Желающие поддержать мой канал могут сделать это через кошелек Юмани yoomoney.ru/to/4100118254467066. По вопросам сотрудничества пишите на почту aeroad@rambler.ru
Огромное спасибо автору данного видио . Собрал себе рогатку на разделочной раме FONDRIEST HRONO .Просидел на нем все межсезонье на станке ....довел тренировку до двух часов ...и когда весной поехал испытывать на дороге. ..ПОЙМАЛ ВЕЛИКУЮ ИЗМЕНУ от ощущений которые испытал при езде на рогатку . Опыт езды на лежак был ...немного поездил на треке с рогаткой. ..и там ...после нескольких кругов вообще проблем не возикало ...но на шоссе ...особенно когда сильный встречный ветер и узкая дорога ....это ЖАХ. ../ перевожу с украинского УЖАС .../ Несколько раз чуть не слетал на обочину после проезда фур ...а обочина из песчаного грунта ...последствия семи понимаете . По эту внимательно смотрете это видио ...желательно не один раз . Все что хотел донести автор соответствует реальности и за это ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЕМУ ЗА ЭТОТ БЕСЦЕННЫЙ УРОК И ЖЕЛАНИЕ ОГРАДИТЬ НОВИЧКОВ ОТ ОТСУТСТВИЯ ОПЫТА
Давно мечтал о лежаке так как люблю скорость. На станке довольно легко всё, а вот когда первый раз попробовал поставить руку на лежак на дороге - страшно))) взяло несколько поездок чтобы и вторую руку поставить и рулить. Видео отличное, информативное, и со всеми комментариями согласен. Первым делом аэродинамика, но не в ущерб мощности и (относительному) комфорту держать эту мощность. Разница в скорости в пелотоне с лежаком и без - колоссальная. Частенько ставлю одну руку в лежак, вторая на правой ручке и тормозах для лучшего контроля, важно при этом хорошо натренировать рефлексы возвращаться на обе ручки в момент и быть полностью отовым к правильным действиям.
Тема интересная. Но противоречивая . Одно дело ТТ-гонки и другое триатлон. Есть несколько моментов, с которыми не согласен. Сам сразу купил разделку, так как готовился к длинному триатлону. Если ты готовишься к длинному триатлону тебе не нужен групповой велосипед. Его конечно можно купить, но тренироваться даже на станке большую часть времени нужно именно на разделке. Вот несколько основных моментов из-за которых не стоит в длинном триатлоне использовать групповой велосипед: 1. Другая посадка 2. Без длительных тренировок на разделке на старте на полной дистанции и даже на половинке у вас будут проблемы с болями в шейно-воротниковой зоне. Шея и верх спины затекает, появляется жжение. 5-7 часов с горящей спиной вы просто не сможете ехать в аэропозиции. Вы проклянете все на свете. Нужно растягивать мышцы спины на тренировках именно в аэропозиции. И это очень долгий и длительный процесс. А ехать на разделке сидя не комильфо. 3. Так же из первого пункта следует, что работают немного другие мышцы. Более того многие начинающие триатлетв пытаются крутить так же как велогоны, в том числе на разделке. Да только дело в том, что триатлетам еще нужно бежать и поэтому триатлеты больше давят и практически не подтягивают. Да и в триатлоне более силовой педаляж с более низким каденсом. Никто не крутит по 90-100-110 rpm , а ездят в среднем 75-85. А если ты задействуешь бицепс бедра, то расплата настигнет тебя очень быстро на беговом этапе. Вот почему большинство атлетов любителей на половинках и тем более на железной дистанции идут пешком. 4. Аэробары на групповом это не панацея. Геометрия рамы разная у велосипедов, и соответственно, посадка в целом не изменится. И последнее, Александр,не мощность, потом аэродинамика и все остальное, а наоборот. Сначала байкфит с аэродинамикой, а потом мощность, потому что именно от вашей посадки будет зависеть какие группы мышц вы будете развивать, чтобы выдавать эту самую мощность. Не для кого же не секрет. Что один и тот же атлет на групповом велосипеде буде выдавать мощность больше, чем на разделке. И это существенная разница. Да, на ТТ гонках до 40 км разница будет не очевидная и несущественная. Но если мы говорим про 90 и тем более 180 км, то разница в средней мощности может доходить до 10, а то и 20%. И эта разница как раз за счёт подтягивания. Ролик в целом очень информативный и познавательный. Спасибо
Спасибо за развёрнутый ответ. Со всем согласен. Но мой канал первым делом про вело спорт ) В триатлон я не стал углубляться, отличия действительно есть. Но на начальном этапе почти все одинаково на коротких дистанция. По поводу мощности- это в первую очередь следствие и хороший посадки. Без мощщи никуда не поедешь даже в супер посадке. У нас куча примеров когда едут на топ разделках и даже сидят не плохо, но их раскатывают ребята на шоссерах с гигантскими разрывами.
Александр, здравствуйте. Давно вас смотрю, всегда интересно и по делу, спасибо вам! Кстати, у меня тоже каньон аероуд) Раньше у вас было видео где вы сравнивали эффективность на разных хватах, сравнение с лежаком и стандартным хватом, было круто. И озвучивали, что лежак на шоссере против разделки не сильно уступает. Сейчас вижу у вас ттшку, понятно что на ней быстрее. Не планируете ли делать сравнение тт и каньона с лежаками?
Классное видео, спасибо, Алекс. Взял недавно свой первый tt. Если на 2х часах мог держать 260ват в основном во 2 зоне(egr on). То в аэро хорошо 240 удержать. В айронмене нельзя раскручивать пульс и каденс, на 240-250 ватт мой speedmax будет идти около 40км в час. Основы тренировок - это 60-65 каднес. Так что roadbike и tt - это разные истории.
У меня тренер решает, но думаю что: работаю на 65 (60 сильно тяжело) 1. Снижает пульс. 2. Делает ноги сильнее и выносливее. 3. 1 такой час идёт за два (больше 2х ч напряжно на станке) 4. Ну и учишься работать пяткой вниз, тогда мышцы ягодиц не скрутит. Все это только после проф байк фита, иначе можно поломатся. Ну и угли с соли)
@@nicks1556, у каждого свое. Еще тема есть, когда педалируешь плохо, создаешь второй ногой сопротивление первой. Поэтому иногда лучше крутить медленно. Вот для этого и нужен фикс, тренирует педалирование
Саша, спасибо огромное! Подскажи , а что делать если я триатлоню и 80% стартов с драфтингом, а 20% только разделка. Я всю зиму катал на станке в аэропозиции, но выехав на дорогу понял что это разные вещи... Вот уже пошли старты , пока лежак снял. Как быть , катать с или без него?
Спасибо, интересно! Александр, раз обзавелись разделкой, может затестите разницу в сравнении с групповым + лежак. У вас все для этого есть. При максимально равных условиях, в т.ч. и колесах. Понятно, такие тесты есть, но хотелось бы ещё.
@@alexanderpanov4390 я не про это. Я не могу поставить колеса с шоссера на разделку. На шоссере колеса на осях, на ТТ под эксцентрик. То есть по умолчанию на ТТ стоят гораздо быстрее колеса
Приветы=) Вопрос один есть. Не по теме видео конечно, но как специалисту в Гарминах) На днях бежал половинку на забеге. Бежал с группой и пейсером. Мои Фениксы 7 показывали темп 4:36. Спросил у соседа из группы- 4:10. Уже не первый раз такое, точнее через раз. В настройках выбрал "Все спутники, повышенная точность". В гугл такой проблемы не нашел. Часто ли такое бывает? Было ли у вас?
Мой первый велик - ТТ, отъездил 3 года, стал пробовать дорожный.. ну то что не удобно, наверно дело настройки. А в чем его смысл? Я так и не понял. (Ну если я не учавствую в дорожных гонках). Почему считается что на нем легче ездить по горам.. мне на своем тт абсолютно аналогично. Вобщем у меня много вопросов)) на своем опыте)) и почему нельзя начинать с ТТ?? Такой же велик, просто с палками
купил тт шлем потому что уши закрывает и очки от ветра нормально защищают, и буду гонять на туринге как clown, а у меня ещё педали от велотренажера тяжеленные на карбоновом шоссике с резиновыми стрепами зато удобные и никакую обувь для страусов носить не надо и велоформы тупо нет))0)
@@alexanderaeroad Ватт 5..10, а то и больше будет экономия на его скорости. Значит по скорости вполне может прибавить порядка полкилометра в час при 10 Вт экономии.
@@alexanderaeroad В России у нас есть возможность в трубе? Подскажите, пожалуйста. В любом случае шлем нужно подбирать, разница по потерям между аэрошлемами даже при меньших скоростях может составлять свыше 10 Ватт.
@@alexkuligin8787 Аэро коуч мерили. Джиро аэрохэд на скорости 45 давал по сравнению с обычным шлемом всего 3.6вт разница. Это просто капля в море. С ГРУППОВЫМ сравнили! С другими ТТ шлемами ещё меньше.
Такая короткая база,и хват узкий донельзя.Управление околонулевое,как и стабильность равновесия..Ума не приложу,как на таких велах не валятся на первом же горбике или повороте?Даже не касаясь парусности.
Кататься на велосипеде само по себе опасно. Кататься на шоссейном велосипеде ещё опаснее. Гоняться на шоссейном велосипеде ещё гораздо опаснее. Зачем очень опасное занятие делать ещё более опасным? Если по понятиям, то ТТ велосипеды надо бы вообще запретить ибо индивидуальный старт и триатлон на обычном шоссейнике было бы ещё интереснее как для атлетов, так и для зрителей. Также отменил бы и клипсовые педали, ибо на универсальных плоских педалях было бы тоже интереснее и практичнее. Увы велосипедный спорт полон ерунды и целая индустрия на это работает.
По мне так раздельные старты - самые безопасные, если не считать шоссейных гонок, которые только в гору, без спусков, а самые рискованные - на горных велосипедах старты.
Желающие поддержать мой канал могут сделать это через кошелек Юмани yoomoney.ru/to/4100118254467066.
По вопросам сотрудничества пишите на почту aeroad@rambler.ru
Огромное спасибо автору данного видио . Собрал себе рогатку на разделочной раме FONDRIEST HRONO .Просидел на нем все межсезонье на станке ....довел тренировку до двух часов ...и когда весной поехал испытывать на дороге. ..ПОЙМАЛ ВЕЛИКУЮ ИЗМЕНУ от ощущений которые испытал при езде на рогатку . Опыт езды на лежак был ...немного поездил на треке с рогаткой. ..и там ...после нескольких кругов вообще проблем не возикало ...но на шоссе ...особенно когда сильный встречный ветер и узкая дорога ....это ЖАХ. ../ перевожу с украинского УЖАС .../ Несколько раз чуть не слетал на обочину после проезда фур ...а обочина из песчаного грунта ...последствия семи понимаете . По эту внимательно смотрете это видио ...желательно не один раз . Все что хотел донести автор соответствует реальности и за это ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЕМУ ЗА ЭТОТ БЕСЦЕННЫЙ УРОК И ЖЕЛАНИЕ ОГРАДИТЬ НОВИЧКОВ ОТ ОТСУТСТВИЯ ОПЫТА
Благодарю за адекватную обратную связь 🤝
Давно мечтал о лежаке так как люблю скорость. На станке довольно легко всё, а вот когда первый раз попробовал поставить руку на лежак на дороге - страшно))) взяло несколько поездок чтобы и вторую руку поставить и рулить.
Видео отличное, информативное, и со всеми комментариями согласен. Первым делом аэродинамика, но не в ущерб мощности и (относительному) комфорту держать эту мощность. Разница в скорости в пелотоне с лежаком и без - колоссальная. Частенько ставлю одну руку в лежак, вторая на правой ручке и тормозах для лучшего контроля, важно при этом хорошо натренировать рефлексы возвращаться на обе ручки в момент и быть полностью отовым к правильным действиям.
Тема интересная. Но противоречивая . Одно дело ТТ-гонки и другое триатлон.
Есть несколько моментов, с которыми не согласен.
Сам сразу купил разделку, так как готовился к длинному триатлону. Если ты готовишься к длинному триатлону тебе не нужен групповой велосипед. Его конечно можно купить, но тренироваться даже на станке большую часть времени нужно именно на разделке. Вот несколько основных моментов из-за которых не стоит в длинном триатлоне использовать групповой велосипед:
1. Другая посадка
2. Без длительных тренировок на разделке на старте на полной дистанции и даже на половинке у вас будут проблемы с болями в шейно-воротниковой зоне. Шея и верх спины затекает, появляется жжение. 5-7 часов с горящей спиной вы просто не сможете ехать в аэропозиции. Вы проклянете все на свете. Нужно растягивать мышцы спины на тренировках именно в аэропозиции. И это очень долгий и длительный процесс. А ехать на разделке сидя не комильфо.
3. Так же из первого пункта следует, что работают немного другие мышцы. Более того многие начинающие триатлетв пытаются крутить так же как велогоны, в том числе на разделке. Да только дело в том, что триатлетам еще нужно бежать и поэтому триатлеты больше давят и практически не подтягивают. Да и в триатлоне более силовой педаляж с более низким каденсом. Никто не крутит по 90-100-110 rpm , а ездят в среднем 75-85. А если ты задействуешь бицепс бедра, то расплата настигнет тебя очень быстро на беговом этапе. Вот почему большинство атлетов любителей на половинках и тем более на железной дистанции идут пешком.
4. Аэробары на групповом это не панацея. Геометрия рамы разная у велосипедов, и соответственно, посадка в целом не изменится.
И последнее, Александр,не мощность, потом аэродинамика и все остальное, а наоборот. Сначала байкфит с аэродинамикой, а потом мощность, потому что именно от вашей посадки будет зависеть какие группы мышц вы будете развивать, чтобы выдавать эту самую мощность.
Не для кого же не секрет. Что один и тот же атлет на групповом велосипеде буде выдавать мощность больше, чем на разделке. И это существенная разница. Да, на ТТ гонках до 40 км разница будет не очевидная и несущественная. Но если мы говорим про 90 и тем более 180 км, то разница в средней мощности может доходить до 10, а то и 20%. И эта разница как раз за счёт подтягивания.
Ролик в целом очень информативный и познавательный. Спасибо
Спасибо за развёрнутый ответ. Со всем согласен. Но мой канал первым делом про вело спорт )
В триатлон я не стал углубляться, отличия действительно есть.
Но на начальном этапе почти все одинаково на коротких дистанция.
По поводу мощности- это в первую очередь следствие и хороший посадки.
Без мощщи никуда не поедешь даже в супер посадке. У нас куча примеров когда едут на топ разделках и даже сидят не плохо, но их раскатывают ребята на шоссерах с гигантскими разрывами.
@@alexanderaeroadна 180вт в хорошей аэропосадке можно крутить 36км/ч в триатлоне
@@user-ed9bd6to5g это смотря какой вес и габариты
@@alexanderaeroad 180см, вес75. Прошлый год медный всадник 113
Ого, на какой канал я попал! Подписка!
🔥🔥🔥
традиция: сначала лайк, потом просмотр ))
Извените за то что авторедактор немного искал текст
Александр, здравствуйте. Давно вас смотрю, всегда интересно и по делу, спасибо вам! Кстати, у меня тоже каньон аероуд) Раньше у вас было видео где вы сравнивали эффективность на разных хватах, сравнение с лежаком и стандартным хватом, было круто. И озвучивали, что лежак на шоссере против разделки не сильно уступает. Сейчас вижу у вас ттшку, понятно что на ней быстрее. Не планируете ли делать сравнение тт и каньона с лежаками?
Приветствую. Да, хочу сравнить и ещё ТТ штатных колесах
Классное видео, спасибо, Алекс. Взял недавно свой первый tt. Если на 2х часах мог держать 260ват в основном во 2 зоне(egr on). То в аэро хорошо 240 удержать. В айронмене нельзя раскручивать пульс и каденс, на 240-250 ватт мой speedmax будет идти около 40км в час. Основы тренировок - это 60-65 каднес. Так что roadbike и tt - это разные истории.
Точно 🔥
Поясните за каденс, плиз. Почему 60 лучше 80ти ?
У меня тренер решает, но думаю что: работаю на 65 (60 сильно тяжело) 1. Снижает пульс. 2. Делает ноги сильнее и выносливее. 3. 1 такой час идёт за два (больше 2х ч напряжно на станке) 4. Ну и учишься работать пяткой вниз, тогда мышцы ягодиц не скрутит. Все это только после проф байк фита, иначе можно поломатся. Ну и угли с соли)
@@nicks1556, у каждого свое. Еще тема есть, когда педалируешь плохо, создаешь второй ногой сопротивление первой. Поэтому иногда лучше крутить медленно. Вот для этого и нужен фикс, тренирует педалирование
Пиздец вашим коленям с таким каленсом
Спасибо за ролик! Александр, как думаете, есть ли смысл учиться ездить на лежаке на роллерном станке?
Думаю нет. На улице все иначе
Саша, спасибо огромное! Подскажи , а что делать если я триатлоню и 80% стартов с драфтингом, а 20% только разделка. Я всю зиму катал на станке в аэропозиции, но выехав на дорогу понял что это разные вещи... Вот уже пошли старты , пока лежак снял. Как быть , катать с или без него?
Да) станок и улица это разное )
Только практика. Попеременно тренировки - одни на шоссере в аэро посадке , другие на лежаке.
Спасибо, интересно!
Александр, раз обзавелись разделкой, может затестите разницу в сравнении с групповым + лежак. У вас все для этого есть. При максимально равных условиях, в т.ч. и колесах. Понятно, такие тесты есть, но хотелось бы ещё.
Да, я буду делать. Но колеса разные (оси и не оси), поэтому прям объективно не получится
@@alexanderaeroad я имею ввиду время прохождения при одинаковой мощности. Профиль хотя бы одинаковый, а оси , эксцентрик не особо принципиально.
@@alexanderpanov4390 я не про это. Я не могу поставить колеса с шоссера на разделку. На шоссере колеса на осях, на ТТ под эксцентрик.
То есть по умолчанию на ТТ стоят гораздо быстрее колеса
@@alexanderaeroad может попросить у кого-нибудь аналогичные колесам с группового, только под эксцентрик.
В общем такие тесты будут интересны.
@@alexanderpanov4390 да, как вариант
это видео не сертфицировано UCI мы не будем его смотреть
В триатлоне нет правил юсй
@@user-ed9bd6to5g продолжай утешать себя
Александр, что-нибудь можете сказать за велостанок DARE2RIDE FUEGO 1.1???
Нет, не в курсе
не "за", а "о" или "про" или "об"
Как быть если велосипед и для групповых и раздельных стартов? Все время снимать ставить сбивается посадка.
По другому никак. Я так же делал
Приветы=) Вопрос один есть. Не по теме видео конечно, но как специалисту в Гарминах) На днях бежал половинку на забеге. Бежал с группой и пейсером. Мои Фениксы 7 показывали темп 4:36. Спросил у соседа из группы- 4:10. Уже не первый раз такое, точнее через раз. В настройках выбрал "Все спутники, повышенная точность". В гугл такой проблемы не нашел. Часто ли такое бывает? Было ли у вас?
Надо убедиться что стоит считывание данных каждую секунду. Иногда по умолчанию стоит интеллектуально и это не точная функция (считывает гораздо реже)
@@alexanderaeroad А где это посмотреть?
@@user-mg7le7rf3b в системных настройках.
@@alexanderaeroad Нашел только «Обновление мощности каждую секунду». Но расстояния или темпа увы…
@@alexanderaeroad «Система», «Запись данных», «Каждую секунду». Этот?
У меня был лежак… опасная штука. Побаловался и снял, только на баране езжу;)
Мой первый велик - ТТ, отъездил 3 года, стал пробовать дорожный.. ну то что не удобно, наверно дело настройки. А в чем его смысл? Я так и не понял. (Ну если я не учавствую в дорожных гонках). Почему считается что на нем легче ездить по горам.. мне на своем тт абсолютно аналогично. Вобщем у меня много вопросов)) на своем опыте)) и почему нельзя начинать с ТТ?? Такой же велик, просто с палками
Сложнее в управлении, очень не практично при перемещении по городу. Много падений по статистике.
Речь про вообще нулевых
На альпдюэз на тт поднимались?
Это страшно...
Некоторые тезисы - "сомнительно, но окей".
Пробовал я по системе Лемонда давно ещё, не подходит мне, не знаю почему. Я выставил по пятке на педали с вытянутой ногой.
Тоже норм вариант
купил тт шлем потому что уши закрывает и очки от ветра нормально защищают, и буду гонять на туринге как clown, а у меня ещё педали от велотренажера тяжеленные на карбоновом шоссике с резиновыми стрепами зато удобные и никакую обувь для страусов носить не надо и велоформы тупо нет))0)
Александр, доброго дня! Написал вам письмо на почту но нет ответа, вероятно письмо попало в спам. Проверьте пожалуйста.
Работы много. Смотрю рабочую почту раз в несколько дней
Понял, спасибо, ожидаю ответа)
Зачем я это смотрю, если я не буду велогонщиком
Добрый день. Александр Бако быстрее бы поехал, если шлем подобрать. По всей видимости Giro Aerohead ему плохо подходит.
Быстрее на сколько?)
@@alexanderaeroad Ватт 5..10, а то и больше будет экономия на его скорости. Значит по скорости вполне может прибавить порядка полкилометра в час при 10 Вт экономии.
@@alexkuligin8787 нет, столько не будет. Уже считали в трубе.
Но вообще видео не про это )
@@alexanderaeroad В России у нас есть возможность в трубе? Подскажите, пожалуйста. В любом случае шлем нужно подбирать, разница по потерям между аэрошлемами даже при меньших скоростях может составлять свыше 10 Ватт.
@@alexkuligin8787 Аэро коуч мерили. Джиро аэрохэд на скорости 45 давал по сравнению с обычным шлемом всего 3.6вт разница. Это просто капля в море. С ГРУППОВЫМ сравнили! С другими ТТ шлемами ещё меньше.
Понял что я новичек
Такая короткая база,и хват узкий донельзя.Управление околонулевое,как и стабильность равновесия..Ума не приложу,как на таких велах не валятся на первом же горбике или повороте?Даже не касаясь парусности.
Скилл. Практика.
Кататься на велосипеде само по себе опасно. Кататься на шоссейном велосипеде ещё опаснее. Гоняться на шоссейном велосипеде ещё гораздо опаснее. Зачем очень опасное занятие делать ещё более опасным? Если по понятиям, то ТТ велосипеды надо бы вообще запретить ибо индивидуальный старт и триатлон на обычном шоссейнике было бы ещё интереснее как для атлетов, так и для зрителей. Также отменил бы и клипсовые педали, ибо на универсальных плоских педалях было бы тоже интереснее и практичнее. Увы велосипедный спорт полон ерунды и целая индустрия на это работает.
Есть виды спорта куда более опасные и травматичные)
По мне так раздельные старты - самые безопасные, если не считать шоссейных гонок, которые только в гору, без спусков, а самые рискованные - на горных велосипедах старты.