В 2020 году приобрёл Спорт В-542 за 7000 р , практически новый 1971 года выпуска . Все узлы разобрал и смазал , сменил тормозные колодки . тросики все , настроил все перекидки , поменял главную передачу на Старт шассе , седло новое , подкрасил раму , перемотал руль ! Ё-моё какой стал красавец и на ходу отлично , сравниваю с Форвардом на алюминиевой раме , 24 скорости , отдаю предпочтение Спорту , на нём катаюсь для души по трассе !
неопознанный гибрид 1955 года на раме в-54 с навесом 551 пролежал в гараже пару десятков лет вместе со стартоном 1983 года. ну вот и тот же результат. старичок в состоянии "сел и поехал", стартон чуть похуже )
Чудо-канал. И более уже не про велики - про .... про идеологию? Про то: "каким нужно быть человеком" ... про то: "как надобно относиться к своему труду, к своим изделиям" ... про то: "для кого весь этот труд" .... про мораль и нравственность канал. А велики - так, инструмент и средство, всё вот это тонкое и хрупкое доносить. Очередное спаибо каналу. Главным образом, вот за что именно: за поддерживание на плаву моей веры в людей, в доброту, заботливость, небезразличие, небезответственность. :)))) очень много слов :))
Ув.Ведущий!Большое Спасибо !За Вашу Работу !Позвольте презентовать Вам мои видео об использовании вело о которых Вы рассказываете до 1986 г.Спасибо за внимание. Приятного просмотра !
Спасибо. Было очень интиресно. Да и ваши суждения, вряд-ли очень долеки от истины. Велосипеды эти весьма превлекательны, с удовольствием прокатился на каждом. 👍👍🙋♂️
У меня жёлтый, с барашками, на родной резине, с одометром. В заводском сохране. Был ещё красный, но украли, а сильно раньше украли спецзаказ какой-то. Отец занимался в молодости.
Полезный выпуск. Небольшие уточнения(имею 541 '71и 542 74', а также в-555 и сш 82'. Рамы у 541 (после 66г)и 542 абсолютно одинаковые , за исключением формы бонок и мостиков. А вот вилка у 541-х даже поздних была другой, судя по всему точно такой же , как у как у стартонов 553,555., из хромансиля, весом ~850г в 56 ростовке, против 1050-1070г у 542/спутника/туриста. Кстати, вилка от позднего стартона кардинально преображает характер 542/спутника в лучшую(спортивную) сторону, не лишая его комфортности. Рекомендую.
В детстве был и Турист и Спорт (на даче) и Спутник (у Брата). В общем я в теме. Но блин, автор прочел крутейшую лекцию, я этого не то чтобы не знал, а даже и не догадывался. Очень круто.
Вот только, эволюция ли это, или деградация - не ясно. Ну и печально :) Надеюсь новая история велостроения будет более весёлой и конечно разнобразной. Мы на этом видео видим несколько моделей, но фактически это одно.
@@Lennierru Эволюция это развитие не по прямой а разными загогулинами и с откатами назад . Эволюция это не однозначный прогресс а любое изменение -даже в худшую сторону .
А Спутник превратился в Турист, ещё большее, величайшее Г.... Мой отец купил Турист в 1984 году новый. Качество было отвратительное даже по советским меркам. Слова только нецензурные. Ну а сейчас я тем более понимаю, что это был полнейший кал.
Очень понравилось! Видео супер интересное. Интересно ещё бы в таком же стиле про трековые велосипеды рассказать. Да и стартоны тоже любопытны. С деталями с изменениями и т.п. Благодарю вас за такую тщательную и интересную работу!
Это ж получилось очень серьёзное исследование. Вообще, то, что тут показано тянет на кандидатскую диссертацию (как минимум)! Спасибо за это видео, много узнал!
Имею в своей коллекции В541 и в542-01 и они красивее но более жидкие по сравнению с В37 66года. 542-01 очень сложно было укомплектовать. Сложно найти живые части на него,т.к. Некоторые индивидуальны для этой модели. Кажется что 541 проще собрать.
@@event4216 А у меня однажды стерлись грани на шайбах, которые держат седло!. Примерно 5о км ехал на качающемся седле. Отлеживался два дня после этого!. Это было на спорте. А орленок, а до него и школьник были у меня тоже. Школьник, по-мойму, стоил 27 руб, а орленок 41. А вот СПОРТ, если мне не изменяет память, около ста! У меня он был голубой, с хромитованными крыльями, которые я сразу снял, чтобы выглядеть как гонщик! Запчастей, как обычно, не было, а у меня однажды поломался пятерик - задняя кассета из 5ти скоростей. Т.е. она проворачивалась на втулке. Мне гонщики показали как этот пятерик снять ( и ключ специальный для этого подсказали как сделать!) Пятерик снял и обнаружил что поломалась пружинная проволочка, которая разжимала собачки, цепляющиеся изнутри за пятерик. Гонщики подсказали поменять на ...английскую булавку. Так я и сделал и горя больше не знал!
@@LKalyuzhny о, школьник - мой первый двухколёсный велосипед! когда мне его купили во 2. классе, я из города на нём домой приехал 10км, с него и пошло увлечение. а грани эти как помню, на советских великах были слабым местом - как сейчас помню, ездил на дорожном харькове(?) и шмыгал седлом, оно на кочке наклоняет клюв вниз, я его жопой выравниваю)
@@event4216 Мне школьник купили в первом классе. Он был красного цвета! А орленок в 4м. Папа на него установил фару с динамкой, ну я и гонял на нем до 8го! А xорошее было время, правда?
@@LKalyuzhny беззаботное детство, первые велосипеды - это отличное время при любой системе. так же как и это, когда могу ездить на велосипеде, который не рассыпается за пару лет.
Спасибо! Очень интересно! Видел я переднюю недоперекидку на спутнике и понять не мог, то ли она сломана, то ли не хватает каких-то запчастей. Как оказалось это успокоитель был. В 90е видел большинство этих версий + туристов. И тоже не мог понять зачем столько названий, если по сути они одинаковые? Но при этом, я заметил, что те что старше были крепче и более качественные.
У меня сохранился ХВЗ "Спорт" (зеленый цвет), 1974 г. выпуска. С шильдиком ХВЗ на заклепках. Задумал переделать под шоссейник. Насмотрелся роликов про ХВЗ, и теперь не знаю что делать...
Мне в руки попал экземпляр В-541 1964г. По узлам и комплектации соответствует второму варианту в показанной линейке, но покрашен простой эмалью цвета морской волны (или Рица?), как красили В-37 и 39. Цировки - традиционные, до милиметра совпадают с В-34'61г. -Просто в копилку фактов.
А про качество, пришёл приказ с верху, ( быстрее и дешевле производить ! Народу не хватало такой техники, спорт был на подъёме ! Такая пропаганда спорта была, прямо с утренней зарядки ! Так думаю ! И спасибо за видео !
Причины отказа могу назвать- невысокая жёсткость и вообще хреновая надёжность этого бутерброда. А причина принятия- вероятнее всего "закос" под настоящую шоссейную систему с 5-лапым алюминиевым шатуном. Единственно, не могу вспомнить, выпускалась ли пятилапка до 77 года, до 155-411, или где-то с 75 по 77 была какая-то промежуточная трехлапка. П.С. кстати, у меня была какая-то диковинная трехлапка с двумя лапами. Третья бонка вкручивалась изнутри звезды прямо в тело шатуна. Возможно, это иномарка какая-то была, но форма и резьба обычные
Здравствуйте 31 марта 1966 года был запущен первый спутник на луну там очень большое знаковое событие по первому изучению луны соответственно в честь этого и выпустили линейку именно модели спутник и именно в таком варианте .
До 1970 г не производили спецзаказы . Поэтому старались производить качественные гоночные Спорты для того чтобы спортсмены смогли достойно тренироваться и участвовать на областных , республиканских соревнованиях . Чемпионов на всех банально не хватало .
@@olegkovalenko7932 не знаю как загрузить фото из компа в коммент ютуба), в сети возможно нет. на самом деле один такой велосипед сейчас в работе и ближе к лету будет отснят.
Все мне понравилось:видео и комментарии. От себя хочу добавить что велосипед в-542 1973г.в. приятнее выглядит в сборке и деталировке,чем такая же модель 1979года вып. Наверно большую роль играет отношение к выполняемой работе.
Спасибо за выпуск! На счет истории - реформа Косыгина (или как ее называют на западе - Либермана) не только не была доведена до конца, но была с самого начала выполнена частично и криво, так как руководство СССР боялось давать чрезмерную (на их взгляд) свободу в принципе, не говоря уже о фактическом отказе от плановой экономаки (Китай в результате по сути пошел по пути этой самой реформы). При изначально резком улучшении показателей как качества так и количества там, где реформа в виде опыта была проведена полностью, при ее частичном внедрении результат был именно таким, как вы его показали (хотя надо сказать что гораздо большее количество людей получило возможность купить хоть какой-то велосипед), но в общем и целом все осталось как прежде - когда страха (и следовательно дисциплины) стало меньше а стимулы остались нулевыми - получилось то что получилось. Резкий скачек цен на нефть продлил жизнь СССР еще на 20 лет (посадив его окончательно на иглу), но результат был предрешен - полуграмотные старики у власти, неспособные к каким либо переменам, довели экономику страны до ее логического конца...
Ну почему падало качество и упрощалась конструкция . Так потому что заводу доводился план по выпуску количества велосипедов и их цены и помножте все это на дефицит. Вот и получалась ситуация что ты мог даже не собирать велосипед, а привозить в магазины просто наборы запчастей это все равно бы раскупалось. Мой коллега сильно старше меня, рассказывал как он покупал велосипед турист, на работе ему друг позвонил из магазина что привезли на продажу партию велосипедов, он быстро оббежжал весь свой отдел по отдолжав у людей денег помчался в магазин и после звонка и до его входа в магазин прошло около 2 часов в магазине был только один велосипед!!! И он был не продан по тому что имел сильно кривые перья , но коллега и его к купил, на минуту стоимость туриста средняя месячная зп. Потом сам правил и успешно катался в велопоходы. Все почему, потому что следующий подвоз может быть чуть не в следующем году, спросите что за забитая деревня куда так мало велосипедов попадает, так это происходило в Минске(4-5 город по значению в СССР) в начале 80х. Поэтому вот вам краткая обрисовка контекста почему никому на ХВЗ не было дела, ни до качества, ни до удобства , делаешь план молодец, упростил конструкцию отчитался наверх, что внедрил рациональное улучшение (типа снизил себестоимость) получил премию. Ну и понятно почему развалилось "такое легендарное предприятие" когда рынок наполнился никто эти поделки уже покупать не хотел.
Плюсую, про трековые интересно посмотреть, с такими же подробностями включая разницы в весе, в трубах, узлах, отношению к производству (вдруг на треке не так сильно экономили - их все же было меньше)
@@user-yj2tm7so7l да, все отсмотрено уже) Но если верно понимаю, то люди просят не столько обзор конкретных моделей, сколько именно эволюционное сравнение посмотреть, сравнительное. У тебя это очень хорошо получилось в этом видео, особенно как рассказал о предназначении модели и как она менялась, как менялся подход к созданию. Ещё как идея для другого видео - было бы интересно послушать тебя о геометрии рам, от простенького "что даёт/как влияет на езду длинная база" или больший выпад вилки до, может быть, зачем делают "лоу про" геометрию и подобное.
Приветствую! Доброго времени! Гора годной информации. А что на счет Харькова В552 без упора для монеток на раме? Это вроде как считается переходной моделью вообще. Год выпуска 63. С Уважением!
Дорогие товарищи знатоки. Как называется цвет темно оранжевых велосипедов? У меня такого же цвета 555,но краска поколота и после модернизации дедом некоторые узлы без краски. Хотелось бы этим великолепным цветом залить весь велосипед. Лесирующая в видео назвали, а как найти такой цвет, или как сделать (ссылкам благодарен)?
Интересный выпуск ! Все верно, единственная ремарка, качество велосипедов падало по одной причине, по которой оно падало и во всех других отраслях. Дело не столько в косыгинской реформе, сколько в том что росли планы выпуска продукции. Росло население СССР, росли его доходы, формировалось потребительское общество, требовалось серьезно увеличивать выпуск продукции. При том что ресурсов на расширение производства, особенно людских, не было в связи с сокращением рождаемости и общим ростом экономики . Единственный выход тогда нашли в снижении качества.
Нет. Это было следствием серии реформ, которые после Сталина проводились правительством и вводили постепенно рыночные принципы в плановую экономику. А поскольку цены были фиксированными, то инфляция - которая является неотъемлемым спутником рыночной экономики, построенной на росте денежной массы - нашла своё выражение в снижении качества.
Привет. Не могу определить к какому велосипеду шел шатун Трехлапка но с фрезеровочной проточкой с внутренней стороны шатуна. Наружная сторона полностью гладкая, без выемки...
у меня всё же остался вопрос.. что за СПОРТ такой купил я?? у меня на раме написан 80г, он был синий и деколи там были другие и надпись "Спорт" другая, к сожалению я уже перекрашиваю раму, но у меня есть фотки как она выглядела до
Было бы еще интересно сравнить первый В-541 с моделью В-54. Судя по спецификации деталей, втулка задняя у них одинаковая, передняя - похожая... Телескоп - тот же.. Есть основания полагать 541й происходящим изначально от 54-го. А как изменилась геометрия?
В-54 и В-541 АБСОЛЮТНО разные велосипеды. У каждого своя уникальная задняя втулка, только звёзды такие же. Телескопы тоже абсолютно разные. Найти правильный телескоп на В-54 почти нереально. 541 больше похожа на 551, но никак не не В-54
@@sergeyyankevsky8714 уникальных втулок не бывает. Это лишено практического смысла. Всё с чем-то в родстве. Конечно, на отдельных образцах могло стоять всё, что угодно, особенно на В-541 и тем более через 60 лет с момента выпуска. Тем не менее существует заводская спецификация 1962г. ДокУмент однако :-) А раз есть сомнения, так тем интереснее сравнить эти абсолютноразные.
@@user-kz1lr3ui4g втулка у в54 своя, справа трещотка с 4 звёздами, слева резьба под фиксированную звезду. Такая больше ни на что не ставилась. У раннего 541 гибридная втулка, справа стальной фланец, слева алюминиевый, можно сказать гибрид туристической и шоссейной. Тоже больше ни на что не ставились такие. Что за спецификация? У меня есть и комплектный В-54, и 551 и 4 спорта 541. В-54 и В-541 - некорректное сравнение. Разные велосипеды, разного уровня, с разными узлами, геометрией, дропами, тормозами, рулями, выносами. 541 и 551 ещё можно как-то объеденить за счёт узлов и части навески. Но 54 и 541 - нет.
@@sergeyyankevsky8714 Да, но это чисто внешняя сторона вопроса, она ничего не говорит об содержании. Но мы же знаем, что сама трещетка там идентична туристовским? Каталожный номер этой втулки - В5406-03. Корпуса - В540650-03. Именно она, с дополнительной звездой на19з., как ни странно, записана в спецификации велосипеда В-541. Отметим, однако: здесь стоит суффикс 03, значит были еще 2, 1 и нулевая модификации. Какие они - хз. Других же спецификаций на 541 пока не всплыло... В общем, это жжж явно неспроста. :-)
Отличная работа, спасибо. Восстановил В-542 1972 года выпуска, чтобы один раз прокатиться. Велосипед очень тяжелый (весит более 15 кг), всегда есть чему разболтаться (хотя собран только что), руль слишком узкий, тормоза не тормозят вообще (возможно надо подобрать колодки), а главное - не подходят передаточные числа в трансмиссии для города, тяжелый разгон. Вопрос концептуальный - что можно собрать из ХВЗ, чтобы получить удовольствие от ретро техники и какую-то пользу? Хорошая рама и вилка, сингл, современные звезды колеса?
@@uboot199 Спасибо, так я и сделал. Была надежда, что Спорт из начала семидесятых не так плох, но увы. Наверное, в 2021 году хочется сделать конфетку из старого хлама и кому-то кажется, что это будет дешево. Не будет(
Хочу написать про историческую тему. Реформы Косыгина скорее помогли наполнить СССР товарами и дать людям что-нибудь. Вот а велосипеды не из-за капиталистических реформ испортились. Есть полно примеров как в кап. стране или даже в монархической стране велосипеды не стали хуже, а только лучше и разнообразней. Так что дело не в тех реформах, а в том что большего Косыгин не смог сделать в рамках того времени и идеологии. Не он причина. Конечно же это кухонная аналитика и я могу ошибаться, но в той же напрочь кап. Англии хватает велосипедов лучше чем турист.
я всё-же говорил про конкретную реформу в конкретной стране, а не про капитализм в целом. Капитализма не было, были использованы некоторые приемы и методы. очевидно что одна и та-же форма управления может давать разный результат.
@@user-yj2tm7so7l , да, но вы видите негатив в этих реформах , но возможно без них у советских людей не было бы даже таких товаров, как в КНДР. Возможно Косыгин как раз вовремя появился, но этого просто не хватило всё равно.
@@Lennierru понял что вы имеете в виду. на самом деле нет. я показал что велосипеды стали хуже, а тему массовости и тд. не раскрыл. старался минимизировать полит-экономические рассуждения, по этому возможно так вышло
Не знаю правда или нет, но есть молва, что при Хрущеве то ли ввели, то ли отменили систему, при которой рабочему на заводе за рационализаторское предложение выплачивали хорошую премию, а также его непосредственному руководителю (мастеру или бригадиру), даже если этот руководитель и не принимал участие непосредственно в улучшениях, предложенных рабочим. А может эта система была еще при Сталине, а при Хрущеве ее отменили.
Те модели тех лет знания конечно огромные уже давно несуществующей страны а какбудтобы было недавно а уже прошлое тысячилетие немного жаль немного грустно и прошлое конечно невернуть налью в рюмашку белой водки и вспомню прошлое чуть чуть
Разомкнутые петли для крыльев это неудачная идея , они слишком тонкие и должны быстро ломаться а вот почему не додумались до толстых я не знаю но идея не пошла в народ . Такие крылья я видел на в-553 и одно выкупил у местного барыги . На поздние ''Cтартоны'' уже не влезает а на ''Харьковы'' и туристические да .
да это уже деградировавшие велики ))) а вот в 1920-е годы были реально шедевральные аппараты, когда гонщики проезжали почти 500 км по равнине и почти 400 в горах, и на финише еще и улыбались ))))) а вот с 1930 и этими переключателями ,когда хилый лентяй Кампаньола барашки отрутить не смог, и пошла деградация , в результате имеем кучу скоростей, а проехать 400 км уже и не получается даже на карбоне )))
Я не знаю даже, что сказать. Видео - пушкабомба. Работа проделана огромная, знаний багаж - вагон! Супер. Я вас ещё больше зауважал.
Даже страшно представить, сколько работы проделанно. Автору респект, уважуха и лайк конечно....
В 2020 году приобрёл Спорт В-542 за 7000 р , практически новый 1971 года выпуска . Все узлы разобрал и смазал , сменил тормозные колодки . тросики все , настроил все перекидки , поменял главную передачу на Старт шассе , седло новое , подкрасил раму , перемотал руль ! Ё-моё какой стал красавец и на ходу отлично , сравниваю с Форвардом на алюминиевой раме , 24 скорости , отдаю предпочтение Спорту , на нём катаюсь для души по трассе !
неопознанный гибрид 1955 года на раме в-54 с навесом 551 пролежал в гараже пару десятков лет вместе со стартоном 1983 года. ну вот и тот же результат. старичок в состоянии "сел и поехал", стартон чуть похуже )
Чудо-канал.
И более уже не про велики - про .... про идеологию? Про то: "каким нужно быть человеком" ... про то: "как надобно относиться к своему труду, к своим изделиям" ... про то: "для кого весь этот труд" .... про мораль и нравственность канал. А велики - так, инструмент и средство, всё вот это тонкое и хрупкое доносить.
Очередное спаибо каналу.
Главным образом, вот за что именно: за поддерживание на плаву моей веры в людей, в доброту, заботливость, небезразличие, небезответственность.
:)))) очень много слов :))
Вот за такое не стыдно поставить лайк, жаль нельзя поставить два. Такого контента не сделает больше никто.
Ув.Ведущий!Большое Спасибо !За Вашу Работу !Позвольте презентовать Вам мои видео об использовании вело о которых Вы рассказываете до 1986 г.Спасибо за внимание. Приятного просмотра !
Включил видео чтобы понять что я по итогу приобрел, а приобрел я солянку из всех версий и моделей 😁😁
спасибо за информативное видео! 😊👍
Спасибо. Было очень интиресно. Да и ваши суждения, вряд-ли очень долеки от истины. Велосипеды эти весьма превлекательны, с удовольствием прокатился на каждом. 👍👍🙋♂️
У меня жёлтый, с барашками, на родной резине, с одометром. В заводском сохране. Был ещё красный, но украли, а сильно раньше украли спецзаказ какой-то. Отец занимался в молодости.
Полезный выпуск. Небольшие уточнения(имею 541 '71и 542 74', а также в-555 и сш 82'. Рамы у 541 (после 66г)и 542 абсолютно одинаковые , за исключением формы бонок и мостиков. А вот вилка у 541-х даже поздних была другой, судя по всему точно такой же , как у как у стартонов 553,555., из хромансиля, весом ~850г в 56 ростовке, против 1050-1070г у 542/спутника/туриста. Кстати, вилка от позднего стартона кардинально преображает характер 542/спутника в лучшую(спортивную) сторону, не лишая его комфортности. Рекомендую.
Я стартоновскую поставил на модернизированный ''Аист'' хе-хе! и он и правда стал на ходу как то спортивнее . :)
В детстве был и Турист и Спорт (на даче) и Спутник (у Брата). В общем я в теме. Но блин, автор прочел крутейшую лекцию, я этого не то чтобы не знал, а даже и не догадывался. Очень круто.
Очень интересно было отслеживать эволюцию модели В-541! Огромное спасибо
Вот только, эволюция ли это, или деградация - не ясно. Ну и печально :)
Надеюсь новая история велостроения будет более весёлой и конечно разнобразной. Мы на этом видео видим несколько моделей, но фактически это одно.
@@Lennierru Эволюция это развитие не по прямой а разными загогулинами и с откатами назад . Эволюция это не однозначный прогресс а любое изменение -даже в худшую сторону .
17 марта 1966 г. был выведен на орбиту первый космический аппарат с космодрома Плесецка
Очень классно всё показали! Спасибо огромное! Становится жалко, что Спорт превратился в Спутник, хороший кроссовый велик был!
А Спутник превратился в Турист, ещё большее, величайшее Г.... Мой отец купил Турист в 1984 году новый. Качество было отвратительное даже по советским меркам. Слова только нецензурные. Ну а сейчас я тем более понимаю, что это был полнейший кал.
Спасибо, за видео-эволюцию ХВЗ Спорта В-541.
кому как не тебе это интересно! :) так и знал, что найду тебя в коментах :)
@@user-mc9iw8nw5z Привет!) Всё свои на месте!)
Очень понравилось! Видео супер интересное. Интересно ещё бы в таком же стиле про трековые велосипеды рассказать. Да и стартоны тоже любопытны. С деталями с изменениями и т.п. Благодарю вас за такую тщательную и интересную работу!
Это ж получилось очень серьёзное исследование.
Вообще, то, что тут показано тянет на кандидатскую диссертацию (как минимум)!
Спасибо за это видео, много узнал!
Имею в своей коллекции В541 и в542-01 и они красивее но более жидкие по сравнению с В37 66года. 542-01 очень сложно было укомплектовать. Сложно найти живые части на него,т.к. Некоторые индивидуальны для этой модели. Кажется что 541 проще собрать.
Очень интересный выпуск. Браво!
34:50. Велосипед посвящен XXIII cъезду КПCC и, как обычно, к съезду партии снижались цены, поэтому велосипед "подешевел" в конструкции
спасибо!
ЗДОРОВО! Прямо машина времени за полчаса! Жду такой же ролик о Старт шоссе!!!
Классная работа, спасибо.
и теперь знаю какие из деталек боле ранние, какие поздние
Не думал что изменений так много хоть и интересуюсь хвз, у самого в541 69г, кайф!
Большое спасибо за видео. В разрезе истории страны, это особенно интересно.
Спасибо! Я даже и не думал, что здесь столько нюансов. Для нас в детстве они были просто гоночными великами
Могу добавитъ, что на велосипеде СПОРТ, в 1980г. я проехал без проблем по маршруту КАУНАС _ ВИЛЪНЮС_РИГА! Потрясающая была поездка!
в 90м я соточку за день проехал на орлёнке)
пешком шёл только в гору, 2 шт. были по пути
@@event4216 А у меня однажды стерлись грани на шайбах, которые держат седло!. Примерно 5о км ехал на качающемся седле. Отлеживался два дня после этого!. Это было на спорте. А орленок, а до него и школьник были у меня тоже. Школьник, по-мойму, стоил 27 руб, а орленок 41. А вот СПОРТ, если мне не изменяет память, около ста! У меня он был голубой, с хромитованными крыльями, которые я сразу снял, чтобы выглядеть как гонщик! Запчастей, как обычно, не было, а у меня однажды поломался пятерик - задняя кассета из 5ти скоростей. Т.е. она проворачивалась на втулке. Мне гонщики показали как этот пятерик снять ( и ключ специальный для этого подсказали как сделать!) Пятерик снял и обнаружил что поломалась пружинная проволочка, которая разжимала собачки, цепляющиеся изнутри за пятерик. Гонщики подсказали поменять на ...английскую булавку. Так я и сделал и горя больше не знал!
@@LKalyuzhny о, школьник - мой первый двухколёсный велосипед! когда мне его купили во 2. классе, я из города на нём домой приехал 10км, с него и пошло увлечение.
а грани эти как помню, на советских великах были слабым местом - как сейчас помню, ездил на дорожном харькове(?) и шмыгал седлом, оно на кочке наклоняет клюв вниз, я его жопой выравниваю)
@@event4216 Мне школьник купили в первом классе. Он был красного цвета!
А орленок в 4м. Папа на него установил фару с динамкой, ну я и гонял на нем до 8го! А xорошее было время, правда?
@@LKalyuzhny беззаботное детство, первые велосипеды - это отличное время при любой системе.
так же как и это, когда могу ездить на велосипеде, который не рассыпается за пару лет.
супер. первый раз вижу коричневую резину на 541 вом.
про хвз турист тоже интересно было бы услышать
Спасибо! Очень интересно!
Видел я переднюю недоперекидку на спутнике и понять не мог, то ли она сломана, то ли не хватает каких-то запчастей. Как оказалось это успокоитель был.
В 90е видел большинство этих версий + туристов. И тоже не мог понять зачем столько названий, если по сути они одинаковые? Но при этом, я заметил, что те что старше были крепче и более качественные.
У меня сохранился ХВЗ "Спорт" (зеленый цвет), 1974 г. выпуска. С шильдиком ХВЗ на заклепках. Задумал переделать под шоссейник. Насмотрелся роликов про ХВЗ, и теперь не знаю что делать...
Не стоит этого делать. Шоссер нормальный не получится. Лучше Стартон обычный взять или раму от него.
Мне в руки попал экземпляр В-541 1964г. По узлам и комплектации соответствует второму варианту в показанной линейке, но покрашен простой эмалью цвета морской волны (или Рица?), как красили В-37 и 39. Цировки - традиционные, до милиметра совпадают с В-34'61г.
-Просто в копилку фактов.
Прекрасный канал, спасибо автору за ролики. Очень много усилий вложено.
Супер!вы-молодцы!👏👏👏
А про качество, пришёл приказ с верху, ( быстрее и дешевле производить ! Народу не хватало такой техники, спорт был на подъёме ! Такая пропаганда спорта была, прямо с утренней зарядки ! Так думаю ! И спасибо за видео !
Дмитрий, спасибо - шикарнейший материал
Большое спасибо за вашу деятельность!
Всегда очень интересно!
Ждём следующего обзора линейки старт-шоссе или спутник .
Подача информации супер 👍👍👍👍👍В поддержку канала
Канал, уникальный. 👍
Крутейшее видео! Огромное спасибо👏🏼🦾🔥
Отличный обзор!
Хорошее видео. Первые велосипеды действительно интересны.
Вот это да! Какая красота!
Очень интересно! Да, давайте в-552 vs в-553
Самый лучший канал о вело-х.
Посмотрел от начала и до конца!
Очень интересно. Спасибо!
Очень крутой рассказ.Спасибо
Ждём про В552,очень ждём 😎
50 лет Октября бомба 😮
Аплодирую стоя!
хочется увидеть что-то подобное про трековые велосипеды
на канале отснято большинство моделей трековых велосипедов
Выпуск супер!Каковы по вашему причины внедрения пятилапой системы у ХВЗ в начале 70 и отказа от неё в середине 70х годов?
Причины отказа могу назвать- невысокая жёсткость и вообще хреновая надёжность этого бутерброда. А причина принятия- вероятнее всего "закос" под настоящую шоссейную систему с 5-лапым алюминиевым шатуном. Единственно, не могу вспомнить, выпускалась ли пятилапка до 77 года, до 155-411, или где-то с 75 по 77 была какая-то промежуточная трехлапка.
П.С. кстати, у меня была какая-то диковинная трехлапка с двумя лапами. Третья бонка вкручивалась изнутри звезды прямо в тело шатуна. Возможно, это иномарка какая-то была, но форма и резьба обычные
Переход к модели Турист с 40 звездой
Ах да видос просто офигенный!!!
Крутой видос ! Респект !
Здравствуйте 31 марта 1966 года был запущен первый спутник на луну там очень большое знаковое событие по первому изучению луны соответственно в честь этого и выпустили линейку именно модели спутник и именно в таком варианте .
Отличное видео!🤝👍👍💯🔥
Спасибо большое!
Можно защитить кандидатскую на этом. Браво!!!
На ХВЗ маркетологи победили инженеров до того, как это стало мейнстримом. Сурово и беспощадно.
Спасибо !
За "Косыгинскую" реформу прям плюсище!!!!
До 1970 г не производили спецзаказы . Поэтому старались производить качественные гоночные Спорты для того чтобы спортсмены смогли достойно тренироваться и участвовать на областных , республиканских соревнованиях . Чемпионов на всех банально не хватало .
шоссейные спецзаказы начали производить в 63-м, а трековые в 61-м
@@user-yj2tm7so7l Покажите фото шоссейного спецзаказа 60-х.
@@olegkovalenko7932 не знаю как загрузить фото из компа в коммент ютуба), в сети возможно нет. на самом деле один такой велосипед сейчас в работе и ближе к лету будет отснят.
@@user-yj2tm7so7l Спасибо.
Лайк неглядя.
Все мне понравилось:видео и комментарии. От себя хочу добавить что велосипед в-542 1973г.в. приятнее выглядит в сборке и деталировке,чем такая же модель 1979года вып. Наверно большую роль играет отношение к выполняемой работе.
Спасибо за выпуск! На счет истории - реформа Косыгина (или как ее называют на западе - Либермана) не только не была доведена до конца, но была с самого начала выполнена частично и криво, так как руководство СССР боялось давать чрезмерную (на их взгляд) свободу в принципе, не говоря уже о фактическом отказе от плановой экономаки (Китай в результате по сути пошел по пути этой самой реформы). При изначально резком улучшении показателей как качества так и количества там, где реформа в виде опыта была проведена полностью, при ее частичном внедрении результат был именно таким, как вы его показали (хотя надо сказать что гораздо большее количество людей получило возможность купить хоть какой-то велосипед), но в общем и целом все осталось как прежде - когда страха (и следовательно дисциплины) стало меньше а стимулы остались нулевыми - получилось то что получилось. Резкий скачек цен на нефть продлил жизнь СССР еще на 20 лет (посадив его окончательно на иглу), но результат был предрешен - полуграмотные старики у власти, неспособные к каким либо переменам, довели экономику страны до ее логического конца...
Всё с реформой в порядке. Она сделала то, что должна была - положила начало развалу плановой экономики.
31:00 Клим Саныч, мое почтение)
Ещё бы фото показали разных переключателей. Или анимированую работу.
Найс видос
Кайф полный.
Про спутник и турист хотелось бы послушать.
Ну почему падало качество и упрощалась конструкция . Так потому что заводу доводился план по выпуску количества велосипедов и их цены и помножте все это на дефицит. Вот и получалась ситуация что ты мог даже не собирать велосипед, а привозить в магазины просто наборы запчастей это все равно бы раскупалось. Мой коллега сильно старше меня, рассказывал как он покупал велосипед турист, на работе ему друг позвонил из магазина что привезли на продажу партию велосипедов, он быстро оббежжал весь свой отдел по отдолжав у людей денег помчался в магазин и после звонка и до его входа в магазин прошло около 2 часов в магазине был только один велосипед!!! И он был не продан по тому что имел сильно кривые перья , но коллега и его к купил, на минуту стоимость туриста средняя месячная зп. Потом сам правил и успешно катался в велопоходы. Все почему, потому что следующий подвоз может быть чуть не в следующем году, спросите что за забитая деревня куда так мало велосипедов попадает, так это происходило в Минске(4-5 город по значению в СССР) в начале 80х. Поэтому вот вам краткая обрисовка контекста почему никому на ХВЗ не было дела, ни до качества, ни до удобства , делаешь план молодец, упростил конструкцию отчитался наверх, что внедрил рациональное улучшение (типа снизил себестоимость) получил премию. Ну и понятно почему развалилось "такое легендарное предприятие" когда рынок наполнился никто эти поделки уже покупать не хотел.
Подпишусь под каждым словом.
Интересно посмотреть то же самое про трековые.
Пусть даже и что-то было бы на картинках (у вас в виртуальном музее довольно подробные фото есть)
у нас на канале отснято большинство трековых моделей.
А про трек будут такие видосы?:(
Больше трека!
Плюсую, про трековые интересно посмотреть, с такими же подробностями включая разницы в весе, в трубах, узлах, отношению к производству (вдруг на треке не так сильно экономили - их все же было меньше)
большинство моделей трековых велосипедов отснято и есть на канале
@@user-yj2tm7so7l да, все отсмотрено уже) Но если верно понимаю, то люди просят не столько обзор конкретных моделей, сколько именно эволюционное сравнение посмотреть, сравнительное.
У тебя это очень хорошо получилось в этом видео, особенно как рассказал о предназначении модели и как она менялась, как менялся подход к созданию.
Ещё как идея для другого видео - было бы интересно послушать тебя о геометрии рам, от простенького "что даёт/как влияет на езду длинная база" или больший выпад вилки до, может быть, зачем делают "лоу про" геометрию и подобное.
Приветствую!
Доброго времени!
Гора годной информации.
А что на счет Харькова В552 без упора для монеток на раме? Это вроде как считается переходной моделью вообще. Год выпуска 63.
С Уважением!
czcams.com/video/q0ImQaelkyY/video.html
Подскажите какую модель и год ее выпуска выбрать из линейки хвз для шоссейной спортивной езды??
Нарядная компания.
Salam aleykum Bratya. Sotiladimi?? Yoki sotmaysilarmi??
20:52 манетка типа "весло"
Дорогие товарищи знатоки. Как называется цвет темно оранжевых велосипедов? У меня такого же цвета 555,но краска поколота и после модернизации дедом некоторые узлы без краски. Хотелось бы этим великолепным цветом залить весь велосипед. Лесирующая в видео назвали, а как найти такой цвет, или как сделать (ссылкам благодарен)?
Интересный выпуск ! Все верно, единственная ремарка, качество велосипедов падало по одной причине, по которой оно падало и во всех других отраслях. Дело не столько в косыгинской реформе, сколько в том что росли планы выпуска продукции. Росло население СССР, росли его доходы, формировалось потребительское общество, требовалось серьезно увеличивать выпуск продукции. При том что ресурсов на расширение производства, особенно людских, не было в связи с сокращением рождаемости и общим ростом экономики . Единственный выход тогда нашли в снижении качества.
Нет. Это было следствием серии реформ, которые после Сталина проводились правительством и вводили постепенно рыночные принципы в плановую экономику. А поскольку цены были фиксированными, то инфляция - которая является неотъемлемым спутником рыночной экономики, построенной на росте денежной массы - нашла своё выражение в снижении качества.
да, я понимаю. и реформы не на ровном месте рождались.
Здравствуйте. Я правильно понял, что для восстановления лучше поискать хвз в 541? Или у хвз есть что то лучше? Нужно для быстрых покатушек.
Привет. Не могу определить к какому велосипеду шел шатун Трехлапка но с фрезеровочной проточкой с внутренней стороны шатуна. Наружная сторона полностью гладкая, без выемки...
в-54
у меня всё же остался вопрос.. что за СПОРТ такой купил я?? у меня на раме написан 80г, он был синий и деколи там были другие и надпись "Спорт" другая, к сожалению я уже перекрашиваю раму, но у меня есть фотки как она выглядела до
Який Q factor данного велосипеда ?
Было бы еще интересно сравнить первый В-541 с моделью В-54. Судя по спецификации деталей, втулка задняя у них одинаковая, передняя - похожая... Телескоп - тот же.. Есть основания полагать 541й происходящим изначально от 54-го. А как изменилась геометрия?
В-54 и В-541 АБСОЛЮТНО разные велосипеды. У каждого своя уникальная задняя втулка, только звёзды такие же. Телескопы тоже абсолютно разные. Найти правильный телескоп на В-54 почти нереально. 541 больше похожа на 551, но никак не не В-54
@@sergeyyankevsky8714 уникальных втулок не бывает. Это лишено практического смысла. Всё с чем-то в родстве. Конечно, на отдельных образцах могло стоять всё, что угодно, особенно на В-541 и тем более через 60 лет с момента выпуска. Тем не менее существует заводская спецификация 1962г. ДокУмент однако :-) А раз есть сомнения, так тем интереснее сравнить эти абсолютноразные.
@@user-kz1lr3ui4g втулка у в54 своя, справа трещотка с 4 звёздами, слева резьба под фиксированную звезду. Такая больше ни на что не ставилась. У раннего 541 гибридная втулка, справа стальной фланец, слева алюминиевый, можно сказать гибрид туристической и шоссейной. Тоже больше ни на что не ставились такие. Что за спецификация? У меня есть и комплектный В-54, и 551 и 4 спорта 541. В-54 и В-541 - некорректное сравнение. Разные велосипеды, разного уровня, с разными узлами, геометрией, дропами, тормозами, рулями, выносами. 541 и 551 ещё можно как-то объеденить за счёт узлов и части навески. Но 54 и 541 - нет.
@@sergeyyankevsky8714 Да, но это чисто внешняя сторона вопроса, она ничего не говорит об содержании. Но мы же знаем, что сама трещетка там идентична туристовским?
Каталожный номер этой втулки - В5406-03. Корпуса - В540650-03. Именно она, с дополнительной звездой на19з., как ни странно, записана в спецификации велосипеда В-541. Отметим, однако: здесь стоит суффикс 03, значит были еще 2, 1 и нулевая модификации. Какие они - хз. Других же спецификаций на 541 пока не всплыло... В общем, это жжж явно неспроста. :-)
Первые были велосипеды зелёные потом синие а потом олимпийские
Отличная работа, спасибо. Восстановил В-542 1972 года выпуска, чтобы один раз прокатиться. Велосипед очень тяжелый (весит более 15 кг), всегда есть чему разболтаться (хотя собран только что), руль слишком узкий, тормоза не тормозят вообще (возможно надо подобрать колодки), а главное - не подходят передаточные числа в трансмиссии для города, тяжелый разгон. Вопрос концептуальный - что можно собрать из ХВЗ, чтобы получить удовольствие от ретро техники и какую-то пользу? Хорошая рама и вилка, сингл, современные звезды колеса?
Оставить хвз в стоке, для выездов на культурные мероприятия. А для постоянного кручения собирать на современной раме из современных компонентов.
@@uboot199 Спасибо, так я и сделал. Была надежда, что Спорт из начала семидесятых не так плох, но увы. Наверное, в 2021 году хочется сделать конфетку из старого хлама и кому-то кажется, что это будет дешево. Не будет(
Выбрасывай все тормоза и переключатели, ставь планетарную втулку Нексус с тормозом внутри от педалей и горя знать не будешь.
18:08
Хочу написать про историческую тему. Реформы Косыгина скорее помогли наполнить СССР товарами и дать людям что-нибудь. Вот а велосипеды не из-за капиталистических реформ испортились. Есть полно примеров как в кап. стране или даже в монархической стране велосипеды не стали хуже, а только лучше и разнообразней. Так что дело не в тех реформах, а в том что большего Косыгин не смог сделать в рамках того времени и идеологии. Не он причина.
Конечно же это кухонная аналитика и я могу ошибаться, но в той же напрочь кап. Англии хватает велосипедов лучше чем турист.
я всё-же говорил про конкретную реформу в конкретной стране, а не про капитализм в целом. Капитализма не было, были использованы некоторые приемы и методы. очевидно что одна и та-же форма управления может давать разный результат.
@@user-yj2tm7so7l , да, но вы видите негатив в этих реформах , но возможно без них у советских людей не было бы даже таких товаров, как в КНДР. Возможно Косыгин как раз вовремя появился, но этого просто не хватило всё равно.
@@Lennierru понял что вы имеете в виду. на самом деле нет. я показал что велосипеды стали хуже, а тему массовости и тд. не раскрыл. старался минимизировать полит-экономические рассуждения, по этому возможно так вышло
Правильно, причина - доклад Хрущева на 20-м съезде компартии, а там и реформы Косыгина и все прочее.
Плохо что не было Сальников пыльников на подшипники каждую неделю разбирать надо было
У хвз спорт был обычный руль?
Диски на ИЖе от Alfa 75
66 г юбилейный может от 36г.сталинская конституция?
Такая история короче
Не знаю правда или нет, но есть молва, что при Хрущеве то ли ввели, то ли отменили систему, при которой рабочему на заводе за рационализаторское предложение выплачивали хорошую премию, а также его непосредственному руководителю (мастеру или бригадиру), даже если этот руководитель и не принимал участие непосредственно в улучшениях, предложенных рабочим. А может эта система была еще при Сталине, а при Хрущеве ее отменили.
Те модели тех лет знания конечно огромные уже давно несуществующей страны а какбудтобы было недавно а уже прошлое тысячилетие немного жаль немного грустно и прошлое конечно невернуть налью в рюмашку белой водки и вспомню прошлое чуть чуть
Разомкнутые петли для крыльев это неудачная идея , они слишком тонкие и должны быстро ломаться а вот почему не додумались до толстых я не знаю но идея не пошла в народ .
Такие крылья я видел на в-553 и одно выкупил у местного барыги . На поздние ''Cтартоны'' уже не влезает а на ''Харьковы'' и туристические да .
да это уже деградировавшие велики ))) а вот в 1920-е годы были реально шедевральные аппараты, когда гонщики проезжали почти 500 км по равнине и почти 400 в горах, и на финише еще и улыбались ))))) а вот с 1930 и этими переключателями ,когда хилый лентяй Кампаньола барашки отрутить не смог, и пошла деградация , в результате имеем кучу скоростей, а проехать 400 км уже и не получается даже на карбоне )))
Это люди деградировали, а не велики.