L'électronique a-t-elle tué les motos modernes ? - CALÉ
Vložit
- čas přidán 12. 04. 2022
- Calé, c'est une discussion entre nous, sur des sujets motos divers. Dans cet épisode, on va parler d'électronique et plus précisément de gestion moteur. Qu'a apporté l'injection ? A-t-elle rendu les motos moins sensationnelles ? En quoi elle est plus efficace qu'un carburateur ? On répond à toutes ces questions, et bien d'autres !
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J'adore toujours autant écouter Franck expliquer la technique. Merci les gars !
Franck.
Ducoup esqu'on peut dire que tu aimes t'écouter parler ? Ok je sors.
Oui c clair c le meilleur franck
tu progresse Frank :p tu est plus calme et tu explique tellement mieux ! beau travail sur sois meme ! ( ps : ta oublié de les insultés avec amour ..=) )
franchement moi j'aime pas trop. il est assez hautain et pas tellement pédagogue je trouve
Sérieusement, il est imbuvable, je ne supporterais pas de l'avoir comme prof de mécanique. Mais n'oublions pas que c'est un rôle pour une émission de télé / CZcams. Et ce rôle me fait marrer.
@ Franck : Rassure nous, t'es pas comme ça dans la vraie vie !
C'est marrant cette discussion entre les carbu et l'injection, ça me fait penser aux discussions entre les vinyles et les CD. Les carbu avant plus d'âme comme les vinyles, mais principalement dû aux imperfections qu'on a appris à aimer
C'est la même analogie qui m'est venu
d'ailleurs le vinyle revient en force !!! 😊
Fromage ou dessert ?
Imperfections n'est pas juste. Un cd n'est pas parfait dans sa lecture. Beaucoup de bits étaient et sont encore non lus par des platines, un algorithme informatique compense alors ce manque d'info en créant des bits en partant de ce qu'il y avait décodé plus tôt. Sans parler de la bande de fréquence, supérieure sur un vynile. Un vynile sera toujours supérieur à un CD pour retranscrire de la musique purement analogique, rock, blues, jazz. Peu ou pas d'intérêt pour de la musique numérique. Le vrai défaut du vynile viens du fait qu'il s'use à l'usage et perd de ses qualités avec le passage sur le lecteur.
Et dire que dans 15-20 ans on aura peut-être les mêmes mots pour parler de la transition du thermique à l'électrique (ou hydrogène)
Salut l'équipe High Side ! Est-ce qu'il y aura encore des vidéos comme le trip en 125 ou la comparaison de motos électriques ?
Un épisode de calé surtout entre Adrian et Franck sur l’endurance et la compétition moto serait très intéressant
Et courage à Adrian pour les 24h !
sortez plus de videos svp
vous êtes les meilleurs merci pour le contenu
Salut la team,
Perso le passage à l’injectons n’a pas été apprécié car effectivement il lisse les sensations et les machines n’ayant pas augmentées leurs performances on trouvé ça moins violant. Ensuite les puissances augmentant on s’y est très bien fait. Et dernière chose, je trouve que la sonorité d’un carbu est quand même sympa.
géniale cette émission , Franck posé et calme c'est cool aussi défois 😂
J'adore ces sujets de discussion. Je pourrais passer mes journées à ecouter vos débats avec vos 3 retours d'expérience différentes c'est vraiment intéressant
Je me lasserai jamais de ce super trio… je pourrai vous écouter pendant des heures !
Merci beaucoup pour le savoir que vous partagez.
Ce format est tellement bien merci à vous impatient d'avoir le reste
Bien vu le sujet les gars.
Intéressant et bien développé par vous 3.
Les explications sur le fonctionnement d'un carbu étaient les bienvenues et simple à comprendre; Franck est un très bon prof.
Continuez comme ça, on ira au lit ce soir moins bête!!
très intéressante cette vidéo, j'ai connu cette transition carbu/injection, j'ai été mécano automobile, je confirme le décalage entre l'injection en automobile et en moto, il y a bien entre 10 et 15 ans, et oui un carburateur est plus simple à réparer car plus accessible, tu le démonte, nettoie, change une pièce, petite anecdote, j'ai réparé un carburateur qui avait un joint défectueux par un morceau de carton de brique de lait, et sa fonctionne.
Ouais enfin, des carbus un poil plus compliqué que ceux de mobs, c'est clairement plus chiants que juste nettoyer et changer un joint... Hauteur de cuve, usure des vis, laiton qui vieillit mal, réglage synchro et richesse très approximative. Des injecteurs qui lâchent sur des moteurs essence, j'en entends jamais. Quand tu changes le filtre à essence à temps, c'est chaud de les flinguer.
@@skylinedu73 Oui mais la ca na rien avoir avec le carbu, c est les matériaux de l'époque.
@@skylinedu73 Toujours est il que démonter et nettoyer un carburateur restera toujours beaucoup plus simple et moins chiant que de démonter des injecteurs. La conception du carbu est extrêmement simple et c'est ça qui fait sa simplicité d'utilisation, l'injection au contraire c'est assez compliqué et quasi impossible a réparer. Avec un carbu tu le démonte puis tu le nettoye et t'es reparti direct, avec des injecteurs et sans informations de la valise (car mauvaise prise obd ou valise qui dit que c'est bon alors que non) c'est tout le moteur qu'il faut déposer... C'est quand même plus simple avec des bougies et un carbu. La pas besoin de démonter entièrement le moteur.
@@jdiscajdisrien4643 par principe un carbu c'est pas robuste dans le temps. En qualité de mélange je parle et tenue de richesse. Tu ne peux pas avoir ta sonde lambda qui corrige ta quantité de carburant. Donc tu subi les dérives tout simplement
C'est cool de nous permettre de comprendre un peu mieux, le fonctionnement d'objets que l'on utilise et que l'on kiffe.
Merci, et dans la bonne humeur 😍
Un grand plaisir de vous retrouvez. Merci sujet HYPER captivant, enrichissant, intéressant ! Surtout pour une personne qui à les 2 : Carbu et Injection ^^. Vous êtes au top !!!
Vraiment content de vous retrouver!! Quel plaisir
Incroyable des épisodes comme ça, j'en veux toutes les semaines !
De loin une des plus intéressante de vos vidéo attentif jusqu'à la fin sans décroché 🙏
c'est tellement bon d'ecouter des passionnés avec des avis qui parfoit divergent !!! Encore une super bonne video
J'avais déjà certaines connaissances de la différence carbu/injection (à quoi ça sert et comment ça marche) mais là vous avez comblé toutes les lacunes encore présentes : j'ai adoré cette vidéo très claire et explicite, vraiment bravo et merci beaucoup 🙏
Je suis tellement content de vous retrouver. Merci à vous.
Passionnant, on a envie de s'assoir avec eux et discuter! Le sujet et hyper accessible, simple à comprendre et on à tous une anecdote sur le sujet, une expérience à partager même sans être forcement un grand pilote ou mécano aguerrit. J'adore!
vraiment intéressant!
c'est un vrai plaisir de vous écouter en mode discussion entre potes.
Ma première carbu en 2018, une moto mythique une hornet 600 2003 avec un leovince vide . Le charme le matin de jouer entre la poussette et le stater mais quelle joie chaque matin.
La même, un pure régal
J'aurais bien aimé en savoir un peu plus sur les 500 injection de course . Malheureusement , l'envie du boss d'humilier ce jeune chevelu etait la plus forte ...
Franck est une véritable encyclopédie. Des explications claires et sans bavure .
Ma première moto injectée a été mon K100 BMW de 1989.
C’était passionnant. Merci !
J'ai un B12 2001 à carbu et un zx14 2010 injecté. Au delà du fait que ce ne sont pas tout à fait les mêmes puissances en jeu, je préfère nettement le confort de l'injection quand il s'agit d'avaler les kilomètres. Et d'un autre côté j'apprécie la souplesse moteur du bandit. Chaque monture à ses avantages et inconvénients :)
OUI B12 FOR EVER !!!
Les gars, vous êtes vraiment géniaux (tous les trois) !!! On se croirait dans notre salon avec vous et donc entre potes, à parler bécane et mécane !!! Génial ! Continuez !!! et merci, merci, Merci ! Ça met la banane .
Vraiment excellent ce format! Vous assurez les gars ✌
Hyper, hyper intéressant , vraiment une très bonne discussion ou j'ai appris énormément de choses !
merci les mecs !
Superbe épisode vous êtes tous au top comme d'habitude. Vous avez évoqué tout les aspects surtout pour les routards. Mon point de vue en temps qu'enduriste c'est vrai qu'on a des bécanes plus fiables et faciles en injection par contre quand on est en rade on n'arrive pas à dépanner facilement au fond d'un bois comme avant.
Très riche la conversation, tjr avec la touche humour
Merci les gars!
Purée je pensais que vous n’allez plus produire, cette vidéo me rassure je suis content de votre retour.
Vous avez mit du temps bordel
Mais cest juste topissime votre contenu..
Pouvoir être spectateur de ce type de discussion avec la détente l'expérience et surtout au vue des personnalités si différentes , si crédible
Et en toute humilité ....
Cest génial
Merci pour ce que vous faites
👍🏻👍🏻👍🏻
Ca me mets la nostalgie des discussions de comptoirs à la
'Joe bar team'
Merci à vous
(Et "GAZ")
Sa fait plaisir de vous revoir sa faisait longtemps . Continuer les gars je me régale à chaque vidéo.
Vidéo hyper interessante, merci beaucoup, 30 minutes captivantes !
Merci pour cette nouvelle vidéo très enrichissante ! Continuez les, mais à quand le retour des tutos meca Franck/Bader s'il vous plaît??? 😭🙏🏻 Ça me manque tellement...
Le suspense est insoutenable : on va enfin savoir entre l'œuf et la poule… Merci les gars !
Très bonne idée de faire une vidéo sur ce sujet passionnant et de bonnes explications et commentaires de vous trois. J'ai dailleurs modifier mon réglage carbu sur mon XR400 hier pour sa première sortie dans les montagnes du Colorado...J'habitais auparavant en CA. Merci encore !
Très bonne vidéo qu’est ce que ça fait plaisir d’avoir ça en notif merci à vous trois !
V a tous
Emission toujours géniale ! Vous avez oublié de parler de l'allumage ! Eh oui ! Avant l'injection électronique, il y a eu l'allumage électronique qui a remplacé le rupteur capricieux par une gestion électronique de l'allumage.
Sur les XT500 par exemple, l'allumage se faisait par un rupteur/condensateur. Parfois ça calait pile quand il fallait pas... Au feu rouge par exemple. Sur la XT600, allumage électronique dès 1983, plus de calage intempestif ! Les 2 avaient des carbus pourtant...
Vidéo très intéressante, c'est un régal de vous entendre échanger tous les trois, avec l'œil + qu'expert de Franck. Merci.
Vous êtes passionnants les mecs merci pour tout !
Je donne déjà mon avis avant de voir la vidéo: Oui et non.
Oui parce ça deviens un bordel à entretenir, + d'emmerde + cher etc...
Mais! ça permet quand même de créer des moteur fou, je ne sais pas si on pourrait en faire autant sans électronique (je n'ai pas connu les moteur carbu), déjà pour la puissance mais aussi parce que ça serai inconduisible sans aide.
Et aussi je m'intéresse par exemple à la KTM Duke 890, je n'aime pas les aide électronique, mais faut avouer quand même qu'une moto comme ça ou tu peux (avec le mode track) gérer la sensibilité des gaz, gérer le niveau de patinage de la roue indépendamment de l'antiweeling (désactivable), gerer le niveau de glisse de la roue arrière au rétrogradage qui varie aussi automatiquement en fonction de l'angle d'inclinaison de la moto (comme l'ABS qui permet de freiner en virage), désactiver juste l'abs arrière pour faire des glisse en gardant la sécurité de l'abs avant etc... c'est quand même ouf, dans une si petite moto, et du coup le plaisir devient bien plus accessible (plus en sécurité).
Alors oui le kéké pro pilote diront "c'est pour les lopette je meure comme un homme sans aide" 🤷♂️ Mais pour se faire plaisir avec plus de chance de rester en vie le temps de bien gérer la moto (et de tout désactiver, ou pas) c'est quand même top.
Ça fait trop plaisir de voir une notice Highside.
Un moment Franck a parlé de réparer un carbu au fin fond de l Afrique. C est dommage que je ne puisse pas mettre une photo mais au mois de janvier, je suis allé à Madagascar et après une panne sur un 50cc a vitesse , un mec dans un petit village a nettoyé le carbu dans une noix de coco !!!
J'ai fait plusieurs séjours au Sénégal. Quasiment aucune de leurs voitures ne passerait le contrôle technique chez nous mais certains mécanos ont juste des mains en or. A regarder, on ne met pas un billet sur le truc, mais ça fonctionne! Quand il faudra passer une valise pour réparer les "nouvelles" voitures, ce sera plus compliqué. Mais vu leur niveau de "démerdise", ils trouveront vite des solutions
@@56Stefanne c'est à se demander si les sorciers n'existe pas la bas.
Leur débrouille est incroyable.
Mais pour le CT.. 😅
çà me rappelle quand je bricolais mes 103, je le faisais de nuit la plupart du temps et dès qu'elles étaient prêtes à rouler, je testais la nuit même, et lorsque je la prenais le lendemain, je trouvais qu'elles tournaient un poil moins bien, genre de nuit elle montait très vite dans les tours contrairement à la journée ou c'était un peu moins rapide, donc, maintenant, je sais d'ou çà venait lol. Merci Franck, tu es une encyclopédie ouverte de la mécanique, j'aimerais tant passer une journée mécanique avec toi, qu'est ce qu'on pourrait apprendre, c'est fou.
Ca fait plaisir de vous revoir !!!
Ça fait plaisir de vous revoir.👍
Bravo l'équipe et merci Franck en mode non-grognon simulé ;)
Vive le zrx....j aime trop à chaque fois les débats sont excellent et super intéressant....
J ai trop hate de le voir fini le zrx...d ailleurs allez vous faire une émission.
Injection ou carburant....avec un débutant un intermédiaire et un pro.
Génial excellente série,les sujets sont pertinents !
Tellement intéressant, merci à vous !
Merci j'attendais cette vidéo avec impatience
Merci pour cet exposé, je suis jeune motard Yamaha 125 tw, vous m'avez aide à mieux comprendre ma moto.
Super, une nouvelle superbe vidéo. Merci, hâte de voir tout le contenu :)
V à tous !
Super les gars content de vous retrouver 👍
Trop bien le concept ça m'a ouvert les yeux sur l'électronique de comprendre pourquoi j'aime le carbu avec le default de réglage
Une vidéo très sympas comme d’habitude ,Franck qui explique toujours bien 👍.pour ceux qui on compris ou pas pour le fonctionnement de carbu part à mort au temps (hiver ou été) comme il dit franck t’a un gicleur 150 pour l’été et tu augment de 5 point (155) tu enrichie donc en hiver faut enrichir et été appauvrir ( mais à ne pas toucher la vis d’aire ou richesse ) après oui c’est sur l’a pas de comparaison entre carburateur et injection … à l’époque dans les années 80/90 4T part exemple tu acheter une ducati 750 s elle étais déjà équipée d’un injection du coup tu peter deux carbu 40 dellorto et a 1200 tr voir 2000 tu avais le coup de pied au c*l ,après oui maintenant l’injection c’est révolutionnaire. En tout cas là beaucoup de choses à expliquer et peut être compliquer 😂😂😂 part contre j’espère qu’il va avoir des vidéo sur la xls 125 😃 bonne continuation l’équipe ✌️
Discussion très intéressante.
Merci les gars
Un régal d'émission... 👍🏽✊🏽🔥🔥
Merci pour ces explications; moi après Huit ans de coupure moto, je viens de passé d'une DOV.. 650 carbu vs UN 1000 VStrom inject de 18 ans.... vraiment un autre monde 👍 il me manque quand même l'antipatinage avec cette puissance!!!!!...
Hyper interessant et claire ! Merci les gars !!!
Enfin de retour !!!! :D
Salut high side !!!!
Super sujet de conversation, par contre quand est ce qu'on aura la suite???✊
hyper intéressant et accessible à tout le monde, top!
hey b ! enfin une video high side !!
Franck, "the best"!!! On sent qu'il y a de la passion 😍😍😍
Super intéressant ! Merci les mecs :)
Ça fait trop plaisir d'avoir cette notif
@high side
Ce format en podcast serait juste top!
Quand Franck est agréable, cette émission est géniale ! ;)
J'ai appris beaucoup de choses, merci à vous 3 ;-)!
Enfin le retour d'High side 😍
Je viens de commencer la vidéo mais qu’est ce que j’aime ce format avec vous 3!
Ps je suis de la génération carbu, j’ai encore une Transalp de 87 dans le garage, mais celle qui va l’accompagner dans le garage sera full aides électroniques. La KTM 1290 SAS pour ne pas la citer 🥰 et pour moi, c’est l’électronique qui nous permet de gérer ce genre de bécane ultra performante aujourd’hui. Tu nous aurais mis les meme puissance y’a 20 ans sans l’électronique on serait tous mort! En tout cas moi oui 😅
1200 V-max, Z1000 preparée avec cadre martin qui developpait +100 cv en 1981, 750 h2; ; etc, y avait des becanes avec zero eletronique qui etaient des cercueils vivants, mais on apprenait juste a rouler avec; et ca faisait de meilleurs conducteurs au final. y a un truc pour moi aberrant ( sauf d'un point de vue marketing), on fait des meules de 160cv bourrées d'electronique, qui au final feront la meme chose qu'une becane de 90cv plus legere et sans aides ..c'est comme le gars qui prends des medocs anti-acides pour pouvoir siffler une bouteille de vodka, plutot que d'en boire un poil moins et de pas avoir besoin de medocs , et qui sera saoul dans les deux cas :). donc t'as evidemment raison, sauf que cette extra puissance dont tu parles, ne change au final rien dans ton utilisation quotidienne, ou disons, tres peu. tu peux toujours faire le cap nord avec une transalp a carbu, comme avec une multistrada de 160 cv bourrée d'electronique. mais pas pour le meme prix.
J'aime bien vous écouter parler technique, une remarque Mr Franck, vous êtes très polissé avec Mr Bader c'est agréable à entendre. Merci vous m'avait renoué avec la moto...
Merci pour cette vidéo
Je vous écouterai pendant des heures
Un grand plaisir de revoir cet endroit atypique où j’ai fait reprog ma 690 merci à l’équipe et la compétence, elle est métamorphosée
Bravo ! J'ai surkiffé .. encore une vidéo cool mais de qualité !!!
C'était très intéressant, moi je roule avec une moto à carbu ! hate de voir la suite !
Excellent vous avez tous résumé...respect 😉😉😉
Émission extraordinaire ... Merci encore une fois à Franck et Bader qui sont ... eux .... objectifs et plein de bon sens et de bonne foi !
J'ai ni moto ni voiture mais j'ai trouvé ça bien intéressant.
Ca faisait longtemps, hâte de voir la
En tant que jeune débutant, j'ai connu les carbu jusqu'en 2016-2018 après j'ai eu Kymco Super 8 Euro 5 a injection...tous les qualités de l'injection mais petit hic le moteur n'était soit pas fait pour l'injection ou l'injecteur pourri mais extrêmement déçu de l'injecteur pour une première...après je n'était que en 50cc et bientôt je verrai pour les 125cc... A voir se que sa donne..
Vidéo très intéressante et très informative...merci pour les conseil et infos sur l'injection..😁
Belle explication de Franck pour les néophytes, je roule avec des motos modernes injéctées et des yougtimers à carbus et Franck a totalement raison, mais pour les sensations moteur, c'était sympa les carbus.
Super ces discussions, continuez svp.
J ai hâte d'écouter le prochain !!
FRANCK trop fort je peut l'écouté pendant des heurs sa me semble tellement simple quand il explique et c'est comparaison au TOP!!!!
Bordel je pourrais les écouter pendant DES HEURES ces 3 la. 😁 On veut plus de vidéos comme ça svp !!! Tellement intéressant et passionnant de vous écouter !
Belle émission 👍.
Pour info j'ai possédé une gpz 1100 de 1982 qui était déjà avec injection.
Passionant vos discussions, merci
Encore
Francky!, le pur!, le vrai!, j'adore!!!
Tout droit sorti du "Joe Bar Team" c'est tout ce que j'aime dans la moto!..
L'esprit café racer qui découle du TT, et à l'entendre c'est tellement criant de vérité car si il est vrai qu'aujourd'hui Ducati s'est démocratisée dans les années 90 c'était clairement la Ferrari des motos et il était très très rare d'en voir!..
Alors certe l'électronique est devenu normal aujourd'hui mais c'est quand même top une moto purement mécanique!..
Salut les gars ✌️. Merci beaucoup, je fais de la moto depuis 2ans et 3 mois donc débutant et j'adore apprendre. Et avec vous, c'est très clair. Vivement la suite. Surtout que je suis passé d'une cb500x à un tracer 9 GT avec plein d'assistance...
Fernando de Lyon 🙏👍
CB500 en A2 à un Tracer 900 de +120cv ? Tu dois t'amuser 😬.
@@valooshelb oui beaucoup, j'attendais la Honda NT 1100 mais j'ai été déçu par l'esthétique et je souhaitais un autre moteur que celui de l'africa twin. Surement une très bonne moto mais trop routière. J'ai essayé la Yamaha tracer 9 GT et j'ai craqué. 😜
@@Fernando-xl1rg Je suis A2. Encore 1 an à tenir avant la passerelle vers le A. Je suis sur une Honda NC700X (Longtemps hésité avec la CB500X). Et je lorgne aussi sur le tracer 9GT pour après mais bon j'attends de voir la new hornet et new transalp mais peur d'être déçu comme avec la NT1100
@@BenD-fw5hd c'est cool la NC 700 comme la la CB 500x. Polyvalente, un appétit d'oiseau... J'ai pris une cb500x et un tracer 9 car j'aime beaucoup la position. Encore mieux sur le tracer car le siège passager est plus haut et me cale quand j'accélère fort. Elle est super cette moto, confortable, puissante, facile, équilibrée à basse vitesse et rassurante avec le freinage et les assistantes. Je n'ai pas encore essayé le mode 1 le plus puissant mais Ouah... Et puis j'adore l'esthétique. Au début je voulais un roadster mais au bout d'une heure, je ne suis pas bien ... J'aimais bien la CB1000R.
Bravo Franck ,
Tu es super compétent et pédagogue !
Vidéo très claire
Par contre, je ne comprends pas pourquoi il y a une vis de ralenti sur ma er6 alors qu'eille est à injection
Du grand Franck, un des meilleurs épisodes de la série !
J'vous écouterais des heures. Merci
Un régal à écouter. 👍🙏
Super interessant merci beaucoup continue comme sa 😉😉
Je rejoins Franck quand il parle du démontage d'une sportive à carbus.
En tant que propriétaire d'un ZZ-R de 1992, c'est un vrai parcours du combattant. 27 vis avant d'avoir accès à la boîte à air.
Super intéressant merci !
Après dans ce débat il y'a quand même un postulat c'est que vous comparez des technologies d'époques différentes. Aucune critique de ma part quand je dis ça d'ailleurs, mais ce serait intéressant de comparer avec des carburateurs plus modernes j'y connais rien mais j'ai entendu parler du carburateur électron qui est à mi chemin entre le carburateur et l'injection je crois dans l'idée. Après il est clairement plus difficile de trouver des motos de séries qui intègre une carburation moderne avec les homologations européennes mais à voir à l'international !
Sinon il a aussi des moteurs d'ULM de mémoire à admission rotative, une drôle de technologie hyper intéressante on à même vu des portages sur des mobs notamment en Italie avec les moteurs Sprocati.
Bref super émission merci beaucoup ce serait cool de voir une série plus approfondie sur le sujet !