メタポン停止！２５０：１の混合ガスでの圧縮測定と今後の展開？

メタポン停止！２５０：１の混合ガスでの圧縮測定と今後の展開？
RX８を混合ガソリンのみで潤滑！適正混合比は？

[@mjis1350]

カーボンの発生源となっているエンジンオイルの噴射を停止するよりも
既にシール溝に溜って硬化しシールのハウジング追従性を阻害し圧縮抜けを誘発している
カーボンそのものをFCR062等を更に何回も何回も投入し除去してくことが一番必要かと思います。
一旦シール溝へ溜まって固着したカーボンは、溶解剤やオイルを浸透させ軟化させ排除しない限り
供給するオイルを絞っても既に硬化してしまっており益々乾きシール固着させるだけかと。
カーボン化してないエンジンオイルとFCR062などのPEA系のカーボン溶解剤を地道にシール溝へ
供給していくことで固着したカーボンを軟化溶解し主にアペックシールの追従性を向上させることで
圧縮を上げて行く方が良いような。
次回オイル交換時にロータリー専用オイルへSOD-1プラスのようなカーボンスラッジ溶解性のある
オイル添加剤を添加した上でメタポンも稼動させ更にガソリンへFCR062を添加し既に固着した
カーボンを溶解させ除去してく必要があるかと思いますが・・・
オイル自体が液体シール剤の役割を担い燃焼室の密閉性を担保してるゆえにメタポンの停止は、
シール性＆潤滑の両面で悪い方にしか働かないと思われます。

[@user-jo5uc1yn9q]

ご視聴＆コメントありがとうございます。
貴重なご意見ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
私は改善方法は複数あるのだと思っております。
多くの人が色々な考え方でトライし公表することで、
情報を共有し、又、新たなアイディアが生まれてくるのだと思います。
トライした結果を、また是非コメントください。
お待ちしております。

[@kanty243]

MPa換算すると下限値に近いのでは？さらに250rpmの圧縮に再計算しないと参考にならないと思いますが？

[@user-jo5uc1yn9q]

ご視聴＆コメントありがとうございます。
ある意味においてはおっしゃる通りです。
そもそも、正確な圧縮圧力を知ることが目的ではないのです。
納車時から作業内容毎に同条件で圧縮測定を繰り返すことにより変化率を明確化することができます。
これにより、最適なオイル供給方式と適切な混合比を見つけ出すことができます。