Pomiary i diagnostyka instalacji samochodowej pobór prądu na postoju = głęboko wyładowany akumulator
Vložit
- čas přidán 28. 08. 2024
- W tej części trochę o tym jak zmierzyć prąd poboru instalacji samochodowej miernikiem cęgowym - jak używać multimetru cęgowego, amperomierza bezdotykowego oraz jak wpiąć się zwykłym multimetrem w szereg (amperomierzem).
Dodatkowo poruszę temat jak prawidłowo i bezpiecznie podłączać i odłączać akumulator, czy najpierw plus czy minus czy minus a potem plus - i dlaczego :)
Potem pokażę jak sprawdzić ładowanie alternatora na postoju, jakie jest poprawne napięcie ładowania akumulatora przy obciążeniu/obciążonej instalacji/obciążonym alternatorze, trochę wspomnę o czymś takim jak temperaturowa kompensacja napięcia regulatora alternatora - co to jest kompensacja temperatury? Ogólnie chodzi o to, żeby wraz ze wzrostem temperatury obniżać napięcie ładowania akumulatora, bo akumulator się wtedy łatwiej ładuje i też oszczędzamy mu procesów korozyjnych - a jak jest zimno to napięcie ładowania jest nieco wyższe, ponieważ akumulator się trudniej ładuje w niskich temperaturach i podniesienie napięcia mu nie zaszkodzi :)
Bodajże w starych ciągnikach rolniczych były czasami takie przełączniki na alternatorze/regulatorze napięcia, zmieniające napięcie ładowania zima/lato i na nastawieniu zima było ono nieco wyższe a na lato nieco niższe :)
Trochę napomnę o instalacjach LPG - bo tutaj właśnie instalacja LPG PRINS VSI wyładowała ten akumulator, i będę eksperymentować później - czy jej podłączenie po zapłonie a nie na stałe do akumulatora nie zaburzy jej pracy i jeśli ktoś wie, to może dać znać w komentarzu ;)
Link do mojego konsultanta LPG z woj. Łódzkiego: adam.tomalka
Bardzo mi pomógł ogarnąć dwie instalacje LPG, za co serdecznie Ci dziękuję Adamie :)
Poprzednia część:
• Jak naładować mocno ro...
Playlista o pomiarach i diagnostyce instalacji pojazdowej:
• Pomiary instalacji sam...
Jak zmierzyć spadki napięcia na głównym kablu ładowania i sprawdzić ładowanie alternatora miernikiem:
• Jak sprawdzić alternat...
Multimetr cęgowy z filmu: bit.ly/UT210EA...
e-mail: rzezbiarz.tytus@gmail.com
Instagram: rzezbiarz.tytus
#mrAkumulator #Tytus #Rzeźbiarz
Fajnie wytłumaczone na prawdziwym przykładzie z życia 👍
Takie przykłady najlepsze :)
Dobrze że Ci nie uwierzyłem :P Tak dla informacji to w multimetrach z dwoma wejściami tj do 10 Amper I drugie przeznaczone dla miliamperów (i całej reszty pomiarów), jeśli mierzymy napięcie i mamy podłączone sondy, po czym będziemy manipulować pokrętłem to w momencie "przelecenia" przez nastawę miliamperów palimy bezpiecznik w obwodzie pomiarowym (jeśli tam oczywiście jest). Dobra praktyka jeśli kręcimy gałką multimetru to sondy leżą sobie grzecznie niepodłączone ;)
Zgodnie z zasadą - wszyscy kłamią ;)
To są takie co mają wspólnie mA i napięcie mierzone?
@ wszystkie tanie chińczyki czy chociażby najtańszy uni-t 830 buz. Elektronicy odradzają takie sprzęty Ale do prac przy aucie w zupełności wystarczają.
No akurat ta konstrukcja 830 jest naprawdę słaba :D Ale jakże popularna
@ Zgadzam się. Jest też niebezpieczna bo inaczej nie da się nazwać braku bezpiecznika na zakresie 10A. Ale cena... niestety 830 są sobie nierówne i oferowane teraz nijak się mają do tych 10 lat temu. Tak moja sztuka ma 10 lat i nadal jest dokładna. Szkoda że nie kupię już takiej samej ;)
Markowe 830 były wewnątrz naprawdę dobrze zrobione ;)
Dużo się dowiedziałem czego potrzebowałem, dzięki.
Super, cieszę się :) 💪
Widziałeś mój film na kanale mrAkumulator z metodą "na bezpiecznik"? czcams.com/video/ynR3-wglgfg/video.htmlsi=qa5XiE6NHnrvZLeS
Skarbnica wiedzy 😀👍
Super, cieszę się 😉
Fajny filmik mądre rady i duża wiedzą
Dzięki, cieszę się :) 💪 Pozdro!
Dzieki za garsc przydatnych informacji i ciekawie przekazanych! Pozdrawiam!
Cieszę się 😉
Dzięki - pozdro! 👍✋️
Dobry odcinek !! dla początkujących !!!
Staram się :)
Doceniam 🤩
Ja Ciebie też 😉👌👍💪
Panie, jesteś Pan mistrzem !
Dzięki 😉
Ale tak naprawdę to nic wielkiego 🙂👍
w starszych autach z elektroniką na stykach wtyczek/bezpieczników jest trochu podobnie jak z omawianym przez Ciebie kablem masowym i plusowym do alternatora... elektronika która czuwa pobierze tyle samo prądu, jednak, ponieważ są większe spadki napięć po drodze to bardziej odczuje to akumulator... mało tego, czasami jak np. w oplu vectrze c licznik potrafi przestać działać itp itd... zanim coś więcej wiedziałem to przed laty mówili mi, że "zregenerowali" licznik... na mechanikach już parę razy przewiozłem się to od jakiegoś czasu sam dłubię... 4 lata temu jak licznik znowu "siadł" po przekopaniu neta dowiedziałem się, że zaśniedziała może być wtyczka licznika lub bezpiecznik (dokładnie dwa)... od tamtego czasu cokolwiek rozpinam to pryskam wazeliną techniczną... przyciski zaśniedziałe sterowania lusterkami/szybami to nawet nie trzeba oczyszczać, też wystarczy prysnąć i złożyć... jak już znałem wszystkie wady i zalety vectry c, to rok temu drugie wysłużone starą astrę zamieniłem na kombi vectrę i oczywiście przyciski nie działały i ogólne typowe banalne usterki znane mi z vectry za które kreatywny mechanik potrafił kroić i naprawiał tylko tymczasowo ;) ...
Ja miałem kiedyś problem z licznikiem w Golfie - okazało się że tam piny z kostki były zakuwane na ścieżkach napylanych na folię, i tam od wilgoci się zrobiło zielono i kontrolki żyły swoim życiem - polutowałem to wszystko i już działało bez problemów 🙂
A i czasem tak jak mówisz - trzeba wyjąć bezpiecznik, wsadzić i już działa 😉
1:28 w Mondeo mk4 minus jest na kielichu amortyzatora, także najpierw plusowy, a później minus. Brak iskrzenia.
Może tak być - nie znam tych nowszych konstrukcji, dzięki za komentarz ;)
No i złodziej namierzony !!! 👏👏👏 Policja może się uczyć hi hi
"Halo, Policja? Proszę przyjechać na CZcams'a" ;)
Dlaczego film niepubliczny i dopiero na playliście widoczny? Zawartość bardzo merytoryczna.
Wkradł się na playlistę przed premierą :)
Z tym przepływem prądu z wył. miernikiem to ja mam tak, że jeśli miernik ma dedykowany przycisk wyłączający to przy wyłączonym jest przepływ prądu a tam gdzie aby wyłączyć miernik trzeba obracać "po zakresach" nie ma tego przepływu. 2 tygodnie temu robiłem właśnie takie pomiary prądu w spoczynku i wyszło mi, że po otworzeniu auta przez pierwsze 190 sec jest pobierany prąd 1,25A później przez kolejne 2 min 0,3A a następnie od 6 do 20min 0,15A i dopiero po tym czasie auto przechodzi w tryb uśpienia i pobiera 10mA
Tak więc częste otwieranie auta na postoju też może powodować pobory prądu które dadzą się we znaki rozładowanemu akumulatorowi.
Słuszna uwaga, dzięki :)
W moim poprzednim aucie instalacja gazowała brała ok. 50mA.
Nie ma problemu, jak się jeździ na co dzień. Gorzej, jak ktoś korzysta z samochodu raz na tydzień.
Dokładnie tak - tutaj podejrzewam właśnie taki scenariusz
Nie ma sensu podawać wyniku z dokładnością co do setki jeśli dokładność pomiaru jest w dziesiątkach
Prawda ;)
Uszkodzony wewnętrznie akumulator też pokazuje spadek napięcia. Pozdrawiam
Też prawda :)
U wujka w Opolu przekaźnik od zwłocznego wyłączana tylnych sufitowek był złodziejem 250mA. Po pół godziny powinno się wyłączać ale tego nie robiło, zresztą i te pół godziny też nie wiem po co. Zmostkowalem kotwicę przekaźnika a cewkę rozłączyłem. Możnaby dać tam mosfeta, ale gorzej gdyby nie był w pełni wysterowany z jakiś powodów. Np na bramce 4V. Nawet brak tego tylnej sufitówki nie byłby jakimś problemem.
W takich przypadkach to chyba lepiej bipolarny tranzystor - chociaż na ogół wszelkie rzeczy z tranzystorami w autach różnie mogą działać - już wystarczą żarówki LED i cuda się dzieją ;)
I faktycznie dziwne te pół godziny oświetlenia - to od zamknięcia auta pół godziny się świeciło, czy po ręcznym włączeniu pół godziny limit ich świecenia?
@ Po zamknięciu drzwi, światło gaśnie i nie jest pobierany prąd. Ale gdyby otworzyć tylne drzwi bez zapłonu po tym czasie to światła by nie było.
@ ten przekaźnik jeszcze staruje opcjonalnym gniazdem zapalniczki w bagażniku. Jeśli lodówka 10A, tranzystor ze wzmocnieniem 100, to i tak trzebaby bazę wysterować na co najmniej 100mA, a z zapasem i dobrym nasyceniem to 200mA i jaki spadek napięcia jest na mosfecie a jaki na bipolarnym przy 10A?
No jak 10A to faktycznie, myślałem że tylko oświetleniem to steruje - jak widać gniazdo zapalniczki w bagażniku spoko opcja a jak komplikuje układ elektryczny jak to ma być wszystko inteligentne i automatyczne - dlatego lubię stare i proste auta ;)
👍👍👍
Dzięki :)
przerobić aby zasilanie do LPG było po zapłonie i będzie git.
Tak planuję jak będzie ciepło - tylko sprawdzę jeszcze czy nie będzie to powodować dziwnego zachowania jak np. ciągłej konieczności przełączania LPG co włączenie zapłonu - niektórzy takie problemy zgłaszają tylko nie wiem w jakich instalacjach
U mnie w starej instalacji zapominał mapy i potrafił gasnąć dopiero jak się nauczył obrotów to działało ok. Także odpięcie prądu w moim przypadku było by kłopotliwe
Ale mapy gazu czy benzyny?
@ gazu na 100%
To musiała być naprawdę stara instalacja
👍
:)
1. stag 100 na wyłączonym zapłonie brał mi ok 20mA w sumie całe auto w stanie "uśpienia" 40mA. 2. Sterownik gazu jest na stałe wpięty w akumulator a załączany jest +12 po stacyjce
Podobnie miał mój sąsiad - właśnie taki mały pobór w rok wyssał akumulator, już chciał go wymienić ale prostownik i jeździ już ponad rok, zaraz miną dwa lata 😉
Stan aku kontroluje w gniezdzie 13 pin na haku , instalacja zawsze uspiona a spadek napiecia przy rozruchu w gniezdzie zapalnuczki z wykorzystaniem koncowki ladowarki .
Sprytny sposób z tym gniazdem haka - pin 13 to jakiś stały plus?
A z gniazdem zapalniczki kiedyś też stosowałem ale za duże rozbieżności były - różnice np. rzędu od 0,1V do nawet 0,8V - straty na kablach, kostkach itp
@ Staly + jest na pin 9 a masa 11 i 13. Mozna wykorzystac gniazdo do ladowania aku (przystosowany do poboru 240W)
Dobrze wiedzieć, gdyby padł i by się nie dało otworzyć auta ;)
Dobry patent
Hej, pozwoliłem sobie dodać do mojego filmu o poborach prądu, link do Twojego filmu ze wzmianką o poborze prądu przez ster LPG
Super, też podlinkuję do Twoich filmów jak coś będę z VCDS pokazywać 😉
Może w ogóle możesz skonsultować że mną jeden temat apropo VAGów i zubożania korekty na zimnym silniku i jesteś w stanie wytłumaczyć czym jest zimny VAG? Bo ja już nie wiem czy to są dwie osobne rzeczy czy nie, zimny VAG ma coś z dotryskami a zubożanie to tylko zubożanie? Ogarniasz ten temat na tyle żeby rozwiać moje wątpliwości? 🙂
@ o jakim silniku piszesz?
1.6 16v BCB 105KM, bliźniacze konstrukcje to AUS, AZD i chyba coś jeszcze
@ to jakiś starszy leon/toledo? golf/bora/jetta? nie wiem czy zubożanie i zimny vag to to samo. ale na zimnym są robione korekcje, aby poprawić spalanie przy nie osiągniętej temp.. ja ogólnie jestem dieslowcem całe życie :D
Seat Toledo II 2003, mój ma zubożanie wg mnie - od innych słyszałem że ZIMNY VAG to jakieś dotryski paliwa, jak dieslowiec to pewnie nie ogarniasz tych tematów benzynowych 😉
Przy mierzeniu zwykłym miernikiem (a nie cęgowym) ostrzegam, że na początku mogą się ładować różne kondensatory w samochodzie, u mnie np. zaraz po podłączeniu przewodów samochód pobiera ok pół ampera przez nawet minutę lub dwie, a później pobór maleje. Takie ładowanie większym prądem na samym początku pojawi się jeśli odłączyliśmy akumulator na dłuższy okres czasu, gdyż kondensatory znajdujące się w różnych systemach pojazdu (np. w poduszkach powietrznych) nie rozładują się od chwilowego odłączenia akumulatora.
Tak, a nawet więcej, bo często jak moduły dostaną napięcie to szarpią prądu dość sporo - nawet do 20A potrafi auto pociągnąć po podłączeniu akumulatora
Dopuszczalny spadek przy rozruchu może wynieść do 9,6 V. Przy obciążaniu alternatora powinno podnieść się obroty do 2 tys. - symuluje to średnią prędkość obrotowa podczas jazdy i wymagane jest to przez każdy tester przy testowaniu obwodu ładowania. Dopuszczalne napięcie ładowania jest od 13,80 do 14,40 choć są auta które ładują dużo wyżej - temat wielokrotnie przerabiany. Uważam że wyrażenie „może być” gdy ktoś ma ładowanie na poziomie 14V lub niższym( inteligentne ładowanie w mikrohybrydach, także częsty efekt w silnikach Renault gdzie można ustawić wydajność alternatora komputerem), może wprowadzić oglądającego w zakłopotanie lub niepotrzebną próbę naprawy układu. Film bardzo dobry jak zawsze. Pozdrawiam
Dzięki - niestety o poziomach napięcia można by dużo mówić więc wiesz - tutaj raczej spodziewam się sztywnego 14,4V, które po włączeniu świateł trochę siadło i główny podejrzewam przewód ładowania do wymiany - tak samo mnie na postoju 13,8V nie zadowalało to wymieniłem alternator i mam na wolnych obrotach okolice 14,4V ;)
Z jednej strony masz rację, bo niektórzy widząc kompensację temperatury szukają usterek z drugiej strony 13,8V które nigdy wyżej nie pokaże to dla mnie w większości aut już problem który będzie rosnąć - pomijając już ładowanie inteligentne a o Renówce i programowaniem z kompa to nawet nie wiedziałem, w jakich się tak da? Modele/roczniki?
@ Texą, Ktsem lub innym sprzętem możesz sprawdzić alternator zmieniając jego wysterowanie w procentach, oryginalnie jest ustawiony jak dobrze pamietam na 70%. Podobna sytuacja z ładowaniem jest Oplach np. signum itd. Sterowniki dają tyle PWM na ile potrzebują i kontrolują napięcie pokładowe. Jeśli chodzi o Renault to już w Lagunie 2 była wyłączana pompa klimy i odpuszczane ładowanie przy nagłym zapotrzebowaniu na moc przy wyprzedaniu itp. Uważam że najlepszym przykładem do zabaw będzie Scenic od modelu 2 w górę. Pozdrawiam . P.S. Jakbyś potrzebował mam opis gniazd z wejściami różnych alternatorów.
A widzisz - ja raczej mam stare auta gdzie wzbudzenie jest L czyli przez lampkę i tyle ;)
Dobrze wiedzieć, dzięki za info - jak będę potrzebował to wyszukam komentarze i się odezwę ;)
@ odległość niewielka, więc zawsze jest okazja na wymianę wiedzy, zdań i opinii przy mojej wycieczce do Szczecina
A skąd jesteś?
Cęgi służą do pomiaru bez amperomierza włączanego w szereg i są niezastąpione przy pomiarze dużych prądów - w szczególności prądu rozruchowego , ale również prądów ładowania czy poboru prądu przy pracującym silniku. W sytuacji jak na filmiku zdecydowanie należy włączyć pomiar poprzez spadek na boczniku włączonym w szereg. Można dobrać właściwą wartość rezystancji takiego bocznika :100mOhm x 50mA da napięcie 5mV, 1000mOhm x 50mA do 50mV. Zaczynamy od 10mOhm żeby bocznika nie spalić : 10A x 100mOhm da już 1V i moc 10W!
Te cęgi specjalnie nabyłem dla zakresu 2A i pomiaru prądów rzędu 10-20mA, są super 😉
Witam serdecznie. Co to jest za miernik ? Unit ? Nigdzie nie widze tej nazwy, ale na taki wyglada. Fajny taki z dokladnoscia do 1 ma. Wlasnie sie zastanawiam nad takim
UT139C
Linki do Aliexpress:
ali.ski/Kj2FV2
ali.ski/T1duvt
Ale ogólnie może teraz już za te pieniądze da się kupić "coś lepszego"?
Ja go lubię bo ma z tyłu sondy wciskane w etui i ma gumowe etui jak lekko spadnie to się tak nie poobija :)
Dla średniozaawansowanego jest całkiem spoko - mi wystarcza chociaż czasami mam ochotę "na coś lepszego" ;)
@ No ja to raczej amator. I spodobaly mi sie najbardziej wlasnie te mniejsze prady do 1ma no i w miare maly. Mam jednego Ubita z dc 40a i 400a ale on jakos dziwnie juz swiruje. Raz pokazuje dobrze a raz niezbyt dokladnie. Kupilem to za smieszne pieniadze i to uzywke, probowalem kalibrowac, w srodku malutkimi potencjometrami i niby bylo ok, a za chwile pokazywal juz zle. Dlatego pomyslalem o wymianie na cos nowego. Zaraz obczaje na ali, na allegro najtanszy 169zl wiec zobaczyny czy warto z ali. Mam jedno malo pytanko czy powinno sie mierzyc na minusie. Chodzi mi oczywiscie o dc. Bo wiadomo ze na plusie tez pokaze prad. Ale czy pomiar bedzie taki sam ? Bo mi roznir pokazuje na minusie i inaczej na plusie.
@ A ogolnie to pytalem o miernik cegowy :) .... Nie sprecyzowalem. Zwykly miernik zakupilem z ali Aneng AN8009 i poki co jestem bardzo z niego zadowolony (ja, amator:)
@@jacobjacob7639 cegowy to UNI-T 210E - teraz za około 200 zł
to jeden z tanszych z pomiarem prądu stałego
przy małych prądach rezystancja bocznika w amperomerzu nie wpływa w wiekszosci przypadków na układ odbiornika poprzez spadek napięcia i pewniejszy jest pomiar szeregowy.
To na pewno - tylko trudniej się wpiąć, niż po prostu zapiąć cęgowy - dodatkowo w autach czasami usterki nie wykryjesz rozpinając klemy bo się wszystko ponownie uruchomi wybudzi i trzeba sobie jakoś radzić :)
Bo w trybie amperomierza jest tam bocznik - fizyczny pręcik wewnątrz co przewodzi, a przy miliamperach już nie leci przez bocznik.
A wiesz jak jest to rozwiązane na mA?
@ Tego tematu nigdy nie drążyłem, wiem jedynie jak to jest rozwiązane w analogowych przyrządach pomiarowych. Możesz zrobić odcinek o multimetrach cyfrowych. 😉
Planuję zrobić taki o podstawach milimetrów 😉
Ten zakres mA może wymaga zasilania jakiegoś wzmacniacza operacyjnego lub jakiegoś przetwornika, hmm
Wartości poniżej 2A czyli mA polecam sprawdzać multimetrem, przy takich wartościach jak widać więcej z tym zabawy niż to warte, szkoda czasu, w tym czasie już dawno byś wpiął szeregowo multimetr.
Zgadzam się - tylko właśnie czasami rozpięcie układu może spowodować wzbudzenie czegoś lub reset układu i zanik aktualnej usterki
Pytanie odnośnie miernika cęgowego i tematyki okołomotoryzacyjnej.
Czy da się miernikiem cęgowym zmierzyć moc wychodzącą z radia (np. CB)? Wydaje mi się, że powinno się dać podpinając sztuczne obciążenie 50ohm zamiast anteny i wpinając się w obwód z tym obciążeniem.
Są oczywiście przeznaczone do tego mierniki SWR i mocy, ale przystępne cenowo są kiepskie, a sonsowniejsze mają dość wysokie ceny, a chcialem się po prostu upewnić, że moc jest mniej więcej taka jak powinna być.
Nie wiem jak działa CB i takie pomiary - ale cęgowy Ci zmierzy prąd, drugim miernikiem zmierzysz napięcie i możesz policzyć moc - pytanie wtedy czy prąd płynie stały o stałej wartości?
Czyli multimetr podczas rozruchu podłączony był pod + i - akumulatora tak ?
Tak
fajnie, tylko lipa, że nie używasz krokodylków do pomiarów, bo takie stykanie sondami może wpływać na pobory prądu
Zgadzam się - ale znalazłem je dopiero później
@ no to ok :D
🙂
U mnie podłączone złącze ELM327 brało 36mA.
Oj tak, też tak załatwiłem kilka razy akumulator 😉
Tak samo ładowarki samochodowe, wideorejestatory, i inne wynalazki
Poleci ktoś dobry prostownik/ładowarke do akumulatora 12v?
Możesz kupić na e-moto.pl u Roberta z kanału mrAkumulator:
www.e-moto.pl/pl/p/Zespol-Prostownikowy-Stef-Pol-EST-305-12V15A-/216
Witam, u mnie LPG na postoju pobiera ok 40mA + instalacja samochodu 30mA co daje w sumie 70mA - trochę dużo... Zastanawiam się czy nie podłączyć LPG tak, żeby np odcinało jej prąd na postoju, z tym że nie wiem czy nie pokazują się zapamiętanie ustawienia hmm...
A jaka instalacja? Jakaś stara czy w miarę nowoczesna?
Dużo dużo, ja mam LPG w Toledo ale po wyłączeniu auta nic nie wysysa akumulatora, pobór jest malutki
@ Hmm z zaciekawieniem poszedłem chwilę temu zrobić pomiar ponownie i wybadałem, że przy podtrzymaniu cały czas napięcia bez jakiejkolwiek przerwy całkowity pobór wynosi 40mA, natomiast jeśli choć na sekundę pojawi się przerwa w zasilaniu (np ruch ręką z sondą multimetru przerwie kontakt z biegunem akumulatora) pobór wzrasta do 70mA. Ewidentnie auto potrzebuje czasu na uśpienie elektroniki. Po kwadransie wraca do 40mA. Jak się zrobi troszkę cieplej i będzie chwila to zrobię pomiar samego LPG - ciekawe ile będzie pobierało. Mój poprzedni pomiar był z błędem bo widocznie musiałem odskoczyć sondą i zrobić przerwę. Te 40mA to też nie jest jakoś mało, ale chyba totalnej tragedii prądożernej nie ma :)
Niby nie ale z doświadczenia wiem że już nawet pobór 30mA w rok wykończy nawet nowy akumulator, bo co weekend ucieknie sobie 1Ah z akumulatora + jakieś krótkie trasy i niedoładowanie gotowe
@ Dokładnie, nazbiera się przyczyn - pobór np. te 30-40mA, do tego w weekend auto na postoju i krótkie trasy + brak monitorowania stanu ako, zasada dla wielu: póki kręci jako tako to olewka i finalnie żywot akumulatora zakończony przedwcześnie. Jak się zrobi cieplej niż te minusowe temperatury to przeanalizuję dokładniej ile mA natężenia zjadają poszczególne odbiorniki i może uda się to poprawić ku mniejszemu zużyciu. Póki co podkarmię akumulator prostownikiem co jakiś czas żeby nie zdechł z głodu :)
Kupuiem miernik cegowy I na plusowym kablu pokazuje wiekszy pobor bradu roznica ok 0,4a z czego to wynika?
Z tego, że nie obracasz cęgów i ja podejrzewam że przy prądzie stałym magnesowanie się cęgów to powoduje :) Przy AC nie ma takiego efektu. Kiedyś to wspominałem w jakimś filmie - jeśli zgodnie z kierunkiem prądu będziesz mierzyć na obydwu przewodach to pomiar powinien Ci wyjść taki sam, lub gdy chcesz na drugim przewodzie zmierzyć "w drugą stronę" to zapnij cęgi, daj im czas się przemegaesować - zdejmij je, wyzeruj i będzie to pomiar prawidłowy, gdy zrobisz tak sam na drugim przewodzie to dostaniesz ten sam wynik :)
@ ok dzieki dziala nigdy nie uzywalem stad ta nie wiedza
Spoko :)
Dlaczego zasłoniłaś dane taktyczne tej cegłówki co to za model
Często daję linki pod filmem do wszystkich sprzętów - do multimetrów również 😉
Proszę podać dokładność pomiaru bo może się okazać że wyniki pomiarów są o kant tyłka rozbić
Jeśli chodzi o cęgi to na zakresie 2A rozrzut jest i wpływ tego "magnesowania" dość duży - ale jak się poświęci trochę czasu i staranności to naprawdę nawet dokładne pomiary da się zrobić, nawet z dokładnością +/-5mA (a jeśli chodzi o niepewności pomiarowe to trzeba by do instrukcji zajrzeć, ale czy można wierzyć w te papiery chińskich sprzętów?)
czy twój multimetr UT139C posiada możliwość podłączenia cęgów? można wykonać nim jakieś sensowne pomiary DC?
Chyba ma taką funkcję, ale już lepiej kupić cęgi osobno za te okolice 200zł, pod wieloma moimi filmikami masz linka do cęgów, których używam i polecam 👍
@ właśnie posiadam malutkie cęgi uni-t, myślę nad nowym multimetrem i ikonka cęg na mierniku wzbudziła moje zainteresowanie.
Jakie masz?
Ta ikona też mnie interesowała ale widziałem testy itp i uznałem, że to tylko bajer sprzedażowy
Czy na nieodpalonym można zrobić pomiar prądu zwykłym multimetrem z krokodylkami na końcach kabli czy raczej szkoda sprzętu?
Ale co chcesz wtedy zmierzyć?
Musi płynąć prąd aby było obciążenie instalacji oraz alternator pracować aby płynął prąd kablem ładowania 😉
@ Czy coś pobiera. Bez klucza w stacyjce bez niczego. Bo znajomy ma problem z aku. Niby jest naładowany(w momencie kiedy kończymy pracę), ale rano ciężko pali. I chce ustalić czy ma złodzieja prądu czy zwyczajnie trzeba przejrzeć kable od alternatora albo też jedno i drugie. Multimetr mam do 20A
Zobacz moją playlistę o pomiarach samochodowych, tam jest film na kanale mrAkumulator jak pokazuję różne sposoby namierzania złodzieja prądu 😉
czcams.com/video/ynR3-wglgfg/video.html
Ale tak - możesz próbować odłączyć akumulator i podłączyć przez multimetr ale szarpnięcie prądu może być większe niż 20A i coś może się spalić - np sondy jeśli mają mały przekrój, możesz zrobić to metodą "na kabelek i luźną klemę" czyli luzujesz klemę po postoju, amperomierzem dotykasz klemę i słupek akumulatora (ten sam słupek i tą samą klemę) i zdejmujesz klemę w taki sposób, że prąd będzie płynąć jedynie przez Amperomierz
Na niektórych starszych sterownikach gazowych było napisane "Pobór w czasie spoczynku 50mA" Szok.
No nieźle - w innym aucie mam współczesną instalację i po zgaszeniu zapłonu albo od razu nie jest zasilana, albo się usypia po jakimś czasie - muszę to kiedyś sprawdzić
@ Stag po wylaczeniu zaplonu jeszcze chwile czuwa, myślę, że jest to po to, żeby nie rozłączał komunikacji z komputerem podczas prac serwisowych, czasem trzeba odpalić, zgasić...
Też zależy jak go ktoś podłączy - bo zdarzają się tak porobione że non stop mają zasilanie jak ktoś podłączy na lenia - a magikow od LPG w Polsce nie brakuje, niestety (takich legendarnych gazowników ;) )
@ Jest plus stały i plus po zapłonie, jakby ktoś źle podłączył to by się centralka ciągle świeciła.
Dokładnie tak było - nom stop centralka się świeciła ;)
Witam. Mam pytanie o napięcie podczas rozruchu. Robię codziennie krótkie odcinki. Jak sprawdzałem napięcie podczas rozruchu to było poniżej 10v. Ale to chyba normalne jak akumulator jest niedoładowany? Czy można doładowywać akumulator powiedzmy co tydzień?
Też zależy jaki akumulator itp, ale tak - warto się zainteresować ładowaniem, alternatorem instalacją pojazdu.
Tak, można co tydzień - tylko warto kontrolować przez korki ilość wody i gęstość elektrolitu aerometrem jeśli jest możliwość,
Można też ładować słabym prostownikiem co tydzień "na raty" - bo lepiej tak niż wcale 😉
@
Dziękuję za odpowiedź.
Akumulator to Exide Classic, wiek niecałe 2 lata.
Ładowanie jest ok oraz reszta parametrów sprawdzana według Twojego filmiku. Poziom elektrolitu odpowiedni a areometr pokazuje 1.225. Codzienna trasa to tylko około 5-6 km.
To doładować do 1,28 😉
@
Ok. Czyli przez te krótkie odcinki parametry akumulatora lecą w dół? Wyjmuje akumulator w piątek, przez weekend ładuje, niecały oczywiście. Bo w poniedziałek by nie wystartował. A to normalne że wczoraj był naładowany do 12,62 a dziś spadło do 12,45? Mowa o wyjętym akumulatorze, nie używanym od wczoraj od wyjęcia.
Tak, krótkie trasy, prądy upływu i słabe ładowanie - a to, że po wyjęciu z 12,6V spadło na 12,4V to był ładunek powierzchniowy po jeździe - poziom oznacza niedoładowanie.
Pełny akumulator po jeździe ma gdy jest ciepło 12,9V lub więcej a zimą okolice 12,6V - jak leci niżej to niedoładowany
Fajny filmik 👍
A co zrobić jak z akumulatora jest pobierane koło 400mA i nie można znaleźć po sprawdzeniu wszystkich obwodów na bezpiecznikach, po wyjęciu bezpieczników?
Zobacz moją playlistę pomiary instalacji samochodowych i film na kanale mrAkumulator szukamy złodzieja prądu
to od nowa szukasz ,być może gdzieś jakaś mała żarówka do oświetlania kabiny czy bagażnika...
@@tade769 tak nadal gdzieś mi ucieka i co jakiś tydzień lub dwa ładować muszę akumulator.
Przewód minusowy dołożyłem żeby była lepsza masa, ale to nic nie zmieniło. Alarmu nie włączam, bo też pobiera.
Zastanawiam się nad wyłącznikiem do plusa, tylko nie wiem czy dostanę na akumulator do Matiza bo są słupki mniejsze?
@@rafaznajdek7674 kiedyś dopiero po 5-6 miesiącach znalazłem przyczynę rozładowania, ale w końcu znalazłem...😜
Jak chcesz hebel to daj na masę hebel 😉
Pierwszy po premierze!
:)
Czyli wicepremier!
No prawie ;)
Cześć. Szukam patentu, pomysłu na problem z spadkiem napięcia na postoju. Auto potrafi stać kilka dni i bez problemu odpalać a czasami potrafi w ciągu jednej nocy totalnie rozładować akumulator. Osobiście robiłem testy poboru na postoju i wyłapałem max 10mA. Akumulator jest nowy(kilka miesięcy). Auto stało u elektryka samochodowego kilka dni i też akumulator się nie rozładował. Elektryk nic oczywiście nie wyszukał. Sprawdził akumulator, ładowanie i twierdzi, że OK. Do sedna. Jedyne co amatorsko mi się narzuca to jakaś forma stałej kontroli poboru prądu i jakieś monitorowanie przez wi-fi czy inne źródło aż pojawi się alert o poborze i wtedy szukanie bo czy jest możliwe, że jakieś urządzenie w aucie tymczasowo się "zawiesza" i wtedy pobiera ten prąd?
Raczej odrzucam teorię o zostawieniu włączonych świateł itp. Ładowarki w aucie nie ma. Ogólnie nie ma żadnych przeróbek. Auto ma tylko to co dała fabryka.
Często ori Radio umiera i takie cuda się dzieją
Dokładnie tak, wszystko jest możliwe - ja miałem podobnie z moim radiem fabrycznym w Seacie Toledo II, czasami się wzbudzało i rano przychodzisz do auta a tam sobie gra radio - zmieniłem sposób włączania, że ma być po kluczyku a nie samo się wzbudzać od zapłonu (teraz włącza się ręcznie) i już nie mam problemów, ewentualnie jakiś przekaźnik może się sklejać ale ja bym raczej radio najpierw ogarniał
@ Cześ, mam do czynienia z kilkuletnim autem, forma odpalania "bezkluczykowa" a radio z systemem BT (odbieranie rozmów itp.). Dzisiaj jeszcze raz porobiłem trochę pomiarów. Ładowanie moim zdaniem OK, wszystko co mocne włączone i dalej powyżej 14V dopiero spadło do 13,8V jak do reszty obciążeń dodałem ogrzanie tylnej szyby. Dzisiaj specjalnie go testowałem i regularnie co godzinę sprawdzałem pobór prądu jak i napięcie. Cały czas napięcie stabilne a pobór 10-15 mA.
Dopuszczam w teorii nawet niesprawny akumulator choć nowy ale dalej się zastanawiam nad najgorszym scenariuszem czyli coś losowo się przywiesza i powoduje pobór.
No dobra, a gdyby odszukać bezpiecznik radia i systematycznie przez dłuższy okres czasu wyciągać go na noc i czekać czy nic się z aku nie wydarzy....i to tylko pod warunkiem, że bezpiecznik odpowiada tylko za radio.
Bo jeżeli nie wymyślę czegoś na monitorowanie poboru to mogą mnie takie niespodzianki czekać i znając prawo Murphiego ;) nie odpalę auta wtedy kiedy będzie najbardziej potrzebne.
Innej metody ja osobiście nie widzę.
Można spróbować wyjąć radio i przewody w kostce jak DIN zwykły to często jest czerwony i żółty do odpinania i zrobić tak żeby tylko było po zapłonie bez podtrzymania, może być wygodniej - ja w moim w ustawieniach miałem tryb ignition/manual i po zmianie na manual już nie było akcji dziwnych.
A niestety z takimi usterkami chwilowymi tak to jest - najtrudniej zdiagnozować
13:35 poważnie rozładowuje alternator 😁
Zdarza się, sam przy montażu dopiero widzę ile słów przekręcam - kamera mnie stresuje ;)
377👍Pozdrawiam🚙🚘
Dziękuję i pozdrawiam również 😉
Są auta które nic nie kradną na postoju, a jeżdżą tak samo, z miejsca do miejsca i identycznie odpoczywają na postoju. Hebelek z czerwoną rączką to cała tajemnica.
Ten bez tej instalacji LPG by nie miał żadnego problemu z poborem prądu - ewidentnie LPG winne w tym przypadku ;)
A hebelek to super sprawa :)
nie mam zbyt zaufania do cęgów przy tak niskim prądzie i najczęściej używam bocznika 10 mΩ 20A 1%...😜
Te akurat od kilku mA już mierzą całkiem dobrze :) Przy prądach 10mA+ bardzo dobrze :) Ten zakres 2A jest super - mam cęgi z zakresami 6A/60A/600A no i tam to realnie od 300mA a najlepiej powyżej 1A można być pewnym pomiaru , bocznik fajna sprawa tylko trzeba go wpiąć ;)
@ Hejka. A jaki konkretnie model miernika cęgowego używasz? Będę wdzięczny za odpowiedź, bo szukam właśnie czegoś przydatnego do napraw przy aucie.
Siema, mam taki film OWON vs UNI-T, tam są wszystkie linki i porównanie tych multimetrów, zobacz sobie 😉
@ Dzięki za info i odpowiedź :) Po czasie też, zauważyłem że masz podlinkowany ten multimetr :) Subik wleciał, robisz dobrą robotę chłopie 💪💪👌👍😀
Dzięki za miłe słowa 😉👍
Ktoś pomoże zdiagnozować ja mam prąd w furze szyby centralny itp. nagle nie odpala nie kreci z górki pali i chwilę po przejechaniu odpali jeszcze normalnie a potem na drugi dzień znowu nie kręci byłem u mechanika w DE a tu drogie wszystko i napiecie 10.4 ale nwm czy to winna aku bo prąd jest co może być objawem auto nie kreci cyknięcie przy odpalaniu tylko słychać to możliwe że słaby aku czy może być coś innego?
10,4V brzmi jak mega rozładowany akumulator albo zwarcie na jednej z celi.
Idź do sklepu z akumulatorami albo dobrego warsztatu z opornicą i niech go sprawdzą - albo taniej może być kupić nowy akumulator, wrzucić go i sprawdzić od razu ładowanie i inne pomiary zrobić multimetrem jeśli posiadasz - lub sprzedawca sklepu z akumulatorami Ci to zrobi
@ No niestety zrobiłem u mechanika aku wstawił za 100 euro wziął 180 euro urok naszych sąsiadów zachodnich 🤣😂
Czyli już po problemie? 😉
Ale zarobki inne, to adekwatnie pewnie
@ Nie jest źle ale jednak trochę szkoda siana ale kable nasmarowali itp ale za 130 bym miał najlepszego boscha ale ważne że 3 dni już pali i mam nadzieję że już się nic nie stanie bo tu opodatkowuje części i robotę samego podatku 40 oiro ale fakturka jest wazne że jeździ bo tak firmowe bym musiał wynająć XDD
Niech służy 😉
Dziś wrzuciłem film z urządzeniem do kontroli stanu akumulatora - zobacz sobie "Eksperyment Majówka" 👍
Nie wiem ale ktoś poszedł na łatwiznę, zlatuje lenistwem albo przewód się przetarł.
W sensie że się przetarł i przywiera do masy? Raczej wątpię - wygląda że ta instalacja tyle wciąga sama z siebie
*pole magnetyczne
W sumie racja - tak czy siak jedno z drugim powiązane ale trochę my się pomyliło, ups
@ Stale pole magnetyczne. Różnica jak pole grawitacyjne, a fale grawitacyjne.
Postaram się zapamiętać i poprawić, dziękuję za komentarze ;)
Dobrze to do grawitacji porównałeś :)
Multimetr po takich strzałach w czasie pomiaru i latanie po zakresach moze kazdy nie wytrzymać. ;-)..wiec moze sie biedny mylic bardziej niz zakładano
Cęgowy?
@ Myśle że ten zwykły , może go strzelić
Zwykły może i tak 😉
Słuszna uwaga 👍
Hebel na kabel instalacji gazowej i załatwione😁
Można i tak 😉
Tylko jednak wolę automaty 👍🙂
🤜🍀🤛 plus 131 👍
A dla czytających komentarze ciekawostka, którą wstawiłem w jednej odpowiedzi poniżej ...
czcams.com/video/btfgstUskQM/video.html
Już widziałem 😉👍
@
OK. To była druga wstawka dla ogółu.
Hmmm... Widziałeś wcześniej, czy to, co Ci w odpowiedzi wstawiłem?
Nieważne!
Powodzenia 🤜🍀🤛
@
Chyba komentarze się zdublowały. Już odpisałem wcześniej.
Wcześniej, bo jak wszedłem to już był włączony like 😉
Ten zakres 2A w cęgach nie ma sensu. Ostatnia cyfra nic nie znaczy.
Kiedyś na stole porównywałem z amperomierzem w szeregu i jak były idealne warunki, zero ruszania, dobre wyzerowanie/namagnesowanie to nawet dla kilku mA bardzo się pokrywały pomiary - sam byłem zdumiony, ale widać na filmie jak w praktyce ile szarpania z nimi, błędów i przekłamań
@ Mam taki sam. Wyzerowalem, pozostawilem w spokoju i sam z siebie zaczął pokazywać 20 kilka miliamperów. Na filmiku też widać, ze raz 30, raz 50mA.
Wg mnie z tym "magnesowaniem" coś jest, bo jak się założy na przewód i poczeka to potem pomiary są dokładniejsze, a bez tego to on potrafi plus z minusem pomylić i już nie wiadomo czy prąd wpływa czy wypływa - ale tak jak mówisz, też traktuję ten zakres z dystansem i jest on u mnie na cenzurowanym ;)
@ Błąd pomiarowy ma spokojnie kilka procent plus 20mA.
Skoro cęgowy przy byle poruszeniu coś wyłapuje i pokazuje, to...
czcams.com/video/btfgstUskQM/video.html
jako ciekawostka do przemyślenia ;-)
kolego mechaniku nieco brakuje ci wiedzy z miernictwa elektrycznego , nie baw sie cegami przy miliamperach bo to nie jest przyrzad do takich małych pradow
Nie jestem mechanikiem i będę się bawić bo po to kupiłem takie co mają 2A zakresu pomiarowego i świetnie zdają egzamin do pomiarów prądu już powyżej 10mA - a czemu sugerujesz że brakuje mi wiedzy? Proszę o rzeczowe wytłumaczenie 😉👍