Метро Амстердама: искусство кросс-платформенных пересадок
Vložit
- čas přidán 26. 10. 2022
- В первой части экскурсии по метро Амстердама мы посмотрим на наземные и подземные его станции, построенные еще в 20 веке. В метро Амстердама есть маршрутное движение, но оно спланировано чрезвычайно грамотно за счет развязок в разных уровнях. А удобные кросс-платформенные пересадки построены и для того, чтобы из регионального экспресса очень быстро попасть в метро и наоборот.
#амстердам #amsterdam
Источники:
Wikipedia: en.wikipedia.org/wiki/Amsterd...
Схема: By Alargule - Own work, CC BY-SA 3.0, commons.wikimedia.org/w/index...
Christian Stade, gleisplanweb.de
Музыка:
Onda Norte - Amsterdam
Arc de Soleil - Got Caught in Amsterdam
Vanity Street - Mayday
Vanity Street - Meanwhile in Amsterdam - Auta a dopravní prostředky
Амстердам: искусство кросс-платформ
Москва: Проспект Вернадского
Добро пожаловать в Нидерланды 🇳🇱
я там ездил пару лет назад, заходил на станции overamstel, неподалеку гостиниа Bastion, ехал в сторону центра на 53 кажется. непривычно для москвича, что на одной станции можно сесть на маршруты разных направлений.
ездил по их "тройке" Chipkaart, до сих пор лежит дома.
Оплата у них в зависимости от расстояния, поэтому есть неудобство - при посадке списывается порядка 15-20 евро сразу, а при выходе возвращается лишнее обратно. нельзя положить на карту ровно сколько надо и проехать, нужно класть с запасом а потом как-то это возвращать, если надо. для туристов мне кажется не удобно
Для туристов есть просто билеты на 1, 2, 3 или 4 дня, насколько я помню.
@@post_metro вы сами то как ездили?
у меня был билет на 4 дня от того мероприятия, в котором я участвовал
@@post_metro я покупал карту прямо на станции в автомате. Не помню уже деталей, спросить там было не у кого, толи на день было дороже, толи там не было такого варианта, поэтому я взял обычный проездной
В Амстердаме не только "Аякс" хорошо играет в футбол, метростроители тоже заслуживают уважения! 😊
18:38 В Минске видел, если не изменяет память, в подземном переходе между меро и вокзалом
У меня в Казани на станции площадь Тукая в подземном вестибюле, есть маленькая пекарня, парихмахерская, и магазин какой-то
16:34 Сначала решил, что кто-то перевернул логотип.
А так, что песня группы АББА, что Глории Гейнер они обе шикарные.
17:00 Зато в мосметро живая музыка играет.
Да кстати. Музыка в метро прекрасный проект
Голландцам еще далеко до нашего метро. Спасибо за факты) спасибо.
13:55 на 81-765 похож)
Только Москва красивее и новее
Очень классное видео об Амстердамском метрополитене!!!
А вы сможете снять ролик про Бухарестский метрополитен?Будет очень интересно,заранее спасибо!
Хороший метрополитен! Ждём вторую часть!
Кстати у нас МЦД это по факту тоже некая связь страны со столицей)))
в Волгограде РЖД новые платформы электричек из винтовых свай и говрометалла делает и норм
В поездах Ока и некоторых Иволгах 2.0 показывают достопримечательности
У комментаторской клавиатуры Тимыч НеМатусов, и сегодня мне удалось сделать это в числе первых
В метро Лиссабона на станции Estação Colégio Militar/Luz , правда не в самом метро, а в переходе от метро к торговому центру есть парикмахерская.
4:06 скорее, не Нижегородской, а Выхино)
Спасибо за ролик! А можно ссылку на схему путевого развития, а то самому хочется на неё взглянуть?)
www.gleisplanweb.eu/Maps/Amsterdam2.pdf
Спасибо большое!
Подскажите, пожалуйста, что языком повседневного общения в Нидерландах? Насколько можно обходиться только английским? Или лучше выучить голландский? Можно жить и общаться на английском+немецком?Не заметил в этом ролике дублирования схем на другие языки.
Ещё по работе - используете голландский в IT-сфере или английского хватает?
В крупных компаниях язык работы часто английский. Но я сам живу в Германии, а не в Голландии.
Лучше выучить, но можно обходиться.
В большинстве коммуникационных действий с вами перейдут на английский в противовес, например, Франции, где я живу.
А как быть с объявлениями, правилами И аудиозаписями - там не будет английского.
Совсем другое отношение, когда говоришь на языке страны проживания.
@@JdMsk Если хорошенько прислушиваться, то при знании немецкого, можно расслышать и нидерландский
@@Danil_Vakorin Это ошибочная картина. Вы поймёте это, дозвонившись первый раз до первой нидерландской службы сервиса не важно по какой проблеме.
@@JdMsk ну да. Я знаю, что они сильно хрипят, как евреи, и постоянно " üüüüüüкают", поэтому их сложновато понять. Но думаю, если сказать службе сервиса говорить помедленнее, то они пойдут навстречу)
0:21 "станция зЮЮют")))
Дайте, пожалуйста, ссылочку на схему путевого развития
В описании же
Добрый день! Где найти схему путевого развития метро Амстердама?
я уже отвечал, смотрите другой комментарий.
@@post_metro Спасибо за ответ, но ссылочку бы на эту схему. Не найду тот коммент
Это архитектура кессона - все подземные станции и тоннели первой очереди это утопленные кессоны.
Продление первой линии технологически возможно - к платформенному кессону с тупиковой стороны ничего не прилегает.
Sorry for not speaking your language, but the chart at 2:11 leaves out 2 of the darkest things that characterize the North-Southline.
1. Is the tremendous amount by which budget was exceeded, which basically bankrupted Amsterdam government (probably not helped by all the homes that became uninhabitable due to foundations shifting, caused by ground water leaking away into construction pits).
It's because of these massive costs that almost all buses from transportation company EBS were forced to halt at Amsterdam North, adding an unnecessary amount of travel time to your trip, along with a long time getting back up at Amsterdam Central Station if you need to take a train for the rest of your journey.
They completely overestimated the amount of people who would make the journey from Amsterdam-North all the way to South as well.
The forced extra stop was made to make sure there would be a financial injection because of people using the new line (there were massive concerns it would not be popular enough).
2. It was the deadliest building project in recent Dutch history: it took the lives of 2 people. 1 construction worker who suffered diver's disease by leaving the decompression stage to early.
A little bit of explanation for this is needed.
The massive caissons that were used to built some of the stations, were lowered into the soft soil by having construction workers work underneath them and basically loosening the soil with high pressure jets of water, and other ones sucking the loosened soil away.
This environment, due to the tremendous weight of the caisson above them was using a pressurized atmosphere to counteract the weight of the caisson come crashing down on them (A news report about the work done there showed you didn't need to be claustrophobic: the amount of room you had was incredibly limited.
To enter in and out of the construction site required compression and decompression stages (much like in some ways of diving), and one worker for some reason left the decompression stage to early and died.
While not trying to say that one death is less important or severe than the other, with the construction workers in this case, there was an obvious risk involved.
The second life this project claimed however, was that of an ordinary civilian who got crushed by a sheet pile of about 30 meters long that slipped from a crane's hoisting system and fell down on the car of a passerby (a part of the project right before the Amsterdam-North side of the IJTunnel had the access road for the IJTunnel run directly next to the construction site).
While I understand they might have left this detail from the poster, I thought it was worth noting that this cost us A LOT.
Thanks for the info
Скоро откроют метро в Тель -авиве ! Вроде в ноябре ? Может поедите
Нет. Не поеду.
@@post_metro ЖАЛЬ
@@fiordililia3min19 Я могу поехать вместо Евгения.
Вы будете смеяться , но его открытие снова перенесли на июнь следующего года
Это же вроде не метро, а трамвай полуподземный
12:34 вот смотришь и думаешь, почему в Москве нельзя строить также? Я про переменную этажность зданий. Откуда эта страсть к гигантизму? Можно было бы построить более низкие дома, зато они заняли бы большую площадь, и некоторые территории не выглядели бы как что-то полуразрушенное, заброшенное. Городу от этого было бы только лучше, да и людям
17:20 билли айлиш
В Москве на Проспекте Мира в подземном переходе KFC)
Это подвал ТЦ Gardenmir с выходом в переход, не относящийся к метро
Буквально вчера был на этой станции (Zuid), успел пересесть с метро на электричку за минуту - очень удобно. В Москве если до элки меньше 5 минут успеть можно вообще не надеяться на любой пересадке
кроме Выхино. Но в Выхино только в Москву,а в Девяткино(Ленинград) было в обе стороны.
Когда в Амстердаме будут интервалы по полторы минуты между поездами, и по 8 вагонов, тогда и посмотрим на все т.н. удобство. А пока интервалы как на Савеловском направлении и пассажиропоток 17го трамвая - хоть до небес возводите
А там есть хоть одна более-менее красивая станция, и построенная нормально, методом глубокого заложения? :)
Во второй части: czcams.com/video/llYYfEaHXeg/video.html
@@post_metro Понятно... Ну, тоже, если честно, такое себе)
Метро красивое и чистое.а где народ?
это вы десятимиллионной Москвой избалованы. В Амстердаме всего 800 тыс живет
@@user-ql9zc4dw4y деревня!😊
Не понимаю этих восторгов в Амстердаме. На миллион народу у них метро есть, что весьма похвально. С другой стороны плотность застройки небольшая, линий мало, все линии над землей, в основном. Затраты небольшие. В Минске очень хорошее метро под землей и там тоже всё очень толково сделано. Поэтому Амстердам можно сравнить с Минском, но никак не с Москвой. Масштаб Москвы и сложности на 2 порядка больше.
Но делать нормальные пересадки никто в Москве не мешает, тем более есть примеры этого в самой Москве, да и от Амстердама «восторг», потому что в целом система общественного транспорта в городе развита очень неплохо, да и плотность населения в Амстердаме такая же как в Москве
@@maksimdanelian4741 Как раз мешает и очень сильно огромное количество коммуникаций, домов разной свежести, необходимость что-то делать с существующим движением. Опять же хаотичная застройка при Лужкове играет совсем другую песню. Размер имеет значение!
Голландия уже не Голландия...
Поезда чем-то на Москву и Русичей похожи
Двери для Дейны, походу, слизали отсюда
@@daniilk-r8430 чего? Всмысле? Они и внешне разные и по механизму
Подсветку красным и зеленым явно скопировали
некрасивое метро
Метро должно быть в первую очередь, безопасным и удобным. У нас много пафоса и красоты. Как мне сказал француз Московское метро это Музеум. А мне не нужен музеум, мне нужно быстро и удобно добираться по Москве. А у нас 30 мин спуск, 30 мин подъём и ещё и по улице пару км пройди для пересадки. Наше метро чистое и не загажено граффити. Это приятно. Ну уж очень много станций глубоко и не удобно пересаживаться.
@@Rostislavideo одно другому не мешает.
Когда вернёшься в Москву?