Mercedes Benz 1112. 11 toneladas de peso bruto y 120 hp de potencia. Se fabricaron entre 1965 y 1974, antecedieron al célebre 1114 de 140 hp. Del 65 al 68 salieron con motor de 5000 cc inyección indirecta, después tuvieron motor de 5700 cc inyección directa.
Muy buen trabajo , pero una cosa para lo corto del recorrido del regulador a las baterías yo hubiera puesto el mismo cable de los módulos ya que es bastante grueso. Y con fusibles para poder aislar el regulador tanto en la entrada como en la salida del regulador.
Před 4 měsíci+1
Hola, mira el cable que viene del modulo tiene menos de 10 metros y viene en 90 voltios, mientras que el regulador lo convierte a 12 voltios, todo esta hecho según los calculos de caída de tensión. El regulador esta aislado, los paneles tienen una llave de corte (termica de dc) mientras que del regulador a la batería hay una termica dc de 63 amper. Saludos!
@ mira la medida con que se miden los cables no son los voltios, ya que las pruebas que se hacen para homologar son de entre 600 voltios y 1,5 . Y con lo que se mide son amperios (A) , con esto el regulador le entran muchos voltios pero pocos amperios , por qué los módulos sacan 90 voltios y 12 amperios esto puede dar cables finos pero cuando sale del regulador se invierte según esté descargada la batería, pocos voltios 12 y muchos amperios 30 o más. Por eso te comentaba que todos los cables fueran iguales para que quedara claro que eso era la parte de generación de energía y aparte no queda raro meter otros colores por en medio. Pero cada cual construye como quiere sigue así que se ve de fábula luego todo esto plasmalo en planos y en documentos para el que venga detrás pueda reparar si hay alguna avería o modificación.
Muy bueno el motorhome. De chico siempre sali de vacaciones en un 1112 convertido a motorhome por mi viejo. Te consulto, el sitio donde colocaste el Victron y las baterías no va a estar expuesto a mucho calor cuando viajes bajo el sol en pleno verano?
Podes sobredimensionar el alternador del motor para usar el sobrante para conectarlo al Victron para que cargue las baterías?
Před 4 měsíci+3
si por supuesto. En este colectivo no se uso carga con alternador, porque va a viajar poco y estar mucho tiempo parado en cada lugar, entonces depender del motor principal no sería eficiente. Pero si cargas con alternador se puede hacer, tenes que ver cuanta corriente te queda disponible y podes poner un Orion 12-12 vdc que es como un regulador de carga pero para usar con alternador, se usa con tensión rectificada luego del puente de diodos del alternador. Ahi también podes setear la corriente maxima que querés cargar, la absorción, etc. Saludos
ese tipo de regulador especial que funciona con alternador, también sería el que funciona con equipos eólicos? te pregunto porque dicen que los eólicos no pueden conectarse a baterías de litio y no se bien por qué
Před 3 měsíci
@@fernandomaximotorres los Orión son para alternadores, te digo la verdad no tengo experiencia en eólicos com los orion. Pero el tema de loa eólicos es que cuando hay mucho viento y tenés que cortar la carga algunos tenés que ponerlos en corto para que frenen al molino y que giren rápido y se rompan y otros tenés que disipar con resistencia la corriente porque si los pones en corto se frenan y no sabes cuándo sacarlos del corto. Hay que averiguar bien. Lo siento que no te puedo ayudar tanto.
En estos sistemas como se resuelve el tema de puesta a tierra? o simplemente no se tiene en cuenta?
Před 4 měsíci+2
En este caso vamos a aislar neutro y fase, van a estar flotantes. Los inversores Victron tienen la opción de conectar o no conectar el neutro a tierra, por programación. Conectar a tierra el neutro puede ser riesgoso, porque cuando estas tocando el chasis y estas a fuera del colectivo, que esta aislado con las cubiertas, estarías tocando un neutro flotante que difícilmente tenga potencial 0. Es un tema que requiere mucha dedicación, aún estamos evaluando la mejor solución. Gracias!
@ me podrias pasar alguna forma de contactarme con vos? soy instalador en la zona de traslasierra, córdoba y varias veces tengo clientes con motorhome a los cuales les iria perfecto un inversor de 12v 3000w como el que mostras en el video, ya que de la marca victron o growatt no he visto de ese voltaje en esa potencia.
Před 4 měsíci
@@g.m.electricidad1133 mi contacto es andres@opcionrenovable.com escribime ahi y pásame tu teléfono por correo. Hay equipos en 12 voltios y 24 de Victron. En esa potencia. Saludos
como estas que tal la performance con 12v para 3000 w
Před 4 měsíci+1
Y es mucha corriente, hay que poner conductor gorditos. Pero el cliente quería así porque tiene consumos importantes directamente en 12 v. Un aire en 12 v. Unas rampas, unos mecanismos neumáticos para estabilizar el bondi. El inversor va bien, no se va a usar con más de 1800-2000 w, pero está todo calculado para poder sacar 3000w. Saludos
Mercedes Benz 1112. 11 toneladas de peso bruto y 120 hp de potencia. Se fabricaron entre 1965 y 1974, antecedieron al célebre 1114 de 140 hp. Del 65 al 68 salieron con motor de 5000 cc inyección indirecta, después tuvieron motor de 5700 cc inyección directa.
una belleza, que buen equipo de trabajo, felicitaciones
Bonito colectivo
Gracias! 😊
Muy buen trabajo , pero una cosa para lo corto del recorrido del regulador a las baterías yo hubiera puesto el mismo cable de los módulos ya que es bastante grueso. Y con fusibles para poder aislar el regulador tanto en la entrada como en la salida del regulador.
Hola, mira el cable que viene del modulo tiene menos de 10 metros y viene en 90 voltios, mientras que el regulador lo convierte a 12 voltios, todo esta hecho según los calculos de caída de tensión. El regulador esta aislado, los paneles tienen una llave de corte (termica de dc) mientras que del regulador a la batería hay una termica dc de 63 amper. Saludos!
@ mira la medida con que se miden los cables no son los voltios, ya que las pruebas que se hacen para homologar son de entre 600 voltios y 1,5 . Y con lo que se mide son amperios (A) , con esto el regulador le entran muchos voltios pero pocos amperios , por qué los módulos sacan 90 voltios y 12 amperios esto puede dar cables finos pero cuando sale del regulador se invierte según esté descargada la batería, pocos voltios 12 y muchos amperios 30 o más. Por eso te comentaba que todos los cables fueran iguales para que quedara claro que eso era la parte de generación de energía y aparte no queda raro meter otros colores por en medio. Pero cada cual construye como quiere sigue así que se ve de fábula luego todo esto plasmalo en planos y en documentos para el que venga detrás pueda reparar si hay alguna avería o modificación.
Muy bueno el motorhome. De chico siempre sali de vacaciones en un 1112 convertido a motorhome por mi viejo. Te consulto, el sitio donde colocaste el Victron y las baterías no va a estar expuesto a mucho calor cuando viajes bajo el sol en pleno verano?
Podes sobredimensionar el alternador del motor para usar el sobrante para conectarlo al Victron para que cargue las baterías?
si por supuesto. En este colectivo no se uso carga con alternador, porque va a viajar poco y estar mucho tiempo parado en cada lugar, entonces depender del motor principal no sería eficiente. Pero si cargas con alternador se puede hacer, tenes que ver cuanta corriente te queda disponible y podes poner un Orion 12-12 vdc que es como un regulador de carga pero para usar con alternador, se usa con tensión rectificada luego del puente de diodos del alternador. Ahi también podes setear la corriente maxima que querés cargar, la absorción, etc. Saludos
ese tipo de regulador especial que funciona con alternador, también sería el que funciona con equipos eólicos? te pregunto porque dicen que los eólicos no pueden conectarse a baterías de litio y no se bien por qué
@@fernandomaximotorres los Orión son para alternadores, te digo la verdad no tengo experiencia en eólicos com los orion. Pero el tema de loa eólicos es que cuando hay mucho viento y tenés que cortar la carga algunos tenés que ponerlos en corto para que frenen al molino y que giren rápido y se rompan y otros tenés que disipar con resistencia la corriente porque si los pones en corto se frenan y no sabes cuándo sacarlos del corto. Hay que averiguar bien. Lo siento que no te puedo ayudar tanto.
En estos sistemas como se resuelve el tema de puesta a tierra? o simplemente no se tiene en cuenta?
En este caso vamos a aislar neutro y fase, van a estar flotantes. Los inversores Victron tienen la opción de conectar o no conectar el neutro a tierra, por programación. Conectar a tierra el neutro puede ser riesgoso, porque cuando estas tocando el chasis y estas a fuera del colectivo, que esta aislado con las cubiertas, estarías tocando un neutro flotante que difícilmente tenga potencial 0. Es un tema que requiere mucha dedicación, aún estamos evaluando la mejor solución. Gracias!
@ me podrias pasar alguna forma de contactarme con vos? soy instalador en la zona de traslasierra, córdoba y varias veces tengo clientes con motorhome a los cuales les iria perfecto un inversor de 12v 3000w como el que mostras en el video, ya que de la marca victron o growatt no he visto de ese voltaje en esa potencia.
@@g.m.electricidad1133 mi contacto es andres@opcionrenovable.com escribime ahi y pásame tu teléfono por correo. Hay equipos en 12 voltios y 24 de Victron. En esa potencia. Saludos
como estas que tal la performance con 12v para 3000 w
Y es mucha corriente, hay que poner conductor gorditos. Pero el cliente quería así porque tiene consumos importantes directamente en 12 v. Un aire en 12 v. Unas rampas, unos mecanismos neumáticos para estabilizar el bondi. El inversor va bien, no se va a usar con más de 1800-2000 w, pero está todo calculado para poder sacar 3000w. Saludos
@ gracias por tu respuesta laburaso como siempre