 továbbfejlesztett változata. Kerekein gumiabroncsok vannak és külön hajtótengelyt alakítottak ki a traktor után kötött mezőgazdasági gépek hajtására. Mindkét traktor vázát a sebességváltó erős öntvénye képezi. Ehhez csatlakozik az egyhengeres motor hengeröntvénye, mely a traktor alatt menetirányban helyezkedik el. A traktor elején a hengerfej öntvényének alsó része izzófejnek van kiképezve, ezt kell hevíteni indítás előtt egy benzinlámpával. Az izzítás a külső hőmérséklet függvényében több percig is eltartott. A G-35 és GS-35 típus készült féllánctalpas kivitelben a nehéz és változó terepviszonyokon történő munkák végzéséhez.
A vízhűtő a motor felett helyezkedik el a hűtőventilátorral együtt, az áramlási irány a menetirányra merőleges.
Az 1950-es évekre a traktor elavult, gyorsjárású dízelmotoros traktorok váltották fel, melyek jobb hatásfokkal, nagyobb teljesítménnyel és ergonómiailag sokkal jobb kialakítással rendelkeztek.
HSCS Hoffherr G-35 műszaki adatai:
A motor adatai Teljesítmény (szíjtárcsán, állandó) 30 LE
Teljesítmény (szíjtárcsán, átmenetileg) 35 LE
Teljesítmény vonóhorgon 18-21 LE
Furat 190 mm
Löket 240 mm
Fordulatszám 760 1/perc
Szíjtárcsa átmérője 475 mm
Szíjtárcsa szélessége 160 mm
Szíjsebesség állandó üzemre 19 m/s
Tartályok befogadóképessége Nyersolaj 62 kg
Kenőolaj 6,3 kg
Hűtővíz 40 kg
Sebességek Előre I. 3,2 km/h
Előre II. 4,3 km/h
Előre III. 5,4 km/h
Előre IV. 7,5 km/h
Hátra I. 3,5 km/h
Hátra II. 3,2 km/h
Külső méretek Hosszúság 3,05 m
Szélesség 1,75 m
Magasság (kipufogóval és légszívócsővel) 2,15 m
Magasság (a fentiek nélkül) 1,60 m
Nyomtáv 1270 mm
Tengelytáv 1900 mm
Első kerék átmérője 700 mm
Első kerék szélessége 170 mm
Hátsó kerék átmérője 1100 mm
Hátsó kerék szélessége 300 mm
A talajtól számított legkisebb magasság 240 mm
Fordulási sugár 3,5 m
Tömeg A traktor tömege kapaszkodók, szerszámok, üzemanyag és víz nélkül: 2500 kg
1 készlet (40 db) 145 mm magas tüskéskapaszkodó csavar 130 kg
1 készlet (40 db) 170 mm magas tüskéskapaszkodó csavar 160 kg
1 készlet (24 db) 100 mm magas tüskéskapaszkodó csavar 130 kg
Tartozékok 1 készlet kapaszkodó, szerszámok
1 db előmelegítő lámpa
Fogyasztás Nyersolajfogyasztás szántásnál 7-8,5 kg/h
Kenőlajfogyasztás szántásnál 0,25-0,30 kg/h
Tehát igen volt bennük hátra sebességi fokozat is!
😮hűha! ez aszán a kérdés.
Kosszonom a vasut torteneti muzeum ertekes tayekotztatojat tizenhatevesen rizsfoldet is konnyen szantottunk vele melegito lampaval es foszfor nudlival inditottuk koszonom
A kétütemű motornak mindegy melyik irányba forog, beindul visszafelé is. Viszont ha használni is akarják a gépet, akkor azért nem árt ha előre forog.
@@gabornagy8212 De 2:15-nél járó motornál megfordul a lendkerék. Persze lehet, hogy a motor és a lendkerék között van váltó.
Mit ne monjak, eléggé bonyolult az az újtaindítás.